本田历史博物馆

A. 进行一次参观（参观博物馆，科技馆的观后感）400字左右，谢谢

上海科技馆游记 7月21日，二十多名来自园区各大外资企业的通讯员、在园区外企协会的组织安排下，乘坐巴士前往上海，此行我们将参观上海科技馆。 虽然是炎炎夏日，但车内的我们还是抑制不住周末外出旅游的愉悦和开心。有的人在透过车窗欣赏着高速公路两侧的田园风景，有的人全神贯注的在观看车载电视播放的电视剧，有的人则兴高采烈地在聊天。 一个多小时后，汽车进入上海市区，我们也仿佛进入一个被林立的高楼大厦包围的 “都市丛林”。一边是川流不息的车水马龙，一边是风格各异样的一座座高楼大厦，构成了典型的上海景象。 下午一点钟，我们到达了上海科技馆。这次我们的游览方式是从一楼游览到顶楼。上海科技馆南临浦东世纪公园，，总投资15亿元人民币，以“自然·人·科技”为主题。2001年APEC领导人非正式会议就是在此举行的。它由天地馆、生物馆、智慧馆、创造馆和未来馆组成，几乎可以容纳现代科技的任何展示，体现了上海国际大都市21世纪的科技一流水平，是具有国际一流水准的科技馆。 上海科技馆外形独特，由硕大球体和4层的框架结构组成，整展馆以转合的弧形平面，螺旋上升立体，将立体复盖在一片由西向东缓缓升起的1万平方米的巨型翼状屋顶下，正好与科技馆的展示功能浑然一体，相映生辉。 建筑内最抢眼的是拥有2000平方米的中央大堂。那直径20米、形如地球的蛋黄悬浮球体矗立在卵形的中央大堂，即象征生命的孕育，又寓意宇宙的无限。球体内是极具特色的激光演示。大堂内巨大的马门溪龙化石和舞蹈机器人相映成辉，让你惊愕历史的深远和现代科技的深奥。进入地壳探区，苍穹的夜色中，不时有流星彗星从头顶掠过，让你置身太空的感觉；在生物万象展区，典型的活体雨林和生态景观，让你充分享受回归自然的乐趣；儿童科技园里，孩子们可利用激光操纵“光控飞机”、“栏河发电”，可经历独立探索、团队合作、竞争挑战等考验；到了智慧之光展区，你必须使出浑身解数，才能通过隧道幻光历险、陡壁吸盘攀越、雷区红外探测等关卡，在获得意外惊喜的同时理解相应的科学原理。 正是如此，科技馆才不断给我们以惊喜，我们亲身参与体验了各种视听娱乐活动，感受到了现代信息媒体影视技术的无穷魅力，我们的参与意识、想象能力得到了鼓励和激发。当然胆小的通讯员不时地会被那些栩栩如生的蛇，蟑螂，蜘蛛等吓得胆战心惊。但我并没有被这些动物们吓怕，我不断地逗逗小蜘蛛，向高空中的蝴蝶眨眨眼睛，仿佛又回到了童年。参观的过程中，每个地方都让我倍增知识，感觉像上了一堂堂科普课。 或许正是带给了我们很多乐趣和知识，使我觉得上海科技馆虽然不像东方明珠、金茂大厦等一系列标志性建筑、以矗入云霄、直指苍穹的高度傲人，却以近10万平方米的博大胸怀，涵盖科学、技术、人类、自然，“包容”中外、古今、未来乃至整个宇宙而震撼了我们的心灵。 我们在科技馆逗留了近4个小时才基本参观完毕。傍晚时分，乘车返回苏州。在回来的路上，我还在回想着上海一日游的精彩有趣，心想以后还要再来参观

B. 有哪些博物馆的周边产品很有创意

国家真正急需的，人民稀缺的，有实用价值，有创新意义，能够直接指导广大企业制造国际上无先例的产品外销的关键设计指导，这种网站禁止开设，这种文稿，禁止出版。而那些反社会、攻击总路线的文章在那里大肆叫叫嚷嚷！！现在做科学普及工作的，都是在剪剪贴贴，拼凑文章，浪费青少年的青春时光，耗尽家长的钱财，作者骗吃骗喝而已。中国科学普及馆的展出项目世界一流，可以免费下载展品的设计资料；游客如果奉献和公开创新设计与原型，经过专家的评审达到原创，同时具有新颖鲜明的教育效果，可以退回门票费用，同时给予奖励。这就是改革开放、科学发展观的伟大成果，当属领军全球的开拓创新、独树一帜的重大实践。以下举措，能从根本上迅速提高全民素质，树立严谨的科学态度，培训锻炼手工技巧，增强工业基础，花费小，无需正面交锋就将学术骗子、装神弄鬼的伪科学、泛滥的学术腐败、经济贪污诈骗犯滋生的土壤彻底清除，剥除他们崇高、耀眼的伪装，揭开虚伪的面具和骗局、捅破华丽的遮羞布，无形剿灭由来已久而且浪费资源、消耗青少年宝贵青春时光、毫无意义的传统科普宣传，请你就在当地实施吧。这就是杜绝人力、物力、财力的浪费，堵死索贿受贿的渠道，多快好省地建设社会主义的战略举措。严肃而重大的课题：雷锋！向我看齐！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！考核科技馆的量化指标，检验当代雷锋的刚性指标！要在全国范围普遍化、日常化、规范化、制度化，建立青少年科技教育长效机制、落实可持续发展手段。这是试金石、这是照妖镜！是衡量中国共产党党性原则性的标尺、是考量、检验实践科学发展观能力的考试题，是科学社会主义的刚性革命任务。现在招聘科技馆人员和选择展品的要求严格了，要能够自行设计、制造世界上一流、国际上领先的创新展项，而且要撰写优秀的文件，将设计、采购、制造、装配、工艺过程、夹具、量具、理论推算分析过程、调整、校正、整定、标定、维修、检测、今后的发展、如何简化为在国际上有竞争力的产品、如何做形象宣传等等的清晰文件，并且向全社会无偿公开，公诸于众，推进全国人民的科学素质，促进国家竞争力。具有历史性突破的、不同反响的公益性质。你能达到这个硬指标吗？欢迎你来展示，我们期待着你的到来！这就是革命性的脱胎换骨地变化，是科学发展观的里程碑性质的变革。对于国内科学普及展览馆的建设提出以下要求，对于高等院校的教材编写、教学实验、毕业论文、教师的论文、职业培训，都提出同样的要求，应该作为国策、国家战略来严格推广实行，并且作为科学发展观、可持续发展、社会资源充分利用率的量化考核刚性指标：关键是展项要创新，展项的技术资料要完全公开。要做经得起历史检验的贡献，要有历史意义，要服务大众，要有勇气和魄力，要充分、高效率地使用社会资源，特别是对于国家财政拨款资助的事业部门、特别是对于国家财政拨款资助的科研项目。科学普及展览的人流大（反映了群众对科技的渴求，也凸显了现在教育的缺失，核心意义的匮乏）、同一原理和相同设计的产品有许多企业在低水平重复生产，并不是好事情。现有的展项在设计、制造上就有明确缺陷，损坏率高，演示和互动不能深刻地揭示其工程和科学上的本质；每个展项没有可以供参观者免费下载或低价下载的电子文档系统、详细地解说，特别是要完全公开地介绍材料、元器件的采购地点、采购价格，非标准部件的加工过程，调试过程，设计和制造时受到的约束，希望参观者今后回去简化、改进、发展的具体建议，就是要达到参观者能制造商业化的产品出售；现有展品制造者都是奔钱而来的，对设计资料保密，使维修成本高、维修周期长（有的要运回去维修），明显影响展览效果；准备就此无偿提供超过百项创新展项，由附近的各大学在学学生制造，只需提供公共交通费用就可以了。这就是国家战略，立国之本；尤其要指出，现在大学本科和研究生的实验课、毕业论文、创新研究都缺乏工程技术的支持，将国家宝贵的资源变成了垃圾，所以就业难，产品在国际市场上档次上不去，对发达国家没有高端的威慑力。通过本举措，充分体现科学技术、工程技术的可复制性、可验证性、可重复性、可移植性，并且可以无偿借出或租借展出项目的复制品或单元部分。籍此，票价不是问题，还可以提高，不但在学的学生会来，社会上待业的人员、企业上的技术骨干都会来，就是要通过免费的创新教育与基础技能快速教育，来提高国民的素质。本人已经在**的展览馆，深圳高交会上，以参观者的身份用各种原型通过英语免费向欧美、日本人介绍了国际市场上尚未出现的许多创新技术。***通过授权在国内外同行销售全套的创新展项，还可以创收嘛。以现有的运行方式，运行费用当然居高不下。本人已经有一个展项的完整资料、原型送达****，欢迎全球任何人免费仿制和改进，这个机器人供电方式，就是从数学分析的结果提出的工程结构，从工程应用上已经是完整的；不足之处是目前只能做到概率解，请观众在将来做出纯数学的解析解，目前一般的数学研究所和普通的数学博士还无法解答；有两项展项将向有关部门送审，看是否在保密限制之内，因为具备创新的军事用途。现在的大学生上完实验课，你在实验室门口堵住他，向他借来实验教材，就这本教程的内容提问，只要是问题准确、细致，他们保准回答不上来，他刚才还懵懵懂懂的呀，问老师也是瞠目结舌；如果要他制造实验设备那就是八格牙鲁、死啦死啦地也没辙。现在的学校教学仪器都是从社会上采购来的，实验讲义的原稿是教学仪器供应商提供的，其他就可想而知了。到了研究生，就是在国外原版科技文献和数据库指导下的进口软件系统、硬件平台、市场上采购的模块以及专用集成电路和组件的系统集成，科技快餐，现代技术大拼盘。现已向****免费提供的原型是机器人从平面、曲面、台阶上，用脚或轮子取得动力电源，就不必像日本本田机器人那样背后背负动力电池；清华大学毕业的机器人专业博士到北京交通大学工作后制造并在深圳高交会上展出的机器人还拖带供电电缆呢，又环保、又创新，还提出了四驱车竞赛的新方法；****就是爱国主义、国防军事、科学普及教育的展项；至于超越国外飞行模拟训练舱，能产生可控***的设备基础资料，都已经通知到****，在附近的企业就能制造出来，以本人的孤陋寡闻，尚未见识过同类装置。还可以指导在学学生撰写发明专利申请文件（大学知识产权课程和专利代理律师都不教你！），凡此种种，都是提高票价吸引观众的硬道理。现在理工科学生的金工实习、电子元器件装配实习，都是在组装一样的基础零件和电路板，完成后请教师评分后就当废品扔掉；毕业论文、创新工程等等都丑陋的不堪入目，任由学生下载网上的资料初级模仿；***就在**中，应该为祖国的下一代提供实践的课题、充分使用学生的实验与教学经费，本人愿意义务指导他们制造各种创新展项，引导他们跨过书本内容与市场联系与参与社会竞争的门槛。你们在维修上有什么问题，可以发电子邮件通知我：或者拨打电话：，本人将尽快予以答复，因为工业、设备、仪器上的问题，一般都要到现场拆卸、测量、观察分析。中国制造的工业装置和仪器，基本上都是模仿发达国家现有产品而来的，在简化原有设计上就有重新设计的缺陷，材质不足等等问题；所以，你们的展品故障的彻底解决，往往都是要重新设计更完善的部件、重新制造零件，原来的制造部门又有许多保密，就不能等同于维修进口设备，例如机场的飞机维修公司，就有波音公司完整的维修手册，对于各种故障的分析、处理，都有非常细致的书面规定，我途经见到他们的厚度5厘米的维修手册成排地准备着。本人长期都在为改善自己的工作环境而奔忙，大约要在1年后到2年后才告一段落，在此之前，如果不是你们同意本人制造本人独立设计的展品，就暂时不到你们那里上班了。至于你们有什么疑难问题，本人可以召之即来、来之能战，战之能胜、挥之则去，不保证能解决问题，将会尽快赶到，如果解决了问题，将留下完整的电子文档，说明材料、零件的采购地点、今后的对策，也敬请你们报销来往公共交通费用为盼。准备提供创新展项。部分基本素材请见光盘（已经送达****），涉及的范围和领域将很广阔。本人认可文化大革命时期知识诀窍完全无偿公开的方式，认为那是对中国工业基础和科技水平推动的最有效方式，是对社会资源最高的利用率，是中国国情迫切需要的。一些发达国家使用国家科研经费的研究项目，部分相关的资料是公开的，例如对太空探索所取得的基础资料是公开的，为全球任何人进行分析和研究提供入门。中国科学院的院士也曾经集体签名表示要尽可能公开科研资料。本人提供的展品，将完全公开全部设计、制造资料、全部图纸、配件采购地点和价格、加工方式、调试修改过程、计算机程序。这些资料可以由你们向观众提供光盘、允许观众下载，是否收费、是否允许在网上公开、是否允许他人复制展品后出售或展出、是否申请发明专利、是否有偿特许国内外科学普及展览部门生产和展出均由你们决定。欢迎观众提出修改意见，如果经过测试有进步意义，你们可以自行改进原来展品。对于低龄、低学历的观众，目前不能看懂光盘中的内容，随着年龄、阅历、学历、经验的增长，在升学、工作后，必将逐步加深理解；无论如何，都比当下走马观花的效果要强。进一步的发展，是用电子文档回答观众的专题问题、为观众特殊要求制造展出项目、为企业提供应用技术服务，解决技术难题，而且继续贯彻答复完全公开的原则。还可以为观众提供亲手制造展出项目的实践环境。对于控制部分，尽量采用模拟计算机、尽量采用分立元器件，其次才是采用通用集成电路构成的电子线路。对于机械部分，要预先作成本预算，采用数控加工中心制造的外观和性能好，价格必然高；手工用电动工具加工就必然是本人倒赔加工费用，工时长、不规整，适合于限定收购价格的要求，同时指出，在国内外，手工加工为主制造的装置，市场价值一概高于采用机床加工为主和批量生产的装置。本人足够大度，在没有先决经济要求的条件下，允许任何方面运用本人独立提出的基础设计资料制造展品。而且，对于制造成本高于5000元的展品，如果没有出售展品累积的资金，本人一律不做，由你们自由选择制造单位和个人。提出这种方式的背景由于本人清楚地知道如今各校的学生模拟电路设计能力低下，也就是部分学生能编制一般的计算机程序罢了。从模拟电路到高频电路，不是给出线路就可以模仿出来的；以医疗电子仪器为例，进口仪器对于信号处理前置部分，就有用分立元器件为主的，国内按照原线路仿造，性能就达不到原装的水平，这就是对基础电子线路理解不深刻的体现。只要本科生调试不出来的，研究生也一样，解决的方法就是采用专用集成电路、采用进口整机，系统集成嘛。就以本人文化大革命时期在**的现场亲自观察，*****厂自制了射流逻辑控制的冲床机械进料装置、***厂自制车床和刨床、***厂自制半自动车床、***厂自制线切割机床等等，都在生产中实际发挥了作用。究其技术支持，是当时的图纸在国内完全无偿交流、行业之间免费复制设计图纸，当年时兴全国统一设计、大合作、集体攻关、大协作、全国一盘棋。如今在举国科研体制下，相互封锁，以邻为壑，大家都是互相为敌，勾心斗角，尔虞我诈，一个工作单位内都相互敌对、保密、封锁。就中国的工业基础而言，在市场竞争之下，从日用品到工业装备，零配件不通用、没有互换性；设计图纸严格保密，给维修带来了极大地困难；其结果是各企业同功能产品的生产模具大量重复，在生产、物流、销售和维修行业的配件仓库储存量大；结局是日用品、设备报废快、社会资源浪费巨大。国家对科研院所、高等院校投入的教育和科研经费巨大，而低水平重复研究现象普遍，在校学生的创新设计基本上都派不上实际用场。学生就知道上网下载线路，科技书籍无法直接指导基础设计，教师自己也茫茫不知所然；企业中个别生产设计能力强者，以市场占有率为目标，并不公开技术诀窍，也不对国外先进产品构成技术威胁。所以，十分有必要将基础教育与生产实际向结合的题材技术关键向社会免费公开，只要不是涉及到该领域前沿、不是与军事技术直接相关的，都有这个必要，以此提高全民的科学素质，这就是一个战略的眼光和决策。古人有曰：取法乎上，仅得乎中。引领世界科技潮流对于国内工程技术人员是太难了点，他们还迷茫地摸不着北呢，要想赶超世界先进水平实在是不知所措。领导要他们将产品升级换代、改变产品结构，他们还在对国外产品跟踪、模仿、进行逆向工程的圈子里面打转呢。所以，就要提供具备实用价值的展品，达到奢侈品的档次；这样对于参观者具备前瞻性，企业能通过简化设计，做出进军世界市场的高端产品。(网友xiajhua8)创新升级改造引进消化吸收，变成学、偷、搬、抄以及改退。头目到死都不明白。为了节约开支，就以机电与电子技术为主题。财务与招标你们可以指定、推荐任何有资质的公司，本人与该公司之间进行财务的联系；也可以与你们实报实销，接受财务审计。本人身先士卒，率先垂范，无私奉献，勇于奉献，甘当铺路石、道钉、铁轨、螺丝钉、销钉、枕木、基石，创建公益性质的就业见习基地、免费培训基地、产业孵化基地，无偿地用不可替代的方式鼓励和支持任何人创业。送你去观看美国航天飞机发射与返航，请你去按动核爆炸实验的按钮，你又能学到什么？必须全面调查社会现状，要从基本设计依据学起，要知道根据功能采用何种结构，找到最佳的器材采购地点，熟悉具体的加工工艺过程，这才是完整、系统、全过程地学习进程。用金融投资来拉动内需、增加就业机会就太俗套、太浅显了、在目前的社会环境下也太腐败了；人们所说的“充电”提升自己的能力，化学二次电源的充放电是有循环寿命的，容量要随着充放电次数增加而递减地！人是可以植入义齿，它与人们与生俱来的牙齿区别之一就是无天然的根基，要经常清理，而且不容易清理；我们要发掘新的商业空间，更换化学电源的活性物质、赋予新的反应机理。报告首长：那就向领导汇报超前、前瞻、跨越时代的宏伟目标。报告首长：俺的回答世界领先，全球首创，举世无双，有胆识、开启民智、功德无量！！报告首长：给你世界上最前卫、最先进的创意！！！！颠覆全球历史的革命创新！！！！！确保参观者豁然开朗！请示首长：按照以下国家战略治理科技馆，每间经过整改的科技馆，能对中国各方面的发展提供多大的贡献？请用统计数字来表示为盼。

C. 西安哪里有科技馆，博物馆之类的地方

西安市科技馆位于西安新城广场东南角,省司法厅正对面,你从丰庆路可乘15路、502路公版交车到新城广场权站下，门票是免费进的,学生去的话最好把学生证等证件带上.还有陕西科技馆(陕西省自然博物馆)位于南郊电视塔南北侧,分自然、科普两馆,途径的有527、215、323、229、600、239、408、19公交车.门票1.2--1.4米的学生每人15元,成人票30元1、西安历史博物馆是新建成的，和赫赫有名的小雁塔是在一起的。

2、我个人认为陕西历史博物馆是最值得去的，虽然我在西安待了很长时间，但是上个月我还是再一次去了陕西历史博物馆，每次去都有很多不同的收获。我用手机拍下了一段商代鼎里撰写的铭文，很有意思，我想空闲的时候自己翻译着玩。建议：周、秦厅比较有意思，内容丰富，
汉、唐厅稍微单薄一点，完全是个人意见。陕博离大雁塔较近。

D. 本田是最早玩涡轮的吗

1987年的本田F1引擎RA167E之前，先插一段题外话。50年代后期，本田已经是世界领先的几个摩托车制造商之一。1959年，本田创始人本田宗一郎决定进军Moto GP大奖赛。一方面热爱赛车的宗一郎觉得参加摩托界最高水平赛事可以提高本田的国际形象，打响知名度；另一方面，想要尽快提高技术水平的最好途径无疑是投身世界上最激烈的赛车运动之中。1961年，本田就获得了Moto GP125CC年度总冠军。
其后的1962年发生了一个小插曲，日本通产省颁布了“特振法”。该法规定缩编国家的厂家为3家，丰田、日产名列其中，本田当其时并未量产出汽车，与老牌汽车厂家三菱、富士相比处在绝对下风。情急之下，宗一郎将目光投向了F1。唯有在F1上做出成绩才有机会争取那最后的名额。正所谓万事开头难，由于未生产过汽车引擎，本田只得在现有摩托车引擎制造水平上仿造外国引擎；车身本来由莲花负责提供，后莲花毁约，本田被迫自己研发车身。
最终在引擎设计师新村公男、车身设计师佐野彰一及以机械师荻田贞二郎为首的机械小组的努力下，代号为RA271E的F1赛车终于赶上了1964赛季余下的赛事。（RA271E的引擎马力放在今天仍然相当可观，60°V型12气缸，1.5升排量，最高转速11000rpm，可爆发出220匹的峰值马力，比当时最大马力的法拉利引擎还要大10%，利用向前倾斜的气缸布局使得重心下降了5.5厘米）。问题又出来了，本田参加的三次赛事中，赛车均由于引擎过热现象退赛，而车手反映转弯动力缺失的情况也未能解决。（后来发现是摩托车引擎的设计方案不符合方程式赛车：转弯时摩托车可以倾斜过弯，方程式不能。造成的后果就是方程式赛车高达4个G的侧向加速度施加在油底壳和油箱中，机油无法润滑两端的气缸引擎自然会过热，过弯无法提供足够的燃油，动力自然缺失。不过新村公男很聪明，他在相邻气缸之间设计了8个卡槽，阻止了转弯时机油马上流失；为化油器添加了一个离心式油泵，这样动力就不会缺失了）。

图：珍藏在本田博物馆的RA271E F1赛车
虽然困难重重，但也正因为这些波折，本田很快就拥有了制造汽车的实力。1965年，改良后的RA272E在墨西哥分站为本田夺得了65年唯一一个F1分站冠军。这个冠军极大地提升了本田的国际形象，随后本田顺势推出了第一部量产大众车N360。N360的成功为后来的思域Civic打下了坚实的基础。
1983年，阔别F1 15年的本田归来。当时的F1完全被法拉利、福特和保时捷这三家引擎供应商所统治。尽管第一年只帮助威廉姆斯拿到2个积分，但本田在F2潜研多年的引擎功夫此时完全展示了出来：1.5L Turbo足以爆发出600匹马力，欠缺的只是稳定性而已。其后本田再接再厉，1984年美国站再次品尝了冠军的滋味，那年威廉姆斯排名第六；1985年再进一步，席卷了4个分站冠军，年度排名跃居第三；1986年迎来了第一个巅峰，采用本田900匹马力RA166E的威廉姆斯提前两轮夺得车队年度总冠军。值得欣慰的是引擎只在奥地利站引擎出现过问题，稳定性在短短3年内就有极大提高。随后莲花以引入日本车手为交易代价决定在1987赛季使用本田引擎。
1987年，文中主角出场了。其实早在85赛季本田的马力优势就已经显现了出来。到了87年这个差距不但没有缩小，反而拉开得更大了。1050匹的马力在当时增压引擎普遍八九百匹里面显得鹤立鸡群，福特考斯沃斯3.5L V8常压引擎“只”压榨到区区600匹马力，根本没有还手之力。很轻松地，威廉姆斯以61分的巨大优势卫冕1987年赛季的F1车队总冠军，而巴西人尼尔森?皮奎特、队友尼格尔?曼塞尔夺得年度车手冠亚军。莲花也大有斩获，车手塞纳夺得年度车手第三。这次真真正正地确立了本田引擎技术统治性的F1地位。
究竟是什么制造出了这个“BT”的怪物呢？首先我们先观察一下它的行程，仅有50.8mm。一般的汽车上的活塞行程在70mm以上才算正常的，因为要保持一定的扭矩，特别是在低转时。不妨算一下RA167E的活塞平均速度Cm=转速*行程/30，得到的是24M/S的活塞平均速度，说明在同等时间下做功的次数要多，功率自然得到提高。必须说明4Bar的增压压力是神马概念：正常大气压为1Bar，所以非增压发动机最多可以吸入小于等于1Bar的空气，亦就是说增压压力不可能大于0Bar；而4Bar的增压压力代表气缸的吸气量比常压发动机多了4倍。RA167E增压后的马力可达到1050匹，以区区1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相当高，涡轮增压的优势被发挥得淋漓尽致，将自然进气引擎的对手抛诸脑后。各车队的工程师也不是傻瓜，这么肤浅的道理怎么会不明白，难于实现的只是缸体、活塞、连杆的强度和装配精度。所以说本田出色的并不是它的引擎科研水准，而是在无数次严苛赛事下锻炼出来的制造技术——误差小于50mg的活塞质量、可承受1275倍重力加速度的连杆、经过高转速动平衡处理的曲轴、全镁铝合金的缸体再加上极精密加工装配技术。当然还有本田专门为高转速发动机特制的大夹角高速凸轮，保证足够的气缸进气量。在赛车怠速动辄六七千转的情况下，可以忽略低速不良效果，全力主攻高速高功率方面（后来加入低速凸轮就成为了本田的招牌技术VTEC了）。1988年，即使国际汽联限制增压压力为2.5Bar也无补于事，携RA167E余威设计的RA168E仍然有700匹马力。迈凯轮成为那届最大赢家，16站15胜，只有法拉利的博格侥幸“偷走”一场胜利，199的年度车队积分也堪称前无古人。1989年，国际汽联彻底封杀了增压引擎，以RA167E为代表的小排量高增压引擎退出了F1历史舞台。

E. 本田摩托车的一、摩托车的历史

1、源于motor（内燃机）与Cycle发动机
1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油发动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。摩托车因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑。因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。
2、摩托车发展简史 自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。
原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车。
限于100多年前，当时的汽油发动机尚处于低级幼稚的状况，当时的车辆制造尚为马车技术阶段，原始摩托车与现代摩托车在外形、结构和性能上有很大差别。原始糜托车的车架是木质的。从木纹上看，是木匠加工而成的。车轮也是木制的。车轮外层包有一层铁皮。车架中下方是数个方形木框，其上放置发动机，木框两侧各有一个小支承轮，其作用是静止时防止倾倒。因此。这辆车实际上是四轮着地。单缸风扇冷却的发动机，输出动力通过皮带和齿轮两级减速传动，驱动后轮前进。车座做成马鞍形，外面包一层皮革。其发动机汽缸工作容积为264mL，最大功率0.37kW(700r/min)，仅为现代简易摩托车的1/5。时速12km，比步行快不了多少。由于当时没有弹簧等缓冲装置，此车被称为“震骨车”。可以想象，在19世纪的石条街道上行驶，简直比行刑还难受。尽管原始摩托车是那么简陋，但是从此摩托车才能不断变革，不断改进，才有了100多年的数亿辆现代摩托车的子孙。
与德国摩托车相映生辉的是美国摩托车，其中以哈利·戴维森公司著称于世。1903年美国哈利公司生产的第1号市场销售的车型（美国最早的商品化摩托车）。该车发动机汽缸工作容积409mL，功率2.94kW，采用自行车车架。摩托车是时代的产物，是体现当时科学技水平的典范，即不同阶段的摩托车上集合着不同时代科技发展的烙印。原始摩托车之所以不能实用，是因为当时的科学技术不能满足它正常行驶所需的最基本的零部件，而只能摆在实验室里。军用摩托车
19世纪90年代至20世纪初，早期的摩托车由于采取了当时的新发明和新技术，诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等，才使得摩托车开始有了实用价值，在工厂批量生产，成为商品，这就是第二代摩托车，即称为商品代的摩托车。如1912年，美国哈利公司生产的X -8A型单缸摩托车。当时还没有解决变速器及传动系统，而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮，制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的。当时也没有解决后避震问题，前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。
20世纪30年代之后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避凝震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等。使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。这是摩托车的第三阶段--成熟阶段。1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。该车采用1000mL，OHV，27.93kW的V型双缸发动机，最高时速达150km/h。
摩托车的发展像一层层台阶，越向上发展越高级。1885年的原始摩托车摆在第一层的地面上。第二层是世界首批生产的摩托车，这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车，共生产了1000辆。第三层是20世纪30年流行的竞赛摩托车，此的的摩托车已经具备实用的功能了。第四层是20世纪70年代之后的现代豪华摩托车。该图不仅表明了摩托车发展的四个阶段，还配置四个阶段的车辆驾驶者的不同的装束。
20世纪70年代之后，摩托车生产又采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等，以及90年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等，使摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、快速便当的先进的机动车辆，成为当代地球文明的重要标志之一。尤其是大排量豪华型摩托车已经把当今汽车先进技术移植到摩托车上，使摩托车达到炉火纯青的境界。摩托车的发展进入了第四阶段--鼎盛阶段

F. 汽车的发展历史

1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。

1769年，法国人N.J.居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。

1831年，美国的哥德史沃奇.勒将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。

说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。

第一辆蒸汽驱动三轮汽车由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。

1876年康特.尼古扎.奥托又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。

(6)本田历史博物馆扩展阅读：

中国汽车发展简介：

以前中国没有汽车制造业。中国土地上第一辆汽车是1903年输入的美国产奥斯莫比尔牌小汽车，领得第一号汽车行驶牌证，其所有者为上海富翁。中国制造汽车的尝试是在奉系军阀张学良将军支持下，于1928 年聘请美国技师指导，在沈阳北大营军工厂成功仿造了美国万国牌载重汽车，1 年中装出10 辆。

我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造。

到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，这是值得钦佩的。

G. 丰田汽车博物馆怎么样

里面不止是收藏了丰田的汽车，也有本田啊马自达等的汽车，可以说是一个汽车博物内馆。旧馆里从最原容始的类似黄包车一样的车到现在最先进的车，都有一一展列。国外的车的发展史也有展列。新馆里感觉不像是汽车博物馆，更像是一个近代历史博物馆，里面有各种以前的东西，不仅限于汽车，令人印象深刻的是电视机，非常的小，画面跟现在的iphone一样大，还有很多漫画书籍，有人人知晓的铁壁阿童木之类的。

H. 英国汽车的历史

莲花公司是由一个伦敦大学学院（UniversityCollegeofLondon）的一个叫插破慢（Chapman）的机械工程系毕业生于1952年创立的（当时插破慢24岁）。当初插破慢凭着对赛车运动的热爱，从设计赛车白手起家，并于1954年成立了莲花小组（TeamLotus）开始参加世界一级方程式赛车，由插破慢操刀设计的一级方程式赛车在58年-94年获得过7次世界冠军。
莲花集团是59年成立的，下面的部门包括普通汽车公司和赛车跑车公司。莲花公司一直以来对发动机基本没什么研究，但是整车底盘（chassis）的设计能力始终在世界前列。因此，莲花的跑车大多买来别人的发动机来用，而莲花工程设计公司也经常给多家公司设计和调教底盘。被莲花调教过底盘的车大家比较熟悉的例如ToyotaMR2第一代，Supra二，三代车。不太常见的例如Vauxhall/Opel(欧宝)Omega的跑车版本叫LotusCarlton,此车的动力系统和操纵系统都是莲花亲手调教，欧宝Omega这辆车如果大家不太熟悉可以解释为国产新别克君威的上一代的上一代（新君威就是欧宝insignia,上一代是Vectra,再上一代是Omega），可以说与老别克君威有一定血缘关系。而LotusCarlton则相当于宝马5系列的M5。90年上市的欧宝/莲花Carlton配有直列六缸双涡轮增压发动机，马力输出将近400匹，加上后驱动力和莲花操纵，当时已经超过了M5的性能。
如此得志的莲花公司命运也比较悲惨，1982年创始人插破慢病逝，86年莲花卖给了美国通用汽车，93年通用转手卖给了意大利老板，94年莲花逐渐退出F1,96年马来西亚公司Proton（保疼）收购莲花部分股份，开始插手英国市场。2003年Proton（保疼）公司拥有莲花全部股份。
莲花汽车大家最常见的和最熟悉的应该是Elise系列了，再Elise平台上开发出来的车款有十余款之多，最常见的应该是Elise原车，Exige系列，Europa系列和Opel/VauxhallVX220.
Elise平台的最大特点是整车重量不足1吨，800KG左右，重心及低，具有令人疯狂的驾驶乐趣。最早96年上市的Elise第一代用的就是前面提到的Rover(路滑)1.8K系列引擎，而前面我也提到了此引擎的设计缺陷。后来的莲花Elise二代以及Exige都开始陆续使用140-180匹的Toyota的1.8VVTi引擎（常见于MR2,Celica，花冠等车）。
再讲讲青年莲花。马来西亚汽车公司Proton（保疼汽车）,2000年进入欧洲市场以来，由于品牌知名度低，汽车质量差，销量极底，被誉为纸壳汽车，但是由于价格极其便宜样子平凡，被Topgear的主持人Clarkson称为Pensioner’sCar(退休老年人的最爱)。2003年Proton（保疼）汽车公司完成了对莲花的收购以后，公司立刻照上了莲花的光环。所生产得所有汽车都立刻以莲花工程为宣传点，比方说ProtonGen2轿车，被英国帕克斯权威车评评价为：
优点：2手价格极为便宜，3年的保养较好的二手车只有原车1/4的价格。缺点：驾驶感太差，内饰低档。
青年莲花是怎么回事哪？首先是青年集团收购了2002年就停止生产汽车的贵州云雀汽车部分股份。然后决定在中国汽车市场分一杯羹，可是生产什么车哪？选来选去，就选定了马来西亚保疼汽车，车型就定为ProtonGen2轿车，汽车启名叫什么哪？就叫青年保疼吧，不行不行，我们这是面对年轻人市场的车，一听说疼肯定不买，后来想到还有莲花这层关系，就叫青年莲花吧，然后故技重施，从头到尾千万别说是保疼，就硬说是英国莲花原型引进，反正中国人买车只看样子，又听说是英国的，肯定好卖。
可是英国莲花方面听说在中国卖Proton挂莲花牌子，打死不干，于是青年保疼又重新设计了个很有欧洲风情的车标，然后抢先在中国注册了中文“莲花”汽车品牌，这样英国lotus就没办法了。于是，青年在中国正式上市青年莲花汽车，以跑车形象包装，起名叫竞速，然后用英文写上Engineeredbylotus,让消费者不明白什么意思，但是觉得肯定是英国货的感觉，于2009年在中国正是高价叫卖

I. 汽车的历史

世界汽车百年历史 (1766-1899)
1766年 英国发明家瓦特(1736--1819)改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命回的序幕。
1769年 法国陆军工程师答古诺(1725--1804)制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。
1794年 英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。
1838年 英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。
1858年 法国工程师洛纳因发明了世界上第一只用陶瓷绝缘制成的电点火火花塞。
1859年 法国著名物理学家发明了铅酸蓄电池，为汽车的用电创造了条件，被称之为“意义深远的发明”。
1893年 ①德国人狄塞尔在其论文《转动式热机原理和结构》中，首次论述了柴油发动机原理。②法国巴黎开始实行车辆登记、使用车牌并发放驾驶证。③杜里埃研制出美国历史上的第一辆汽油发动机汽车。
希望我的回答可以帮到你，望采纳谢谢