美国的飞机有多少年的历史

A. 美国有几百年的历史

历 史
History

美 国 人 民 是 个 勇 敢 而 爱 好 自 由 的 民 族。 他 们 原 本 来 自 世 界 各 地， 是 许 多 不 同 的 文 化、 种 族 和 宗 教， 经 过 长 时 期 的 共 存 结 合 而 形 成 的， 渐 渐 他 们 以 身 为 美 国 人 而 自 豪。

17 世 纪 以 前， 北 美 广 大 原 野 仅 有 印 第 安 人 和 爱 斯 基 摩 人 居 住， 但 经 过 百 余 年 的 移 民， 这 里 已 成 为 欧 洲 国 家 人 民 的 新 家 园， 而 其 中 最 主 要 为 英 国 人 所 建 立 的 13 州 殖 民 地， 这 13 州 殖 民 地 宣 布 脱 离 英 国 而 独 立。 几 经 协 商 与 改 革， 联 邦 体 制 的 美 国， 于 法 国 大 革 命 前 夕， 正 式 登 上 世 界 舞 台。 早 期 的 美 国 很 欢 迎 外 来 的 移 民， 这 些 移 民 使 她 迅 速 地 成 长。 美 国 人 口， 在 1776 年 只 有 300 万 人， 而 现 在 则 超 过 2 亿。 在 人 口 迅 速 增 加 的 过 程 中， 新 的 生 存 空 间， 也 跟 着 不 断 开 拓， 而 方 向 则 由 东 向 西， 拓 疆 的 先 驱 们 不 但 从 事 农 耕 畜 牧， 也 寻 找 矿 产 及 其 它 资 源。 到 了 20 世 纪， 美 国 不 但 已 成 为 世 界 强 国， 并 且 也 是 科 学、 技 术、 医 药 及 军 事 力 量 的 先 进 国 家。

殖 民 时 期 以 前(1607 以 前)
在 两 万 多 年 前， 有 一 批 来 自 亚 洲 的 流 浪 者， 经 由 北 美 到 中 南 美 洲， 这 些 人 就 是 印 第 安 人 的 祖 先。
当 哥 伦 布 发 现 新 大 陆 时， 居 住 在 美 洲 的 印 第 安 人， 约 有 2,000 万， 其 中 有 大 约 100 万 人 住 在 现 在 的 加 拿 大 和 美 国 中 北 部， 其 余 绝 大 部 分 住 在 现 在 的 墨 西 哥 和 美 国 南 部。 大 约 1 万 年 前， 又 有 另 一 批 亚 洲 人， 移 居 到 北 美 北 部， 这 是 后 来 的 爱 斯 基 摩 人。 而 最 早 到 美 洲 的 白 种 人 大概 是 维 京 人， 他 们 是 一 群 喜 好 冒 险 的 捕 渔 人， 有 人 认 为 他 们 在 1,000 年 前， 曾 到 过 北 美 东 海 岸。
殖 民 时 期(1607～1753)
1607 年， 一 个 约 一 百 人 的 殖 民 团 体， 在 乞 沙 比 克海 滩 建 立 了 詹 姆 士 镇， 这 是 英 国 在 北 美 所 建 的 第 一 个 永 久 性 殖 民 地。 在 以 后 150 年 中， 陆 续 涌 来 了 许 多 的 殖 民 者， 定 居 于 沿 岸 地 区， 其 中 大 部 分 来 自 英 国， 也 有 一 部 分 来 自 法 国、 德 国、 荷 兰、 爱 尔 兰 和 其 他 国 家。
18 世 纪 中 叶，13 个 英 国 殖 民 地 逐 渐 形 成， 他 们 在 英 国 的 最 高 主 权 下 有 各 自 的 政 府 和 议 会。 这 13 个 殖 民 区 因 气 候 和 地 理 环 境 的 差 异， 造 成 了 各 地 经 济 形 态、 政 治 制 度 与 观 念 上 的 差 别。
独 立 运 动(1754～1783)
18 世 纪 中 叶， 英 国 在 美 洲 的 殖 民 地 与 英 国 之 间， 已 有 了 裂 痕。 殖 民 地 的 扩 张， 使 他 们 产 生 某 种 自 觉， 自 觉 到 英 国 的 迫 害， 而 萌 生 独 立 的 念 头。1774 年， 来 自 12 州 的 代 表， 聚 集 在 费 城， 召 开 所 谓 第 一 次 大 陆 会 议， 希 望 能 寻 出 一 条 合 理 的 途 径， 与 英 国 和 平 解 决 问 题， 然 而 英 王 却 坚 持 殖 民 地 必 须 无 条 件 臣 服 于 英 王， 并 接 受 处 分。
1775 年， 在 麻 州 点 燃 战 火，5 月， 召 开 第 二 次 大 陆 会 议， 坚 定 了 战 争 与 独 立 的 决 心， 并 发 表 有 名 的 独 立 宣 言， 提 出 充 分 的 理 由 来 打 这 场 仗， 这 也 是 最 后 致 胜 的 要 素。
1781 年， 美 军 赢 得 了 决 定 性 的 胜 利，1783 年， 美 英 签 定 巴 黎 条 约， 结 束 了 独 立 战 争。
组 成 新 政 府(1784～1819)
革 命 的 成 功， 使 美 国 人 民 有 了 以 立 法 形 式 表 达 他 们 政 治 观 念 的 机 会。
1787 年， 在 费 城 举 行 联 邦 会 议， 会 中 华 盛 顿 被 推 为 主 席， 他 们 采 取 一 项 原 则， 即 中 央 的 权 力 是 一 般 性 的， 但 必 须 有 审 慎 的 规 定 和 说 明， 同 时， 他 们 也 接 受 一 项 事 实， 那 就 是 全 国 性 政 府 必 须 有 税 收、 铸 造 货 币、 调 整 商 业、 宣 战 及 缔 结 条 约 的 权 力。 此 外， 为 了 防 止 中 央 权 力 过 大， 而 采 取 孟 德 斯 鸠 的 均 权 政 治 学 说， 即 政 府 中 设 置 三 个 平 等 合 作 与 制 衡 的 部 门， 即 立 法、 行 政、 司 法 三 种 权 力 相 互 调 和， 制 衡 而 不 使 任 何 一 权 占 控 制 地 位。
向 西 扩 张(1820～1849)
19 世 纪 初 期， 数 以 千 计 的 人， 越 过 阿 帕 拉 契 山， 向 西 移 动， 有 些 开 拓 者， 移 居 到 美 国 的 边 界， 甚 至 深 入 属 于 墨 西 哥 的 领 地、 以 及 介 于 阿 拉 斯 加 与 加 利 福 尼 亚 的 俄 勒 冈。 开 拓 者 勇 敢、 勤 奋 地 向 西 寻 求 更 好 的 生 活。
南 北 冲 突(1850～1869)
引 起 内 战 的 原 因， 不 单 是 经 济 上、 政 治 上、 军 事 上 的 问 题， 还 包 括 了 思 想 上 的 冲 突。 内 战 暴 露 了 美 国 的 弱 点。 对 这 个 国 家 的 存 在， 作 了 一 番 考 验。 经 过 了 这 次 考 验， 美 国 才 步 向 一 个 中 央 集 权 化 之 现 代 国 家 的 坦 途。
南 北 之 间， 为 奴 隶 问 题 而 起 争 执， 南 方 在 全 国 政 治 上 的 主 要 方 针， 就 在 保 护 和 扩 大“ 棉 花 与 奴 隶” 制 度 所 代 表 的 利 益； 而 北 部 各 州， 主 要 是 制 造 业、 商 业 和 金 融 的 中 心， 这 些 生 产 无 需 依 赖 奴 隶， 这 种 经 济 上 和 政 治 上 的 冲 突 都 是 由 来 已 久 的。
1860 年 代 初 期，11 个 南 方 的 州 脱 离 联 邦， 另 组 政 府， 北 方 则 表 示， 为 了 统 一 将 不 惜 付 出 任 何 代 价。
1861年， 内 战 爆 发 了， 这场 美 国 人 面 对 面 的 流 血 战， 打 了 四 年， 南 方 遭 到 严 重 的 破 坏， 而 且 留 下 深 深 的 伤 痕。1865 年， 北 方 战 胜 了， 这 项 胜 利 不 但 显 示 美 国 回 复 统 一， 而 且， 从 此 全 国 各 地 不 再 施 行 奴 隶 制 度。
工 业 化 与 改 革(1870～1916)
19 世 纪 初 期， 美 国 开 始 工 业 化， 而 内 战 之 后， 则 步 入 成 熟 阶 段。 在 从 内 战 至 第 一 次 世 界 大 战 的 不 到 50 年 时 间 内， 她 从 一 个 农 村 化 的 共 和 国 变 成 了 城 市 化 的 国 家。 机 器 代 替 了 手 工， 产 品 大 量 增 加。 全 国 性 的 铁 道 网， 增 进 了 货 品 流 通。 应 大 众 的 需 要， 许 多 新 发 明 应 市 了。 银 行 业 提 供 贷 款， 促 成 工 商 业 经 营 的 扩 大。 故 从 1890 到 1917 年 的 近 30 年 间 被 称 为 所 谓“进 步 时 期”，1914 年， 世 界 大 战 爆 发，1917 年， 美 国 终 于 被 卷 入 大 战 漩 涡 中， 并 且 在 世 界 上 尝 试 扮 演 新 的 角 色。
世 界 的 新 地 位(1917～1929)

在 战 后 的 10 年 间， 美 国 的 社 会 与 文 化 可 说 是 个 无 生 气、 无 感 情， 属 于 商 人 阶 级 的 10 年。据 1929 年 统 计， 居 城 与 居 乡 的 比 率 是 56% ∶44%， 这 时 举 凡 现 代 生 活 的 特 色， 诸 如 汽 车、 电 话、 收 音 机、 洗 衣 机， 已 成 为 生 活 的 必 需 品。
战 后 经 济 呈 现 极 度 的 繁 荣， 原 因 有 二， 一 为 政 府 不 再 干 涉 私 营 企 业 且 有 立 法 保 护 之， 二 为 新 技 术 的 带 动。 虽 然 经 济 成 长 很 快， 但 是 基础不 稳。
不 景 气 时 代 和 第 二 次 世 界 大 战(1930～1959)
经 济 大 恐 慌， 影 响 的 不 只 是 美 国， 世 界 各 国 都 受 到 它 的 打 击， 经 济 大 恐 慌， 使 上 百 万 的 工 人 失 业， 大 批 的 农 人 被 迫 放 弃 耕 地， 工 厂 商 店 关 门， 银 行 倒 闭 … … 一 片 萧 条。1932 年， 罗 斯 福 当 选 总 统， 他 主 张 政 府 应 拿 出 行 动 来 结 束 经 济 大 恐 慌， 新 政 府 虽 然 解 决 了 许 多 的 困 难， 但 美 国 的 经 济 还 是 要 到 二 次 大 战， 才 苏 醒 起 来。
第 二 次 世 界 大 战 之 后， 美 苏 两 国， 关 系 日 趋 恶 化， 分 别 在 军 事、 政 治、 经 济、 宣 传 各 方 面， 加 紧 准 备， 一 如 战 时， 这 种 状 态， 被 称 为“ 冷 战”。
1960年 以 来
美 国 历 史 自1960以 来， 许 多 方 面 仍 是 战 后 发 展 的 延 续。 经 济 方 面， 除 了 周 期 性 的 不 景 气， 则 仍 不 断 膨 胀； 从 城 市 移 居 到 郊 区 的 人 口， 继 续 增 加，1970年， 居 郊 人 口 超 过 了 居 城 人 口 。
1960 年 初 期， 黑 人 问 题 成 为 美 国 内 部 最 主 要 的 问 题。
1960 年 代 中 期， 许 多 美 国 人 开 始 不 满 政 府 的 对 外 政 策。 此 外， 由 于 工 业 的 发 展， 人 口 的 集 中，60 年 代 后 期， 生 态 环 境 的 污 染， 广 受 注 意。 70 年 代 初 期， 由 于 能 源 危 机 而 导 致 的 经 济 萧 条， 是 大 恐 慌 以 来， 最 严 重 的 一 次。
70 年 代 中 期， 经 济 一 度 复 苏， 但 到 70 年 代 未 期， 又 出 现 通 货 膨 胀。
1976 年， 美 国 建 国 200 周 年， 全 国 举 行 各 项 庆 祝 活 动。
1981 年 4 月 12 日， 美 国 成 功 地 发 射“ 哥 伦 比 亚 号” 航 天 飞 机， 将 人 类 又 带 入 另 一 个 太 空 新 纪 元。
1985 年， 里 根 连 任 总 统， 在 日 新 月 异 的 人 类 发 展 史 中， 美 国 将 展 开 新 的 一 页。

B. 世上第一架飞机是多少年诞生的

在1903年12月17日，世界上第一架载人动力飞机在美国北卡罗莱纳州的基蒂霍克飞上了蓝天。这架飞机被叫做“飞行者—1号”，它的发明者就是美国的威尔伯．莱特和奥维尔．莱特兄弟。

从1900年至1902年期间，他们除了进行1000多次滑翔试飞之外，还自制了200多个不同的机翼进行了上千次风洞实验，修正了李林塔尔的一些错误的飞行数据，设计出了较大升力的机翼截面形状。他们在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，这架飞机的翼展为13.2米，升降舵在前，方向舵在后，两副两叶推进螺旋桨由链条传动，著陆装置为滑橇式，装有一台70千克重，功率为8.8千瓦的四缸发动机。这架航空史上著名的飞机，现在陈列在美国华盛顿航空航天博物馆内。

1903年12月14日至17日，“飞行者”l号进行第4次试飞，地点在美国北卡罗莱纳州基蒂霍克的一片沙丘上。第一次试飞由奥维尔．莱特驾驶，共飞行了36米，留空12秒。第四次由威尔伯．莱特驾驶，共飞行了260米，留空59秒。1906年，他们的飞机在美国获得专利发明权。

他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。威尔伯．莱特于1912年5月29日逝世，年仅45岁。此后，奥维尔．莱特奋斗30年，使莱特飞机公司成为世界著名飞机制造商，资金高达百亿美元。奥维尔．莱特于1948年1月3日逝世。

C. 美国的历史有多少年

两百多年.

独立运动(1754～1783)

18世纪中叶, 英国在美洲的殖民地与英国之间, 已有了裂痕. 殖民地的扩张, 使他们产生某种自觉, 自觉到英国的迫害, 而萌生独立的念头. 1774年, 来自12州的代表, 聚集在费城, 召开所谓第一次大陆会议, 希望能寻出一条合理的途径, 与英国和平解决问题, 然而英王却坚持殖民地必须无条件臣服于英王, 并接受处分. 1775年, 在麻州点燃战火, 5月, 召开第二次大陆会议, 坚定了战争与独立的决心, 并发表有名的独立宣言, 提出充分的理由来打这场仗, 这也是最后致胜的要素. 1776年7月4日，由杰弗逊起草《独立宣言》正式通过，宣布美利坚合众国脱离英国而独立！1781年, 美军赢得了决定性的胜利, 1783年, 美英签定巴黎条约, 结束了独立战争.

组成新政府(1784～1819)

革命的成功, 使美国人民有了以立法形式表达他们政治观念的机会. 1787年, 在费城举行联邦会议, 会中华盛顿被推为主席, 他们采取一项原则, 即中央的权力是一般性的, 但必须有审慎的规定和说明, 同时, 他们也接受一项事实, 那就是全国性政府必须有税收、铸造货币、调整商业、宣战及缔结条约的权力. 此外, 为了防止中央权力过大, 而采取孟德斯鸠的均权政治学说, 即政府中设置三个平等合作与制衡的部门, 即立法、行 政、司法三种权力相互调和, 制衡而不使任何一权占控制地位.

向西扩张(1820～1849)

19世纪初期, 数以千计的人, 越过阿帕拉契山, 向西移动, 有些开拓者, 移居到美国的边界, 甚至深入属于墨西哥的领地、以及介于阿拉斯加与加利福尼亚的俄勒冈. 开拓者勇敢、勤奋地向西寻求更好的生活.

南北冲突(1850～1869)

引起内战的原因, 不单是经济上、政治上、军事上的问题, 还包括了思想上的冲突. 内战暴露了美国的弱点. 对这个国家的存在, 作了一番考验. 经过了这次考验, 美国才步向一个中央集权化之现代国家的坦途. 南北之间, 为奴隶问题而起争执, 南方在全国政治上的主要方针, 就在保护和扩大"棉花与奴隶"制度所代表的利益；而北部各州, 主要是制造业、商业和 金融的中心, 这些生产无需依赖奴隶, 这种经济上和政治上的冲突都是由来已久的. 1860年代初期, 11个南方的州脱离联邦, 另组政府, 北方则表示, 为了统一将不惜付出任何代价. 1861年, 内战爆发了, 这场美国人面对面的流血战, 打了四年, 南方遭到严重的破坏, 而且留下深深的伤痕. 1865年, 北方战胜了, 这项胜利不但显示美国回复统一, 而且, 从此全国各地不再施行奴隶制度.

工业化与改革(1870～1916)

19世纪初期, 美国开始工业化, 而内战之后, 则步入成熟阶段. 在从内战至第一次世界大战的不到50年时间内, 她从一个农村化的共和国变成了城市化的国家. 机器代替了手工,产品大量增加. 全国性的铁道网, 增进了货品流通. 应大众的需要, 许多新发明应市了. 银行业提供贷款, 促成工商业经营的扩大. 故从1890到1917年的近30年间被称为所谓"进步时期", 1914 年, 世界大战爆发, 1917年,美国终于被卷入大战漩涡中, 并且在世界上尝试扮演新的角色.

世界的新地位(1917～1929)

在战后的10年间, 美国的社会与文化可说是个无生气、无感情, 属于商人阶级的10年. 据1929年统计, 居城 与居乡的比率是56%∶44%, 这时举凡现代生活的特色, 诸如汽车、电话、收音机、洗衣机, 已成为生活的必需品. 战后经济呈现极度的繁荣, 原因有二, 一为政府不再干涉私营企业且有立法保护之, 二为新技术的带 动. 虽然经济成长很快, 但是基础不稳.

不景气时代和第二次世界大战(1930～1959)

经济大恐慌, 影响的不只是美国, 世界各国都受到它的打击, 经济大恐慌, 使上百万的工人失业, 大批的农人被迫放弃耕地, 工厂商店关门, 银行倒闭…… 一片萧条. 1932年, 罗斯福当选总统, 他主张政府应拿出行动来结束经济大恐慌, 新政府虽然解决了许多的困难, 但美国的经济还是要到二次大战, 才苏醒起来. 第二次世界大战之后, 美苏两国, 关系日趋恶化, 分别在军事、政治、经济、宣传各方面, 加紧准备, 一如战时, 这种状态, 被称为"冷战".

1960年以来

美国历史自1960以来, 许多方面仍是战后发展的延续. 经济方面, 除了周期性的不景气, 则仍不断膨胀；从 城市移居到郊区的人口, 继续增加, 1970年, 居郊人口超过了居城人口. 1960年初期, 黑人问题成为美国内部最主要的问题.

1960年代中期, 许多美国人开始不满政府的对外政策. 此外, 由于工业的发展, 人口的集中, 60年代后期, 生态环境的污染广受注意. 70年代初期, 由于能源危机而导致的经济萧条, 是大恐慌以来, 最严重的一次.

70年代中期, 经济一度复苏, 但到70年代未期, 又出现通货膨胀. 1976年, 美国建国200周年, 全国举行各项庆祝活动. 1981年4月12日, 美国成功地发射"哥伦比亚号"航天飞机, 将人类又带入另一个太空新纪元. 1985年, 里根连任总统, 在日新月异的人类发展史中,美国将展开新的一页.

D. 飞机是在多少年发明的、、、

莱特兄弟在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，内并且获得试飞成功。他容们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。

E. 飞机多少年诞生

二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。人类自古以来就梦想着能像鸟一样在太空中飞翔。而2000多年前中国人发明的风筝，虽然不能把人带上太空，但它确实可以称为飞机的鼻祖。

本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，

终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。

F. 美国航天历史。急！！！！！！！！

自从1981年美国航天飞机首次发射至今，美国的航天飞机27年来已创造了众多历史纪录，以下为历史上美国航天飞机的历史瞬间：

--1981年4月12日，第一架实用航天飞机“哥伦比亚”号首次升空，两天的飞行主要验证其安全发射和降落的能力，这开创了人类航天的一个新时代。

--1983年8月30日，“挑战者”号航天飞机首次实现黑夜发射，6天后又在黑夜降落，宇航员队伍中的布拉福德是第一位“登天”的黑人。

--1984年2月3日，“挑战者”号再次发射，在7天的飞行任务中宇航员首次进行了不系带的太空行走，此后宇航员“太空漫步”成为航天飞机任务中经常出现的画面。

--1984年10月5日，又是“挑战者”号，首次搭载了7名宇航员升空，其中女宇航员凯瑟琳·苏利文成为第一位太空行走的女性，从此航天飞机经常运送7名宇航员。

--1986年1月28日，“挑战者”号在升空73秒后爆炸，7名宇航员全部罹难，此后美宇航局暂停了航天飞机发射任务。

--1988年9月28日，“发现”号在航天飞机任务中止32个月后升空，5名宇航员释放了一颗卫星，并完成了几项科学实验，这标志着航天飞机项目再次走上正轨。

--1990年4月24日，“发现”号航天飞机将“哈勃”太空望远镜送上轨道，人类有了观察遥远宇宙的“火眼金睛”。

--1992年9月12日，“奋进”号升空，这架航天飞机成为宇航员马克·李和简·戴维斯的“婚礼特快”，这两位宇航员是第一对在太空缔结良缘的夫妇。

--1995年6月27日，“亚特兰蒂斯”号发射，它实现了航天飞机和俄罗斯的“和平”号轨道空间站首次对接，美国和俄罗斯宇航员在外太空互相“串门”，新闻评论说“冷战”已在地球之外结束。

--1996年11月19日，“哥伦比亚”号发射，共飞423小时53分钟，创造了航天飞机停留外太空时间最长的记录。

--1998年10月29日，“发现”号搭载着77岁的参议员约翰·格伦起飞。格伦是曾搭乘“水星”飞船升空的美国首名宇航员，这次他又成为最高龄的“太空人”。

--1999年7月23日，“哥伦比亚”号发射，这次指挥它的是艾琳·柯林斯，标志着女性首次成为航天飞机的机长。

--2003年2月1日，“哥伦比亚”号在返回地面过程中于空中解体，7名宇航员全部罹难。

--2005年7月26日，“发现”号从肯尼迪航天中心正常发射升空。这是美国自2003年2月“哥伦比亚”号航天飞机失事以来的首次发射。

G. 美国环球航空的早期历史

进入喷射化的时代
环航在1960年代后进入喷射机时代，成为世界最早机队喷射化的航空之一，环航也和泛美航空是波音B747客机的首要客户。在欧洲市场上，环航凌驾泛美航空的占有率。在1969年取得美国当局的许可首次踏入太平洋市场，开设至夏威夷、日本和台湾航线。 第一次破产(1992)
在总裁Tillinghast经营之下环航持续维持它黄金时期的光荣。然而Tillinghast却忽略了有利可图的太平洋市场及贡献良多的货运服务。他甚至曾说对环航毫无利润可言而放弃，但这项举动却种下日后环航财务恶化的因素之一。 空运管制法案的废除大大冲击环航，在加上此后环航将它有利可图的营业项目卖出。如此的结果导致环航于1992年宣布破产。
第二次破产（1995）
Carl Icahn 于1993年离开环航后，他透过自己经营的Karabu公司买下环航的机票印刷权，然而却使环航必须每年付出可观的费用支付给Karabu公司。于是在1995年再次宣布破产。
环航爆炸案(环航800号航班)
1996年7月17日，型号为B747-100，机队编号N93119执行800号航班任务，在纽约长岛上空爆炸。机上230人全数丧命。 （参考美国环球航空800号班机）
短暂复苏（1998~2001）
环航爆炸案凸显了环球航空机队老旧的飞安危机。为了重拾以往的名声，环航开始进行重整。
* 机队更新：环航宣布采购125架新客机，机队全面更新和缩小化。机龄老旧的波音747、727，洛克希德L-1011及波音DC-9客机全面汰除。由载客量较小但具高经济性能的波音717、757、767及波音MD-80组成全新的机队。环航也向空中客车订购全新的A318客机（但A318并未交付给环航）
* 国际航线大幅萎缩：当时环航在国内线市场占有一席之地，环航在此时将经营重心转至美国国内市场。许多国际航线停止服务，国际航班也缩小到欧洲航线如伦敦、巴黎、里斯本和米兰及中东航线的开罗、利雅得、特拉维夫。
第三次破产(2001)
2001年1月10日，环航再次提出破产申请。起因于环航无法负担高达5亿美元的重整金，最后美航提出援助，估计花费2兆美元[1]。最后环航与美航达成协议正式合并环航，曾在美国航空业创下辉煌历史的环球航空正式走入历史。
第五航厦
1962年完成的纽约肯尼迪国际机场第五航厦，由芬兰建筑师Eero Saarinen设计，造型特殊。曾为环航专用航厦，目前正在整修。2008年起将成为廉价航空捷蓝航空专属航厦。
恐怖份子的袭击目标
自1969年1986年期间，环航成为巴勒斯坦恐怖份子的袭击目标。由于当时环航在欧洲市场之大，恐怖份子借由挟持环航班机报复美国和以色列。
* 1969年，840号班机遭到左派的解放巴勒斯坦人民阵线挟持飞往大马士革，机鼻遭到炸毁，所幸所有机上人员平安无事。飞机修复后重回服务。
* 1970年，741号班机从法兰克福飞往纽约途中遭到解放巴勒斯坦人民阵线挟持飞往约旦（当时也挟持其他欧美航班），所有人员均未遭到伤害。但飞机遭到炸毁。
* 1974年，841号班机从特拉维夫飞往纽约，途中在希腊的爱奥尼亚海上空爆炸，88人全部丧生。
* 1985年，847号航班原定从雅典飞往罗马。但起飞后不久被与真主党有关的恐怖组织挟持飞往贝鲁特和阿尔及尔，此次事件中造成一位美国海军水手丧生。（电影三角洲部队剧情以此事件为架构）有趣的是，在挟持的两周期间飞机往返贝鲁特和阿尔及尔，燃料费用由机上空服员Uli Derickson的壳牌石油信用卡支付。
* 1986年，840航班从罗马飞往雅典途中在希腊小镇阿尔戈斯上空爆炸。造成包含一位九岁大孩童在内的4位美国乘客丧生。

H. 全美航空公司的历史沿革

全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦 (1911-1943) 和小亚历西斯·菲利斯·杜邦 (1905-1996) 投资成立。1939年公司成立时名为All American Aviation Company，以俄亥俄河谷地为营运范围，并以匹兹堡为中心。1949年起业务重心由航空邮务移转至客运服务。1952年再度改名为亚利根尼航空（Allegheny Airlines，源自宾州西部的亚利根尼河和亚利根尼山脉）。亚利根尼航空持续扩张，1966年引进麦道公司道格拉斯DC-9型喷射机，继1968年并购了大湖中央航空 (Lake Central Airlines)，1972年再并购摩霍克航空 (Mohawk Airlines) 之后，成为美国东北地区最大的航空公司。亚利根尼航空并与汉森航空（Henson Airlines，全美快捷航空中的彼得蒙航空前身）达成全球第一个班号共用协议，汉森航空以亚利根尼空中通勤 (Allegheny Commuter) 名义经营。
USAir的诞生
1978年，美国国会通过航空公司解除限制法案，隔年亚利根尼航空改名成为USAir，并将航线延伸到美国南部。1980年代早期，美国东北部主要由其伙伴公司兰森航空 (Ransome Airlines) 经营，也在此时，USAir的总部也从匹兹堡搬到华盛顿特区近郊，但匹兹堡在其后20年仍为USAir的主要枢纽。
USAir是首波使用波音737-300型喷射机的航空公司，主要用于应付佛罗里达州快速成长的旅客需求。USAir当时拥有全世界最大道格拉斯DC-9型机队，并且向麦道公司采购更多新飞机。但在1970年代末期，麦道公司并没有发展新机型的计划。在麦道公司破产并与波音公司合并后，波音大力向USAir推销737系列机型，1984年11月28日第一架波音737-300型喷射机交机。
购并与扩张
USAir在1980年代末期大幅扩张，先后买下以圣地牙哥为基地的太平洋西南航空 (PSA, Pacific Southwest Airlines) 及以北卡罗莱纳州温斯顿─撒勒姆为基地的彼得蒙航空 (Piedmont Airlines)。在这二次并购中，USAir得到了巴尔的摩 (BWI)、夏洛特 (CLT)、雪城 (SYR) 和德顿 (DAY) 四个枢纽以及往美国西岸与彼得蒙航空往伦敦盖威克机场 (LGW) 的航线。USAir与彼得蒙航空是当时 (1989年) 全球最大的航空公司并购案。
1990年代初期，USAir先后开航由美国三个营运中心至欧洲伦敦、巴黎及法兰克福的新航线，买下川普接驳航空 (Trump Shuttle) 大部份股份并将其更名为USAir接驳航空，进而和英国航空策略联盟，成为第一个跨大西洋两岸的航空联盟。此时有些USAir使用的波音767班机是采用英国航空的涂装。由于英国航空挹注大量资金，USAir也将主要枢纽匹兹堡机场重新翻修，成为当时全美设备最新颖的机场之一。
重新整合
1996年，USAir和英国航空终止合作关系，并改为现名US Airways。在这段时间全美航空不断扩张其在欧洲地区的航线。1998年，全美买下川普接驳航空剩余股份，成立主打低价策略的子公司大都会快捷航空 (MetroJet)，希望与西南航空竞争。
1996年11月6日，全美航空向欧洲空中巴士公司下单订购400架A320窄体飞机，首波为120架，为当时最大的单一飞行载具订单。1998年，全美继续向欧洲空中巴士公司订购30架A330或A340广体飞机，首波为7架A330-300型。这二波采购的目的，除了淘汰全美旧型飞机之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。
虽然在1990年代中期全美航空仍有盈余，美国东北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企图与其他航空公司合并。2000年5月24日，联合航空母公司提出以43亿美元并购全美航空，但遭到工会、消费者保护组织和反托拉斯法反对。经过折冲，美国联邦政府否决此项合并案，联合航空在2001年7月27日以5千万美元赔偿金放弃并购计划。2000年起，全美航空开始淘汰旧有机型，以空中巴士A320型取代。
破产保护
全美航空是华盛顿特区雷根国家机场 (DCA) 最多航班的航空公司，雷根国家机场在九一一恐怖攻击事件之后比其他机场有更高规格的安全规定，因此全美受到比其他航空公司更大冲击。由于财务困难导致子公司大都会快捷航空停止营运、巴尔的摩─华盛顿枢纽关闭、数千名员工强迫休假。
2002年8月11日，全美航空宣告进入破产保护程序。航空运输稳定理事会 (Air Transportation Stabilization Board) 提供贷款，因而在短期之内就结束破产状态。2005年10月19日，其他来源的贷款将这笔债务清偿。
为了进一步改善财务状况，匹兹堡枢纽正式于2004年关闭，并开始使用由西南航空引入的多点直飞模式，取代原本中心辐射型 (hub-and-spoke) 的营运模式。事实上，在1980年代中期以前，美国大部份航空公司都使用多点直飞。其他航空公司在这些航点之间并未提供频繁的直飞班次，大城市间的直飞班次带来较高利润，因此全美航空的营运状况得以改善。
2004年5月4日，全美航空成为星空联盟的第15个成员。
然而，高油价以及劳资双方谈判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度进入破产保护程序。员工的普遍不满和异常增加的病假人数造成2004年圣诞节假期期间执勤员工不足，这次事件使得全美的营运雪上加霜，甚至有报导臆测全美航空可能会清算结束营业。美国运输部最后发现是全美航空的管理阶层能力不足，而造成公司面临关门危机。
进一步扩张
2005年5月19日，全美航空集团宣布以15亿美元代价与亚利桑那州的美西控股（美西航空母公司）合并，美西航空在美国西部的航线与全美航空现有美东、加勒比海及欧洲航线有互补效应，新公司名称仍为“全美航空”，航线遍布全美。
新的全美航空的管理阶层由美西航空班底接手，总部也由夏洛特搬到亚利桑那州的坦培。整个接手的时程约18至24个月，预计到2007年完成合并，美西航空和全美航空将会使用同一张营运执照。
2005年9月13日，美西控股95.5%股东同意买下全美航空。
2005年9月15日，破产法院宣布全美航空于2005年9月27日起脱离破产保护。脱离破产保护当日，二家控股公司完成合并，新公司宣称自己为“全世界最大的廉价航空公司”。2006年1月起，美西航空在各航站的柜台改挂全美航空商标。2006年2月9日，全美航空成为美国较有历史的航空公司中使用巴西航太190型客机的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的网站合并，新介面使用不同的图像表示全美控股集团下不同航空公司的班机；7月，全美航空再向空中巴士公司订购21架A350型客机。
2006年11月15日，全美航空集团提出与达美航空合并的计划，收购价为约80亿美元，以现金与全美航空股票各支付一半。12月19日，达美航空的债权人及破产法院否决了此项并购案。2007年1月10日，全美控股提高了收购价[4]，将以50亿美元现金及8亿9千5百万股全美航空股票，总价约在102亿美元(依2007年1月9日收盘价计算)收购达美航空。1月31日，全美航空宣布放弃并购计划。
2007年3月4日晚上，全美和美西航空的电脑订位系统完成整并。全美旧有的Sabre电脑系统淘汰，改用美西航空所使用的QIK系统（以阿玛迪斯订位系统为基础所设计的电脑订位系统）。一些Sabre原有的功能亦被整并进来，这些功能主要是行李秤重和飞行追踪。原本美西航空的雇员已于2007年9月25日完成这部份的训练。而非实质合并。大部份合并后的航空公司只保留一个IATA代码，不过对于旅客而言，全美使用二个代码会使得转机时辨认班机容易些。
在电脑系统完成合并的隔天早上，自动报到系统发生问题──在几个主要枢纽的QIK自动报到系统故障。虽然新系统是稳定的，但旧的报到机台在连接新系统的线路发生问题。计有数千人受到影响，必须改用人工报到，因而报到柜台前大排长龙。所幸网路报到未受影响。
美航与全美航空合并获批，将组全球最大航空公司
美国航空公司和全美航空公司2013年2月14日宣布合并。按收入和乘客数量计算，合并后的公司将成为世界最大的航空公司。两家公司合并后的市值估计在110亿美元，也将是全美最大的航空公司。
2013年12月9日，美国航空（American Airlines）母公司AMR和全美航空集团（US Airways Group）正式宣布，两家公司之间的合并交易已经完成，从而创造出全球最大的航空运营商。与此同时，这项交易很可能同时也标志着一波大型航空运营商合并的浪潮就此终结，这波浪潮令美国航空业获得了更加健康的财务基础。
合并以后的航空运营商将采用美国航空的名称，其规模将会超过总部位于芝加哥的联合航空公司。合并以后，这家公司的全球网络将拥有每天近6700次航班，这些航班将飞往全球50多个国家中的330多个目的地，全球员工总数将会超过10万人。

I. 美国战斗机的发展史

美国是飞机的诞生地，但美国航空技术曾长期落后于欧洲，直到二战后才一跃而领先于世界，至今依然是雄踞世界航空技术之巅。磨砺 60 年，其中自有很多春秋。20 世纪初，美国的工业和科技基础还不及欧洲老牌强国，莱特兄弟发明飞机之后不久，航空技术的桂冠就被欧洲拿过去了。在第一次世界大战中，美军不多的飞机都是欧洲设计，比如战斗机就是法国的 SPAD S.13 和 Nieuport 17。在两次大战中间的 20-30 年代，欧洲航空技术继续领先，尤以德国和英国为突出。美国虽然在 1915 年组建了国家航空咨询委员会（NACA，今 NASA 的前身），也发明了发动机围护罩和变桨距螺旋桨，但就代表航空技术前沿的战斗机领域而言，美国航空技术甚至落后于日本，以至于珍珠港事件时，美国没有能在技术上超过日本“零”式的战斗机。
战斗机代表了航空技术的前沿。20-30 年代时，美国的国内战斗机市场很小，飞机公司的战 斗机批量只有几十架。1924 年时，美国陆军航空队的 1,400 多架飞机中，只有 80 架是战斗机。20-30 年代的美国战斗机市场基本上被寇蒂斯和波音公司分享，其双翼、像敞篷汽车一样的开放式座舱、不可以收放的固定起落架的构型成为标准模式。寇蒂斯“隼”式双翼战斗机还在中国空军服役，用于抗战前期抗击日本飞机的作战。
战斗机代表了航空技术的前沿。20-30 年代时，美国的国内战斗机市场很小，飞机公司的战 斗机批量只有几十架。1924 年时，美国陆军航空队的 1,400 多架飞机中，只有 80 架是战斗机。20-30 年代的美国战斗机市场基本上被寇蒂斯和波音公司分享，其双翼、像敞篷汽车一样的开放式座舱、不可以收放的固定起落架的构型成为标准模式。寇蒂斯“隼”式双翼战斗机还在中国空军服役，用于抗战前期抗击日本飞机的作战。
1929 年，格鲁曼公司成立，专业研制海军战斗机，其 FF-1 采用封闭式座舱和收放式起落架，大大降低了飞行阻力。格鲁曼的技术革新象征了新航空技术革命的开始，30 年代开始，全金属构造、硬壳式机身、翼内机枪、封闭式座舱、收放式起落架很快成为潮流，寇蒂斯和波音的双翼战斗机落伍了，美国航空工业开始了大洗牌，塞维尔斯基（后改名为共和）的 P-35 击败了寇蒂斯的 P-40，布鲁斯特的“水牛”击败了格鲁曼的设计，贝尔的 P-39 都脱颖而出。亚历山大·塞维尔斯基没有老乡伊戈尔·西科斯基的名气大，他也来自俄国，1935 年创立了公司，以制造教练机为主。布鲁斯特以马车和汽车起家，洛克希德以民航客机为专长，贝尔也是在 1935 年成立的，不过和发明电话的贝尔没有关系。还有一个无名的小公司，由前马丁飞机公司的总设计师詹姆士·麦克唐纳建立，这时也开始寻求美国海军的合同，但尚未获得任何成功。
珍珠港事件前后，贝尔 P-39、寇蒂斯 P-40、布鲁斯特“水牛”、格鲁曼 F4F“野猫”都比日本的“零”式战斗机落后，在二战中早早停产也就不奇怪了。洛克希德 P-38 是一个例外，在速度、火力上都相当优秀，机动性也不差，成为从二战开始到结束一直在生产的唯一一种美国战斗机。共和 P-47 成为二战中产量最大的美国战斗机，北美 P-51“野马”被公认为二战中美国最优秀的战斗机，格鲁曼 F6F“地狱猫”使美国海军终于有了超过“零”式的战斗机，沃特 F4U“海盗”直到战后还维持生产了一段时间，在 1969 年萨尔瓦多和洪都拉斯之间的“足球战争”期间还发挥了一把余热，打了最后一场活塞式螺旋桨战斗机之间的空战。
战前占美国战斗机工业领导地位的寇蒂斯由于跟不上新技术而被取而代之，波音在战时的主要精力集中在轰炸机上，也失去了在战斗机领域的位子，布鲁斯特在昙花一现之后淡出了。共和、格鲁曼、沃特在战前就进行了相当的战斗机研究，洛克希德和北美属于临时抱佛脚。但这个改朝换代是由战前航空技术的急速发展促成的，原有经验的重要性下降，新面孔的准入门槛降低，加上战时的大量需要，促成了二战中美国战斗机工业百花齐放的结果。
二战对美国航空工业的影响不是一窝蜂这样简单。战前美国的众多飞机公司（如格鲁曼、道格拉斯、马丁）大多是作坊式运作，规模不大，产品批量只有几十架，创始人身兼设计、经营、制造管理、推销，一抓到底。但二战改变了这一切，飞机公司成为科学管理、分工协作的大企业，形成分散协调的网络式整体，战时产量动辄几千、上万架。
但勿庸讳言，战时美国航空工业是以量取胜，在航空技术上依然没有达到世界前沿。为了使战时生产更加高效，美国政府甚至精选了少数型号，指令各飞机公司跨公司集中生产标准化的飞机，在一定程度上甚至抑制了各公司对技术前沿的追求。即使相对于在技术上停滞不前的日本“零”式战斗机，美国也是到 1943 年才积聚起足够数量的 P-38和 F6F，在太平洋战场上压倒了“零”式。相比于德国、英国航空技术在战时的进一步发展，美国航空技术的落后更加明显。