中国大飞机历史进程

Ⅰ 你是否了解中国造大飞机的历程

这个不是很了解，但是造飞机肯定是个大工程，我觉得应该是比较复杂的，但是一个飞机机器鹊雀这个笔记很要花好几年的时间了。

Ⅱ 中国大飞机计划什么时候提出的

60年代

Ⅲ 中国大飞机是哪年开始研制、

1973年初,运-10飞机研制工作正式开始,草图、工作图设计、进行高低速风洞试验

Ⅳ 中国大飞机制造进展如何

中国商用飞机有限责任公司于2008年05月11日在上海正式成立这意味着我国的大飞机研制基地最终落户上海。不过，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。 http://photocdn.sohu.com/20070118/Img247701948.jpg其实，大飞机项目曾得到我国几代领导人的高度关注和重视。早在30多年前，毛主席和周总理就对发展我们自己的大飞机制造业有所考虑。‘运十’就是在他们的大力支持下，我国自主研制的第一架大型民用喷气式客机。”运十”项目于1970年8月启动(又称“708工程”)，由中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。此后，又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”。据飞行员讲，‘运十’的性能非常好。飞抵拉萨机场时，地勤人员没有见过这种机型的飞机。当得知是我国自己研制的飞机时，都立正向飞机敬礼”。到1985年，“运十”共飞了130个起落，170个小时，最远航程3600公里，最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准。当时的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这方面的空白”。“1988年，原三机部民机司副司长郑作棣曾撰文指出，‘运十’飞机的研制在技术上有10项突破。但就是这样一个可以让中国走上自主研发道路的项目，最终却遭遇下马。80年代中期，‘708工程’在没有经过正式程序的情况下不了了之”。搞大飞机是从我国第一代领导人就有的愿望，不是今天才有的想法；在上世纪70年代那种特殊环境下都能成功研制出“运十”，今天我们也完全有能力研制出性能更好的大飞机。历史经验说明，自主研发大飞机的障碍主要来自体制，因为这里面牵涉了太多的地方利益、部门利益。

Ⅳ 中国大飞机经历了多少磨难

1、中国运10是第一次冲击大飞机，但是种种原因下马。

2、中国成立商飞专，然后研发支线客机ARJ21，这属是第一款打入世界市场的支线客机

3、中国商飞的C919试飞，这是中国三款大飞机中的一个，是民用大飞机

4、中国正与俄罗斯联合研制C929大飞机，这是真正的世界级大飞机。

Ⅵ 中国飞机的发展历程

1906年就有一个叫冯如的人开始尝试制造飞机了

Ⅶ 国产大飞机是怎样“进化”而来的

进化如下：
1、中来国运10是第一源次冲击大飞机，但是种种原因下马。
2、中国上海 飞与麦道合作的MD90，随着麦道被波音吞并而流产。
3、西飞曾研制客机(即MPC75)，但是因故流 产！
4、中国成立商飞，然后研发支线客机ARJ21，这是第一款打入世界市场的支线客机

5、中国商飞的C919试飞，这是中国三款大飞机中的一个，是民用大飞机

6、中国正与俄罗斯联合研制C929大飞机，这是真正的世界级大飞机。

Ⅷ 中国以前为什么不能发展大飞机的秘密：各个触目惊心

以前发展过，不过种种原因流产
1、中国运10是第一次冲击大飞机，但是种种原因下马。
2、中国上海 飞与麦道合作的MD90，随着麦道被波音吞并而流产。
3、西飞曾研制客机(即MPC75)，但是因故流 产！
4、中国成立商飞，然后研发支线客机ARJ21，这是第一款打入世界市场的支线客机
5、中国商飞的C919试飞，这是中国三款大飞机中的一个，是民用大飞机
6、中国正与俄罗斯联合研制C929大飞机，这是真正的世界级大飞机。

Ⅸ 大飞机重大事件的介绍

将和浦东机场共享跑道 对于将总装设在浦东机场，一位航空业专家分析认为，因为大飞机项目可以和浦东机场共用跑道。 至于研发基地设立在紫竹科学园区，这位专家认为，紫竹科学园区是看重其科技氛围，另外中航商飞机有限公司客户支援中心和中航商飞机总部与研发中心也在那里。 在2008年11月3日举行的2008中国国际航空航天高峰论坛上，工业和信息化部副部长苗圩披露了今后几年中国航空工业发展的四大主要任务和目标。备受国内外关注的中国大飞机研制将有序取得进展。预计“十二五”期间开展型号设计试验和试制，“十三五”期间取得型号合格证和生产许可证，并开始投放市场。 中国研制的大飞机计划于2014年首飞，2016年适航取证。 大飞机项目进展顺利，得到了各方认可。飞机设计研制的全过程一般包括预发展、工程发展、详细设计、全面试制、适航取证等五个阶段。大飞机计划2014年首飞，2016年适航取证。从首飞到进入试飞阶段再到适航取证，需要经过一系列复杂和繁琐的程序。试飞包含数十个课目，时间也相对比较长。适航取证后，意味着飞机的安全性设计被认可，也就获得了“准生证”。拿到此证后，飞机便可以进入批量生产的实质阶段。 根据计划，国产大飞机拟在2014年首飞、2016年交付航线。 首架国产大客机C919机头部段下线 2014年7月31日：由我国自主研制的大型喷气式客机C919首架机的机头部段在成都下线。首架飞机的前机身、中央翼和副翼此前分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将在不久陆续下线和交付。首架试飞飞机计划在下半年开始总装。机头结构复杂、设计和制造难度大，对飞行性能有重要影响，是飞机最重要部段。 C919大型客机机头部段全长6.66米，是由框、长桁、风档骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及模块300多项，零件3200多项。 C919是一款干线商用大飞机，最多可容纳180名乘客，计划下半年开始总装。期待国产大飞机翱翔蓝天！ 国产大飞机中机身部段交付 2014年8月29日，从中国商飞公司获悉，C919大型客机中机身/中央翼、副翼部段当天在中航工业西飞公司通过适航检查，达到交付状态，成为C919项目研制过程中交付的第二个大部段。这也为2014年下半年首架飞机的机体对接奠定了坚实基础。 国产大飞机中机身部段从完成初步方案论证到总装下线，该部段研制历时6年。 C919大型客机中机身/中央翼部段位于机身中部，全长5.99m，宽3.96m，由中机身筒段、龙骨梁、中央翼、应急门组成，是全机结构载荷传递的中枢。该部段包含零件8200多个，涉及工装3400多项，为了提高全机性能，减轻结构重量，中机身/中央翼部段大量选用第三代铝锂合金、2024HDT高损伤容限铝合金材料及超大型钛合金锻件，这在国内民机应用上尚属首次。副翼部段位于机翼外侧后缘，是飞机的主要操纵面，复合材料用量达到了80%。