武器装备交互式电子技术手册

① 国外武器发展

未来武器装备仍将强调全寿命、全系统和全费用管理以信息技术为龙头的高新技术仍将突飞猛进地发展；武器装备的费用仍将是制约装备发展的主要因素，军民用市场的需求对R&M&S工程将提出新的挑战，同时也会带来新的机遇，更快、更好和更省的市场需求将促使R&M&S向着综合化、实用化、信息化、仿真化、智能化、微观化和军民两用化方向发展。
1.综合化
综合化是R&M&S发展的主要趋势。随着科学技术的快速发展，各种技术相互渗透、相互影响，特别是CAD技术和IPPD的广泛应用，全面促进了现代武器装备设计、制造维修和保障过程的综合化，出现了多学科综合设计，即充分利用多学科(各子系统)之间的相互作用所产生的协同效应获得整体性能最优的装备。在工程设计综合化的环境下，进一步带动了R&M&S向综合化的方向发展，包括R&M&S设计分析综合化，如可靠性、维修性和保障性的综合设计分析，FMEA与潜在通路综合分析；可靠性试验综合化，充分利用研制试验、增长试验、环境试验和鉴定试验的试验信息评估产品的可靠性；后勤保障和诊断综合化，即综合后勤保障和综合诊断。通过综合诊断实现设计、生产和维修的测试综合化；硬件软件综合化，对硬件和软件可靠性进行综合分析；R&M&S信息综合化，建立武器装备综合数据系统，使订购方、使用方、主承制方和转承制方的各种设计、生产、使用和保障信息(包括R&M&S信息)综合利用和共享。
2.实用化
美国为了维持一支“老龄化”的装备 (大部分军用飞机已服役 20～30年)、其维修{51}用、备件赞用将会显著增加，例如用于F-16和KC-135飞机发动机基地修理厂的赞用每年分别增加21.7％和28％。作为促使降低装备使用和保障费用的R&M&S新技术的应用，也会受费川的制约。因此，在武器装备发展中，一批经济有效的实用R&M&S技术。如FMECA、FRACAS、FTA、高效环境应力筛选、研制与增长试验、高加速寿命试验或可靠性强化试验、BIT技术、健壮设计技术等，将会得到更J泛的应用和进一步发展，新的实用化的R&M&S技术也将出现。
3.自动化
自动化是R&M&S发展的一个重要趋势。随着CAD和CAE技术日益广泛应用，以计算机为中心的R&M&S设计与分析自动化将改善武器装备R&M&S设计和分析的质量，缩短研制周期，提高R&M&S水平；故障检测与诊断自动化以及维修与后勤保障的自动化将会大大改善装备的保障能力缩短保障时问，提高新一代武器装备的战备完好性，大大降低装备的使用和保障费用；R&M&S管理和R&M&S信息收集和处理的自动化将大大提高装备的 R&M&S管理效率，提高R&M&S信息收集速度，提高收集精确度，从根本解决R&M&S信息的收集和分析处理方面的问题，最终提高装备的R&M&S水平。
4.信息化
信息化是当前国民经济发展和武器装备发展的大趋势，也是R&M&S技术发展的必然走向。利刚当今快速发展的数字化通信、网络传输等信息技术来完善R&M&S管理、改造现用的后勤保障体系，已成为一条必由之路，如美国第四代战斗机研制中采用的交互式 电子技术手册、无纸维修车间、综合维修信息系统以及在军用装备后勤补给中采用的快速可视化运输系统和信息化备件供应系统等。这些技术将会在新一代装备中得到广泛应用。
5.仿真化
仿真化是R&M&S技术的深入发展。建模仿真与虚拟视实技术在R&M&S领域的应用具有广阔的前景。它不仅可用于R&M&S的指标论证、方案权衡 、分析与设计，还可用于R&M&S的试验验证与评价，从而大大提高设计与分析的精度、缩短研制周期和降低寿命周期费用。它将成为推动R&M&S发展的一项重要技术。
6.智能化
计算机技术的飞快发展促使人工智能技术在各种武器装备的发展中得到广泛应用，使各种系统具有在任务、环境等变化产生的复杂状态下靠系统自身完成规定功能的能力，实现智能化。在R&M&S领域内，各种类型的故障诊断和维修专家系统已用于美国F-15战斗机、B-1B轰炸机、海军舰艇、陆军军械装置等在役装备的故障诊断和维修中，有效地减少故障诊断时间和熟练维修枝术人员的数量；各种R&M&S管理和设计分析的专家系统，用于帮助装备设计师和可靠性工程师设计更加可靠、易保障而且费用更低的武器装备；R&M&S设计人员与维修人员培训专家系统。用于培训新装备设计及维修的R&M&S人员，提高培训质量和效率。随着人工智能技术的进一步发展，不断克服该技术存在有限的时态知识和空问知识的表达、执行常识性推理和识别自身能力等的局限性，在武器装备的容错与重构智能化、武器装备R&M&S设计与制造智能化和武器装备后勤保障智能化将会有更快发展。
7.微观化
随着各种新型材料和新型元器件的发展与应用，各种微型装备、微型部件和组件的发展，特别是各种微型电子器件和微机电组件的应用，这些新的需求给R&M&S工程提出新的挑战。各种新的失效模式和失效机理将会出现，采用传统的可靠性方法将不可能完全有效地解决新问题。因此，上世纪80年代后期以来，微观化的可靠性分析技术即以失效机理为基础的可靠性预计技术引起了美英各国的重视，开发了相应的计算机辅助分析软件。近年来，美国山地亚国家实验室又提出了以失效物理为基础的可靠性工程方法，称之为以科学为基础的可靠性工程方法。这种方法强调在产品进入研制之前必须开展由多学科组成的并行研究与开发，在研究产品工作原理的同时要研究其制造方法、失效机理、失效模式和失效模型，并运用系统工程方法开展产品研制，在将可靠性设计和制造到产品中的同时，也使产品具有故障告警和维修时问预测的能力。
8.军民两用化
自上世纪8O年代以来，随着信息技术、高可靠性和高性能的民用产品以及柔性制造技术等的发展和广泛应用，军用和民用技术已日益融合在一起，它们之间的界线已不如以前明显。美国困防部和商业部每年公布的关键技术清单有80％以上的项目是重复的。因此，发展军民两用技术，实现军民两用化是当前世界国防工业的重要发展战略，是当前世界性潮流。R&M&S工程是实现军民两用的重要领域，美国国防部和民用航空公司、民用飞机制造公司以及各种企业及研究机构、学术组织正在联合开发军民两用的R&M&S分析设计技术、可靠性试验技术、飞机延 寿技术、维修和保障技术、故障检测和隔离技术等。

② 请翻译下面句子

标准买断,交互式电子技术手册,涵盖了国际标准的DIN ,国际标准化组织,恩etc.shall不须经批准.

③ 现在国内ietm哪家公司的做的比较好

1 北京开运联合软件开发公司 18732014250

2 北京开运联合信息技术股份有限公司 18600314750

3 海信集团有限公司 18600314750

4 UT斯达康通讯有限公司 18732014250

5 海尔集团公司 333664

6 神州数码(中国)有限公司 311862

7 浙江浙大网新科技股份有限公司 288781

8 熊猫电子集团有限公司 233572

9 浪潮集团有限公司 181046

10 东软集团有限公司 174196

3，总结

随着计算机技术和信息技术的快速发展，采用新的手段来取代传统的工程图纸、技术资料已经完全可能。早在20世纪70年代，美国军方就意识到在军事装备中应用交互式电子技术手册的重要性，在三军联合调研后就向国防部提交了报告。经过一系列调查研究、设计测试，得出的结论是，采用理想的方法实现IETM后，可以给修理、维护工作带来显著的改进，即使是没有经验的维修人员，也能毫无困难地维修各种复杂装备。

④ 测定效果最差的tdm方法

TDM：试验数据管理/技术数据管理
（TDM：Testing Data Management/Technical Data Management） 技术装备产品研制过程的各项活动均产生大量的数据。 这些数据基本上可以分成两个类型：一种是产品技术数据；另一种是产品设计数据。 与产品设计数据主要的区别在于，产品技术数据通常是通过技术手段得到的， 而不是由工程师设计出来的。产品技术数据包括各种仿真试验、物理试验或其它技术分析手段所产生的数据。 产品设计数据通常只需要以文件的形式(非结构化)进行管理，PDM软件能很好地满足产品设计数据管理的需求。 然而，对于产品技术数据则需要采用结构化的方式进行管理，才能满足用户对技术数据进行查询、展示、分析、计算等需求。 TDM是技术数据管理平台软件,能有效地满足企业对试验、仿真等技术数据进行结构化管理的需求。
北京天健通泰科技有限公司(以下简称天健通泰) 是一家专业从事先进制造业信息化产品研发的高科技企业 ，创造性提出了ETB（企业试验业务）解决方案，形成了一批拥有自主知识产权的产品和研究成果，包括神鹰®TDM（试验数据管理）、神鹰®LIMS（实验室信息系统管理）、神鹰®ASAM-ODS SERVER（根据ASAM-ODS VERSION 5.2 开发的ODS数据服务器）、神鹰®ODS数据采集中间件、神鹰®DA（数据分析）、IETM（交互式电子技术手册）、BI（商业智能）等。ETB系列产品广泛应用于航空、航天、兵器、船舶、汽车等领域的高科技装备企业，为客户试验业务信息化建设提供有力支撑。

⑤ 交互式电子技术手册的研究与实现

提问的问题本身是什么意思?是关于手册的研究与实现,还是关于交互式电子技术?
如果回是前者,我认为微答软office2003办公套件中的InfoPath似乎具备了交互式手册功能,熟悉一下该软件,写篇论文应该没问题.如果是后者,好象已经不存在研究与实现的问题了.

⑥ 标准通用置标语言的样式

“通用标言”本身正在定义样式的设置标准，即文档样式语义学和规专范语言。
使用“属通用标言”对多媒体的创作将带来许多好处。首先，由于其规范性，通用标言可以使创作人员更集中于内容的创作，可提高作品的重复使用性能、可移植性能以及共享性能。 例如，可使创作人员更集中于内容的创作，可提高作品的重复使用性能、可移植性能以及共享性能等；“通用标言”的使用范围很广，除了传统的电子出版物之外，“通用标言”还可用在其他许多场合。例如，前面介绍的超媒体和超文本文档、万维网页面的制作、数据库、电子邮件、专家系统、激光唱片-只读存储器出版物、交互式电子技术手册等方面都大有用武之地。

⑦ i3d的I3D主要技术标准

交互式3D遵循交互式电子技术手册(Interactive Electronic Technical Manual，IETM)的要求。交互式电子技术手册是为了应对新产品在设计、生产、操作、维护和训练过程中产生的大量技术信息数据的挑战而提出的一种提高产品全生命周期技术信息管理能力的关键技术。IETM综合运用多媒体、数据库、网络等技术，将内容复杂的操作、维修和训练等信息，按照有关标准组织管理起来，对新产品操作、维护及训练具有重 要的辅助作用。目前IETM在国外军事及民用领域都已有广泛的应用，已经成为工业信息化技术研究和应用热点之一。
I3D还遵循S1000D规定。S1000D是由欧洲航空航天和国防工业协会(ASD)和美国航空工业协会(ATA)共同制订的国际标准。S1000D在美国及北约的军事及民用领域有着广泛的应用，是目前发展最快的IETM 国际标准。S1000D提出了2个核心概念：数据模块(Data Mole, DM)和通用 资源数据库(Common Source Data Base，CSDB)，用来保证IETM间的信息共享与交换。S1000D将IETM中的信息划分为描述性信息、维修步骤信息、故障隔离信息、维修计划信息、机组成员信息、零部件信息、战场损伤评估和修复信息、布线信息、过程控制信息、馈电路信息和数据处理信息等多类信息。这些技术信息以DM的形式存储在CSDB中， 并以XML作为文档交换格式。在S1000D中，3D模型与音频、视频、动画一起作为多媒体对象，可以像插图、表格一样插入数据模块，存储在公共源数据库(CSDB)中。3D模型是指使用3D动画、CAD和VR技术，实现系统部件的装配、拆卸和功能演示的可视化。3D模型可以是产品的整体视图，也可以是零部件的交互式动画或脚本动画。

⑧ 世界最猛的战机

一、概述
F-22是美国空军用以代替F-15的第四代战斗机。它具有很强的作战能力，比F-15飞机更可靠，而所需的保障资源大大减少。
F-22飞机从一开始就进行保障性和自足能力设计，以降低维修保障费用。根据预测，这种设计将使其在20年的时间内，使用和保障费用比同期的F-15减少50%。
与以往的项目在设计过程中事后考虑保障性的做法不同，在F-22这个项目中，维修人员与设计人员和制造部门的代表一起工作，使得某个零件或系统还在图纸阶段就确保其设计正确，能够制造，并且能够维修。
F-22飞机每天的出动架次将比现有飞机明显增多。与F-15C相比，它的连续出动架次数将增加一倍，可靠性将提高一倍，每飞行小时的直接维修工时数减少一半，再次出动准备时间缩短三分之一。一个由24架飞机组成的中队，部署30天所需的空运保障仅为F-15C所需空运量的二分之一（一个F-22中队需要7.8个架次的C-141，F-15C则需要16个）。另外，部署所需的备件和保障设施也将减少。
二、设计特征
F-22飞机的五个关键的设计特征使得它比过去的飞机更容易保障。
1．可达性/维修性：F-22飞机的底部离地面仅36厘米，维修人员不用梯子或工作台，就可以接近几乎每个部件或系统（如电子设备、发动机、装在机体上的附件驱动系统（AMAD）和武器）。另外，飞机的模块化电子设备使得维修人员可以迅速将不能工作的模块拔出来，再重新插入一个。
2．故障检测与隔离：F-22飞机具有广泛的机内检测（BIT）能力，诊断系统可以深入到外场可更换模块（单个的电路板）级确定故障。该系统还有各种机内检测传感器、故障过滤和重要失效数据记录。通过故障过滤，可以确定某个故障是否足够严重，需要向驾驶舱里的飞行员发出提示或警告。通过失效数据记录，使维修人员准确掌握部件何时失效。
3．自足能力：F-22飞机的机载氧气发生系统（OBOGS）可以向飞行员提供呼吸空气，这样就不需要地面的液氧设备了。同样，F-22飞机利用机载惰性气体发生系统（OBIGGS）来给燃油箱充填氮气，作为飞行时稀释燃油的一种安全措施。该飞机配有辅助动力装置（APU），这样就不需要地面电源车，并尽可能地减少“保养”工作。例如，只需要四个简单的步骤就可以让飞机从冷却状态达到发动机试车状态。
4．一体化的战斗出动准备：这种做法就像赛车在比赛时进站一样。F-22飞机允许同时给航炮装炮弹和挂载导弹，而通常这些是先后进行的。它采用单点加油，用一个点就可以检查各种消耗品（滑油、雷达干扰金属屑片、照明弹等）的状况。它还采用液压气动式的导弹发射架收放系统，这样在飞机再次出动准备过程中就不需要担心烟火了。
5．可靠性：F-22飞机的各个系统高度可靠，从而减少了备件和空运保障要求。该飞机采用液体冷却的容错电子设备。当某一块电路板失效时，系统便自动自行重构。这样降低工作温度可以延长电子设备的寿命。另外，在研制过程中，各系统均经过全面分析，并经过各种研制试验和全尺寸试验。这些加速的寿命试验比一般军用标准规定的试验更加严格，试验时间更长。例如，电子设备试验的热循环次数是军标规定的循环次数的十倍，振动强度高于军标规定的振动强度，振动试验的持续时间是军标规定的时间的十倍。
三、综合维修信息系统（IMIS）
F-22飞机的综合维修信息系统（IMIS）将技术规程资料、维修表格及飞机本身综合起来，向维修人员提供单一的维修信息来源。该系统有三个主要部分：便携式维修辅助装置（PMA）、可以部署的中队级维修保障系统（MSC）和内场用的维修工作站（MWS）。
1．PMA
PMA是一台供维修人员带到外场去的经过加固的计算机，它是维修与飞机及其各系统的主要接口。PMA可以显示交互式电子技术手册（IETM），可以通过它预定备件，并用来将各种维修工作记录在维修表格中。
该PMA由联信公司（AlliedSignal）研制，重9.85磅。它在太阳光下完全可读，并使用氢化镍电池。它用键盘和功能键进行数据输入。
PMA给维修人员带来的最大好处之一是，采用交互式电子手册，并在IMIS设备上显示。IETM是一套详细的维修规程，告诉维修人员如何检查和更换某个部件。这些说明是交互式的，根据在维修工作过程中可能遇到的情况，向维修人员提供不同的信息。IETM的图形取自用于飞机设计的三维计算机数据库，并被转化成经过简化的二维图，这样便于使用，而且从技术的角度看得更加清楚。将IETM显示在综合维修信息系统中，这样就不需要在外场翻阅厚本的技术资料，更改时也省去了烦琐的换页过程。
PMA的工作过程是这样的：维修人员走到飞机跟前，将PMA插到飞机上的一个数据口（位于轮舱和驾驶舱里），由它来接受指令。维修人员首先用PMA来激励某个系统，进行一次BIT检查，核实故障。如果维修说明要求打开武器舱的舱门，维修人员就可以通过PMA将舱门打开，而不需要进入驾驶舱。
由于PMA是一个电子系统，所以它用的是最新的技术规程资料，并只显示最新的内容。在飞机旁，维修人员可以先滚动屏幕，浏览整个工作项目，然后完成各个步骤。
如果存有疑问，维修人员可以将PMA图形中的某个部分放大或缩小。如果维修时需要零部件，可以向“维修控制”部门发一条信息，等他回去取时，零件就准备好了。他再到外场去将零件换上。该维修工作完成后，PMA就将它记录下来，将信息送到维修控制部门。通过PMA还可以传送故障、零部件使用情况和消耗品等其他数据。
PMA还可用来通过飞机上的另一个数据口，将“作战飞行计划”软件加载到飞机上。事实上，当第一架F-22飞机在最后组装时，飞机上的第一种软件就是通过PMA装载的。
2．MSC和MWS
MSC和MWS都是计算机系统，它们是综合维修信息系统的核心。这两个系统都采用相同的市场上可以获得的基本部件，但MSC放在经过加固的箱子里，可以部署使用。MWS系统则留在主基地使用。
MSC的基本功能包括：
（1）分析诊断数据：当飞行员执行任务返回时，将驾驶舱里的数据传递盒（DTC）卸下来，送到维修部门。如果在执行任务过程中发生了故障，就将这些故障的代码记录在DTC中，该数据被下载到MSC的计算机里。找出故障原因后，提出纠正措施。
（2）准备要完成的维修工作：对维修工作作出安排，明确需要的资源（零部件等），并检查该项工作的说明是否是最新的。然后将这些说明装入PMA，维修人员就可以拿这个PMA到外场去完成工作。
（3）收集维修数据：收集的数据包括：飞机上什么地方发生了故障、修理需要多长时间、零部件使用情况等。数据收集后生成报告和提要。F-22飞机保障系统的一条基本原则是，数据收集一次，尽可能地重复利用。
（4）支持维修计划和分析：收集的数据还用于制定计划，安排检查项目，安排定时维修工作。
四、F-22飞机技术规程的编写
目前，F-22联合试验队正在爱德华兹空军基地的空军飞行试验中心进行F-22飞机的试飞。试飞过程中，该试验队的技术规程编写人员同时就编写F-22飞机的技术规程。与以往不同的是，F-22飞机的技术规程将是交互式的电子技术手册，并输入飞机的PMA里。每个维修工作项目的显示格式与现行的“工作指南”类似，采用图文对照，文字显示在屏幕的左边，图形在右边。
各个维修工作项目写出来并经过审查后，由飞机维修人员实际完成这些工作项目，以验证其是否准确、有效、安全并符合环境要求。目前已经完成F-22飞机的400个维修工作项目的审查和验证。
五、需要的维修人员数量、专业及训练
每架F-22飞机平均需要维修人员14.9人（F-16为22.1人，F-15为23.5人）。一个72架F-22飞机的联队计划需要1072名维修人员，他们分布于联队和作战保障中队的职能部门、三个飞行中队、一个后勤保障中队和一个维修中队。这些人员涉及15个专业，即地面保障设备、飞机维修、军械、航空电子设备、离机设备（Egress）、电气/环境控制系统、燃油、生命保障、金属材料、弹药、无损检测、气动液压、动力装置、结构和生存设备。
第一个F-22联队将于2005年12月成立。维修人员的改装训练将于2002年开始。先由空军教育和训练司令部的一个支队对人员进行训练，然后维修人员在德克萨斯Sheppard空军基地进行训练。