历史上哪些人与仓储有联系

A. 配送中心与仓储企业的联系与区别是什么

配送中心形成与发展研究

一、对配送中心的理解存在差异

从目前的情况来看，“配送中心”的词汇不断出现在各个领域，有一些国家已经用标准化方式给“配送中心”以明确的定义。但是多数领域还是根据各人的理解使用“配送中心”一词。即使在前些年，我国流通领域对国外研究比较多的内部杂志《国外物资管理》上面，在“配送中心”一词使用上，也有差异，同一期不同的文章上面，不同作者所讲的“配送中心”，有时候并不是指同一的事物。实际上“配送中心”的称谓，在国内外都还没有能够做到规范化。因此，搞清“配送中心”的含义，对于正确开展配送，正确进行配送中心的规划建设，对于能够正确的交流与沟通，是非常重要的。

国内外对配送中心的说法大体例举如下：

“接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、储备等作业，并进行送货的设施和机构” （《物流用语国家标准》征求意见稿）;

“配送中心是从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施”（《现代物流学》）;

“配送中心是从供应者手中接受多种大量货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。”（《物流手册》）;

“是一种物流结点，他不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库。也称作基地、据点或流通中心。”（日本《市场用语词典》）;

以上仅仅是一些带有权威性的书藉中对配送中心的定义性的提法，为了更全面的认识配送中心，这里再引述一些文章和书藉中有助于我们全面认识配送中心的一些描述：

“专门从事配送工作的物流据点称配送中心” （《物流学及其应用》）;

“配送中心是直接与顾客相联系的末端据点。”（《国外物资管理》杂志文章《配送中心的设计》）;

“配送中心是典型的流通型仓库” （《国外物资管理》杂志文章《配送中心的设计》）;

“配送中心（仓库）是用以储存货物的场所。”，“配送中心（仓库）是货物从制造厂商至零售商之间的中间贮存据点，配送中心就是一个为集中和分散货物、着重于使货物迅速流转的仓库。”（《现代综合物流管理》）;

“根据不同经营者和不同的业务内容，配送中心还被称为流通中心、运输中心和货物贮场所等多种名称。”（《物流手册》）;

“在典型的物流系统中，离开生产线的产成品首先对暂时存放于某一地点，最后被运送到离市场较近的某处，这里就是配送中心”（《国外物资管理》杂志文章《配送中心计划管理》）;

配送中心“它的同义语有：物流中心、发送中心、物流终端、部件中心、存货点。尽管名称不同但其职能是完全相同的”（《国外物资管理》文章《配送中心的职能及目的》）;

“通常情况下，现代仓库实际上就是配送中心”（《物流技术》杂志文章《有关建立仓库和配送中心的办法》）;

“配送中心作为开展商品配送及相关业务的场所，通过先进的管理、技术和现代化信息交流网络，对商品的采购、进货、储存、分拣、加工和配送等业务过程进行科学、统一、规范的管理，使整个商品运动过程高效、协调、有序，从而减少损失，节省费用，实现最佳的经济效益和社会效益”（《物流技术》杂志文章《构建新的商品流通体系》）;

“配送中心是末端物流的基地”（ 《国外物资管理》文章《浅议配送中心与配送》）。

以上不同国家、不同领域、不同产业、不同学者对于配送中心的不同认识和描述，反映了在“效率优先”的市场经济的经济环境之中，人们主要追求的是由配送中心带来效率，而不过分拘泥于形式，这应该说是一种有益的现象。但是，概念的过分混乱和长期不能求同就会降低配送中心推广性和指导作用，也会使一个新的经济现象失去应有的理性，从而使发展受挫。所以，对于配送中心进行辨义，提出能够涵盖本质的定义，实际上是对配送中心有一个完整的、正确的认识，对于规范业态、指导发展是有益处的。

二、从仓库到配送中心

追溯历史，很多学者认为配送中心是在仓库基础上发展起来的。仓库的功能，几千年都是作为保管物品的设施，我国近年出版的《现代汉语词典》，仍把仓库解释成“储藏粮食和其他物资的建筑物”完全是一个静态的功能。有些专业词典多少作了些动态的解释，例如《中国物资管理词典》把仓库解释成：①专门集中贮存各种物资的建筑物和场所；②专门从事物资收发保管活动的单位和企业。从收、发两方面赋予了仓库一定的动态功能。但是，这些定义完全没有包含配送的本质内涵，所以，有不少学者把配送中心直接解释成仓库显然是不妥当的。

在社会不断的发展过程中，由于经济的发展，生产总量的逐渐扩大，仓库功能也在不断地演进和分化。在我国，早在闻名于世的中华大运河进行自南向北的粮食漕运时期，就已经出现了以转运职能为主的仓库设施，明代出现了有别于传统的以储存、储备为主要功能的新型仓库，并且冠以所谓“转搬仓” 之名，其主要职能已经从“保管”转变为“转运”。在新中国建国以后，服务于计划经济的分配体制，我国出现了大量以衔接流通为职能的“中转仓库”。 中转仓库的进一步发展和这种仓库业务能力的增强，出现了相当规模、相当数量的“储运仓库”。

在外国，仓库的专业分工，形成了仓库的两大类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。

流通仓库以保管期短、货物出入库频度高为主要特征，这和我国的中转仓库有类似之处,这一功能与传统仓库相比，有很大区别。货物在流通仓库中处于经常运动的状态，停留时间较短，有较高的进出库频度。流通仓库的进一步发展，使仓库和联结仓库的流通渠道形成了一个整体，起到了对整个物流渠道的调节作用，为了和仓库进行区别，越来越多的人便称之为物流中心或流通中心。

现代社会中产业的复杂性、需求的多样性和经济总量的空前庞大，作为生产过程的延续，决定了流通的复杂性及多样性。这种状况又决定了流通中心复杂性及多样性，流通中心各有侧重的职能，再加上各个领域、各个行业自己的习惯用语和相互之间的用语不规范的缘故，也就决定了出现各种各样的叫法，如集运中心、配送中心、存货中心、物流据点、物流基地、物流团地等等。在七十年代石油危机之后，为了挖掘物流过程中的经济潜力，物流过程出现了细分，再加上市场经济体制造就的普遍的买方市场环境，以服务来争夺用户的竞争的结果，企业出现了“营销重心下移”、“贴近顾客”的营销战略，贴近顾客一段的所谓“末端物流”便受到了空前的重视，配送中心就是适应这种新的经济环境，在仓库不断进化和演变过程中所出现的创新的物流设施。

三、物流结点中的配送中心

要弄清什么是配送中心就需要明确配送中心在物流系统中的地位，以及将配送中心与有相近概念的其他物流设施加以区分。从纵向来看，需要弄清物流结点、物流中心、配送中心的层次关系；从横向来看需要区分配送中心、集配中心、流通仓库、仓库等不同功能的物流设施。许多物流学将物流网络划分成线路与结点两部分（结点在有些著作里又称接点），其相互交织连结，就成了物流网络。传统物流学还将物流过程划分为线上的运动及结点上的运动两种形式。

物流结点有以下三种类型：

第一种，运输线上的结点，我国称之为“站”，例如，货站、车站、转运站、编组站等等。与英文的对照词汇是Terminal，与日语对照的外来语词汇是タ—ミナル。日本工业标准（JIS）的《物流用语》中提出两种类型的物流结点，一个是トラック·タ—ミナル（Truck Terminal）,对应我国的用语是汽车转运站，另一是コンテナ·タ—ミナル（Container Terminal），对应我国的用语是集装箱中转站。工业标准中对这两种物流结点的解释分别是：

“为对货物进行中转所建立的设施，这种设施可以同时停放两辆以上的汽车，这些汽车应是属于汽车运输行业的货车”；

“集装箱海上运输和陆上运输连接点的设施或者是集装箱铁路运输和汽车运输连接点的设施”

汽车中转站的主要业务内容，是汽车的到发和汽车运输货物的装卸、换载。在新型的配送系统没有建立起来之前，配送中心的有些作业便是在汽车中转站完成的。所以，以中转站为形态的物流结点和配送中心也是有渊源关系的。

在配送中心脱离了转运站独立发展起来之后，转运站则向不同运输工具及不同规模运输的衔接方向发展。在国外，为了组织和衔接系统物流的联运方式，开始向综合转运站方向发展，出现了将汽车、铁路、水运甚至航空运输等各种运输方式集约为一体的大型复合转运站，这种综合转运站成了现代运输方式——联合运输和联合“门到门”运输的重要设施。

第二种，是运输线上、运输线末端、运输线与搬运线衔接结点，搬运线上的结点，即仓库。是以库存的形式进行储备的物流设施。尽管不少发达国家仓库的职能在近代发生了大幅度的变化，一大部分仓库转化成不以储备为主要职能的流通仓库——进一步演变的流通中心。但是，在现代世界上任何一个有一定经济规模的国家，为了保证国民经济的正常运行，保证企业经营的正常开展，保证市场经营，以仓库为储备的形式仍是不可缺乏的，总还是有一大批仓库仍然会以储备、储存为主要职能。在我国，这种类型的仓库还有相当的数量。

第三种，是物流网络中被称为物流业务团地的物流中心。和现代经济发展相适应，物流结点的发展趋势之一是集约化程度越来越高，功能越来越强，原来单一功能的仓库、站、场等物流设施都力求摆脱原有设施的局限性，出现了功能的扩展和延伸，例如，许多大城市之间和货运量的急剧增长，出现了各种类型的城市之间的货运直达列车（例如集装箱直达班车），实际上将编组站、铁路货运站和公路货运站集约在一起，；又例如，随着技术手段和管理手段的进步，过去分立的货站和仓库有可能集约在一起，这些新型的物流结点很难再以过去的车站或者仓库等称谓来覆盖，在物流科学中将这一类物流结点通称为物流中心。由于这一类中心存在着集约程度和功能的较大差异,正如前文所述，国外，物流中心称谓为并没有广泛地获得认同，同时，很多人将物流中心和配送中心混淆，不做明确的区分。在物流业务团地（物流中心）中，通常是物流业务设施和职能的集中地，集中设制中转站、汽车中转站、仓库、批发中心、信息情报中心及经营机构，有时甚至是商业市场和物流据点合一的场所。

上述三种类型物流结点中，中转站、仓库尽管在设施及技术上有了很大变化，但在基本职能上并无太大的变化，而第三种类型的物流结点，即物流中心，却是以前所没有的，可以说是现代物流的独特产物。

物流中心是一个涵盖广泛的概念，实际上是许多种起物流职能的物流据点的总体称谓，我们所研究的配送中心，便是其中的一种。

四、配送中心定位

无论从现代物流学科建设方面还是从经济发展的要求方面来讲，都需要对配送中心这种经济形态有一个明确的界定。

1、层次定位。配送中心在整个物流系统中，流通中心定位于商流、物流、信息流、资金流的综合汇集地，具有非常完善的功能；物流中心定位于物流、信息流、资金流的综合设施，其涵盖面较流通中心为低，属于第二个层次的中心；配送中心如果具有商流职能，则属于流通中心的一种类型，如果只有物流职则属于物流中心的一个类型，可以被流通中心或物流中心所覆盖，属于第三个层次的中心。

2、横向定位。从横向来看，和配送中心作用大体相当的物流设施有仓库、货栈、货运站等等。这些设施都可以处于末端物流的位置，实现资源的最终配置。不同的是，配送中心是实行配送的专门设施，而其他设施可以实行取货、一般送货，而不是按照配送要求有完善组织和设备的专业化流通设施。

3、纵向定位。配送中心在物流系统中纵向的位置应该是：如果将物流过程按纵向顺序划分为物流准备过程首端物流过程、干线物流过程、末端物流过程，配送中心是处于末端物流过程的起点。他所处的位置是直接面向用户的位置，因此，它不仅承担直接对用户服务的功能，而且根据用户的要求，起着指导全物流过程的作用。

4、系统定位。在整个物流系统中，配送中心在系统中的位置，是提高整个系统的运行水平。尤其是现代物流出现了利用集装方式在很多领域中实现了“门道门”的物流，将可以利用集装方式提高整个物流系统效率的物流对象做了很大的分流，所剩下的主要是多批量、多品种、小批量、多批次的货物，这种类型的货物是传统物流系统难以提高物流效率的对象。在包含着配送中心的物流系统中，配送中心对整个系统的效率提高起着决定性的作用。所以，在包含了配送系统的大物流系统中，配送中心是处于核心的位置。

5、功能定位。配送中心的功能，是通过配货和送货完成资源的最终配置。配送中心的主要功能是围绕配货和送货而确定的，例如有关的信息活动、交易活动、结算活动等等虽然也是配送中心不可缺的功能，但是他们必然服务和服从于配货和送货这两项主要的功能。

五、结论

如上所述，研究者认为，由于配送中心在我国将大量兴建，需要对这种经济形态进行明确和规范。这才有利于今后发展和管理。本研究者认为用以下定义描述配送中心可以起到这个作用，并且防止对配送中心的理解过于宽泛或者过于狭窄：
配送中心是一种末端物流的结点设施，通过有效地组织配货和送货，使资源的最终端配置得以完成。

B. 我想知道仓储的起源和发展（包括整个发展历程 急求~~求帮助）

仓储是物流系统的一部分, 是在原产地、消费地,或者在这两地之间存储包括原材料、在制品、成品等仓储物品,并且向管理者提供有关存储仓储物品的状态、条件和处理情况等信息。

自动化立体仓库的产生和发展是第二次世界大战之后生产和技术发展的结果。50年代初，美国出现了采用桥式堆垛起重机的高架仓库；50年代末60年代初出现了司机操作的巷道式堆垛起重机高架仓库；1963年美国率先在高架仓库中采用计算机控制技术，建立了第一座计算机控制的高架仓库。此后，自动化高架仓库在美国和欧洲得到迅速发展，并形成了专门的学科。60年代中期，日本开始兴建高架仓库，并且发展速度越来越快，成为当今世界上拥有自动化高架仓库最多的国家之一。
我国对高架仓库及其物料搬运设备的研制开始并不晚，1963年研制成第一台桥式堆垛起重机（机械部北京起重运输机械研究所负责），1973年开始研制我国第一座由计算机控制的自动化高架仓库（高15米，机械部北京起重运输机械研究所负责），该库1980年投入运行。到目前为止，据不完全统计，我国高架仓库数量已超过500座。高架仓库由于具有很高的空间利用率、很强的入出库能力、采用计算机进行控制管理而利于企业实施现代化管理等特点，已成为企业物流和生产管理不可缺少的技术，越来越受到企业的重视。
自动化高架仓库应用范围很广，几乎遍布所有行业。在我国，自动化高架仓库应用的行业主要有机械、制药、IT、冶金、化工、航空航天、电子、食品加工、烟草、家电、印刷、配送中心、机场、港口等。

C. 物流历史之三：古代的仓储是如何形成的

在中国古代，天灾往往难以避免，在与自然灾害斗争的长期实践中，古人形成了一套系统的救灾制度。而仓储也应运而生。仓储就是物流的支点，没有仓储就没有物流。

说仓储啊，得先从古代的一个成语说起，叫做“美轮美奂”。好多人都该说了，这个词不太恰当啊，美轮美奂该是形容建筑的吧？确实，美轮美奂最早就是形容建筑的，这个故事出于《礼记》。《礼记》上有这样一个故事，说晋文子修了一个大宅子，修完了之后，邀请晋国大夫张老去看，当时张老就这样形容：“美哉轮焉，美哉奂矣。” 给大家科普一下，这里的轮，其实考据下来就是谷仓的意思，因为都是圆的嘛。那为什么，晋文子要修谷仓？其实，在那个时候，大夫的家，国君的城以及天子的都（）它都是城，只是大城、小城之分，每一个城里它必须有谷仓，没有谷仓他就不叫城。那为什么古人要建这个仓呢？
古代的仓储，它有两个大用处，第一个就是备战，第二个叫做备荒。我们今天可以详细的了解一下仓储在战争中的作用。
凡是打仗，都必须要有粮食。古语讲的好，“兵马未行，粮草先行”，粮草不仅要有运输，而且还要有粮仓来进行贮存，贮存不了粮草仗就没法打，所以这就体现了修仓储的重要性。经考古发掘，在敦煌往西一百多公里，有一个巨大的汉仓城遗址，就是当年战时用来储粮的。 历史上还有一个另外的成语也很好玩。春秋时期，春秋五霸之一的楚庄王，跟宋国发生矛盾了，他要打宋国，但是宋国好胆识，人家说：我有粮，我不怕。那楚庄王就说：那好啊，我就把你围起来，看谁耗得过谁！结果三个月耗下来之后，宋国都城里的粮食给耗光了，人们易子而食，析骨而炊（就是拿死人的骨头当柴烧），这样宋国的子民受不了了，所以最后，宋国的一个大夫，就趁着黑夜坠城而出，偷偷到了楚庄王的帐篷里，就说“我们可以投降，但是得请你们后退三十里，给我们留下一点面子，然后我们就签投降书。”楚庄王答应了，于是楚宋两国就签署了一个协议，上书云:“尔无虞我，我无诈尔”，后来这句话就演化成我们今天耳熟能详的尔虞我诈。
还有一说，项羽跟刘邦打仗，长期在成皋一代对峙，刘邦确实打不过项羽，打一仗败一仗，最后连自己的父亲和妻子都被抓去了，那最终，为什么号称“力拔山兮气盖世”的楚霸王项羽，会败给刘邦这个无赖混混呢?就是因为萧何，他帮助着刘邦建了很多的谷仓，源源不断的把粮食从汉中运到前线，而项羽的粮道，项羽的粮仓，却被刘邦命人烧毁了，看这场战争的结局，就会知道胜负的关键取决于粮仓的好坏。

曹操跟袁绍有一场大战，史称官渡之战。袁绍兵多将广，曹操兵微将寡，强弱之势立判，但是为什么曹操取得了胜利呢？也是因为他听了谋士许攸之计偷袭了乌巢，乌巢是袁绍的粮仓，袁军手中无粮，心里就慌，最后袁绍只能撤了。后来诸葛亮六出祁山，实际上是因为他的运粮，他必须运到一个中转点，去建谷仓，这就是为什么街亭不能失，因为街亭是一个粮食中转点，这是一个非常关键的地方，汉武帝为什么要出征呢匈虏？就是因为他的仓里粮食太多，他才可以去想着扩建疆土。
成成相因，粮仓的用处，其实不光是为了打仗，它还对国内人民生活，以及整个国家的治理，有着非常重要的作用。仓储对于战争其实是必需品，与战争的胜负息息相关。

D. 历史上有哪些人是志同道合的朋友（知音）

《三国志》与《晋书》上记载的两个人物，陆抗和羊祜。陆抗和羊祜分别魏、吴两国的将领，羊祜在襄阳为官，陆抗镇守荆州，两个人你想统一我，我想灭掉你，但却丝毫不妨碍二者是知音。陆抗病了，羊祜赶忙送药来，陆抗手下东吴将领齐劝陆抗不要吃。陆抗答道：“岂有鸩人羊叔子哉，汝众人勿疑”。遂服之。陆抗知羊祜爱饮酒，送自己亲酿佳酿给羊祜，羊祜部将陈元劝别饮恐有诈，羊祜说：“抗非毒人者也，不必疑虑”。竟倾壶饮之。

这就知音，日月同辉，磊落情怀。演绎成千古佳话。

高山流水的故事出自《列子?汤问》，书中记载：伯牙善鼓琴，钟子期善听。伯牙鼓琴，志在高山，钟子期曰：“善哉，峨峨兮若泰山！”志在流水，钟子期曰：“善哉，洋洋若江河！”我记不清是那一本书了，同样记载了这个故事，但要比这个要长一些，它的记载是：在山之滨，水之湄，士大夫俞伯牙与山野樵夫钟子期相遇，琴韵丁冬声里，弥漫着巍巍高山，浩浩江水，意境开阔吞吐万物，高山巍峨，流水浩瀚，樵夫钟子期听懂了俞伯牙的琴意，歌声相和。俞伯牙把钟子期引为人生知己，因为音乃心之声，听懂他的琴意，就是明白他的灵魂，这是知音。后来二人不但是知音，还成了终生挚友，钟子期早亡，俞伯牙悉知以后，在钟子期的坟前抚了平生最后一支曲子，然后尽断琴弦，终生不复鼓琴。
，“鞠躬尽瘁，死而后已”的诸葛亮，也不必说易子救孤的程婴，我们就翻开《史记?刺客列传》吧，翻开这一篇，那是满纸的豪气干云，热血纵横，洋溢着“士为知己者死”的视死如归。专诸、预让、聂政等为报知遇，死而无怨，尤其荆珂刺秦王，更是浴血奋战生死无悔。荆珂原为齐国人，后迁徙卫国，他刺杀秦王即不为利，亦非为民族，为国家诸等正义，他是为了受托于知己田光，报燕太子丹之知遇，他让秦王惊慌失措，负剑逃窜，尽失王者风范。在身受巨创，面不改色，倚柱而笑，并且指着秦王骂道：“事所以不成者，以欲生劫之，必得约契以报太子也。”

E. 有哪些看起来毫不相关的两个历史人物实际上有过联系

有哪一些看起来毫不相干的历史人物，实际上彼此之间有过联系或者是有一定关系的？这个问题比较有趣，值得了解下。

《倚天屠龙记》中的王保保和赵敏都不是虚构的人物。王保保是元末明初时期真实存在的历史人物，他是元朝末期的名将，而且王保保也有一位妹妹，不过名字并不是叫赵敏，而是名为王观音奴。朱元璋建立明朝后，曾派遣徐达等人北伐蒙元残余势力，期间王保保兵败西逃，而王保保的妹妹王观音奴则被明朝军队所获。王观音奴后来被朱元璋指配给自己的二儿子朱樉为正妃。这样算起来，朱元璋和王保保是亲家。

F. 历史上大商巨贾都有哪些名人

1、陶朱：春秋末期人，即助越王勾践一战灭吴的大智者范蠡，堪称历史上弃政从商的鼻祖和开创个人致富记录的典范。《史记》中载“累十九年三致金，财聚巨万”。
2、子贡：孔子高徒，经商致富的能人。《史记。货值列传》有传。曾自费乘高车大马奔走于列国，说齐、存鲁、霸越、亡吴。儒家学说后来得以发扬光大、流传百世，其功甚伟。
3、白圭：春秋末期人，最早的经商理论大师。范蠡曾向他求教过致富秘诀。“人弃我取，人取我与”即是他首创的经商名言。曾有经商哲学理论著作问世，可惜失传。
4、卓氏：战国时期人，中国历史上最早的“钢铁大王”。为寻优矿，夫妻迁居四川巩徕，凭炼铁业累致巨富，西汉时著名文人司马相如的岳父卓王孙即其后人。
5、吕不韦：战国时期大商人，一生最得意的一笔大生意就是：结识秦流亡公子赢异人并资助其回国即位，从而成功实现个人由商从政的历史性转变，据说连秦始皇都是其“掉包”的私生子，应该说，凭此传奇业绩挤身“十大“次席当之无愧！
6、寡妇清：秦朝初期人，其祖辈凭开“丹穴”致巨富，守成有术，曾受到过秦始皇的嘉奖接见。作为难得的女富豪代表，提上一笔。
7、邓通：西汉文帝宠臣，凭借与汉文帝的特殊关系，垄断当时铸钱业，广开铜矿，富甲天下。景帝即位，旋失宠，被收。限于名气之大，想不入选都难。
8、董贤：西汉哀帝宠臣，成帝时即为太子舍人，真正的靠“陪太子读书”一举挤进“富人圈”的典范，贵至“与帝同车”、权倾天下，后遭王莽诛杀。只作提名。
9、石崇：西晋著名富翁，其财富来源系任荆州刺史时拦劫沿途客商而得。最经典的故事是与晋武帝的舅舅王恺斗富大获全胜，可谓“富可敌国”毫不夸张。盖因不懂“外不露富”的古训，终为一才妓绿珠破财，最后连命也搭上。
10、王元琛：北魏时河间人，也要学石崇的样子。他特地邀请贵族、大臣到他家宴会，宴席上用的食器，有水晶杯，玛瑙碗，都精巧华丽得出奇。元琛还请大家参观他的堆满金银绸缎的仓库。后来大家到他家的马厩一看，发现喂马的食槽也是用银子打的。 王元琛一面领着大家看，一面对章武王元融说：“大家都说晋朝的石崇富。我不恨自己见不到石崇，只可惜石崇没有见到我。”
11、沈万三：名富，元末明初江南巨富。曾助朱元璋修南京城，个人承包三分之一工程费用。其财富来源一说为海上贸易所得，可能算是历史上最早得国际贸易商人。入选。
12、伍秉鉴：商名伍浩官。清代广东十三行怡和行之行主。凭与英国东印度公司走私鸦片迅成巨富。1834年已宣称有资产2600万元（一说为2600万两），西方学者称其为"世界上最大的商业资财，天下第一大富翁"。1843年清政府令行商偿还《南京条约》规定的300万元外商债务，他独自承担100万。同年在广州病逝。建议入选。
13、胡雪岩：清末红顶商人，因与左宗棠私交，包办军需物资业务致巨富。作一提名。

G. 有哪些看起来毫不相关两个历史人物实际上是有过联系

我们有时候喜欢看历史电视剧，但是却不太了解这些时间线，所以其实历史上有些人物在我们意想不到的地方是有关联的，比如孔子和苏格拉底同时在世界的东西方开始改革，历史上总有你想象不到的人物，他们之间也有着你意想不到的关联。

三、杨坚和李渊

他们二人我们首先想到的会是君臣关系，但其实俩人还有深一层关系，李渊的父亲和杨坚算是连襟，独孤信有三个女儿，最后全部成为皇后，二女儿独孤曼陀生下了唐国公李渊，三女儿独孤伽罗嫁给了杨坚，生下了杨广，所以李渊还得叫独孤伽罗一生姨母，喊杨坚一句姨夫，不过后来李渊还是颠覆了隋朝，建立唐朝。

H. 物流与仓储的关系

仓储是现代物流的不可缺少的重要环节：

关于仓储对于物流系统的重要意义我们还可以从供应链的角度来进一步认识。从供应链的角度，物流过程可以看作是由一系列的“供给”和“需求”组成，当供给和需求节奏不一致，也就是两个过程不能够很好的衔接，出现生产的产品不能即时消费或者存在需求却没有产品满足。

就需要建立产品的储备，将不能即时消费的产品储存起来以备满足后来的需求。书上讲了，供给和需求之间既存在实物的“流动”同时也存在实物的“静止”，静止状态即是将实物进行储存，实物处于静止是为了更好的衔接供给和需求这两个动态的过程。

(8)历史上哪些人与仓储有联系扩展阅读：

经济功能：

整合装运整合是仓储的一个经济利益，通过这种安排，整合仓库接收来自一系列制造工厂指定送往某一特定额的材料，然后把它们整合成单一的一票装运，其好处是，有可能实现最低的运输费率，并减少在顾客的收贷站台处发生拥塞，该仓库可以把从制造商到仓库的内向转移和从仓库到顾客的外向转移都整合成更大的装 运。

为了提供有效的整合装运，每一个制造工厂必须把该仓库作为停货运储备地点 或用作产品分类和组装设施。因为，整合装运的主要利益是，把货票小批量装运的物流流程结合起来联系到一个特定的市场地区。

整合仓库可以由单独一家厂商使用， 也可以由几家厂商联合起来共同使用出租方式的整合服务。通过这种整合方案的利用，每一个单独的制造商或托运人都能够享受到物流总成本低于其各自分别直接装 运的成本。

I. 历史上谁是第一个与外大陆联系的人

外大陆？地球六大板块，亚欧板块、美洲板块、非洲板块、太平洋板块、印度洋板块和南极洲回板块答 。欧洲和非洲太接近，不可能知道谁第一个接触。应该是发现美洲吧，对于谁最早发现美洲不断出现各种微词。哥伦布发现新大陆的结论是不容置疑的。这是因为当时，欧洲乃至亚洲、非洲整个旧大陆的人们确实不知大西洋彼岸有此大陆。至于谁最先到达美洲，则是另外的问题，因为美洲土著居民本身就是远古时期从亚洲迁徙过去的。中国、大洋洲的先民航海到达美洲也是极为可能的，但这些都不能改变哥伦布到达新大陆的影响。印第安人，是又称美洲原住民，是除爱斯基摩人外的所有美洲土著居民的总称。美洲土著居民中的绝大多数为印第安人，本来分布于美国各地，是东亚蒙古人种美洲支系。