贵州铁路有多少年历史

❶ 贵阳有多少年历史了

贵阳因位于境内贵山之南而得名，延用至今，已有400多年历史。古代贵阳盛产竹子，专以制作乐器“属筑”而闻名，故简称 " 筑 " ，也称 " 金筑 ", 别名 " 林城 " 、 " 筑城 " ，素有 " 避暑之都 " 之美称。古称 : 倮 （战国中晚期至西汉成帝汉平年间（前28年））、 晋乐县 （东晋313年）、 矩州 （唐）、 贵州 （宋）、 贵州行省 （明）、 贵阳府 （隆庆三年（1569年））、 黑羊箐、金筑司等 贵阳市图册(20张)。后因 贵阳处于贵山之南（今关刀岩），古代山南为阳，故赐名 贵阳。

❷ 湘黔铁路的历程介绍

沿途省份和主要城市
湖南：株洲、湘潭、娄底、安化、怀化
贵州：凯里、贵阳
站点和里程
城市名 距起点距离
贵阳 0
龙里 41
贵定 79
福泉117
凯里184
施秉234
镇远 278
玉屏342
怀化 458
溆浦 559
新化 681
娄底 775
湘潭 875
株洲905

❸ 贵州铁路里程

铁路以来贵阳为中心，黔桂、自川黔、贵昆、湘黔四条铁路干线贯穿贵州，营运里程达1468公里。

贵州省内河航道里程33604公里，航运量315万吨。2005年，水路完成货物周转量
8.09亿吨公里，比上年增长36.09%。完成旅客周转量1.78亿人公里，比上年增长14.8%。

贵州公路通车里程达三万余公里，省内有5条国道线和30条省线干线，基本形成以贵阳为中心、沟通贵州各市县的公路网。

❹ 贵州有多少年历史了

贵阳因位于境内贵山之南而得名，延用至今，已有400多年历史。古代贵阳盛产竹子专，以制作乐器“筑”而闻属名，故简称 " 筑 " ，也称 " 金筑 ", 别名 " 林城 " 、 " 筑城 " ，素有 " 避暑之都 " 之美称。古称 : 倮 （战国中晚期至西汉成帝汉平年间（前28年））、 晋乐县 （东晋313年）、 矩州 （唐）、 贵州 （宋）、 贵州行省 （明）、 贵阳府 （隆庆三年（1569年））、 黑羊箐、金筑司等 贵阳市图册(20张)。后因 贵阳处于贵山之南（今关刀岩），古代山南为阳，故赐名 贵阳。

❺ 贵州铜仁有多少年的历史

铜仁历史悠复久。溯其渊制源，元时有渔者没入水底，得铜人三尊，挽而出之，府之名以此。这里设置县已有1300多年。元置铜仁大小江等处军民长官司，隶思州安抚使。明永乐十一年置铜仁府。明万历二十六年置铜仁县。1949年11月铜仁解放仍置县。1958年10月铜仁、江口、玉屏三县并为铜仁县。1961年7月又按原建置三县分开。1987年8月21日，经国务院批准，撤县建市。

❻ 贵阳是哪一年通铁路的1960年

贵阳站（Guiyang Railway Station）位于贵州省贵阳市南明区遵义路，是西南地区的大型火车站之一，是位列全国内19个主要综合铁路枢纽容[1] 的贵阳铁路枢纽的客运站之一，于1959年建成启用，2014年改扩建完成，离重庆站463公里（川黔线），离株洲站905公里（湘黔线），隶属成都铁路局管辖，现为特等站[2] ，是西南地区的铁路交通枢纽。

❼ 川黔铁路的历史

川黔铁路通车40年 每天通过列车超过75列，已成西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路
2006年7月8日，是川黔铁路通车40周年纪念日。今年暑运才开始，川黔线上的红军山、乌江渡、娄山关和遵义城，已成为红色旅游热点。
川黔铁路全长423.6公里，1956年4月开工建设，1965年7月8日全线通车。 1965年正式通车的川黔铁路（现称渝黔线）将当时全国铁路网在西南的缺口缝合起来，穿越大娄山的凉风垭隧道长四公里多，居当时全国之冠，几乎在川黔线建成的同时，成昆、贵昆铁路也开始大规模施工，拉开了西南铁路骨架网和新一轮中国铁路建设的序幕。小小年纪的笔者当时以为大人们所说的“西南三线建设”就是指川黔、贵昆、成昆三条铁路，实际上，这些投资甚巨、工程浩大的铁路建设确实也与当时的三线建设密切相关，当时国内刚投产的内燃机车就优先配置到了贵昆、川黔及黔桂线的蒸汽机车牵引困难区段，西南铁路的重要地位被提到了头等。1966年笔者第一次去西南就是经川黔线进入四川的，在贵阳第一次看到了双机重联的东风型内燃机车，那时候内燃、电力机车属稀罕物，不象现在蒸气机车反倒成了稀罕，机车上写着“遵义内燃机务段”，这大概是最早的内燃机务段了。
川黔铁路的建设，在铁路史上留下许多纪录：穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道，白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥，乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。
川黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。川黔铁路每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过川黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过川黔铁路运输的货物有8万吨。

❽ 贵州最早的铁路

1944年，贵州境内虽然曾有过一段泗亭至都匀的不足150公里的铁路，但国民党政府为了专所谓“保属重庆”、“阻止日本侵略者经黔南侵犯四川”，又将这段铁路拆毁了。因此，直到贵州解放，贵州实际是全国铁路的空白省。
1949年11月贵州解放后，在全国各地的支援下，先行修复黔桂路，然后修复金城江段，泗亭至都匀段，之后着手勘建都（匀）、贵（阳）段，经过建设者们数年的努力，终于使黔桂线都筑段比原计划提前半年铺轨到了贵阳，迎来了1958年10月15日黔桂铁路通车到贵阳的日子。从此，结束了贵州省没有铁路的历史，开创了交通大发展的新局面！