历史上贵阳机场什么时候造的

⑴ 贵阳龙洞堡机场简介

贵阳龙洞堡国际机场
距贵阳市中心约15公里，车程约20分钟。
设计吞吐量800万人
安全检查站是两班倒
上午6：30上班下午2：30交班
下午2：30上班晚上10：30下班
不累
以为要倒班的

⑵ 最早的一班大巴是什么时候到龙洞堡机场

总共有5条机场大巴线路到龙洞堡机场：
1号线 - 金阳客站发车，首班车 07:30，约 08:30 到达机场（45公里）
2号线 - 青云路民航售票处发车，首班车 08:00，约 08:30 到达机场（12公里）
3号线 - 贵阳东站发车，首班车 09:30，约 09:50 到达机场（10公里）
4号线 - 花果园候机厅发车，首班车 07:30，约 08:00 到达机场（18公里）
5号线 - 青岩发车，首班车10:30，约 11:30 到达机场（34公里）
因此，最早抵达机场的是机场大巴 4号线。

⑶ 中国第一辆飞机是什么时候造的

是在1911年3月。

1906年，福建永安人刘佐成与同乡李宝焌在全闽师范学堂毕业后被清政府选送赴日本留学，就读于工兵航校及早稻田大学。受美国莱特兄弟和旅美华侨冯如研制飞机并成功飞行的鼓舞，刘李二人满腔热情地投入到飞机的研制。

1910年，在一些爱国华侨的资助下，刘李二人在日本合作自制了“飞机一号”。因使用日本的飞机场不便，无法试验。同年8月，在清政府拨款，在北京南苑军用操场内建筑厂棚试造飞机。1911年3月，刘李二人在国内自造的“飞机二号”，但飞行时因发动机轴损坏，坠落失败。刘佐成身负重伤，从此不再驾机。

1910年11月19日，李宝焌、刘佐成发起成立航空研究会，在《大公报》发表《航空研究会发起及简章》提醒国民：世界航空事业刚刚起步，中国要抓住机遇，“勿再事事落人之后”。这一年12月，上海《东方》杂志发表了李宝焌的《研究飞行机报告》，这是我国最早的一篇航空论文。

(3)历史上贵阳机场什么时候造的扩展阅读：

中国第一家飞机制造工厂在福州马尾：

1909年8月，筹办海军大臣载洵、萨镇冰出洋考察时，选派学生随往英国留学。1915年，这批学生又转往美国留学，其中就有福州人曾诒经。这批留学生先学造船，后学飞机制造，于1917年12月学成回国。

北洋政府想创办培养航海和航空制造专门人才的飞潜学校，最终选定校址设在福州马尾，这大概与当时海军中福建人多不无关系。

1918年3、4月间，飞潜学校开办，又在海军船政局设立海军飞机工程处，由曾诒经等负责制造飞机。当时制造飞机用的钢、铝等金属材料我国并不生产，但其他材料如木材、油漆等，福建生产的又多又好。海军飞机工程处成为我国历史上第一个正规的飞机制造工厂。

⑷ 贵阳龙洞堡机场概况

贵阳龙洞堡国际机场（ICAO：ZUGY；IATA：KWE）位于贵州省贵阳市东郊，是中国西南地区一个重要的航空枢纽。机场在干线上形成了以通达性能良好的大中型飞机为主；在支线上形成了以小机型、大密度干支结合的航空运输网络。

航空运输在贵州省对外开放、旅游、贸易、物资流通中发挥着越来越重要的作用。2014年,贵阳龙洞堡国际机场旅客吞吐量达到1252万人次,航班起降11.35万架次,货邮吞吐量8.2万吨,分别同比增长19.56%、21.16%、5.97%。其中,旅客吞吐量增速高于全国民航平均水平近10个百分点。
中文名：贵阳龙洞堡国际机场
外文名：Guiyang Longdongbao International Airport
候机楼面积：约20万平方米（老航站楼扩建中）
海拔高度：3736英尺(1139米)
经纬度：26°32′19″N 106°48′03″E
吞吐量：1252万人次(2014年)
等级：4E级民用机场
ICAO：ZUGY
IATA：KWE
跑道数：1条

⑸ 贵阳龙洞堡国际机场是那年通航的

贵阳龙洞堡国际机场是1997年5月28日正式投入空运的，

⑹ 贵阳龙洞堡机场扩建工程是真的吗什么时候开工

扩建工程将新增一条跑道，2016年年底奠基，2017年上半年全面铺开

⑺ 中国最早是什么时候造的飞机

孙中山偕夫人宋庆龄主持“乐士文”号试飞典礼

在我国早期航空工业“寻根”、“溯源”过程中，由于数据确实有限，过程中不同信息来源还要用各种方法证实，实在不容易，近日获得一难得数据，揭开了一段我国早期航空工业飞机制造之尘封往事，这段轶事在我国航空史中属算是昙花一现，稍纵即逝，但在个人搜集整理航空工业发展史算是大事一件，弥补了一段“模糊的空档”，令人振奋。

在我国抗日圣战中，我国航空工业前辈先贤尽心尽力，在条件极为艰难大后方从事飞机制造，除合作生产、仿制外，也研究发展自制飞机，其中“研驱一式”机（XP-1）不论在国内、国外得到的信息相当有限，顶多只知道这架飞机产品而已，细节不多也不详，尤其是试飞部份，只知最后“坠机”而已，笔者曾将手边资料向许多前辈请教、请益寻求验证，均不得要领，像恩师原航发中心介寿一厂厂长李家騵将军就表示，他只听闻在贵阳研制一架新机，摔机后停止计划；住台北的广东空军前辈周老先生则透过友人及记忆所及，绘出该机简图，但细节不详，更有许多前辈完全不知 XP-1 机，甚至和“研驱零式”机（XP-0）混为一谈……。

非常幸运的，在航空史业余同好，服务于台南市宝岛眼镜行的马清云先生介绍引荐下，认识了卢炳祥先生，卢先生 74 岁，身体素健，原航空委员会（空军总司令部前身）第一飞机制造厂自办学徒训练班第三期毕业，是一位实际参与 XP-1 制造组装人员，最难得的是卢先生为 XP-1 机试飞当天少数目击者之一，加上卢先生记忆极佳（可能是与笔者同行又投缘，尤其是对飞机制造细节说明非常细腻，深入而专业……），知无不言，语气坚定，言谈之中可以感受一股爱国情操，以及当年航空工业飞机制造人员雄心万丈、豪情壮志的情怀……。

兹将笔者平日由诸前辈、长官，搜集整理的资料加上马先生、卢先生等口述及补充之资料，将我国航空工业发展中一段几遭遗忘的尘封往事，叙述如后，盼与所有读者共飨。

话说民国十一年（1922 年）革命军北伐，配合需要，设置临时飞机修理厂，后募得款项，加以充实，使渐具规模，并由当时航空局局长杨仙逸先生兼任广州飞机修理厂厂长，后该厂制造完成“乐士文”机（由国父孙中山先生以夫人宋庆龄女士英文名字 Rosemonde 之粤语音译命名），飞机制造技术渐精进，后经费渐有着落，同时外购飞机也渐多，可供飞机制造参考，由民国十七年（1928 年）起，开始制造出系列飞机，并一律冠以“羊城”号系列飞机总共制造 60 余架，依功能分为教练、驱逐、轰炸、侦察等。

⑻ 贵阳有几个机场

截止2019年8月23日，贵阳的机场如下：

1、团坡机场

团坡机场是贵阳建的第一个飞机场，其实它的前身是一个运动场（即体育场）。团坡机场开辟了贵州的民航发展史，它是贵州贵阳有史以来的第一个飞机场。

后来，由于团坡机场太小，贵阳又先后新建了其它机场，团坡机场又改作运动场使用，成为当时中、青年踢球、骑自行车、跑马的体育运动场地。

2、贵阳磊庄机场

贵阳磊庄机场始建于1958年，曾作为贵州唯一的航空站为贵州经济发展做出不可磨灭的贡献但由于机场基础设施老化，运量不足，于1997年5月28日正式停飞，由贵阳龙洞堡国际机场承继其任务。现在的磊庄机场已被荒废，沦为新手练车的地方，但其作为支线航空站的作用仍未被取代。

2009年，空军对磊庄机场进行整修，目前已整修完毕并作为军用机场投入使用，主要驻扎军用大型飞机。

3、贵阳龙洞堡国际机场

贵阳龙洞堡国际机场位于贵州省贵阳市东郊，海拔高度为1139米，距市中心11千米，为4E级民用国际机场，是中国西部地区重要航空枢纽、区域枢纽机场、西南机场群成员。

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关于贵阳的交通：

贵阳是中国西南地区沟通珠三角、长三角的重要交通枢纽和区域性商贸物流中心之一 ，西南地区的铁路枢纽之一 、西南地区公路航空、交通枢纽之一 。

为一类口岸城市 ，川黔、湘黔、黔桂、贵昆4条铁路在贵阳形成西南地区铁路十字交叉，贵广、长昆、渝黔、成贵、贵南等多条高速铁路客运专线陆续建成。“十二五”期间旅客吞吐量达到5308万人次，航班起降48.2万架次，货邮吞吐量39.4万吨。