中国历史上第一个探辟欧亚交通的人

Ⅰ 有历史记载最早踏上美洲的中国人是谁

华人何时开始涉足北美洲？先从何地登陆？史籍和民间传说中的答案多种多样，莫衷一是。
试举三种说法：
第一说，华人移民加拿大始于1858年。有位作者考证：1858年探险家与猎户在卑诗省（即今不列颠哥伦比亚省，位于加拿大的西海岸）西南角夫里塞河畔发现金沙，各地居民蜂拥而至，淘金为业。“这是华人移居加拿大之始。”（见陈匡民《美洲华侨通鉴》，1950年纽约版）。此说认为华人踏上加拿大土地，始于淘金。
第二说，华人赴美始于“1848年”。德国人许布纳·亚历山大于1871年沿着美国东西铁路线考察过“天朝子孙”（引者注：他指的是到美国修路、淘金及从事其他劳务的华人）的历史。在他所著的《1871年漫游世界记》一书中，断言华人到美国西部的“开路先锋”所住过的古老房屋“距今不及20年”。而清光绪年间曾任浙江海关官员且负责运送珍品到美国参加“展珍会”（即万国博览会）的李圭，在他的《东行日记》中，以肯定的语气称：道光二十八年（即公元1848年），美国加州发现金矿，其时华人充洋船水手，见其利厚，乃舍船登岸参加淘金，断言“此为华人赴美之始”。许布纳·亚历山大所推算的年份，与李圭之说相近。（引者按：李圭指出华人“舍舟登岸”，说明华人在美洲当水手比参加淘金要早。）
第三说：据美国移民委员会记录，在1820年至1840年，只有十多个中国人到过美国。美国移民局的正式记录，是将“1820年”作为第一个中国人到达美国的年份（转引自陈翰笙等主编《华工出国史料汇编》第7辑：《美国与加拿大华工》1984年版）。
从上述三种说法中，可以推算华人到达北美的最早年份，应是1820年以后。换句话说，在1820年以前，偌大一片北美洲，从来不曾有过“唐人”足迹。以此为时间极限，是否符合史实？笔者存疑。
填上1820年前的“空白”
笔者到我国沿海省份侨乡和港澳地区，或到加拿大、美国唐人街（中国城）旅游采访，掌握了另一些线索，说明华人最早踏上北美的时间，应在1820年之前。试举两条线索：
其一：1785年，有3名华人在美国商船“帕勒斯号”当船员，他们随船由广州返航到达美国东部的巴尔的摩港，停泊期间，这3位华人登岸，曾引起当地报界注意，予以报道，留下了记录。可见1784—1785年，在美中通航的历史轨迹中已有华人的身影！
其二：福建省厦门曾经是西方殖民主义者拐骗华人苦力出国的中心，后转移到澳门。葡萄牙人在澳门开设“巴拉坑”（葡语为招工馆，侮辱被拐华人为“猪仔”，所以又叫猪仔馆）1851年就开了5家。
但葡人干这类勾当并非始于1851年。早在1517年到1550年间，葡人就去广东、福建和浙江拐卖华工，葡国与南美（如巴西）历史上有特殊关系，将大批华人苦力运去，必属首选之地。
华人在中南美披荆斩棘，种茶辟田，淘金修路，开矿开河，流血流汗，与当地原住民一起开拓出富饶美丽的南美。后来一部分疆土却划为美国版图了（如原属墨西哥的大片领土被美国划为己有）。相当数量的华人劳工，也被转到美国、加拿大去，成了北美的永久居民。德国人许布纳·亚历山大在他《1871年漫游世界记》一书中，就认定美国西部移民中，大部分是“从南方移来的”，仅加利福尼亚一州，就大约有8万至10万是华人移民。

Ⅱ 中国古代交通发展史

中国古代交通发展史

1、先秦时期的道路

历史发展到原始社会传说中黄帝炎帝和尧舜禹担当部落首领的时候，各地的交通有了明显的进步。到公元前1066年至公元前771年的西周时期，可以说我国道路已经初具规模 。

周武王姬发灭商后，除都城镐京（今西安附近）外，还根据周公姬旦的建议，修建了东都洛邑（今洛阳），以便于控制东方新得到的大片疆土，对付殷商残余势力为了有效发挥两京的政治经济文化中心的作用，在它们之间修建了一条宽阔平坦的大道，号称周道。

并以洛邑为中心，向东向北向南向东南又修建成等级不同的呈辐射状的道路周道是西周王室的生命线，也是国家交通的中轴线。这条交通线也仍然是横贯东西的大动脉周道在我国经济文化发展的历史上，起了奠基性的作用 。

东周时期，社会生产力空前发展，大规模的经济文化交流军事外交活动和人员物资聚散，都极大地推进了道路的建设。除周道继续发挥其中轴线的重要作用外，在其两侧还进一步完善了纵横交错的陆路干线和支线。

再加上水运的发展，把黄河上下淮河两岸和江汉流域有效地联接起来这个时期修建的主要道路工程有许多，秦国修筑的著名的褒斜栈道就是其中重要的一项。秦惠王时，开始修筑褒斜栈道货殖列传记载：关中南则巴蜀，栈道千里，无所不通，唯褒斜道绾毂其口。

战略上为蜀之咽喉，历来为兵家必争之地如在公元前206年，著名的明修栈道，暗渡陈仓的故事即发生于此除了秦国的栈道外，其他主要的道路工程还有：楚国经营的从郢都通往新郑的重要通道，晋国打通的穿越太行山的东西孔道，齐鲁两国建设的四通八达的黄淮交通网络，燕国开辟的直达黄河下游和通往塞外的交通线等。

至此，穿大袖宽袍的中原人善射箭骑马的戎狄人居云梦江汉的荆楚人披长发嬉水的吴越人喜椎髻歌舞的巴蜀人就连成一体了，为中华民族的进一步统一打下了基础 。

2、秦汉时期的道路

中国全国陆上交通网的形成，始于秦朝早在秦国出兵扫灭六国的同时，实现了车同轨全国车辆使用同一宽度的轨距，它适应了秦朝全国土木工程和战争等方面长途运输的需要，对道路修建方面提出了更高的要求，具有巨大的经济价值和社会效益 。

根据车同轨的要求，秦朝在把过去错杂的交通路线加以整修和连接的基础上，又耗费了难以数计的人力和物力，修筑了以驰道为主的全国交通干线这项费时10年的工程，规模十分浩大，它以京师咸阳为中心，向四方辐射，将全国各郡和重要城市，全部联通起来。

公元前212年到公元前210年，秦始皇下令修筑一条长约1400公里的直道，命蒙恬扶苏率20万大军，边驻守边关，边修直道这条大道沿途经过陕甘等省，穿过14个县，直至九原郡（今内蒙自治区包头市），仅仅用了两年半的时间就修筑完毕。

3、著名的丝绸之路

丝绸之路在公元前2世纪至十三四世纪期间，丝绸之路是一条横贯亚洲的陆路交通干线，是中国同印度古希腊罗马以及埃及等国进行经济和文化交流的重要通道 。古代中国的丝绸主要是通过汉朝时开辟的丝绸之路运往西方的。

在我国的汉朝和唐朝时期，东部山东和东南沿海江浙一带的大批质量上乘的丝绸从水路或陆路集中到长安城有相当一部分通过陆路转运到西方去由于在这条陆路上，丝绸的贸易占了很大比重，因此把它称为丝绸之路以后又开辟了经海洋通往西方的航线海上丝绸之路。

陆上丝绸之路这条国际通道的开辟，有着极为深远的意义它经过中亚西亚，可与东南欧及北非的交通线相衔接，构成了世界性的东西大商道不仅在两汉时期，而且在唐宋元明时期，它始终发挥着重要作用，成为古代东西方文明联系的主要纽带 。

4、唐代以后的道路

唐朝是我国古代道路发展的极盛时期。当时，京城长安不仅有水路运河与东部地区相通，而且是国内与国际的陆路交通的枢纽，已经成为世界上最大的都市之一。城内有11条南北大街，14条东西大街，把全城划分为100多个整齐的坊市。

皇城中间的南北大街称为承天门大街，宽441米，视野开阔连接12座城门的有六条大街，其中朱雀大街，是盛唐时期长安城的一条贯穿南北的重要大街。出了长安城，向东，向南，向西，向北，构成了四通八达的陆路交通网不仅通向全国各地。随着唐朝政治经济和文化的发展，也相继成为国内外交通的重要中心。

到了宋和辽金时期，我国的道路建设进入一个新的发展阶段，特别是在城市道路建设与交通管理方面，与隋唐时代有着明显的区别这一时期的城市建设，实现了街和市的有机结合城内大道两旁，第一次成为百业汇聚之区。

元明时期建成了以北京为中心的稠密的驿路交通网，驿路干线辐射到我国的四面八方。特别是元代，综合拓展了汉唐以来的大陆交通网，进一步覆盖了亚洲大陆的广阔地区，包括阿拉伯半岛蒙古族各部在成吉思汗等有作为的领袖统率下东征西略。兵锋所至，驿站随置，道路贯通。

运输不绝蒙古军军事势力的极盛时期，道路直通东欧多瑙河畔，南下攻灭金政权和南宋政权后，把南中国的大片疆土也纳入自己的版图同汉唐时期的丝绸之路比较起来，元明道路规模更大，效率更高，发挥着更为直接的重要作用。

清朝把驿路分为三等，一是官马大路，由北京向各方辐射，主要通往各省城；二是大路，自省城通往地方重要城市；三是小路，自大路或各地重要城市通往各市镇的支线官马大路，是国家级官道，在京城东华门外设皇华驿。

作为全国交通的总枢纽，管理北路西路南路东路等官马大路干线系统。官马北路系统最重要的是通往大东北的干线，即从北京经山海关盛京（今沈阳）分别延伸到雅克萨庙屯（在黑龙江入海口）的官路和通往朝鲜半岛的国际通道。

属于官马北路系统的还有分别到呼伦恰克图的干线以及塞上的横向大通道这些道路在开发清代北疆，捍卫北疆的斗争中发挥过重要战略作用。官马西路系统包括兰州官路与四川官路的两大干线，前者从北京经保定太原西安兰州，分别到青海西藏和新疆，并通往中亚西亚诸国。

后者则是通往大西南的干线，从西安通往云贵川，并向西延伸到西藏拉萨在大清帝国创建和巩固的过程中，这个覆盖我国整个西部地区的官马西路系统，起过十分重要的作用官马南路系统，包括云南官路桂林官路和广东官路三条干线前两条干线均从太原南下过黄河到洛阳。

后分道到昆明或桂林，并延伸到印度支那半岛；第三条干线即广东官路的主干道，则是从北京出发经济南徐州合肥南昌赣州韶关，直达广州这是元明以来北京到广州纵贯中国南北的主要官道，历来当作使节路，而终点广州又曾是清代对外通商的唯一口岸。

所以清政府对这条干线特别重视，官马东路的唯一干线就是福建官路，沿途经过天津、济南、徐州、南京、苏州、上海、杭州、福州等重要城市。

它是清政府经济上赖以生存的重要通路此外，还有横贯东西的长江官路等等清政府正是通过这些道路，实现了对全国各省各市各县各乡镇乃至自然村落的政治控制与经济榨取；全国各地各民族人民为了生存和发展，也通过这个庞大的交通网络，实现了经济文化等各方面的交流。

我国古代的道路，都是沙石或泥土路，还没有用沥青或水泥铺成的道路直至19世纪末期，我国才出现了铁路和公路1876年，英帝国主义欺骗满清政府，擅自修筑了吴淞到上海的铁路。这是在我国领土上的第一条铁路。

而1881年建成的唐山到胥各庄的铁路，则是我国出资修建并延存下来的第一条铁路。我国最初的公路，是1908年苏元春驻守广西南部边防时兴建的龙州到那堪公路，可惜没有全部完工。

(2)中国历史上第一个探辟欧亚交通的人扩展阅读：

古代关于道路的称呼

在远古尧舜时，道路曾被称作康衢。西周时期，人们曾把可通行三辆马车的地方称作路，可通行两辆马车的地方称作道，可通行一辆马车的地方称作途畛，是老牛车行的路，径是仅能走牛马的乡间小道。

秦始皇统一中国后，车同轨，兴路政，最宽敞的道路，称为驰道，即天子驰车之道。唐朝时筑路五万里，称为驿道。后来，元朝将路称作大道，清朝称作大路、小路等。清朝末年，我国建成第一条可通行汽车的路，被称作汽车路，又称公路，由此一直沿用至今。

至于马路，则是外来语，巷、坊、弄、胡同等，被认为是从唐朝沿用下来的旧称，系指大道以外的路。

Ⅲ 公元75年班超派谁出使大秦

甘英,大秦,即罗马帝国,但甘英抵达黑海后无法成行

Ⅳ 历史上东汉班超他们最远到哪

公元97年班固出使大秦，也就是古罗马，后又派甘英出使，到达了今阿拉伯一代便停止了，没有渡过地中海便返回了

Ⅳ 汉代时班超派甘英出使大秦，为什么甘英在中途辙回不

公元97年,班超派甘英出使大秦,甘英西经条支（今中东伊拉克）、安息等国,至安息西界（今波斯湾）.
那时,中国的丝和丝织品运往大秦,主是是由安息转运的,安息商人害怕开辟了从中国到大秦的直接通商道路以后,影响他们传统的商业利益,便故意向甘英夸大海道的险恶,甘英因而没有再往前走.甘英虽然没有到达大秦,但却熟悉了沿路的地理情况和风土人情,为以后中西交通的发展和经济文化的交流提供了有利的条件,他是历史上第一个探险开辟欧亚交通的人,他最后到达的地点,是汉代中国使者在“丝绸之路”上达到的最西点.

Ⅵ 中西交往史上最早的人物是

先有西汉的张骞，接着东汉的班超派甘英出使大秦[今罗马],到达波斯湾，未到达大秦，大秦派使者达到东汉，这是正史上有关中国与欧洲直接往来的历史资料

Ⅶ 丝绸之路是我国古代一条连接中国和欧亚大陆的交通路线。

丝绸之路始于西汉朝，起点为长安（现西安）张骞出使西域为第一人。因为为丝绸之路尽为旱路所以都是以陆路为交通，大致路线；西安-甘肃-新疆-西亚（古波斯各国）。丝绸之路的含义是；当时汉朝生产大量丝绸，是丝绸之路各国枪手货物，只有当时身份显贵的波斯贵族才能享用的起，是西汉王朝与西域各国最主要的经贸货品。