中国游艇历史

Ⅰ 历史上最早的轮船是谁发明的中国第一艘轮船是何时制造的

历史上最早的轮船是美国人罗伯特富尔顿发明的，他建造了世界上第一艘蒸汽机动力的轮船。也是世界上广泛认可的最早的轮船。现代人对轮船的定义太过狭隘，认为只有是通过机械化的螺旋桨推进的船才称得上是轮船。

中国的造船之路还是很坎坷的，虽然在古代中国的造船业一直名列前茅，但是都以人力和风力为主要动力，所以与现在的蒸汽动力和燃油动力的轮船根本无法相比，这就是古代船只与现代船只的区别。

无论是历史上的第一艘轮船，还是中国的第一艘轮船都对世界轮船业的发展做出了不可磨灭的贡献。轮船的发展，成为了一个沟通世界各地的一个重要方式。促进了世界各国的经济文化交流。

Ⅱ 有关中国海盗、航海和水手的历史

中国人很早对中国陆海关系有了认识，在早期的典籍《尚书》中，就有记载中国地理环境“东渐于海，西被于流沙”,称为“环九州为四海”；春秋时期，沿海大国齐国为相管仲就提出“官山海”。认识到海洋提供的“盐渔之利，舟济之便”。唐朝诗人方干：“西方尚在星辰下，东城已过寅卯时。大海浪中分国界，扶桑树底是天涯。满船若有归风便，到岸犹须隔岁期。”到明中叶提出“海上经略”的战略思想。

从航海实践看，夏商时期就出现了国家航海行为，汉朝时期就打通了中国沿海的航路，把分散的海疆统一起来，开辟海上丝绸之路，之后有甘英远航大秦，法显、鉴真海上弘扬佛法，郑和七下西洋等许多辉煌的海洋实践。

在航海科技方面，很长一段历史时期，我们祖先的航海技术、造船技术和对海洋科学的认识在世界上是独领风骚的。

明朝海军曾装备过的一种战船，不过通过影子的分析 （个人见解）似乎这是仿造的葡萄牙的一种近海的战舰。
《殊域周咨录》卷九“佛郎机”条是这样记载的：“佛郎机番船用夹板，长十丈，阔三尺，两旁架橹四十余枝，周围置铳三十四个。船底尖，两面平，不畏风浪。人立之处，用板捍蔽，不畏矢石。每船二百人撑驾，橹多人众，虽无风可以疾走。各铳举发，弹落如雨，所向无敌，号蜈蚣船。其铳用铜铸造，大者一千余斤，中者五百余斤，小者一百五十斤，每铳一管，……铳管以铁为之。铳弹内用铁，外用铅，大者八斤。其火药制法与中国异。其铳一举放，远可去百余丈，木石犯之皆碎。”其中佛郎机是指当时的葡萄牙。

?明朝海道副使汪鋐通过在葡萄牙船上的中国水手，得到了机铳和蜈蚣船的资料。“有东莞县白沙巡检何儒，前因委抽分曾到佛郎机船，见有中国人杨三、戴明等年久住在彼国，备知造船、铸铳及制火药之法。鋐令何儒密遣人到彼，以卖酒米为由，潜与杨三等通话，谕令向化，重加赏赉，彼遂乐从。约定其夜，何儒密驾小船，接引到岸，研审是实，遂令如式制造。”
?明武宗正德十六年(1521年)，汪鋐就使用在杨三、戴明等指导下仿制的葡式炮船，以其人之道还治其人之身，大败葡萄牙人，驱逐在粤葡萄牙出境，凿沉葡船，夺得大小火铳二十多管。明世宗嘉靖元年(1522年)，葡萄牙殖民者别都卢(Pedro Homen)率船队入侵新会西草湾，汪鋐又用仿造的葡式炮船大败入侵者，这一仗活捉别都卢等42人，杀死35人，缴获大小火炮20多门和战船2艘。
?《明史》中记载“。蜈蚣船，象形也，能驾佛朗机铳，底尖面阔，两傍楫数十，行如飞。”

桨船

（或名游艇）原为平时载运游客於江面游玩的小型桨船，但在战争发生时被徵调改良为一种小型突击舰艇。船上不设女墙，船身低矮，船舷上之桨床左右随艇之大小长短每四尺置一可让士兵坐著的木床。由於体积小，行动灵活，前进、回转、后退皆十分方便，兼之速度极快，便於偷袭敌舰，惟甚惧火攻或巨型炮弹的攻击，平时可做民船或小型货船之用。此型桨船在南宋孝宗乾道五年（西元1169年）曾由当时的水军统治官冯湛改良研制成长八丈三尺，具有涉浅、迎敌、破浪等多功能的新式桨船。

古船－走舸

三国时代称运兵船为走舸，也类似于后汉时代的露桡。《三国志·周瑜传》提到，黄盖“豫备走舸，各系大船后”，黄盖放船引火后，就是改乘这些走舸。值得一提的是在正史中，《三国志》是第一个用舸这个字，更是唯一提到走舸这名词的正史。
?公元237年，割据幽州辽东郡将近五十年的公孙氏拒绝曹睿的召见，击败毋丘俭，正式叛变，改年号绍汉元年；次年238年，曹睿派大将军司马懿率兵马四万远征，包围辽东郡首府襄平县。《三国志?公孙渊附传》提到七月时，“霖雨三十余日，辽水暴长，运船自辽口径至城下。”士兵不安，部将打算撤退到高地，司马懿不准。终于雨停，在投石车部份提到，司马懿军发动总攻击，消灭了公孙氏。《三国志·孙权传》也提到“曹休使臧霸以轻船五百、敢死万人袭攻徐陵”，计算起来，这次轻船的运量也与走舸相类似。

汉武帝的“楼船”

汉武帝（公元前140年–––公元前87前在位）统治时，社会经济发展，国势强盛。为了统一沿海地区，发展近海与远洋的交通贸易，所以加强造船业，建立强大的水师并七次巡海航行。
据书籍和解放后出土的汉代船模研究，汉代已能根据不同的用途和需要造成各种类型的船，有客船、战船、货船等。客船中又有官船、民船；民船中又有舸、(舟扁)、艇、扁舟、轻舟(舟令)舟、舫舟等。战船中又有弋船、桥船、艨艟、斗舰、楼船等。汉代造船的数量很多。当时所造的船是以长度“丈”来计算的，有些大商人一家就有船一千丈。
从考古发掘中也能知道汉代造船业的发达和造船技术的先进。1973----1974年间在湖北江陵凤凰山上西汉墓中出土了木质船模，长71厘米，中部最宽处为10.5厘米，头部较窄，尾部稍宽，底部平坦呈梭形，两端呈流线型上翘。与船模同时出土的木简中也有记载舟船的资料。
1951------1952年，在长沙发掘的西汉203号汉墓中发现一只两头小，中间大，船形狭长的船模，有16支划浆，船模两侧边沿及首尾甲板上都有规则的钉眼，说明这种船已采用当时世界上先进的钉接技术了。
1955年，在广州郊外的东汉墓(木郭)中出土一只陶制船模，船分前、中、后三舱，舱上都有盖顶，船首两旁有浆架三根，船舱有横架梁橹8根，船的两侧设有撑篙用的边走道，有舵锚。是一只有部分甲板的中型内河客货船。
汉代我国造船技术已经成熟，有船尾舵和高效率的推进工具橹。最能说明汉代造船技术高超的是楼船。楼船是水军的代称，也是对战船的通称。如把水兵称为楼船卒、楼船士、水军将校称为楼船将军、楼船校尉等。元狩三年(公元前120年)汉武帝下令在长安城西南挖建了方圆40里的昆明池，在池中建造“楼船”。船上能起高楼所以叫楼船。这是汉代重要的战船船型。“楼船”的出现是汉代造船业高度发展的重要标志。楼船高十余丈，分三楼层，“楼船”上设备齐全，已使用纤绳、橹、帆、楫等。楼船的四周还插满战旗，威武雄壮。
汉武帝从其强大的水师完成了对东瓯(今浙江省东南部)、闽越(福建部分地区)、南越(广东广西部分地区)等地方封建割据政权的统一，巩固了海疆，为东南与南方沿海航路的畅通打下了基础，从而开辟了海上丝绸之路。
汉武帝还曾于公元前110年，公元前109年，公元前106年，公元前105年，公元前102年，公元前94年，公元前89年七次巡海，不但年距很近，有时一年一次，而且直到他死去的前二年69岁高龄时还在巡海。
第一次巡海：元封元年(公元前110年)，春正月，汉武帝首次东巡海上。至东莱，齐人趁机上言海上故事者不下万人。他亲在东莱督促。他派出了与徐福东渡规模相等的数千人的大船队甚至要亲自率船队出海赴蓬莱，经群臣苦谏才罢。随后他便沿渤海巡行到碣石，向东巡行到辽西，后于五月回都城长安。
第二次巡海：元封二年(公元前109年)春正月，仅距第一次巡海六个月，武帝再巡东莱，留居数月，四月回长安。秋，派左将军荀彘从辽西出兵，楼船将军杨仆率水军5万从山东渡渤海水陆夹攻朝鲜。次年由于朝鲜统治集团内部分裂，卫氏朝鲜亡，武帝在卫氏朝鲜统治区设真番、临屯、乐浪、玄菟四郡。中朝人民保持密切的经济文化联系。
第三次巡海：元封五年(公元前106年)冬，武帝先南巡江西、湖南长江中下游造船基地，再从寻阳(今湘北黄梅县)率一支庞大船队“舳舻千里”顺江而下，出长江口，沿海北上至琅邪，三月返至泰山，四月回长安。
第四次巡海：元封六年(公元前105年)十月，武帝东巡至海上，查元封元年派遣出海寻仙船之下落，因未见反航，再派第二批船队出海东渡。
第五次巡海：太初三年(公元前102年)，春正月，武帝又东巡海上，了解出海船队情况，仍未见回航，四月还长安。
第六次巡海：太始三年(公元前94年)二月，武帝又东巡，至琅邪，然后渡海到成山、芝罘，“渡大海而还”。
第七次巡海：征和四年(公元前89年)春正月，武帝最后一次巡海至东莱，欲亲自浮海求神山，群臣谏阴不听，适逢海上大风十余日，海水沸(氵勇)，楼船不能出港，只得返回。

Ⅲ 游艇的起源

游艇以前叫轻艇。

在多数关于轻艇活动历史沿革探究中，多以印地安人的桦木舟、格陵兰的爱斯基摩人的兽皮艇作为现代轻艇的起源。其实，我国早在新石器时代便有使用独木舟的记录，最早可追溯到一则神话：帝尧时代，洪水泛滥，禹治水。禹为了指挥治水战斗，需要一只独木舟。他听说四川有一棵特大的梓树，直径达一丈多宽，就带着木匠去伐。树神知道后化成一个童子阻止砍伐。禹非常生气，严厉地谴责树神，砍下大树，并把它中间挖空，造了一条既宽大又灵巧的独木舟。禹乘坐这艘独木舟指挥治水工程，经过13年的努力，终于治服了洪水。
春秋战国时期，我国南方已有专设的造船工场————船宫。诸侯国之间经常使用船只往来，并有了战船的记载。吴国水军的战船是当时最有名的，它包括“余皇”、“三翼”、“突冒”、“楼船”、“桥舡〔chu〓n船〕”等多种舰艇。
“余皇”，是王侯乘坐的大型战船，战时作为指挥旗舰。据古书记载，船首绘有鸟的图案，有优良的航行性能。水军的主要战舰是三翼，即大翼、中翼和小翼。其中大翼长10丈，阔1·5丈，可以载士卒90多人，有较高的航行速度。吴国就是凭借这些战船先后在汉水和太湖大败楚、越两国的。后来勾践卧薪尝胆，越国灭吴时的战船已经发展到300艘之多。

在美国每16个人便拥有一艘游艇；挪威、瑞士、芬兰、新西兰每6到7人就有一艘游艇；荷兰每10个人有一艘游艇；丹麦每15个人一艘游艇。2002年，仅美国一个国家，其国内游艇及相关设备的销售量超过了250亿美金。

世界上最贵的游艇是价值6800万美元的“武士刀”（Katana）现在属于甲骨文的总裁拉里·埃里克森，它有244英尺长，用涡轮发动机推动，时速可达37节，是埃里克森从墨西哥媒体大亨伊米利奥·阿兹卡拉噶那里“捡”来的。
埃里克森现在正在欧洲为“武士刀”建一个新“家”。

Ⅳ 中国游艇产业发展综述报告的内容简介

《中国游艇产业发抄展综述报告》采取叙实和评述相结合的方法对我国船艇制造；游艇经济和城市规划发展结合；地方水系资源增值开发；游艇俱乐部、水上观光和健身旅游、景观水系资源开发建设和游艇文化发展的历史、现状、趋势、前景和存在的问题、困难；可能的经济增长和新就业机遇进行了系统综述介绍，并结合海内外考察研究提供了具体可供借鉴的建议和案例。是中国船舶工业行业协会船艇分会为关注我国游艇经济和技术发展的各级政府官员、企业（含研究院所、大专院校）领导和专家、投资财团和地产商、专业技术和管理人员、代理贸易商、海内外关联友好组织及爱好者等具体了解和指导、参与咨询与项目合作而作。

Ⅳ 发展历史船的名称

民用船一般称为船（古称舳舻）、轮（船）、舫，军用船称为舰（古称艨艟）、艇，小型船称为舢舨、艇、筏或舟，其总称为舰船、船舶或船艇。应为船的种类问题，所以名称会有所不同，在中国舟形成之前，泛水之物一般是树、竹苇、葫芦之类的浮具、筏子。筏起于浮具，又多有改进。以桴济河，进而浮于海，这就有点“破天荒”的意思了。孔子说：“道不行，乘桴浮于海。”大概他老人家也有点自我欣赏的冒险性情在。---桴浮---唐朝时，造船上已广泛使用了榫接钉合的木工艺和水密隔舱、黄底龙骨，大腊与防摇装置、漆涂防腐技术、金属锚等先进技术。此时的战船名为楼船、蒙冲、斗舰、走舸、海鹃和游艇，最大的战船“和州载”，费时三年，“载甲三千人，稻米倍之”。自西汉开辟了海上丝绸之路后，唐代与各国的海上交往达到了全面繁荣，长安成了国际性大都市，海外各国的使者、留学生、留学僧、商人不断地到中国来，学习中国先进的文化、政治典章制度，也就是从这时开始，中国人在海外被称为“唐人”。-----楼船、蒙冲、斗舰、走舸、海鹃和游艇都是古代船的名字

Ⅵ 游艇俱乐部的发展历程

世界游艇业每年带来超过500亿美元的经济效益，而美国是世界上游艇业最发达的国家。美国游艇市场的销售额占世界游艇业销售额的半数以上。游艇业的销售收入包括新旧艇的销售，发动机、拖车、附件、安全设备、燃料等收入以及保险、维修保养、停靠、下水、储存、俱乐部费用。美国游艇业的发展分为四个阶段。
第一阶段：20世纪70年代以前。1913年，美国人均GDP超过了英国，成为世界上最发达的国家。这个时期美国的游艇经济已经初见端倪。1913年美国拥有游艇达40万艘。六七十年代美国的游艇业已经形成了集制造、销售、维修、服务、保险于一体的工业体系。1970年，美国年游艇销售收入已达34.4亿美元，拥有游艇881万艘，平均23人拥有一艘游艇。
第二阶段：70年代初到80年代末期。美国游艇市场空前繁荣。80年代中期美国有1300多个游艇俱乐部、4000多个游艇码头,游艇总数已超过1200万艘，约占当时世界游艇总量的2/3。1988年，美国游艇总销售收入达到了179亿美元，游艇数量超过1500万艘，平均16人拥有一艘游艇。
第三阶段：80年代末期到90年代初。这个时期，世界游艇市场开始转向疲软，美国的下滑速度最快。1992年，美国的游艇业销售收入降到了最低点，下滑到103亿美元。这段时期，游艇业的参与人数保持在8500万左右，大约占美国总人口的34%。
第四阶段：90年代至今。在经历了80年代短暂的低迷状态后，美国的游艇市场又进入了第二个蓬勃发展的时期。这个时期，美国游艇数量基本上维持在1700多万艘的水平，参与人数大约占总人口的1/3左右。2002年美国游艇的销售额突破了300亿美元，大约占世界游艇总份额的55%，保持着世界游艇市场的霸主地位。
美国游艇业的现状
1.游艇的拥有量
从1988年到2004年，美国游艇数量基本维持在1600万艘到1800万艘之间，虽然有一定的增长，但变化甚微。2004年，美国游艇数量为1760万艘，比1989年增加了12.5%，其中，舷外挂机艇848万艘，舷内机艇175万艘，舷内外机艇182万艘，PWC有148万艘，帆船158万艘，舷外挂机艇约占总数的50%。
2.游艇娱乐的参与情况
在过去的15年里，美国游艇娱乐的参与人数下降了约5.8%。2004年7岁以上美国人参与游艇娱乐人数达6900万，比2003年增长了约30万人，参与人数仍占总人口的1/3左右。
3.游艇市场销售情况
1997年以来，美国游艇业销售收入一直保持每年平均8%的增长幅度，2004年已达到330亿美元。2004年，美国大约销售新艇8.7万艘，比2003年增长4%。其中，新艇和发动机的销售额达到136亿美元，比2003年增长12.6%。新艇的平均价格为12360美元，旧艇的平均售价在7850美元左右。佛罗里达州销售额位居全国第一，其次是加利福尼亚、德克萨斯、纽约和明尼苏达州。另外，游艇配件附件的销售在2004年达到24亿美元，比2003年增长了14%，是1997年销售额的两倍。
4.游艇的进出口
美国一直是游艇进出口大国，2004年美国的游艇贸易逆差同比降低了30%，从2003年的11.3亿美元降到7.95亿美元，达到2000年以来的最低水平。此外，西欧仍然是美国最大的游艇出口地，占游艇业总出口额的38%，其次是加拿大，占27%，澳大利亚和太平洋地区占12%。
美国游艇业发展的动力机制
1.坚实的经济基础
1970年美国的人均GDP超过5000美元，1978年超过10000美元，1988年达到20874美元，2004年接近40000美元。游艇是一种高档消费品，强大的经济实力正是美国游艇业高速发展的最根本动力。
2.丰富的水域资源
美国东临大西洋，西滨太平洋，东南临墨西哥湾，海岸线长22680km，内陆河流湖泊众多。密西西比河全长6020公里，居世界第三位，北美五大湖群为世界最大的淡水水域，其中苏必利尔湖为世界最大的淡水湖。丰富的水域自然环境为美国游艇娱乐运动的开展提供了优越的客观条件。
3.尖端的科学技术
美国一直很重视游艇的功能和款式设计，很多知名公司运用CAD和CAM等计算机软件进行艇体设计；也会在游艇上安装一些高科技产品，如GPS设备、卫星电话等。
4.发达的销售网络
美国从事游艇销售的零售商共有1万家，构筑了完整的销售网络。美国每年都会举办200多次的国际游艇展，使用户与零售商可以面对面接触。
5.完善的配套设施
游艇业产业链包括“游艇制造—销售—俱乐部休闲旅游—维护保养”，环环相扣。据统计美国拥有1万家码头设施，其中部分还拥有宾馆，构成了完整的停泊、服务和维修网络。
6.健全的政策法规
1971年，美国制定了联邦游艇安全法。美国船艇委员会在联邦法规的基础上制定了详尽的行业标准，包括艇体设计、艇用设备、电气、技术咨询等各方面，并出版了《游艇法规和规范》一书。2007年度开始，美国所有的游艇厂商必须接受行业的统一管理。此外，美国在游艇的购买登记、航道管理、驾照考核、贷款服务等方面都形成了很完整规范的体系，为游艇拥有者提供了方便。
美国游艇业对中国的借鉴
1.我国游艇产业发展迅速
近几年来，国内游艇业取得了巨大的进步。有17个省市正在进行景观水系开发和游艇俱乐部的建设。目前国内游艇生产企业300多家，年产值超过1000万元的生产企业达到23家。中国船舶工业协会船艇分会的统计数据显示，2004年50余家成员单位共实现工业总值69.08亿元，比2003年增长了200.3%，其中，船艇类交货8484艘，设备类交货20.37万台/套，出口金额为4504.4万美元，比2003年增加了17%；进口船艇1549艘，进口金额1073.68万美元，主要出口到北美洲、欧洲和亚洲地区，实现贸易顺差3430.72万美元。
2.如何在世界游艇业中占据一席之地
总体来讲，我国游艇产业还处于起步阶段，无论在产品质量、生产工艺，还是在市场营销、行业管理等方面仍存在着较多问题。中国游艇产业想在世界游艇业中占据一席之地，必须抓住机遇，发挥自身优势，同时要借鉴美国这样的游艇大国的发展经验。
1）科技挂帅，技术创新。游艇集高科技、资金、劳动和文化、艺术于一身。我国的游艇的设计制造相对落后，能生产高档玻璃钢游艇的企业还很少。面对国际游艇业的激烈竞争，我们要大胆引进先进的技术，加紧科研创新，组织攻关，尽快使国内的游艇质量达到国际水平。
2）坚持自主品牌的道路。目前，国内很多游艇企业都是贴牌生产，具有自主知识产权的品牌游艇几乎为零。从长远角度来考虑，国内游艇产品要真正开拓国际市场，必须创立自己的品牌，壮大综合实力。
3）完善相关的政策法规。目前我国地区间水域管理政策不一致，游艇驾照只限本地使用，货运航道和游艇航道没有截然分开，游艇的驰骋空间比较小，配套制度还不完善。我们不妨参照国际规范标准，加强各省市的协调，尽快出台相应的游艇管理办法，包括航道管理、规范检验、游艇登记、运输吊驳、进出口通关、驾照培训考核、银行信贷等等。
4）加快配套设施的建设。游艇业的发展离不开航道水域、港口码头、游艇俱乐部、景观水系等基础设施的配套建设，目前我国在这些方面还存在很多障碍，在一定程度上阻碍了游艇业的发展。我们可以有计划有步骤地建设一批国际水平的配套设施，满足游艇消费的需求，同时要注重资源的可持续利用。
5）丰富销售渠道和网络。一方面，加大宣传力度，通过广告、媒体、展览会等方式，增强国内外认知度，同时引导消费；另一方面，建设网络平台，为消费者提供最新的产品信息，为国内外企业提供双赢合作机会，逐步实现与国际游艇销售模式的接轨。
3.我国发展游艇业的前景
1）、海岸线漫长、海域辽阔
我国大陆位于西北太平洋沿岸，大陆海岸线长达18000多千米,加上岛屿岸线14000千米，海岸线总长居世界第四，大陆架面积130万平方千米，位居世界第五，200海里水域面积200～300万平方千米，居世界第十，这些都是世界性优势资源。我国沿海深水岸线400多千米，宜建中级以上泊位的港址160多处,其中深水港址62处。中国大陆共有游艇制造业大概320家左右，主要分布在广东、浙江福建、江苏、山东、湖北等沿海沿江省份。产值超过1000万的企业有30多家。规模游艇企业为170家。有能力出口国外的有200多家。生产各种玻璃钢船艇制造约有280家。游艇俱乐部有54家。目前我国出口中型游艇在200万以人民币/艘，小型游艇从几十万到200万之间，50-60尺的豪华游艇在100万美金以上。
2）美国游艇商看上中国市场
美国商务部报告指出，对美国船舶制造商来说，有9万多个湖泊和湖泊沿线长1.1万英里的中国代表了巨大的潜在市场。
美国《密尔沃基哨兵报》文章 ：船舶生产商美国布鲁斯伟克公司在太湖上建立了中国第一家私人游艇俱乐部，该公司以此在中国这个快速增长的市场上获得了立足之地。
据设在上海的美国商业服务机构预测，中国游船业到2015年时将猛增到100亿美元。
3）意大利法拉帝进军中国游艇市场
全球最大豪华游艇制造商之一的法拉帝游艇制造集团宣布，麾下主打的顶级豪华游艇品牌“法拉帝游艇”正式全面进军中国市场，以中国区总代理商方式运作。和记行（集团）有限公司旗下的坚荣控股有限公司正式成为法拉帝豪华游艇中国区总代理。与前几年在中国内地1000多万元就已是最贵游艇的情况相比，接下来法拉帝可能向内地引入售价高达8000万～9000万元的大型豪华游艇，届时内地合适的停靠码头会是个问题。

Ⅶ 船舶的发展历史

船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为 8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。

1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。

早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。

1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。

英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。

当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。

原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，功率为11025千瓦，航速33公里；1959年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，功率为32340千瓦；同年，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。

现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机，主要用在潜艇和航空母舰上，而在民用船舶中，由于经济上的原因没有得到发展。70～80年代，为了节约能源，有些国家吸收机帆船的优点，研制一种以机为主、以帆助航的船舶。用电子计算机进行联合控制，日本建造的“新爱德丸”号便是这种节能船的代表。

古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期就有了造船工场，能够制造战船；汉代已能制造带舵的楼船；唐、宋时期，河船和海船都有突出的发展，发明了水密隔壁；明朝的郑和七次下西洋的宝船，在尺度、性能和远航范围方面，都居世界领先地位。

近代中国造船业发展迟缓。1865～1866年，清政府相继创办江南制造总局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等军舰和“江新”“江华”等长江客货船。

新中国成立后，船舶工业有了很大发展，50年代建成一批沿海客货船、货船和油船。60年代以后，中国的造船能力提高得很快，陆续建成多型海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶和军用舰艇，大型海洋船舶的吨位已达30万以上载重吨。除少数特殊船舶外，中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶。

Ⅷ 浙江嘉兴南湖游船发生了重大历史事件这一大历史事件有何意义

1921年抄7月23日，中国共产党第一次全国代表大会在上海召开，后因叛徒告密，为安全起见，大会最后一天将会址转移到浙江嘉兴南湖的一艘游艇上举行。“一大”的召开标志着中国共产党的成立，中国共产党的成立是中国历史上开天辟地的大事，自从有了中国共产党，中国革命的面貌就焕然一新了。所以说，南湖创造了一个由中国共产党领导中国革命的新时代，新在中国共产党诞生了，中国革命的面貌也焕然一新了。

Ⅸ 船是谁发明的它的起源历史

舟船，是由原始的渡水浮具逐步演变而来的，具体的发明人目前尚未知道。人类的这一漫长历史过程却清楚地被记录在古文献中。《庄子•逍遥游》说：“今子有五石之瓠，何不虑以为大樽，而浮于江湖。”

我们从以上古文献的记载中可以看到：“以匏济水”、“始乘枰”、“变乘桴以造舟楫”，揭示的当是舟船最初发展的规律，即从“匏”到“桴”，再由“桴”到“舟”。任何事物的发展和演变，都要经历漫长的过程。

(9)中国游艇历史扩展阅读：

船的起源：在几千年前，人们就发现过河困难的问题。若河浅和水流慢，人们就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流，人们就无法过河。后来，一些人发现抱着树枝或粗的树干，就可以浮渡过河。于是，人们就开始有意识地把树枝捆成一扎，做成木筏。或把粗树干挖空，使它成为独木舟就可以过河了。这就是船的雏形。

1、古代桨船

在后来，人们开始在船上装上许多船桨，以此来为船只提供动力，使其不用随波逐流，便于控制船只，使船只更安全。

2、古代远洋帆船

随着人们的科技发展和贪婪的欲望，使人们开始了远洋探险。在技术上，探险家们所使用的帆船比以前的人力多桨船先进多了。它装上了高大的桅杆，桅杆上挂着大面积的帆布，使它能尽最大限度地利用海上的风能。这比起以前的船，速度更快，船身更大，更坚固，住在上面更舒适。它上面放置了大量的大炮，使它的攻击力更强。

3、近代轮船

随着人们步入工业时代，开始了轰轰烈烈的工业革命。英国人瓦特经过多年研究，广泛吸取前人的经验，制成了使用可靠的蒸汽机，并投入使用。那时有一位叫富尔顿的美国人，觉得用桨划船会很累，而且效率不高，于是他就想用明轮来代替船桨。用蒸汽机驱动船只。并于1870年在哈德逊河上成功地进行试航。这就是轮船的雏形。

1835年，英国人史密斯造了一艘装有螺旋桨的船模型，引起了造船专家的注意。经研究发现，螺旋桨作为船的推进器比明轮力量大。于是装明轮的轮船逐渐退出使用。但为了称呼方便，装螺旋桨的船还是叫轮船。

4、现代轮船

随着人类的发展，现代的轮船已经不再用帆来辅助船航行，而且不再使用会严重污染环境而且效率低的蒸汽机，改用了柴油发动机。这是船的发展史上一个重要的里程碑。现代的轮船不仅装上了高效的柴油发动机，而且还装上了雷达、声纳、无线电等先进设备，使船只远洋航行变得更加安全。

参考资料来源：网络-船