中国历史上为啥出现马车铁路

⑴ 为什么是京张铁路填补了中国铁路史上的空白，而不是唐胥铁路

唐胥铁路是中国自建的第一条铁路，起自唐山,止于胥各庄(今河北省丰南区)，长9.7公里回。现为北京至沈阳铁路答的一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。轨距为1435毫米，采用每米重15公斤的钢轨。唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆，所以被世人称为“马车铁路”。直至1882年始改用机车牵引。这条铁路有利于当时开平煤矿的煤运。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。但是其设计者却是英国工程师金达力。
京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米。1905年9月开工修建，于1909年建成通车。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。 也就是完全的自主知识产权。

⑵ 古代的交通工具是怎么样的

独木舟：交通工具的滥觞

早期的人类大多是沿河而居的，跟水打交道多了，便渐渐发现了水的浮力，一些轻的东西在水里竟然不会下沉。为了适应捕鱼和渡河的需要，人们便用简单的工具创造了最早的水上工具一独木舟。这个时候大概是石器时代。有的学者曾在丹麦马格勒莫塞发现了一些古代的桨，经分析竟发现它们是公元前8000年左右的东西。在英国的约克郡，有人也从一个泥沿炭泽中发掘出了一支公元前7500年的木桨。这支桨一定是用来划一种中间掏空的独木舟的，其年代约为公元前6300年。在我国，1956年在浙江出土的古代木筏，据鉴定是4000年前旧石器时代的遗物。舟筏的历史，可以追溯到史前，独木舟的制造和应用，是人类历史上的一件大事。有了独木舟，人们的活动范围扩大了，从此可跨越水域去开拓新的天地。

早期的独木舟都很原始。原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，虽然简单，但可以做得相当大。在英国的林肯郡就发现一只独木舟，竟长达16米，宽1.5米。

筏与木船：现代船舶的雏形

制作独木舟对缺乏先进工具的原始人来说，实在是太复杂了。人们又将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏在水上浮行。筏相对独木舟来说要稳当安全得多，并且取材方便，制造简单。但是这种筏的性能也不大好，遇上激流则稳定性很差。人们又开始寻找方法找别的东西来代替。

进入青铜器时代，人们已经掌握了青铜器具，能够比较轻易地将原木劈开成板来造木板船。考古学家们在考察古代木船时很惊异地发现这些船与现代的木船几乎一模一样：外面用木板平接或搭接成为船壳子，中间加上几根横木作为船的“肋骨”；为防止漏水，在木缝里则塞些麻布、油灰之类的东西，使其弥缝。由此看来古人造船的技术确是十分高明。

帆船：人类航运的一大进步

木船和筏航行时的动力一般是篙橹或桨，但是用他们来行船并不令人满意，既费力又没效率。人们便寻找一种新的工具，这种工具就是帆。传说有位巴比伦的英雄加麦西企图飘洋过海时，遇到在死水处摆渡的艄公，艄公要他制作一根18英尺长的篙，可是可怜的加麦西发现，他就是把120根这么长的篙接起来也撑不到海底。怎么办？他发现海面上正刮起了风，于是他便脱掉了身上的衣服，举起双臂当作桅杆，扯起衣服作帆，站在船上随风吹去。这个传说说明人们已经认识到了可以借风行船，帆船于是也自然而然地出现了。

帆船的历史大约有6000多年了。在埃及出土的一件公元前40阗年的陶器上便绘有最古的帆船的图像：船的前端突出向上弯曲，船的前部有一个小方帆。不过这种船有个弊病就是只能利用顺风，不能利用侧旁吹过来的风。不过人毕竟是最聪明的，在漫长的历史中，我们的祖先一步步地对帆船的结构和样式作了改进，不断提高帆船的性能。船造得越来越大，帆和桅杆越来越多，速度越来越快，水面上逐渐成了帆船的一统天下。从15～19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期，15世纪初中国航海家郑和远航东非组成的庞大船队便都是由帆船组成的。1492年哥伦布率领西班牙船队到西印度群岛时乘座的“圣玛丽亚”号，就是一艘长28米，排水量约200吨的三桅帆船。在帆船发展史上，地中海沿岸的古希腊古罗马人，西北欧最优秀的航海民族维京人，以及中国人都作出了巨大的贡献。帆船发展的最后一个顶峰是19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，在此之后，蒸汽轮船兴起，帆船便渐渐没落了。

轮子：人类最伟大的发明

在远古时代，人们采集和狩猎所得的收获物必须搬运，陆上最早的运输工具是木棒，或者由两人抬，或一人扛。在考古发掘出来的约5000年前苏美尔人的石雕上，就刻有两人用一根木棒抬死鹿的图像。后来人们又改用橇，这种橇其实也就是一种在地面上滑动拖曳的木板。这种橇的摩擦阻力很大，并且由于路面不平整往往造成很多不方便。于是人们便又在木板底下安放圆木，让橇在上面滚动，便大大减少了阻力。可是这种方法也很费力，常常要边拉橇边放圆木，人们又想出一个方法，将圆木固定在橇底下，省却了许多麻烦。这种固定在橇底下的圆木便是以后轮的雏形。

不要小看这个发明，夸张地讲，轮改造了整个人类的历史，因为轮不仅仅用在运输上，而且用在科技的许多领域，例如，机械中缺少了圆形的齿轮，肯定成不了机器。轮的出现，将人类的交通事业向前推进了一大步。

苏美尔人和中国人的车

许多学者认为：车是苏美尔人在公元前35世纪首创的。从圆木滚子分出轴和轮两部分，既是橇进一步形成车的过程，也是橇和车的明显的区分，苏美尔人正是首先完成了这一步。我国也是历史上最早使用车的国家。相传在4600年前黄帝大战蚩尤时就出现了车。大约4000年前，一个名叫薛的部落以造车闻名于世。中国的许多古书中都记载了奚仲造车的故事，在我国历史博物馆中，现在还陈列着一个商代车的模型，这是一辆精致的两轮车，有一辕、一衡、两轭、一舆，从结构上讲十分完整，体现了中华民族当时造车技术的高度水平。

古代中国的造车技术，一直都比西方人先进。在中国的周代，便开始用油脂作为车辆的润滑剂，中国汉代就出现了四轮车，比西方早了一个多世纪。在东汉和三国时期出现了一种经济又实用的运输工具——独轮车。这种车现在还能见到，其优点是轻、小，不占空间，什么路都能走，特别适宜于羊肠小道。《三国演义》中诸葛亮六出祁山时，蒲元造了“木牛”为蜀军运送粮食。据许多学者考证，这种“木牛”就是一种独轮车。中国古代还有张衡发明的自动记路程的记里鼓车、三国时代马钧发明的指南车、八轮车、十二轮车，等等。中国古代车的发展早已成了中国文化最具魅力的部分之一。

驾马服牛：马车的兴衰

车最早是由人来推挽的。当人们已经能够驯服牛、马等牲畜后，人们又用牲畜来牵引。畜力车比人力车载运能力大，而且速度也快，行驶里程也更远。单驾两轮车是畜力车的最初韵形式，但后来就用两匹或四匹马驾车和牵引。驾车的马称为服马，而在两侧同牵引的则是骖马。而古代埃及，则又发明了一种轭，将轭加在牲畜肩上，通过制成弓形的部分和加上垫子减轻绳索的压力。在漫长的历史过程中，马车逐渐成为陆地上使用最多的交通工具。在战争中，马车还成为一种强有力的武器，以其快速、冲击力强而成为诸兵种中的王牌之师，在中国的商周时代，一国的军事实力甚至还要以战斗马车的数量来衡量。

在欧洲，罗马帝国普遍采用马车来运送邮件。随着商业的发展和马车道路逐渐发展，陆上的交通运输任务几乎都由马车来承担。欧洲中死纪，19世纪，马车的运用已十分普遍，到了20世纪，马车改变以往的木铁结构，采用橡胶轮胎和滚珠轴承，同近代运输工具铁路列车和汽车并存。但后来马车的长途运输，逐渐为铁路运输所取代，陆上短途运输也遇到了汽车强有力的竞争。马车便逐渐退出历史舞台了。

中国特产：抬轿

轿是由人前后相抬的一种工具。在西方载人行走的工具一般是马车，而在中国，轿却成了最基本的交通工具，这种工具的动力是人，因而往往只有那些有钱有势的人才能够雇得起人抬轿。在中国，轿成了人们身份和地位的象征。

轿的构造很简单。简陋的两根竹杆加一床凉椅就是一抬；复杂的，用布、木板作一个漂亮的木笼，配上凳子让人坐。轿的构造简单，可是规则倒挺多的，比如说抬轿的人数越多，越能显示乘轿者身份的越尊贵，皇帝的轿子没有定数，有时十二抬，有时十六抬，前呼后拥的。

轿子的来历已不可考，不过一般认为这种工具可能是从山乡里产生的。上山爬坡，极为不便，一些脚力不够的人尤其如此，于是便雇人抬上去。这种形式传到城市就演变成轿子了。

⑶ 简答题何谓马车铁路

1881年，中国的第一条铁路诞生了，他就是唐胥铁路，同时还使用了第一台国产专蒸汽机车头[龙号]。但属通车没多久，清廷就以[机车直驶，振动东陵，破坏龙脉，且喷出黑烟 ，有伤禾稼]为由，下令禁止使用机车头，换之以骡马托载，时人称为[马车铁路]。

中国自建的第一条铁路，起自唐山,止于胥各庄(今河北省唐山市丰南区)，长9.7公里。现为北京至沈阳铁路的一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。轨距为1435毫米，采用每米重15公斤的钢轨。唐胥铁路建成伊始，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡、马曳引车辆，次年（1882年）改用机车牵引。这条铁路有利于当时开平煤矿的煤运。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。

⑷ 求知中国马车作为交通工具的历史

马车 - 中国马车
安阳殷墟的考古发掘表明，中国在商代晚期已使用双轮马车。中国马车的起源一直是颇受关注却又悬而未决的问题。对此，学术界争论不休。中国学者有的持“马车中国本土独立起源说”，有的则持“外来说”，认为中国马车是来源于中西亚或欧亚草原的。其中最具有代表性的观点是：起源于公元前30世纪中期的西亚两河流域苏美尔人的马车，在商代晚期时辗转传入中国。

马车游园
中国古代的马车用于战斗之中。一般为独辀（辕）、两轮、方形车舆（车箱），驾四匹马或两匹马。车上有甲士三人，中间一人为驱车手，左右两人负责搏杀。其种类很多，有轻车、冲车和戊车等。战车最早在夏王启指挥的甘之战中使用。以后战争规模越来越大，战车成为战争的主力和衡量一个国家实力的标准，到春秋时出现了“千乘之国”、“万乘之国”。到了汉代，随着骑兵的兴起，战车逐渐退出了战争舞台。1980年陕西临潼秦始皇陵西侧出土了一前一后纵置的两辆大型彩绘铜车。前面的一号车为双轮、单辕结构，前驾四马，车舆为横长方形，宽126厘米，进深70厘米，前面与两侧有车栏，后面留门以备上下。车舆右侧置一面盾牌，车舆前挂有一件铜弩和铜镞。车上立一圆伞，伞下站立一名高91厘米的铜御官俑。其名叫立车，又叫戎车、高车，乘车时立于车上。
马车 - 马车速度
马车的速度取决于马的速度，马越好车速越快，一般是一小时近20公里。一般马车一天200多公里。但当有急事，并在驿站不停换好马昼夜行驶的话，最快一天可跑1000多公里。马跑的时速约20公里，最快时速可达60公里，可连续奔跑100公里，具有名副其实的“马力”。
马车 - 马车赛
马车赛，

古制车轮
马术运动比赛项目之一，主要有：四轮马车赛和轻驾车赛（二轮马车赛。）四轮马车赛是国际马术比赛项目，主要包括三类比赛：（1）驭驾调整测验。是针对马匹、挽具、车辆出场的动态仪表，运动的姿势，马匹步态的自由规范，动作的协调、轻盈、均匀及躯体的冲动感以及骑手的驾车方式和车马的调度所进行的比赛。（2）马车马拉松赛。针对马的耐力和适应能力，马的步调和驭手的指挥调动能力等所进行的比赛。（3）驾车通过障碍赛。针对驭手的技术水平和竞技状态以及马匹在马拉松赛后的适应能力和服从程度进行的比赛。①类和③类比赛在马场进行。②类在具有天然和人工障碍的分段道路上进行。轻驾车赛是骑手驾两轮轻马车在椭圆形跑道上进行的速度比赛，比赛所用步法为快步或对侧步。

⑸ 中国马车历史

春秋战国时期就有了

⑹ 清朝唐胥铁路为什么又叫马车铁路

1879年，为了方便运煤，在李鸿章的周旋下，清政府勉强同意将铁路修到胥版各庄。1881年9月，一条权长约10千米，从唐山到胥各庄的铁路修好了。有了铁路，但没有火车头怎么能行呢？于是铁路技术人员自己动手，设计并制造了一台蒸汽机车。火车头造好后，工人们在车头两侧画上了两条金龙，称之为“龙”号机车。可笑的是，火车没跑几天，就被愚蠢的大臣叫停了。原来他们是怕火车吵到清东陵的祖先，所以禁止在铁路上跑火车，只允许使用骡或马拖拉煤车。后来人们给这条只能用骡或马拉车的铁路起了个名字，叫作“马车铁路”。

⑺ 铁路在中国的出现，有怎样的历史积极意义

中国历史上的第一条铁路——京郊铁路
1865年英商在北京城外修造了一条长约千米0.5的小铁路，试行小火车，由于时人不料北京人视之为"怪物"，喧哗若狂，慈禧急忙饬令步军衙门拆卸，成为铁路史上一大笑料。此事，在李岳瑞的《春冰室野乘》，有记：“同治四年七月，英人杜兰德，以小铁路一条，长可里许，敷於京师永定门外平地，以小汽车驶其上，迅疾如飞。京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸，群疑始息。此事更在凇沪行车以前，可为铁路输入吾国之权舆。”

中国历史上最早出现的营业铁路——吴淞铁路
1874年12月，英国人不顾清政府的反对，在上海擅自修筑了吴淞铁路，这是中国境内第一条用于营运的铁路。吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长14.5公里，轨距762毫米，轨重每米13公斤。不过，这条铁路毕竟是西洋人强行修造的，事先没有得到清政府的同意，一些自感土地权利受到损害的沿途农民，不时与铁路公司发生冲突。1876年火车通行，不久，轧死一名中国人，民情激愤，强行阻止火车行驶。10月，清政府与英国订立了《收赎吴淞铁路条款》，以 285，000两白银赎回铁路，并于1877年10月全部拆毁，将铁轨抛入大海。

中国人自修第一条的铁路——台湾基隆矿区铁路
1877年，洋务派大员福建巡抚丁日昌在台湾基隆煤矿的老寮坑矿地至滨海泊船处，自行修建台湾基隆矿区铁路，开创了我国自行修筑铁路先河。唐廷枢云：“若煤铁并运，即须自筑铁路，方可大见利益。是台北矿务，煤井未开，铁路先已筑成，正此之谓”。

中国人自办的第一个铁路公司——开平铁路公司
1881年中国人建成自己修筑的另一条铁路——唐胥铁路。该铁路自唐山起至胥各庄（今丰南县）止，全长9.7公里。采用1.435毫米的轨距和每米15公斤的钢轨。这条铁路是为了开发开平煤矿，在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。1886年，成立开平铁路公司，收买唐胥铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。1887年，唐胥铁路展筑至芦台，1888年展筑至天津，1894年天津至山海关间通车，改称津榆铁路。

中国历史上第一条运客的铁路——台湾基新铁路
刘铭传于1887年奏准修建台湾省铁路。线路以台北为中心，向东到基隆港，向西南到新竹，分别于1891年和1893年建成，两段共长约107公里，轨距 1，067毫米，轨重每米18公斤。这是中国第一条官办且运客的铁路。

中国第一条自行设计和建造的铁路——京张铁路
京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长200多公里。京张铁路1905 年9月动工，1909年8月建成。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国铁路工程技术的创举。

⑻ 中国马车的起源

来源:新华网

偃师二里头遗址夏代车辙的发现，引起了学术界的关注，一个话题再度被提及：中国古代马车起源何处？

安阳殷墟的考古发掘表明，我国在商代晚期已使用双轮马车。中国马车的起源一直是颇受关注却又悬而未决的问题。对此，国内外学术界争论不休。国内学者有的持“马车中国本土独立起源说”，有的则持“外来说”，认为中国马车是来源于中西亚或欧亚草原的。其中最具有代表性的观点是：起源于公元前30世纪中期的西亚两河流域苏美尔人的马车，在商代晚期时辗转传入我国。

关于车子在我国的发明与使用，古代文献多有记载。有黄帝、夏禹或夏禹时的奚仲发明车的说法。还有的文献记述夏启曾动用战车征伐有扈氏，商汤伐夏桀时也曾动用了不少战车，甚至夏代已有了管理车政的官吏车正等等。如果这些记载属实，夏代的车子及用车制度已相当发达，但直至目前，尚未找到考古学证据。

在以往的考古工作中，商代早期都城遗址郑州商城曾发现铸造车用青铜配件的陶范，在与此同期的偃师商城也曾发掘出车用青铜配件。这些都说明我国在商代晚期之前，不仅有车，而且车上已使用了青铜配件。偃师商城车辙发现后，主持过偃师商城发掘工作的杜金鹏、王学荣曾撰文认为由文献记载和考古发现看，显然不宜将晚商马车之源头直接追寻到西亚去。

中国社会科学院考古研究所二里头工作队队长许宏博士认为，二里头遗址发现了车辙，可以肯定地说，中国用车的传统早在殷墟以前数百年就已出现了。二里头和偃师商城发现的车辙特征较为接近，形体较小，与安阳殷墟发现的马车有很大的区别。二里头时期，是人力驾车还是使用牲畜驾车，使用什么牲畜驾车，都有待将来的考古发现去证实。另外，在中国晚商以前的遗址中也罕见马的骨骸。因此，我国商代晚期以马驾车的习俗，目前尚未在考古学上找到其当地的源头，晚商时期马车的起源仍然是待解之谜。

⑼ 中国古代马车为最重要的交通工具，马车是怎么退出历史舞台的

马车退出中国的历史舞台是因为有了更加好的交通工具。在我们国家，马车的使用具有悠久的历史，一直到近代，我们国家都还在使用马车，但是到了近代以后，马车就逐渐的消失在了历史当中，到了现在基本上已经没有了马车，有的马车也只是很多地方旅游的特色节目，今天就让我们探讨一下马车为什么会消失在我们的历史当中。

所以说马车的消失反映的是时代的前进，随着人们的科学技术越来越高，可能未来汽车都不会使用了，更何况是最开始的马车，马车和现在的交通工具相比，完全就没有可比性，因此马车的消失是因为时代和科技的进步导致的。