中国历史上陆路代步工具

『壹』 陆路的历史之行驶工具发展

人类最原始的交通工具是人的双脚。然后人类就驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如：马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工具长期并存。以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。直至蒸汽机的出现，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段。 蒸气阶段为英国产业革命时期，代表性的交通工具为蒸汽火车、蒸气轮船等，现在已经基本淘汰。中国的蒸气火车于去年十月正式退出历史舞台。柴油机、汽油机等均为内燃机阶段的产物，交通工具体现为汽车、摩托车、拖拉机等，现在大部分的机动车辆的动力都是内燃机。蒸气、内燃阶段的理论基础为能量转化定律。 电磁感应定律，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。电动机、发电机等均为这阶段的基础设备。电动车的发明及迅速的商品化使得电动车站在了汽车、摩托车等现有交通工具的肩膀上，造就了电动车无与伦比的历史使命，并最终成为上述产品的升级换代产品是历史的必然。 交通工具-演变过程 在早些时候，人类还没有“交通工具”这一代名词，那时，人们主要是靠步行来相互走访联系的。所以，那时候 马车 的科技、政治、经济等等都很不发达，毕竟相对距离较远的两地无法很好的沟通，人们不能相互交流融合，发展也极其缓慢。 后来，在人们的智力水平有了显著提高后，有了马车等畜力交通工具，也算是交通工具史的一个“巨大”的飞跃了，这也相对的促进了部落间、朝野间的交流，形成小范围内的良性循环，之后不久，水上的交通工具也逐渐成型，不过交通的迅速发展也被利用在战场上，在三国时期，每次大战都会聚集最顶尖的作战工具和交通工具（不过再先进也只是良种马和劣种马间的极小的区别）。 来到了所谓的“半机械时代”，此时自行车这种实用的工具已经发明（现在在北京这种工具也广泛流行），只不过没有现代这样坚固好骑，但战争的魔爪并没有放过自行车，在经过数年的进化之后，二战期间，德国曾经组建过一只“自行车野战连”这支军队装配有火箭筒等高级武器，在战争中也发挥了一定的作用。 现代交通工具已由过去的牲畜拖拉演变为现在的汽车、火车、轮船、飞机，效率大大提高，缩短了国与国之间，人与人之间的距离，

『贰』 中中国哪个朝代建国之初一牛车尾代步工具国哪个朝代

历史老师回答您
最有名的，并且见诸正史的是西汉开国之初。由于经历长年战乱（战国纷争、秦国统一战争、秦末农民战争、楚汉战争），民生凋敝，就连皇帝刘邦和大臣出行都以牛车代步。

『叁』 陆路交通工具都有哪些发明

我国古代陆路交通工具主要是车、马、轿。《史记》中的“陆行乘车，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，是对古代几种主要交通工具性能的总结。

春秋战国时期，畜力坐骑和人、畜力运输工具，已在境内广泛使用。舆轿是一种独特的代步工具。舆轿经历朝历代的发展，先后出现了“肩舆”、“步辇”、“轿子”、“礼舆”等。

我国是世界上最早发明和使用车的国家之一，相传黄帝时已知做车。夏代还设有“车正”之职，专司车旅交通、车辆制造。

轮是车上最重要的部件，《考工记》中说“察车自轮始”，因此，轮转工具的出现和使用是车子问世的先决条件。

古人运送物品，最初主要靠背负肩扛或手提臂抱，进而采用绳曳法。后来利用所谓橇载法，进而把圆木垫在木橇之下，借其滚动而移动木橇。

这种圆木与木橇的结合，可以说是车的雏形，装在木橇下的圆木可以视为一对装在车轴上的最原始的特殊形式的“车轮”。

利用车轮滚动而行，减少了车与地面的摩擦，省人力，又可多载重物，还可以长途运输。而当这个发明轮子被安装上轴时，人们就开始利用轮子把一个物体从一个地方移到另一个地方。

车的问世，标志着古代交通工具的发展进入了一个新的里程。我国所能见到的最早的车形象和实物均属商代晚期。继商车之后，西周、春秋战国时期的车实物在考古中也多有发现。

比如：西汉时期的双辕车和东汉的独轮车；两晋南北朝时期至唐代的牛车；两宋时期的太平车与平头车；明清时期的骡车。

驾马车的工具分为鞍具和挽具。鞍是鞍辔的统称，挽具则是指套在牲畜身上用以拉车的器具。

鞍具与挽具在汉代以后多有变化，或增或减，或同为一物而异名，或同为一名而异物。如清代轿车的鞎挽具就极为复杂，有夹板儿鞍子、套包、搭攀、后A、套靷、滚肚、嚼子、前靷、缰绳等。

马是人在陆路上的代行工具之一。我国古代单骑的马具也和马车的鞍具挽具一样，经历了一个漫长的发展过程。一套完备的马具，是由络头、衔、镳、缰绳、鞍具、镫、胸带和鞧带几部分所组成。

马镫，是马具中至关重要的一个部件。马镫的产生和使用，标志着骑乘用马具的完备，因而具有里程碑的意义。1976年甘肃省武威南滩一座魏晋墓中，出土一件铁马镫，时间为3世纪左右。

这是目前所知时代最早的马镫实物。

蹄铁是为了不使马蹄受伤，用铁片制成圆的马蹄形，分两股钉在马蹄上，蹄钉像莲子形，头尖尾大，每蹄8个，在冰上行走可防滑，从此以后，“有马者均用此”，一年四季不除。

舆轿也是代步工具。《史记》曾记载，大禹治水“山行乘檋”，檋就是桥。这是古文献中对舆轿类的最早记载，只是远古的事，荒邈难稽，人们已无从考证夏代舆轿的形制了。

至今，人们所能见到的最早的舆轿实物属春秋战国时期。1978年从河南省固始侯古堆一座春秋战国时期的古墓陪葬坑中，发掘出3乘木质舆轿，由底座、边框、立柱、栏杆、顶盖、轿杆和抬杠等部分组成。

在我国历史上出现的舆轿，有魏晋南北朝时期的“肩舆”或“平肩舆”，盛唐之世的“步辇”、“步舆”、“檐子”、“舁床”，宋代的“显轿”与“暖轿”，清代的礼舆、步舆、轻步舆和便舆等。

『肆』 古时人们代步工具除马车外，还有什么

在很多古装剧中大家可以看到一些小姐夫人出门都是做轿子的，还有就是新娘结婚也是做轿子的。轿子在我国有着四千多年的历史，最早起源于夏朝。轿子靠人扛着走路。

马不仅仅是古代的交通工具，也是古代重要的作战工具，士兵们骑着马到前方杀敌，一匹好的马能帮助士兵冲锋陷阵、斩杀敌人。现在已经很少有人会骑马了，不过许多少数民族还是会骑马的，马匹是他们重要的交通工具和运输工具。

船在古代除了陆路交通以外，还有一种就是水路交通了。尤其是要出远门的时候，很多人都会选择坐船，因为比较方便，也比较快。西汉海上丝绸之路的开通就是靠着船只的运行，后来更是有郑和下西洋。古代船只除了用作交通以外，还会用在打仗中一只好的舰船可以帮助大家打一场胜仗。

『伍』 中国古代的交通工具

“舟车劳复顿”，语出制古语，想必车马船帆是中国古代远途的主流交通工具。

在历史性典籍中，长途交通运输首选船舶，傍岸后陆路交通运输再转乘车马。

而独轮手推车，更是中国古代不可多得的短途快捷方便的运输交通工具。

『陆』 中国交通工具的演变历史

中国交通工抄具的演变历史 袭 所谓交通工具的变迁，指的是人们代步工具的演变。在中国古代封建社会中，应该说代步工具也不少，但与西方先进的交通工具相比较都十分落后，而且速度也非常慢。例如陆路上的马车、牛车、骡车、独轮车、轿子、滑杆等，以及水路中的木船，都不是以机器作为动力，所以无法提高速度，耗费的时间也较多。交通的落后 不仅给人们的行动造成种种不便，而且也制约了资讯的交流与经济的发展。及至近代，不少有识之士都阐明中国要致富图强，就必须改善落后的交通状况，大力发展 现代化的交通事业。 因此，一场机器化的交通工具革命产生了。

『柒』 陆路交通工具是怎么被发明出来的

我国古代陆路交通工具主要是车、马、轿。《史记》中的“陆行乘车，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，是对古代几种主要交通工具性能的总结。

春秋战国时期，畜力坐骑和人、畜力运输工具，已在境内广泛使用。舆轿是一种独特的代步工具。舆轿经历朝历代的发展，先后出现了“肩舆”、“步辇”、“轿子”、“礼舆”等。

我国是世界上最早发明和使用车的国家之一，相传在黄帝时已知造车。夏代还设有“车正”的职官，专司车旅交通、车辆制造。

轮是车上最重要的部件，《考工记》中说“察车自轮始”，因此，轮转工具的出现和使用是车子问世的先决条件。

古人运送物品，最初主要靠背负肩扛或手提臂抱，进而采用绳曳法。后来利用所谓橇载法，进而把圆木垫在木橇之下，借其滚动而移动木橇。

这种圆木与木橇的结合，可以说是车的雏形，装在木橇下的圆木可以视为一对装在车轴上的最原始的特殊形式的“车轮”。

利用车轮滚动而行，减少了车与地面的摩擦，省人力，又可多载重物，还可以长途运输。而当这个发明轮子被安装上轴时，人们就开始利用轮子把一个物体从一个地方移到另一个地方。

车的问世，标志着古代交通工具的发展进入了一个新的里程。我国所能见到的最早的车形象和实物均属商代晚期。继商车之后，西周、春秋战国时期的车实物在考古中也多有发现。

『捌』 古代皇族代步工具

说到古人的出行，很容易使人联想起几个轿夫扛着一顶轿子在小路上行走、数匹白马拉着一辆大车在大街上穿行，或者一叶扁舟从轻风微拂的水面轻轻划过的图景，这些联想大抵反映了我国古代交通的真实面貌。
在古代社会，交通只有水陆两路，除了安步当车以外，当时的交通工具主要有车、轿、船以及马、驴等牲畜。比如车，到商代，造车技术已经比较成熟。春秋战国时期，马开始直接用于骑乘，不再仅仅作为驾车的工具，这对提高人们的行进速度有着重要意义。此后的两千年，陆上交通工具就基本没有根本性的变革。
水上交通主要靠船，船最初由竹筏演变而来，至少在商代，我国就已经利用船来进行水上运输了。不过最初的船只相当于我们现在的独木舟，后来，随着时间的推移，造船的技术和船的规模也不断进步，不仅用于内河航运，还进行海上交通。汉代的大船已具有装载五六百斛（五六万升）物品的能力，到明朝，郑和下西洋所乘的大船长四十四丈，宽十八丈，规模已相当可观。不仅有使用桨橹的小船、利用风力的帆船，还有由车轮推动的车轮船。由于水路运输成本低廉、装载量大、节省人力，所以在秦汉特别是隋唐以后，其重要性逐渐超过陆路，成为古人主要的交通方式，尤其是长途运输，几乎全靠水路。
在古代，各种交通工具的利用以及规模、形制等方面仍有一系列制度上的规定，比如，明代规定，在京三品以上者可以乘轿，四品以下不得乘轿，“五府管事，内外镇守、守备等，不问老少，皆不得乘轿”。清代除杂职人员外，一般文官均可乘轿，但对轿夫与乘舆的装饰有不同的规定。武将一律骑马，只有年过七十，总兵以上官员经皇帝特许后才可以乘轿。庶民可以坐车，但对车身的式样也有规定。
不过在实际的生活中，违礼逾制常常存在。如在晚明的江南，不用说官员，就是监生、秀才乘轿的也十分普遍。在小说《金瓶梅》中，我们看到，那些来访的文官包括内相（太监）无论级别一般都乘轿，西门庆外出一般骑马，他家以及其他一些有力之家的妇女无论有无职衔，基本一律乘轿，连妓女李桂姐等出门，也都乘舆而行。若出远门，则或骑马，或乘轿，比如西门庆曾赴东京陛见，“一路天寒坐轿，天暖乘马”。
在北方，平常的出行，若是较为富裕的人家，除了乘轿坐车外，也骑马、骡或驴。而在下等人家，若非特殊情况，基本是安步当车。而在南方，由于水网密布，船的重要性无可比拟。丰子恺曾回忆说：“水乡地方，河流四通八达，这环境娇养了人，三五里路也要坐船，不肯步行。”周作人则言：“除了（绍兴）城内或上山是用轿子，普通代步都是用船。”除了不少家庭备有船只以利出行外，各地还有相当多专门以撑船为业的船户。
当时人们出行，特别是出远门，均是雇船而行，比如柳亚子的曾祖柳兆薰和他儿子于同治三年十月初十日雇船户吴岳林，赴南京参加乡试，从吴江黎里到南京下关，一共走了八天。当时船行的速度，据长沙举人杨寿恩日记的记载，慢的时候每天四十里，最快的日子则达到二百二十五里，一般都在七十至一百里之间。出行的费用，似乎不算很贵，比如婺源的詹元相，他去南京赶考，使用了乘轿、包船和骑驴等多种交通手段，但以坐船为主，坐船共花银五钱六分，其他骑驴等的费用未加说明，大概数量不会大，单程的总花费大约为六七钱，也就是相当六七十斤米的价钱。这对士人地主家庭来说，应该不算多。而对一般普通家庭来说，行在家庭消费中应是无足轻重的。
粗说古人的交通工具
战国以前陆行的主要工具是马车和牛车，老百姓主要是安步当车。
【车马】战国以前的文献车马是连言的，没有无马的车，也没有无车的马。驾车的一般是四匹马，驷为车辆的计量单位，“马千驷”指一千辆车。《小雅·采薇》中“戎马既驾，四牡业业”，指驾兵车用四匹公马。马车驾二马为骈，驾三匹为骖。到了战国时代，赵武灵王从匈奴处学来了骑马，胡服骑射。后来骑马之风渐渐盛行起来。
【牛车】在马车受重视的时代，乘牛车是一件很没面子的事情。魏晋以后，江南牛多马少，士族更爱乘慢速而安全的牛车，豪富之家“精牛车，丽服饰”，争奇斗富，甚至皇宫里也养上了牛。
【舆】马车的车厢叫舆，舆前面的横木可以倚靠着把扶，叫做轼。“登轼而望”，登上马车，手扶轼张望。行车时扶轼低头也叫轼，表示对人的敬意。舆的两旁都有木板为屏蔽，乘车的人从舆的后面上车。舆上可以立盖，用一根直木支撑，即冠盖。班固《两都赋》中“冠盖如云，七相五公”，因此为官为宦又称冠盖。
【骖乘】古人乘车一般三人，以左边为尊。尊者在左，御者在中，另有一人在右陪乘，叫做骖乘，又叫车右。如果国君或主帅在车上，则居于中，御者在左。骖乘的任务是执戈御敌，遇到险情时下车解围。《鸿门宴》：“沛公之骖乘，樊哙者也。”
【步行】古时士大夫外出，必须乘车。如果走路，也要遵守一定的礼数。《释名》：“两脚行曰行，徐行曰步，疾行曰趋，疾趋曰走。”我们今天的跑相当于古人的走。古人逃跑常说奔。在他人面前趋，表示恭敬。在汉代，明文规定臣在君前要趋。萧何因为是大功臣，因此可以享受入朝不趋的恩典。