美国是军事强国为什么不发展动车

㈠ 美国是世界强国，为啥却没有修建一条高铁

美国这个国家它和我们的国家性质是不一样的，他们是资本主义国家，他们的国家更多的依靠于航空系统，他们的航空系统确实很发达，美国的总的飞机架数大概是我国的100倍，而且他们的机票相对来说价格比我们又便宜，因为他们的航空系统已经发展了很长的时间了，造价已经大大下降了。

最后一方面也就是最重要的方面，美国中央政府没有钱，美国各州的独立性相当的强并不像我们税收基本都是六四分，中央6地方4，有的地方可能会比例有所变化，但是美国的中央政府征税的权利很弱，主要的经济都在各州所给中央政府的一部分拨款，所以说美国中央政府没有那么大的财力来组建高铁。

㈡ 美国作为世界第一大国，为什么高铁发展不如中国，结合美国实际

除了楼上这些原因外，还有另外一些
美国国土中有许多土地属于私人，建设高铁想要喂饱这些地主其费用会十分高昂，而且有许多不愿卖的只能改道，那样成本激增，而强征手段小范围还可以，这么大的范围根本压不住。
美国属于联邦制，可以把它视为由五十多个小王国组成的联盟，各州都有自己的政府，法律与军队，中央政府是无权也没有实力强行要求各州修建高铁的，而对于是否修建高铁，各州观点不一，并为了利益分配不断扯皮。各州一直担心联邦政府过于强大会侵略他们的独立与自主，从近些年各州不断强化军事实力，以及前一段美军军演，附近州民兵全程防备可看出，修建高铁不得不让一些州担心将来联邦政府可能会借此快速进攻。
另外就是欧美发展到今天不断强化的会议扯皮现象，随便一点事一定要开会，不开会就是违反公平正义，而你说的再好我不是你那边的我就一定要反对，互相下拌子都不想让对方捞到政绩所以一拖再拖，而各类代表种种利益的团体，什么动物保护协会，自然保护者，绿色和平组织，屠宰协会，女权组织，教会等都站出来发声显示存在感，并以此赚钱。
美国是一个资本主义国家，资本会流动到可以赚取利润的地方，而全美交通被汽车与航空两个大集团垄断者，明显高铁建设会妨碍他们的利益，而不断去工业化的美国想要修建这样的工程无论是人工还是建设成本都难以做到可以承受的地步，而且美国多少没有修建高铁的经验，真要建，很有可能外包给中国，毕竟美国本土的产业已经到了最大的国旗厂家都被中国产国旗挤压倒闭，美国总统演讲号召振兴国货，港口找不到美国国产设备，只好在中国厂家标识上用美国国旗掩盖的的程度。很明显这里面的利润财团们也看不上眼，大头又落不到他们手里。
还有最关键的一点，美国没钱了，虽然它可以无视基建恶化，全民医疗保障缺乏，发不起公务员工资，经济萎靡等等国内情况，但是在对外战争，扩充军备，维持军工产业，拯救腐败高官与破产大集团上借钱也要干，毕竟修高铁大人物们赚不到钱，他们也不用跟屁民们挤车，那么干嘛修呢。

㈢ 美国是强国,为什么其周边国家除了加拿大,没有任何一个发达的国家,是美国刻意地抑制了他们的发展吗谢绝猜

就是那么回事。

这个可以从中美两国的贸易上可以看出。

看似，中美贸易额的顺差、逆差很小，但是仔细分析，可以发现，中美贸易的利润差是非常大的，美国出口到中国的商品，利润可以达到中国出口到美国商品的10倍以上，所以美国的经济才能如此繁荣，而中国企业的利润非常微薄，导致与企业利润低下，劳工的劳动力价值也相应的比较低廉。

那么，你可能就要问了，美国可以创造10倍的利润，中国为什么就不可以？答案就是中国不可以。但是并非是中国没这个水平，而是没有在“产业链战争”中抢占一席之地。

中国企业为什么会这么困难？难道中国的企业家不用功、不努力吗？不够节俭吗？都不是！因为在这个战争之下，中国制造业的优势，比如说劳动成本的优势将荡然无存。什么叫“产业链战争”？我们以浙江所生产的芭比娃娃为例，芭比娃娃出厂价是1美元，到美国沃尔玛就是9.9美元，请问，10美元的零售价减1美元出厂价，中间这9美元是怎么创造的？

他的创造过程就是“大物流”的概念，包括以下六大块：第一，产品设计；第二，原料采购；第三，仓储运输；第四，订单处理；第五，批发经营；第六，终端零售。这六大块创造了9美元的价值，而我们制造创造了1美元的价值。而制造你知道有什么特点呢？那就是浪费资源，破坏环境，剥削劳动，创造1美元的价值；而那六大块，不破坏环境，不剥削劳动，创造9美元的价值。中国企业家辛辛苦苦创造一百万元的产值，同时替美国创造九百万美元的价值。因此中国经济越增长，美国越富裕！你们是在为人做嫁衣，替人打工，结果我们自己还不知道，还说是制造业大国，可怜呀！这就是所谓的国际分工的不同。我们的根本，就是产业链定位错误！

这就是香港著名经济学家郎咸平教授的“六加一”的理论，美国周围国家（不含加拿大）以及我们中国，就是六加一的“一”，他们是“六”，美国自从二战和冷战获胜后，就建立了以美国为主，伙同其他亲美西欧、日本诸国，以战胜国的身份，划分了“六加一产业链”的财富分配，以非常复杂的手段，将“六”的绝大部分囊获其中，并使其获得财富利益最大化，而破坏环境、剥削劳工的“一”，放在发展中国家，并将其利益最小化。

我们从大学生就业难这个问题就可以直接看出来上述理论的真实性，为什么大学生就业难？因为大学生学的是“高科技”的东西，楼主千万不要认为高科技指的是集成电路板这类东西，真正的高科技是在设计、企业管理方面起到真正作用的。而这些岗位，大部分都集中在“六加一”中的“六”这个环节，“一”是最不需要高科技的大学生的，所以，大学毕业生都觉得自己找工作“高不成低不就”原因就在于此，中国是一个仅限于“一”的制造业国家，不需要那么多大学生。这就是原因。

所以，美国确实在抑制所有发展中国家的发展，但是他早已把战场转移到了经济产业链的分配权上了，只要他和以他为首的西方各国继续在世界上控制产业链分配和产业链财富分配，他就可以不费一枪一弹剥削发展中国家。我们可以看美国冷战后的表现，对付伊拉克、阿富汗这些经济隔绝的国家，他一定动用飞机大炮，对付中国、俄罗斯、日本，他一定是打经济、汇率大战。这就是美国真正可怕之处。

㈣ 都是经济强国，为何日本全力发展高铁，而美国却不需要高铁

日本建造高铁，美国不需要高铁是因为美国的飞机场很多，基本上一个县都有两个机场，美国的土地都是私人买断的，影响美国的利益链，美国政府资金短缺。这些原因都导致美国不建高铁。

第三，美国的一些利益集团，不会容许政府建高铁的，如果美国建成国家级的高铁网，飞机制造和运营业会减少50%以上利润。汽车制造业减少30%以上的利润。美国的利益集团后面大部分都有军工背影，军工背影的后台是华尔街的银行家，这些银行家正是美国的议员或者议会代理人。代理人们是不可能允许美国建高铁网而损害他们垄断性利益的。

第四，美国政府现在还是欠债的，如果投入巨大的高铁工程，那么他们的债务更无法清还。

㈤ 美国的军事实力世界第一，为什么却总是打一些不太发达的小国家

美国是世界上第一大国，而且美国在世界上许多地方都有军事基地。之所以世界上军事实力第一的美国经常去打击一些不太发达的小国家。原因其实非常简单，首先就是美国为了获得更多的利益，所以才直接对这些小国家进行动手。其次就是美国的杀鸡儆猴的策略，告诉世界上所有人和美国对着干没有好下场。最后就是大国虽然和美国之间也有利益的冲突，但是大国并不是那么容易攻打的，很容易引发新的世界大战。

最后就是大国虽然和美国之间也有利益的冲突，但是大国并不是那么容易攻打的，很容易引发新的世界大战。美国虽然经常对一些小国家进行打击，但是却从来不会碰任何一个大国，因为大国的实力虽然和美国相比有所差距，但是还是可以和美国抗衡的。这就导致了美国如果想要碰一个大国的话，自己肯定会受到非常大的损失，这对美国来说是得不偿失的。

㈥ 作为头号军事强国，美国为啥国内一条高铁都没有

首先，建立铁路网需要巨额启动资金，要靠中央政府出资开展公共事业，而在回美国，纳税答人对政府经营公司持怀疑态度，而且，多数地方不愿意用大家的钱来资助东西海岸的通勤者。
其次，美国人对汽车以及飞机的执着也影响着铁路发展。此外，美国有大片地广人稀的地区，不具备建立密集铁路客运网的经济效益。另外，美国高铁计划还受到了一些利益集团的阻挠。高铁项目必然招致汽车、筑路、石油等行业的强势利益集团的强烈反对。
不过油价的高涨，同样影响到客运。汽车成为能源危机的罪魁祸首。环保意识的增强，也使人们为了减排而首先拿汽车开刀。建设高铁的呼声，也在这样的背景下升温。比如，人口达千万的芝加哥，正在计划成为全美内陆高铁的中心：西北连接威斯康星，西南连接堪萨斯，东南连接印第安纳和俄亥俄。此外，得州、佛罗里达、纽约州等，也都酝酿着高铁计划。而海岸线被旧金山、洛杉矶、圣地亚哥等几个中心城市所主宰，并在政治上被喜欢公共工程的民主党所统治的加州，则条件最为成熟。然而，即使在这里，高铁建设仍然是一场激烈的战斗。

㈦ 美国是世界强国，各方面都很发达。它为什么发展得如此好，如此快呢

美国成为世界强国，主要依靠三个支柱力量，三者互相强化：
1、美元作为国际流通货币的全球霸权地位，以及在此基础上衍生出来的庞大金融体系，让美国可以兵不血刃的通过利率、汇率及各种金融工具，来收割全球各国的财富；
2、以高科技支撑的高附加值产业，美国以优质的教育和发展机会吸引全球精英人才来发展包括航空、互联网、新材料、新能源、医疗等各个领域的高科技，以高附加值的尖端产品来获得高利润；
3、强大军事力量，保证美国在金融方面的全球霸权地位稳定，以及美国本土的安全稳定，保证人才吸引和高科技的发展。同时金融+高科技又为军事提供强大的财力和技术保障。
而背后，是美国鼓励独立思考、科技创新、市场竞争、产权保护的文化和制度。

㈧ 为什么美国一直都是军事强国，这一点才是最重要的

一个国家军队和军事基地的多少可能对战争的胜与败着起着重要的作用，中国现专在有一属共有五个战区但是都在中国的境内。而作为军事强国的美国就不同，因为他在全世界各个地方都有很多军事基地这也给他带来了很大的军事力量。

所以说一个国家发展大量的军事基地对于自己国家的领土安全和作战能力都有相当大的作用。

㈨ 美国为什么没有高铁，铁路也很少

第一，人口密度问题：当你穿越美国时，你很快就会意识到，与飞越大多数亚洲和欧洲国家相比，它有多么的空虚和不同。而且，即使是这些密集的城市，也比你在亚洲和欧洲看到的城市生活的集中类型更加地向郊区蔓延”。例如，达拉斯（美国第四大都市圈）的人口密度低于河北省，而河北甚至没有被视为一个特别密集的中国省份。这可能是使得高速经济性非常困难的最大单一因素。
上图可以通过颜色深浅，看到中国、欧洲与美国人口密度的差别。
第二，没有搭建一个铁路网络，导致经济性很差：
高速铁路的另一个重要方面是网络效应的价值。建立一个看起来更像是网络而不是点对点线路的铁路系统是一个有吸引力的建议。这是因为网络往往导致比点对点系统更高的利用率。利用率是高速铁路等固定成本高企业经济背后最重要的决定因素。
第三，独特的城市和郊区发展模式
大多数美国人居住在郊区，美国居民分散地居住在城市附近很大一个范围的郊区内，因为他们太习惯有汽车代步了。这与在汽车前时代城镇发展的方式形成了鲜明的对比。
而欧洲和中国的城市，人们则相对集中在城市居住。对于美国的大多数人来说，这使得相当容易做出的决定相当困难：你把火车站放在哪里？
此外，在美国，即使您通过火车到达目的地，您仍然需要一辆汽车，因为大多数城市都没有方便的地铁系统，可以舒适地将人们转移到他们需要去的地方。
第四，产权问题
现在修建新的铁路路线的最昂贵的部分之一是土地，你需要沿着相对较直的路径修建铁路（您不能像高速公路一样曲线地跑列车）。美国拥有强大的产权意识和法律保证，使得土地非常昂贵。当地很便宜时，美国在全国建设火车轨道方面没有问题。
土地在美国是私有化的，所以，你想要修建铁路，在买土地方面需要做的工作和所需花费的金钱，会是巨大的。
第五，汽车文化，或美国对汽车的痴迷：
汽车深深扎根于美国文化的核心结构。尽管由于对碳足迹和环境等问题的担忧，这可能会随着时间的推移而发生变化，但我们的交通未来很可能仍将围绕汽车展开。
与美国不同，大多数其他国家更愿意对车辆征收重税，以遏制需求。例如，在新加坡，购车者必须支付额外150％的汽车消费税和登记税。在台湾，税收并没有那么高，但仍然超过了这个产品的有效价格的两倍。较低的汽车拥有率对替代交通产生更大的需求，并使得高速铁路在这些国家更具吸引力。但美国的汽车拥有率则是高得多。

㈩ 作为发达国家的美国却一直没有高铁，这是为什么，因为人少吗

美国不需要高铁的，他们的民航还有高速公路特别发达。