为什么说铁路是半军事化企业

㈠ 为什么铁路的军事色彩这么浓

铁路是很大的战略干线,而且是对外了,当然要严肃点.还有就是楼上所说的

㈡ 铁路企业“高大半”，高度集中，大连动机，半军事化中的“大连动机”是什么意思

铁路线长，点多，面广，遍布全国，运输产品的生产往往都经过几百公回里，上千公里，甚至更答长才能完成，而且机，车，工，电，运等各个部门，各种工序又必须日夜作业，紧密配合，协同工作，形成联合才能保证铁路的畅通，因此，铁路又是一部大联动机

㈢ 为什么说铁路是半军事化的大企业

铁路是一个庞大的运输装置，有机务段，车辆段，车务段，客运段，供电段，电务段，通信段，工务段等部门
段下面有车间，车间下面有班组，是一个庞大的系统，是半军事化严格管理的单位

㈣ 你对铁路局半军事化管理的看法

今非惜比，还搞那一套，以前铁路的重要性不用多说，什么都靠铁路运输的年代一去不返了。连铁道部都给鲁了，现在就是一公司还有什么不得了，还半军事化管理，省省吧。

㈤ 铁路为什么叫铁老大

铁路是最大的国企，资产总额超万亿元，职工总数达200万。铁路是高度集中、半军事化的大联动机，是国民经济的大动脉、共和国的长子。因此，社会对铁路系统冠以了一个不大不小、不雅不俗、不贬不褒的别号——铁老大。

根据国务院批准的《中国铁路总公司组建方案》，该公司是由中央管理的国有独资企业，由财政部代表国务院履行出资人职责，不属于国资委管理。

而且中国铁路总公司拥有200万员工、超过4.3万亿元固定资产、10360亿元注册资金，但同时也有2.66 万亿负债，使它刚刚诞生，便背上了沉重的债务负担。

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“铁老大”变迁：铁道部退出6年迎华丽转身

1949年10月1日，在毛泽东主席宣布“中华人民共和国成立”的同一天，中央人民政府铁道部成立了。

在百废待兴的中国，铁路贡献了难以估量的作用。彼时，中国铁路里程达到2.18万公里。各地的煤炭、粮食，大多通过铁路运送到各个地方。数据显示，中国80%的石油、85%的木材、60%的煤炭的运输任务由铁路承担。

1954年，伴随着第一届全国人民代表大会第一次会议的召开，中央人民政府铁道部改组成为中华人民共和国铁道部，接替相关工作，成为国务院组成部门。

70年矢志发展，中国铁路营业里程2018年已经增长到13.1万公里以上。尤其是中国高铁，截至2018年底营业里程已达2.9万公里以上。拥有着世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，中国铁路为人民织密着幸福出行路。

2013年3月，64岁的铁道部正式退出历史舞台，同一天，裹挟着4万多亿元资产和2万多亿元债务的中国铁路总公司诞生。这被视为铁路政企分开最重要的一步。

此后，“铁老大”不断进行着市场化的尝试，最终在6年后的2019年再次华丽转身，在新中国成立70周年的同时，改组为中国国家铁路集团有限公司，拉开铁路股份制改革新篇章。

㈥ 铁路什么时候开始半军事化管理的

中国铁路从一诞生的时候就是采用的军事化和半军事化的管理，后来到了新中国产生后才开始逐渐转为民用为主。半军事化开始的时间应该是清中晚期。

㈦ 论述我国铁路半军事化管理的必要性

1. 铁路的工作很多都是一线的，稍微一个不小心，就可能出事

2. 我国铁路系统十分庞大，有那么多的站段，段下面有车间，车间下面有班组，层次很多，必须严格管理

㈧ 如何理解“半军事化管理”的具体内容

1、半军事化管理是泛指按照中国人民解放军有关管理条例对企业员工或学历教育学生进行的管理。

2、半军事化管理主要学习解放军政治工作的优良传统和行政管理的科学经验，坚持严格管理、严格要求与耐心说服、疏导教育相结合的原则。实行半军事化管理要充分调动广大员工或学生参与管理的积极性，提倡自我教育、自我管理、自我约束，正确处理民主与集中、自由与纪律的关系，使贯彻执行半军事化管理办法成为全体员工或学生的自觉行动。

㈨ 高度集中半军事化的铁路特点反映了什么

各种交通设施在战时以国防为主。国防是国家一切发展的基石。

㈩ 中国铁路为什么现在不实行军事管制

中国铁路在1967年实施了军事管制当时是因为局面动荡中央政府迫不得已进行军事化管制
现在专中国局势平稳属而国家需要一个良好的经济发展空间促进经济高效发展而铁路是最廉价且高效的运输工具如果现在在一个风平浪静的局面实施军事管制这会对中国的经济发展有一定的负面影响
而中国铁路的直接管辖者是中国铁路总公司而中国铁路总公司是一个央企是由国务院直接管辖的这样一来中央控制住了中国铁路总公司就实际控制住了整个中国铁路这种情况不会影响中国的经济发展不会造成国民经济的损失
而且现在中国铁路的高效发展跟中央政府对中国铁路和间接性控制中国铁路总公司的政策是有极大的关系的