中国海洋历史事件

1. 历史，中国航海

宋朝的对外贸易多发达呀，再后来的郑和，其实三国时中国人就统治过东南亚

2. 海洋的历史变化

没有水、也没有任何生命的最初地球海洋是怎样形成的？海水是从哪里来的？
对这个问题目前科学还不能作出最后的答案，这是因为，它们与另一个具有普遍性的、同样未彻底解决的太阳系起源问题相联系着。
现在的研究证明，大约在50亿年前，从太阳星云中分离出一些大大小小的星云团块。它们一边绕太阳旋转，一边自转。在运动过程中，互相碰撞，有些团块彼此结合，由小变大，逐渐成为原始的地球。星云团块碰撞过程中，在引力作用下急剧收缩，加之内部放射性元素蜕变，使原始地球不断受到加热增温；当内部温度达到足够高时，地内的物质包括铁、镍等开始熔解。在重力作用下，重的下沉并趋向地心集中，形成地核；轻者上浮，形成地壳和地幔。在高温下，内部的水分汽化与气体一起冲出来，飞升入空中。但是由于地心的引力，它们不会跑掉，只在地球周围，成为气水合一的圈层。
岩浆中夹带的水汽与冷凝结，地球表面开始有了水位于地表的一层地壳，在冷却凝结过程中，不断地受到地球内部剧烈运动的冲击和挤压，因而变得褶皱不平，有时还会被挤破，形成地震与火山爆发，喷出岩浆与热气。开始，这种情况发生频繁，后来渐渐变少，慢慢稳定下来。这种轻重物质分化，产生大动荡、大改组的过程，大概是在45亿年前完成了。
地壳经过冷却定形之后，地球就像个久放而风干了的苹果，表面皱纹密布，凹凸不平。高山、平原、河床、海盆，各种地形一应俱全了。
在很长的一个时期内，天空中水气与大气共存于一体；浓云密布。天昏地暗，随着地壳逐渐冷却，大气的温度也慢慢地降低，水气以尘埃与火山灰为凝结核，变成水滴，越积越多。由于冷却不均，空气对流剧烈，形成雷电狂风，暴雨浊流，雨越下越大，一直下了很久很久。滔滔的洪水，通过千川万壑，汇集成巨大的水体，这就是原始的海洋。
最初的海洋
原始的海洋，海水不是咸的，而是带酸性、又是缺氧的。水分不断蒸发，反复地形云致雨，重又落回地面，把陆地和海底岩石中的盐分溶解，不断地汇集于海水中。经过亿万年的积累融合，才变成了大体匀的咸水。同时，由于大气中当时没有氧气，也没有臭氧层，紫外线可以直达地面，靠海水的保护，生物首先在海洋里诞生。大约在38亿年前，即在海洋里产生了有机物，先有低等的单细胞生物。在6亿年前的古生代，有了海藻类，在阳光下进行光合作用，产生了氧气，慢慢积累的结果，形成了臭氧层。此时，生物才开始登上陆地。
总之，经过水量和盐分的逐渐增加，及地质历史上的沧桑巨变，原始海洋逐渐演变成今天的海洋。
太平洋的形成
最初，地球上只有一个大洋，可称为泛大洋，它的面积是现在太平洋的两倍。当时陆地都连在一起，地球上只有一块大陆，可叫它为泛大陆。这块泛大陆从北极延伸至南极，是南北向分布的。
大约在2亿年前，地质学上叫做侏罗纪的时代，也就是陆地上恐龙这类身躯庞大的爬行动物盛行的时代，泛大陆分裂开来，北半球的那一块陆地叫北方古陆（也叫劳亚古陆），南半球的叫南方古陆（也叫冈瓦纳古陆）。南北两块大陆分裂开来，中间出现一个古地中海，名叫特提斯海。它的位置就是现在的地中海和欧洲南部的山系、中东的山地，以及黑海、里海、高加索山脉，一直到中国的喜马拉雅山系等，是一片东西向的海洋，与泛大洋相通。当时还没有大西洋、印度洋，北美洲与欧洲之间（现在北大西洋的位置）是一条很窄的封闭的内海，当时气候炎热，海水很浅，沉淀了一些盐类、石膏等蒸发岩。
印度洋的形成
到了1.3亿年前，北大西洋从一个很窄的内海开裂扩大，它的东部与古地中海相通，西部与古太平洋相通，那时，南美洲与北美洲是分开的。随后南方古陆开始分裂，南美洲与非洲分开，两块大陆开裂漂移形成海洋，但与北大西洋并未贯通，海水从南面进出，是非洲与南美洲之间的一个大海盆。南方古陆的东半部也开始破碎分开，使非洲同澳大利亚、印度、南极洲分开，这两者之间出现了最原始的印度洋。
大西洋的形成
大西洋不断在开裂、扩大并加深，到9000万年前，大西洋南北贯通了，开始是表层海水可以南北交流，底部仍有一片高地阻隔，北部大西洋同地中海相通，南部地中海与太平洋相通，一直到7000万年前，南北才完全贯通。大西洋已扩张到几千千米宽，洋底的深度也达到5000米，大西洋形成了。
大西洋与北冰洋的贯通，是5000万年前的事。这段时间里，印度与澳大利亚南极大陆分开，从而产生了爪哇海盆，印度向北漂移，在6500万年前，开始是快速的，每年移动10厘米，长驱北上一直漂移了8000千米的距离，向亚洲大陆撞去。印度北移，非洲大陆向北，古地中海先后消失，残留的海盆形成现在的地中海、黑海、里海，古地中海大部分被挤压升高为一系列的山脉，成为地球上最复杂高大的山脉带。
因此，世界海洋中，太平洋是最古老的海洋，是泛大洋演化发展的结果。大西洋、印度洋是年轻的新生的海洋，大西洋形成到现在这样的面貌，只有五六千年的历史，而印度洋的形成，年龄更小一些。直至今日随着地球深部的运动，大陆海洋仍在变化之中。

3. 中国黄海战役史

黄海海战是中日甲午战争中双方海军主力在黄海北部海域进行的一场战役规模的海战。亦称中日甲午海战、大东沟海战。此役北洋水师失利，自此退入威海卫，使黄海制海权落入日本联合舰队之手，决定了甲午战争的中方的战败。

海战背景

1894年清朝海军分为北洋、南洋、福建和广东四支水师舰队。其中北洋水师实力最为强大，其他各支水师除广东水师的三艘小型巡洋舰滞留北洋参加了海战以外，因实力贫弱，在战争期间无所作为，坐视北洋水师的覆亡。
日本海军各支舰队于甲午战争爆发前夕统一整编为联合舰队，由伊东佑亨海军中将担任联合舰队司令。联合舰队的编队分为以下小队：本队第一小队、第二小队、第一游击队和第二游击队。
1894年7月25日，日本联合舰队第一游击队在丰岛海域突然袭击北洋水师的济远和广甲两艘巡洋舰，即丰岛海战，甲午战争爆发。北洋水师和联合舰队面临著相同的任务：护送援军、争夺朝鲜半岛附近海域的制海权。
北洋水师主要在威海至大同江口一线巡弋，8月10日，日本联合舰队迫近威海，清光绪皇帝责难北洋水师提督丁汝昌率「畏葸」，北洋大臣李鸿章不得不命丁汝昌赴黄海巡航以平息皇帝的愤怒和缓解舆论的压力。9月12日，北洋水师主力舰12艘由威海出发，赴鸭绿江口的大东沟，护送陆军登陆。
与北洋水师在战略上「保船制敌为要」不同，日本海军在战争之前就制定了以舰队决战夺取制海权的明确计划。当日本联合舰队护送援军登陆仁川的行动完成后，9月13日，联合舰队本队和第一游击队开赴鸭绿江口，搜寻向北洋水师主力决战。

海战经过

1894年9月15日北洋水师主力在丁汝昌率领下到达大连湾，护送陆军4,000人搭乘的5艘运兵船。
9月16日
北洋水师抵达鸭绿江口的大东沟。部分舰艇担任警戒，其馀10艘主力舰在口外12海里的大鹿岛东南下锚。
9月17日
8时，运兵船卸载完毕。9时，北洋水师舰队开始「巳时操」。
10时23分，联合舰队第一游击队发现北洋水师。发出信号「东北方向发现三艘以上敌舰」。
10时30分，北洋水师镇远舰桅楼上的哨兵发现日本舰队。
12时05分，联合舰队第一游击队在先，本队在后，呈单纵阵，接近北洋水师。
12时20分，北洋水师在行进中由双纵阵改为横阵，旗舰定远位于中央，其馀各舰在其左、右依次展开，舰队呈楔形梯队。同时丁汝昌还发出命令：「各小队须协同行动；始终以舰首向敌；诸舰务于可能之范围内，随同旗舰运动之。」
鸭绿江口外海，大鹿岛海域，集中了两国几乎全部主力舰艇。
12时50分，双方舰队相距5300米，北洋水师旗舰定远首先开炮。联合舰队第一游击队在距北洋水师5000米处即向左转弯，航向北洋水师右翼。联合舰队航向北洋水师右翼，冒险将舰队暴露于北洋水师阵前。
12时53分，联合舰队旗舰松岛开始发炮还击。定远主桅中弹，信号索具被炮火所毁，在飞桥上督战的丁汝昌身负重伤。
从此时起，北洋水师各舰除随定远进退之外，已经失去了指挥。
13时左右，第一游击队炮击北洋水师右翼超勇、扬威两舰。
13时20分，北洋水师超勇、扬威起火。联合舰队本队航速较慢的比睿、扶桑、赤城成为北洋水师的打击目标。比睿、赤城受重伤。第一游击队左转，回救两舰。本队右转，形成夹击阵势。
14时20分，日舰西京丸中弹起火退出战场。北洋水师超勇沉没，扬威重伤驶离战场搁浅(有记载被济远撞沉于浅海)。
14时30分，北洋水师平远命中日舰松岛（法制的日本战舰松岛号，在中日甲午战争中是日本联合舰队的旗舰），也被其所伤并引起火灾，暂时退避。
15时04分，北洋水师旗舰定远中弹起火。
15时20分，第一游击队集中打击北洋水师突前的致远。致远沉没。济远、广甲在致远沉没后，迳直驶回旅顺（广甲在途中触礁搁浅，两天后被日舰击毁）。北洋水师已无法保持战斗队形。
15时30分，联合舰队旗舰松岛被击中，并引起堆积在甲板上的弹药爆炸。
16时10分，北洋水师靖远、来远受伤，退向大鹿岛。联合舰队旗舰松岛发出了「各舰随意运动」的信号。
17时左右，北洋水师靖远、来远经抢修恢复战斗力。靖远代替旗舰升起队旗，收拢各舰。
17时30分，北洋水师经远沉没。联合舰队发出「停止战斗」的信号，脱离战斗。（海战结束）

海战结果

黄海海战历时5个多小时，北洋水师损失致远、经远、超勇、扬威、广甲5艘军舰，来远受重伤，死伤官兵千余人；日本舰队松岛、吉野、比睿、赤城、西京丸5舰受重伤，死伤官兵600余人。
黄海海战以后，北洋水师退回旅顺、威海，「避战保船」不再出战，日本海军掌握了黄海制海权。
编辑本段双方战斗序列
联合舰队舰艇
第一游击队
巡洋舰：吉野（第一游击队司令坪井航三海军少将旗舰，舰长大佐河原要一）、浪速（舰长大佐东乡平八郎）、高千穗（舰长大佐野村贞）、秋津洲（舰长少佐上村彦之丞）
本队
巡洋舰：松岛（联合舰队司令伊东佑亨海军中将旗舰，舰长大佐梶本知道）、严岛（舰长大佐横尾道昱）、桥立（舰长大佐日高壮之丞）、比睿（舰长少佐樱井规矩之左右）、千代田（舰长大佐内田正敏）
旧式铁甲舰：扶桑（舰长大佐新井有贯）
炮舰：赤城 ；武装商船（代用巡洋舰）：西京丸（日本海军军令部长桦山资纪的座舰）
北洋水师舰艇
铁甲舰：定远（北洋水师提督丁汝昌旗舰，管带右翼总兵刘步蟾）、镇远（管带左翼总兵林泰曾）
巡洋舰：来远（管带副将邱宝仁）、经远（管带副将林永升）、致远（管带副将邓世昌）、靖远（管带副将叶祖珪）、济远（管带副将方伯谦）、广甲（管带都司吴敬荣）、超勇（管带参将黄建勋）、扬威（管带参将林履中）、平远（管带都司李和）、广丙（管带都司程璧光）
炮舰：镇南、镇中
鱼雷艇：福龙、左队一、右队二、右队三
编辑本段海战影响
黄海海战是海军发展到铁甲舰时代后的一次大规模海上舰队决战，颇受世界各国海军人士的重视。
北洋海军的两艘铁甲舰显示了防御能力的优势，厚装甲无一处被击穿。战舰依然是海军中不可替代的主力舰。安装重型火炮的相对小型战舰在海战中效用不高。
北洋海军在大口径火炮方面占优势，但射速较低。联合舰队各主力舰均装备了中口径速射炮，通过速射炮的密集炮火弥补了其大口径火炮的不足。对19世纪末海军的武备发展产生重大影响。此役后各国海军设计的战舰，均重视提高大口径火炮的射速，并强化中口径速射炮的火力。
海战双方都针对性选择了不同的阵型。联合舰队采用单纵阵有良好协调性。北洋海军各舰舰首向敌，因对准不同的军舰，出现阵形紊乱导致各自为战的局面。各国海军得出结论，海战中最重要的是阵型的整齐与协调；纵阵比横阵更适合发扬火力。
联合舰队在海战中机动性占有优势，第一游击队编队航速达到15海里，海战中进退自如，始终掌握著选择进攻目标与时机的主动权。
编辑本段关于方伯谦的争论
黄海海战结束以后，8月24日，济远舰管带方伯谦被以「临阵退缩，致将船伍牵乱」的罪名斩首。
关于对方伯谦的评价，史界至今仍有争论。20世纪90年代以来，方伯谦家乡福建省出现了为方伯谦翻案的热潮。值得注意的是，福建省以外研究北洋海军史和甲午战争史的学者却表现出谨慎的沉默，很多著名学者认为以现有的史料，尚不足以翻案。

日俄战争期间的黄海海战

1904年黄海海战（Battle of the Yellow Sea，1904年8月10日）是日俄战争之一部份，是日俄战争期间两国第一次正面的海上冲突。
日期：1904年8月10日
地点：旅顺港外黄海海域
参战方
日本指挥官：东乡平八郎海军大将
兵力：4艘战列舰、2艘装甲巡洋舰、8艘巡洋舰、18艘驱逐舰、30艘鱼雷艇
伤亡：226人伤亡
俄国指挥官：维佐弗特海军少将
兵力：6艘战列舰、4艘巡洋舰、14艘驱逐舰
伤亡：343人伤亡（含舰队司令维佐弗特）
海战背景
1904年2月8日日本联合舰队的鱼雷艇偷袭驻旅顺口外锚地的俄国太平洋舰队，日俄战争爆发。双方在旅顺港外都制定了相应的水雷封锁战术，双方有多艘战舰触雷沉没。4月18日俄太平洋舰队的旗舰彼得罗巴甫洛夫斯克号触雷沉没，舰队司令马卡洛夫（战争爆发后接任）遇难，从此俄军丧失了争取黄海制海权的自信心。
6月日军从陆上包围旅顺，加紧围攻旅顺，俄太平洋舰队继续留在旅顺有全军覆灭的危险，于是决心突破旅顺口外日本舰队的封锁，撤往海参崴。8月7日，俄舰队接到“迅速突围，驶往海参崴”的命令，开始突围行动。
海战经过
★8月10日
8点45分，俄舰队出港，向海参崴突围。此前日舰队已经觉察到俄舰队的突围企图，提前在山东半岛外的黄海海面游弋，实施封锁。
12点左右，俄舰队航向几乎正东，航速13节；日舰队航向西南偏南，航速16节，双方距离约10海里。日舰队企图从前方横越俄国舰队（占领“T”字射击阵）。
12点10分，俄舰队采取回避交战的方针，力图以机动突围，俄舰队向左转，航向朝北与日舰队相对航行。
12点30分，日舰队向左转，取与俄舰队几乎平行的航向。
12点40分，日舰队为保持与俄国舰队的接触，向右转，恢复与俄舰队相反航向。双方距离接近到4.5海里。
13点左右，双方开始交火。稍后俄舰队转向突破了日舰封锁，与日舰队脱离炮火接触，向东南方向逃逸。
16点30分，日舰队利用航速优势追上俄舰队，与俄舰队平行航向进行炮战。俄舰队集中打击日舰队旗舰三笠号，使它严重受创。
17点40分，日舰命中俄旗舰太子号的舰桥，击毙指挥官维佐弗特少将，太子号因操舵装置被毁，向右偏转，俄舰队失去了指挥，无法保持战斗队形。
夜幕降临，日舰队驱逐舰和鱼雷艇准备夜袭。俄舰队无法统一行动，开始溃散。大部分俄舰逃回旅顺。
参战舰队序列简介
日本联合舰队
日本联合舰队第一舰队指挥官：东乡平八郎大将
战列舰4艘：三笠号(旗舰)、敷岛号、富士号、朝日号
装甲巡洋舰2艘：春日号、日进号
巡洋舰8艘，驱逐舰18艘，鱼雷艇30艘。（舰名略）
俄国太平洋舰队
俄国太平洋舰队指挥官：维佐弗特少将
战列舰6艘：太子号(Tsesarevich)(旗舰)、列特维赞号(Retvisan)、佩列斯维特(Peresviet)、胜利(Pobieda)、波尔塔瓦号(Poltava)、塞瓦斯托波尔号(Sevastopol)
巡洋舰4艘，驱逐舰14艘，医院船1艘。（舰名略）
结果
俄舰队的突围行动失败，损失包括舰队司令在内的343人，日方伤亡226人。除旗舰太子号以及2艘巡洋舰和4艘驱逐舰逃往中立国外，大部分退回旅顺的俄舰再没有尝试突围，战舰的火炮被拆下安装在俄军陆上的阵地，水兵则被编进陆军守备部队。随着旅顺的失守，驻守旅顺的俄国太平洋舰队的全军覆没。

4. 中国古代航海的故事

航海是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。 在从前是一种冒险行为，因为人类的地理知识有限，彼岸是不可知的世界。
人类在新石器时代晚期就已有航海活动。当时中国大陆制造的一些物品在台湾岛、大洋洲，以至厄瓜多尔等地均有发现。公元前4世纪希腊航海家皮忒阿斯就驾驶舟船从今马赛出发，由海上到达易北河口，成为西方最早的海上远航。公元前 490年，在波斯与希腊的海战中，希腊就曾以上百英尺长的战舰参战。中国汉代已远航至印度，把当时罗马帝国与中国联系起来。唐代为扩大海外贸易，开辟了海上丝绸之路，船舶远航到亚丁湾附近。在当时的科学技术条件下，航海是靠山形水势及地物为导航标志，属地文航海；而以星辰日月为引航标志的，则属天文航海技术之一种。指南针是中国历史上的一大发明，宋代将其应用到航海上，解决了海上航行的定向，也开创了仪器导航的先例。现代船上使用的磁罗经，是12世纪船用磁罗经传入欧洲后，由英国人开尔文改进了的海军型磁罗经。助航设施灯塔很早就已使用。公元前280年在埃及亚历山大港建造了高60多米的灯塔。1732年英国在泰晤士河口设置了灯塔。1767年在美洲特拉华设立了浮标。
公元15世纪是东西方航海事业大发展时期。1405～1433年，中国航海家郑和率船队七下西洋，历经30多个国家和地区，远航至非洲东岸的现索马里和肯尼亚一带，成为中国航海史上的创举。1420年葡萄牙创办了航海学校；船长迪亚士在1487年航海到非洲最南端，命名该地为好望角；1497年伽马率船队从里斯本出发绕好望角到印度。此后葡萄牙人又到达中国、日本。1492年10月意大利航海家哥伦布发现了美洲大陆。1499～1500年，意大利航海家亚美利哥2次登上美洲大陆考察，证实这片陆地是一片新发现的陆地，而不是哥伦布当年认为的印度岛屿，故命名新大陆为亚美利加洲，简称美洲。16世纪始，航海技术迅速发展。1569年地理学家墨卡托发明的投影成为现代海图绘制的基础。进入20世纪后，现代航海技术取得重大成就，60年代出现奥米加导航系统，随后又出现和应用了卫星导航系统、自动标绘雷达等。
航海要求船舶迅速而安全地行驶，在现代条件下，需采用现代导航设备，了解国际水运法规，世界各国海上交通管理制度。为保证人身、船舶、货物和海洋环境的安全，船舶上还需设置救生、防火、防污染设备和航海仪表及通信设备等。
[编辑本段]历代航海技术介绍
一、先秦时期
殷商与西周时期，人们除了会制造船舶之外，已能制成帆而利用风力航行。甲骨文用“凡”通假“帆”字，说明殷人行船已经使用帆，不过，这时的帆一般主要用在陆地江河航行中。而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起，人们航海的地理知识逐渐增加，将中国东部外测的不同水划成“北海”（今渤海）、“东海”（今黄海）、“南海”（今东海）。人们已了解到“百川归海”并一开始在沿海巡航。同时，人们在江河和航海过程中，逐渐认识了风，并利用风和帆航行。
先秦时期，人们在认识风的同时，也对一些云雨气象有所了解，如《尚书·洪范》“月之从星，则从风雨”等都是人们在航行中注意天气变化而总结出的经验规律。
这一时期，人们对海洋水文特别是潮汐有一定的了解。如《尚书·禹贡》“朝夕迎之，则遂行而上”等，说明当时人们已知知道趁涨潮出海，利用海洋定向潮流，顺流而下。
值得一提的是，春秋战国时期，海上导航技术已与天文学联系起来。战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测，并取得了可喜成果，并把海上航行与天文学相结合，利用北极星为航行定向。战国时期，磁石“司南”已发明。但其用途主要用于陆上定位。英尺，春秋战国时期主要以太阳和北极星为海上导航标志。
总之，先秦时期的航海技术已有一定的基础，人们对海洋的认识逐渐深刻，对洋流、风力、潮汐，和海上天文、气象知识有一定的认识，利用太阳和北极星为海上导航标志，并发明了海上测天体高度的仪器。
二、秦汉时期
秦汉时代的远洋航海，人们已开始自觉使用季风航海。中国人已掌握了西太平洋与北印度洋的季风规律，并已应用于航海活动。实际上，东汉应勋在《风俗通义》已经提到：“五月有落梅风，江淮以为信风。”，“落梅风”意即梅雨季节以后出现的东南季风。两汉时期人们只有利用季风，才能做远洋航行。
在先秦时期天文导航的基础上，秦汉时期的导航技术有了进一步的提高。据《汉书·艺文志》载，西汉时海上导航的占星书已有《海中星占验》十二卷，《海中五星经杂事》二十二卷等有关书籍总计达一百三十六卷之多，可能是中国航海人员载航海过程中总结出来的天文经验和规律。其内容应是记录航海中对星座、行星等位置判定以确认航线。
除天文导航外，地文导航与陆地定位在航海中也占十分重要的地位。
汉时，人们已能利用“重差法”精确测量海上地形地貌。唐代李淳风《海岛精算》记载了这种利用矩或表进行两次观测，可求得海岛之高度和与船的距离，这对后世航图的测绘及航程的推算具有深远的影响。
汉时，人们对潮汐已不仅局限与水面的涨落，而能找出其中的原因。王充在《论衡·书虚篇》第一次科学地将潮汐成因与月球运动联系起来，反映了人们对潮汐认识的进步，同时对人们航海借海潮流向进出港湾有一定的帮组。
总之，秦汉时期造船业发达，已能利用季风航行，天文和地理导航几时进一步提高，并能对潮汐现象做出科学合理的解释，航海技术的进步，使中国已步入了世界先进航海国家的行列。
三、魏晋南北朝时期
三国两晋南北朝时期造船业发展的同时，航海知识与技术得到了进一步的充实和提高。
三国王震《南州异物志》对当时航行于南海水域的海船风帆驶风技术有所描述：“其四帆不正前向，皆驶邪移，相聚已取风吹，邪张相取风气”这段记载说明了当时中国南海航行者已拥有增减随宜的四帆帆船，掌握“邪张相取风气”的打偏驶风技术，并在印度洋上的航线，也是利用七帆帆船驶风而航行的。
随着三国以后的航海活动增多，对西太平洋和印度洋的信风规律已有所认识和利用。
这一时期航海技术有所进步，还表现在人们已对航行所经海区的海岸地形有了初步了解，如对今南海的珊瑚已有所认识，同时天文导航技术也已采用。
四、隋唐五代时期
隋唐五代时期航海技术趋于成熟，人们已能熟练运用季风航行，天文、地理导航水平都有明显提高，对潮汐也能进一步正确解释。
唐代，人们已能认识到北起日本海，南至南海的风有规律德到来和结束，这种与航行有关的季风成为“信风”。在利用这些信风航行的同时，人们已能正确地归纳和总结出这些信风的来去规律。如义净正是借着对南海季风、北印度洋及孟加拉湾的季风和洋流规律的认识和利用而乘船到达东南亚室利佛逝国而还归中国的。同时唐代人儿你们对海洋气象有了进一步认识，已能利用赤云，晕虹等来预测台风。
唐代天文定位术的发展，集中体现在利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。开元年间天文学家憎一行已可以利用“复矩”仪器来测量北极星距离地面的高度，虽与实际数字有一定的差距，但这是世界首次对子午线的实测，而且这种测量术很可能已经在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北极星的高度而进行定位导航。
与天文定位术一样，隋唐地文导航技术也有一定提高。“广州通海夷道”中对航海方向、距离、时间已相对具体，对某些地区的地理位置或地形特征已有明确的地文定位描述，并且对远洋航行中的人工航标也有记录。特别是随着数学的进步，航海家已经能在勾股定律相似关系的原理基础上，运用两次观测计算的“重差法”来测量陆标，大大提高了海岸测量术的水平。
在《海涛志》中，作者窦叔深入研究了潮汐运动与月亮运动的同步规律，对潮汐运动中的形成原因、大小潮出现的时间、计算方式、潮汐循环的周期等做了详细的论述。而稍后的封演，也对一月之中潮汐逐日推移的规律做了非常清晰的论述。
五、两宋时期
两宋时期航海技术的提高,最突出的是指南针的广泛应用。
宋以前的航海指引，一般是凭天象、天体识别方向，夜以星星指路，日倚太阳辨向，至北宋时期，航海技术开始了重大的突破，已能利用指南针航行。而指南针的应用，在南宋时期发展成罗盘形构，随着精确度不断提高，应用越来越广泛海上航行已逐步依靠指南针指示方向，比北宋时期更为进步。也促进了中外海上交通的发展。指南针应用于航海，是世界人类文明史上的重大突破，对世界文明文化的发展作出了重大的贡献。
在两宋时期，有关海图的记述已十分明确，如徐兢的《宣和奉使高丽图经》和刘豫献于金主亶的海道图等，都说明了当时海图的发展。海上交通航线的发展，为海道图的产生创造了条件。海道图的产生出现，是人类海洋知识不断积累的结果，为人类进一步征服海洋，发展海上交通事业，提供了更多的技术工具与技术知识。在海洋地理识别探测方面也有较大进步。根据天气变化确定方位，判断环境。并已懂得利用长绳系砣测量海深，并从砣底所粘附的海底泥沙判断航行位置及情况。而且还能利用季风航行，其驾驭风力的技术也具有相当水平。在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鸽作为海上交通工具。并已能进行水下修补船只，防止渗漏致沉。由于航海技术不断提高，令两宋时期的对外海上交通更具安全，航向更为稳确，航行时间也大为缩短，有利于中外海上交通贸易的进一步发展。
六、元朝时期
元代指南针的应用更为普遍，也更为精确，已成为海舶必备的航海工具。元代航海中，把指南针许多针位点连结起来，以标明航线，称之为针路。指南针应用的技术进一步提高。以天干、地支和四卦（乾、坤、 、艮）作为航海罗盘上编排的航路方位，这样，海船航行更能精确地确定航向，把握航线。
元朝航海技术的提高，还表现在对海岸天象与规律的认识与掌握，以保证海船航行的安全与稳定。元朝海上交通，已能熟悉地掌握与利用季风规律。元朝航海家在长期的海上交通实践中，总结经验，编成有关潮汛、风信、气象的口诀。
而有关的口诀据称“屡验皆应”，说明了元朝对海洋气象变化规律，已有相当程度的认识与掌握，有助于进一步驾驭海洋，促进海外交通贸易的进一步发展。
七、明朝时期
明朝的航海技术主要表现在对海洋综合知识的运用以及航行技术方面有较大的提高与进步。
1、关于航路航向
明代指南针的应用更为普及与精确。过去指南针的运用，主要是单针与缝针之法。但明人《顺风相送》中已经有“定三针方法”、“定四针方法”。虽然不详其具体应用方法，但应该可以肯定其航路航向必然更为清晰准确，几个指南针一齐运用于确定航向，还必须有计量单位，确定航程。至迟在明代已经以“更”作为计量单位运用于航海之中。明清时期，一更约为六十里计。因此，“更”并非是一个单纯的计时单位，而是指一更时间内，船舶在标准航速下所通过的里程。以“更”用于航海，也是明代航海技术发展的一个标志，它与指南针结合，可以推算船位航速，令航行路线方向更为精确，明代“针”、“更”结合的航海方法已十分普遍，反映了明代航海技术所具有的先进性。
2、关于地形水
大海航行，必须了解航路的地形水势，掌握航道的水深及暗礁浅滩，才能安全可靠地进行海上交通活动。
明人测量水地深浅名为打水，以托为单位。明人在航海图绘制方面也作出了很大的贡献。虽然宋元时期已有航海图样问世，但只是以沿海为主，远洋航海似未能备及。直至明代，航海图的绘制已有很大的进步，具有很高的水平，不仅沿海地区，海外远洋地区也有掌握，最典型的是明人茅元仪所辑《武备志》卷二百四十附图上所载的《郑和航海图。该图自南京绘图，一直至东非沿岸，航图遍及广大西太平洋与印度洋海岸地区，记载了五百多个地名，并绘有针路，各处星位高低。对于航行途中的山峰、岛屿、浅滩、礁岩、险狭用的海图，显示了明人对掌握航路地形水势的必要性与重要性，具有深刻的认识。在实际应用中更反映了明代航海技术的发展水平。明代航海者对海外航路的地形水势已有相当的掌握。明代类似对航路地形水势的具体指南，趋于综合化与形象化，反映了明代航海技术的提高。
3、关于航海天象
观天象，包括星位、信风及海流潮汛的变化规律。
牵星术来确定船舶的航行位置。牵星术，乃是当时一种利用天文状况进行测位的航海技术。即在船上利用牵星板来观察某一星辰的高度，借以确定船只所在的地理位置。特别是在深海中，地形水势难以提供有效的识别，无所凭依，往往以天象来确定航位。《郑和航海图》中就附有《过洋牵星图》，记录在印度洋地区的牵星航海。
对信风的利用。明人费信《星槎胜览·占城图》中云：“十二月，福建五虎门开洋，张十二帆，顺风十昼夜至占城国。”又明人马欢《瀛涯胜览·满喇加》中谓，归航，“等候南风正顺，于五月中旬开洋回还”。表明明人对季风规律的掌握与运用，已经十分得心应手。
明人对海上风云气候、海流潮汐的变化规律也十分熟悉。《顺风相送》和《指南证法》中就记载了许多关于这方面的气象记录和歌诀，说明了明人对航海天象的认识与重视，如《顺风相送》中“逐月恶风法”，“定潮水消长时候”，“论四季电歌”，“四方电候歌”等。按农历月日，对海洋气象的风雨规律作了详尽的记述。
八、清朝前中期
清朝前中期的航海技术虽然没有很大创新，但是对于海洋地理的重要性还是具有充分的认识与总结。航海图的绘制也有相当的水平。清陈伦炯《海国闻见录》中就有附图六幅，这些图较前人的地图详备、精确。陈氏《海国闻见录》中的《天下沿海形势录》，更对中国东北、东南沿海的海洋地貌、水文航运都有详细的说明。这些都具有重要海上指南价值。
在航海应用技术中，基本上继承前人的传统方式。但也有一定程度的发展。指南针的应用，普遍使用三针法，对航海天象观察、航海地形水势都有系统的掌握。并且开始以沙漏计时。比起传统的焚烧更香以及日月位置估算时间更为精确。清前期沙漏的运用，说明了当时在吸收外国航海技术的基础上，不断提高航海工具的技术性能与技术水平。
“中国洋艘，不比西洋呷板，用混天仪、量天尺，较日所出，刻量时辰，离水分度，即知为某处。”相形之下，中国的航海技术已开始落后于西方。

5. 中国海洋强国梦(历史)

元代：海上丝绸之路，福建泉州港（刺桐港）造船业发达
明朝：郑和下西洋，消极，宣扬国威，加重人民负担等
洋务运动，建立陆海军、开办轮船招商局等

6. 中国海洋大学的发展历史

中国海洋大学---原山东大学的一个系，是中国民主主义、官僚主义极具代表性的历史专演化产物。
1949年社会主义中国诞属生，为了把没有文化底蕴的济南建成山东的政治文化中心，计划将在经济社会下诞生的、极具影响力的山东大学从他的诞生地青岛整体搬到济南！
1959年山东大学完成搬迁，为给一批老海洋专家提供一个工作场所，留了一个系，缩小成“山东海洋学院！”！
后来国家迎来了改革开放，社会又开始向经济富强的模式靠拢，在青岛的海洋学院突飞猛进，发展成了今天的海洋大学！

7. 历史上有多少航海事件

BC202年-8年 由张骞受汉武帝之令出使西域开辟的以长安（今西安）为
起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上
通道东西通路，将中原、西域与阿拉伯、波斯湾紧密联系在一
起。几个世纪后，丝绸之路向西伸展到了地中海，广义上丝路的
东段已经到达了韩国、日本，西段至法国、荷兰。通过海路还可
达意大利、埃及，成为亚洲和欧洲、非洲各国
1405～1433年 中国航海家郑和率船队七下西洋，历经30多个国家和地
区，远航至非洲东岸的现索马里和肯尼亚一带，成为中国
航海史上的创举。
1487年 葡萄牙人迪亚士在航海到非洲最南端，命名该地为好望角；1497
年伽马率船队从里斯本出发绕好望角到印度。此后葡萄牙人又到
达中国、日本。
1492—1493年间 意大利人哥伦布在西班牙王室的支持下发现了美洲大
陆，并建立殖民地，毁灭印第安文明但他到死仍坚信到
达的是印度
1499～1500年 意大利航海家亚美利哥2次登上美洲大陆考察证实这片陆
地是一片新发现的陆地，而不是哥伦布当年认为的印度岛
屿，故命名新大陆为亚美利加洲，简称美洲
1497年 获得葡萄牙支持的航海家达·伽马率领一支船队从里斯本出
发，穿过大西洋，经过好望角，到达印度
1513年 西班牙航海家巴尔波亚从北向南穿越巴拿马地峡，发现了太平洋
的水面，称为“大南海”。
1519年 葡萄牙人麦哲伦得到西班牙王室支持，率领船队从西班牙塞维利
出发，横渡西洋，沿南美洲东岸南下，通过大陆与火地岛之间的
海峡（后称麦哲伦海峡），进入“大南海”又将此水域命名
“太平洋”。1521年麦哲伦被菲律宾土人杀害，船队于1522年9月
返回西班牙。

8. 历史上在黄海发生的重大事件，详细，超急！

当年金朝进攻宋朝，宋朝节节败退，直退到长江以南，首都也由北方的开封迁到南方的临安（今杭州），金朝占据着北方包括今天的青岛一带，金兵与南宋作战多年，但是难以攻破长江一带，于是金朝计划由海上派一支大军南下，从钱塘江直接攻击南宋首都临安。为此，金朝在胶西（今胶州）训练水师，最后决定由工部尚书苏保衡为主帅，益都完颜郑家奴为副帅，统领战舰六百余艘、官兵七万多人由胶州湾南下，南宋皇帝宋高宗十分害怕，想逃离临安，但是南宋的爱国将士坚决主张抗敌。曾经是岳飞部下的著名将领李宝主动要求作战，他虽然只有一百二十艘战舰、三千多名官兵，但是精通水性且有海上作战能力，并且有保家卫国的决心，李宝提出不能坐等金兵南下，而应该主动出击，于是率兵北上，舰队到达石臼港（今日照），遇到一批从金兵部队逃出来的汉人官兵，他们向李宝介绍了金兵虽然人数众多但不通水性，队伍中的汉人虽然人在金兵部队，但心中时刻不忘宋朝。 李宝率舰队继续北上，在唐岛附近遭遇金朝水师，宋兵个个奋勇，金兵则晕船，躺在舱内无法迎战，李宝下令把带着火药的箭射向金方战船，当时风势很大，金方战船相继起火，船上汉人官兵纷纷投降，金兵或被杀或被淹死，除主帅苏保衡带几百人逃回胶西，副帅完颜郑家奴等几万人全部被消灭，金军战船燃起了漫天大火，烧了四天四夜。这是中国海上战争史中十分有名的一次战役。所以几百年当中唐岛、唐岛湾一带不断发现有古代兵器。

9. 中国古代有哪些著名的海战战役

崖山海战、马江海战、澎湖海战、露梁海战、白江口之战等。

1、崖山海战

崖山海战，又称崖门战役、崖门之役、崖山之战、宋元崖门海战等，是1279年（南宋祥兴二年，元至元十六年），宋朝军队与蒙古军队在崖山进行的大规模海战，也是古代中国少见的大海战。

崖山位于今广东江门市新会区南约50公里的崖门镇，银洲湖水由此出海，也是潮汐涨退的出入口。东有崖山，西有汤瓶山，两山之脉向南延伸入海，如门束住水口，就像一半开掩的门，故又名崖门。

崖山海战直接关系到南宋的存亡，因此也是宋元之间的决战。战争的最后元军以少胜多，宋军全军覆灭。南宋灭国时，陆秀夫背着少帝赵昺投海自尽，许多忠臣追随其后，十万军民跳海殉国。

此次战役之后，赵宋皇朝的陨落，同时也意味着南宋残余势力的彻底灭亡，蒙元最终统一整个中国。 中国第一次整体被北方游牧民族所征服。

南宋的灭亡标志着中国古典时代的终结，部分人认为这场海战标志着古典意义华夏文明的衰败与陨落，有“崖山之后无中华”这一说法。

崖山海战使得一脉相承数千年的中华文明由此产生断层，其影响深远延续至今。之后明清的文明形态跟之前大不相同。宋朝的灭亡让中国从农业帝国向商业社会转型的一次尝试化为泡影。

正是因为宋朝尝试放弃集权农业帝国的形态，所以才会在军事上持续弱势。在冷兵器时代的东亚季风区，集权农业帝国或许是文明延续的最优选择。

2、马江海战

马江海战是清代中法战争中的一场战役。在第一阶段的越南战场双方虽在军事上互有胜负，但由于清朝统治者的腐朽，最后法国强迫清政府签订了丧权辱国的不平等条约。

不过遭到了朝中“清流派”的反对，法国的条约没有得到实现，随即出兵台海胁迫清政府。

朝廷命令“彼若不动，我亦不发”，当法舰首先发起进攻时，清军主要将领弃舰而逃，福建水师各舰群龙无首，仓惶应战，最终惨败，导致中国东南沿海与台湾海峡海权拱手让给法军。

3、澎湖海战

澎湖海战是清康熙二十二年（1683），福建水师提督施琅率师于澎湖海域歼灭明郑军主力，收复澎湖、台湾，统一中国领土的作战。

澎湖海战是清朝为了消灭郑氏王朝所发动的战争，虽然郑军一度击退清军，最后仍然由清军获胜。澎湖被占领后，郑氏王朝已无力抵抗清军，只得投降，结束在台湾历经22年的统治，台湾也因此成为清朝的领土。

4、露梁海战

露梁海战（朝鲜：노량대첩，译文：露梁大捷），是发生于公元16世纪末的一场海战，该战役因发生地露梁而得名。

露梁海战是朝鲜壬辰卫国战争最后的一场海战，交战双方为中国明朝与朝鲜联军和日本军队的岛津立花一部，指挥官分别为：陈璘（中国）、邓子龙（中国）、李舜臣（朝鲜）、小西行长（日本）、岛津义弘（日本）等。战争结果以中朝联军获胜而结束 。

这场海战，中国明朝派出军队抗日援朝，取得海战胜利。这场胜利在中国至亚洲史上都有非常重要的地位，极大地影响了当时东北亚的地缘政治形势。

5、白江口之战

白江口之战，亦称白村江之战，指的是663年8月27日至8月28日，唐朝、新罗联军与倭国、百济联军于白江口（今韩国锦江入海口）发生的一次水战。

663年，倭军（4万2千，有战船1000余艘），唐军（1万3000，战船170艘）在百济白江口展开了激烈海战。唐将刘仁轨指挥船队变换阵形，分为左右两队，将倭军围住，其舰只相互碰撞无法回旋，士兵大乱。最终，日军战船全部被焚毁，上百至上千日军被杀或溺死。

在此次战役中，唐朝水军充分发挥自身优势，将兵力、船舰皆数倍于己的倭国水军打得大败，堪称一次以少胜多的经典水战。

此次战役是中日两国作为国家实体进行的第一次交战，也是东北亚地区已知较早的一次具有国际性的战役，其以唐朝、新罗联军的胜利的最终结果基本上奠定了此后一千余年间东北亚地区的政治、经济与文化格局。

参考资料来源：网络——马江海战

参考资料来源：网络——崖山海战

参考资料来源：网络——澎湖海战

参考资料来源：网络——露梁海战

参考资料来源：网络——白江口之战

10. 中国海洋学史的发展史

海洋学历史应该不会太长！

但中国干货的历史是超级久远的！

比如鲍鱼拉，海参拉，

还有观赏用的珍珠，珊瑚，古代很值钱的！