再制造历史发展过程

『壹』 再制造物流包括哪些环节

一是回收。回收是指顾客将所持有的产品通过有偿或无偿的方式返回收集中心，再由收集中心运送到再制造工厂。这里的收集中心可能是供应链上任何一个节点，如来自顾客的产品可能返回到上游的供应商、制造商，也可能是下游的配送商、零售商，还有可能是专门为再制造设立的收集点。回收通常包括收集、运输、仓储等活动。
二是初步拆解、分类和储存。对回收产品进行初步拆解和测试分析，并根据产品结构特点以及各零部件的性能确定可行的处理方案，主要评估回收产品的可再制造性。对回收产品的评估，大致可分为以下三类：产品整机可再制造、产品整机不可再制造、产品核心部件可再制造。对产品核心部件可再制造的要进行拆卸，取出可再制造部件。然后将可再制造的回收产品、不可再制造的回收产品和回收产品中拆卸的部件分开储存。对回收产品的初步拆解分类与储存，可以避免将无再制造价值的产品输送到再制造企业，减少不必要的运输，从而降低运输成本。
三是包装与运输。回收的废旧产品一般较脏会污染环境，为了装卸搬运的方便，并防止产品污染环境，要对回收产品进行必要的捆扎、打包和包装。对回收产品的运输，要根据物品的形状、单件质量、容积、危险性、变质性等选择合理的运输手段。对于原始设备制造商再制造体系，由于再制造生产的时效性不是很强，因此可以利用新产品销售的回程车队运送回收产品，以节约运输成本。外 贸 知 识
四是再制造加工。再制造加工包括产品级和零部件级的再制造，最终形成质量等同或高于新品的再制造产品和零部件。其过程包括恢复尺寸及性能、技术改造、再加工、替换、再装配等步骤。由于回收物流的到达时间、质量和数量的不确定性，产品拆卸程度与拆卸时间的不确定性，增加了再制造生产计划的难度，可以借助逆向物流信息网络，提供产品特征(如产品结构、制造厂家、使用历史等)的数据资料，编制再制造生产的作业计划，优化再制造业务流程。
五是再制造产品的销售与服务。再制造产品的销售与服务指将再制造产品送到有此需求的用户手中并提供相应售后服务。一般包括销售、运输、仓储等步骤。影响再制造产品销售的主要因素是顾客对再制造产品的接纳程度，因此在销售时必须强调再制造产品的高质量，并在价格上予以优惠。

『贰』 再制造产业的再制造产业的前景

2005年，国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制造，第一批循环经济试点将再制造作为重点领域。2009年1月实施的《循环经济促进法》将再制造纳入法制化轨道。
2010年5月，国家发展和改革委员会等11部门31日联合发文宣布，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。
根据发展改革委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、环保部、商务部等11个部门联合发布的文件，到2009年底，我国汽车零部件再制造试点已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力。我国在再制造基础理论和关键技术研发领域取得重要突破，开发应用的自动化纳米颗粒复合电刷镀等再制造技术已经达到国际先进水平。
据发展改革委环资司有关负责人介绍，再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能，是循环经济“再利用”的高级形式。与制造新品相比，再制造产品可节省成本50%，节能60%，节材70%，几乎不产生固体废物。所以再制造产业前景广阔。

『叁』 简答绿色再制造包括哪些关键技术

再制造是废旧产品高技术修复、改造的产业化，是从维修工程和表面工程发展而来。再制造关注的是产品的废旧阶段，赋予废旧产品新的寿命，具有显著的节能减排效果。通过开发多种先进的表面工程技术，如纳米表面工程技术、自动化表面工程技术，为再制造提供了更丰富的技术支撑。介绍再制造在国内外的新发展，中国的再制造发展迅速，与国际社会广泛交流与合作，中国已成为世界再制造中心之一。

『肆』 再制造产业的应对策略

针对当前我国再制造产业存在的问题，有关专家认为，目前我国经济已进入高速发展期，对资源环境的消耗很大，发展再制造产业，有利于节约资源，减少能源消耗；有利于减少污染，保护环境；有利于降低产品成本，提高企业竞争力。专家提出如下建议。
一是加强制定有利于再制造产业发展的政策。相关部门应根据实际情况适时制定可行的激励政策，对再制造企业实行税收减免、加强财政资金支持等，对开展再制造关键技术研究给予资金扶持，鼓励外商为再制造投资。同时，适时调整、放开对汽车等再制造产业发展的限制政策。对报废产品的回收、拆解及再制造实现“变堵为疏”，建立再制造与制造、回收、拆解相衔接的制度。
二是修订和完善相关法律法规。制定有利于再制造行业的管理办法，杜绝假冒伪劣配件的流通。不论这些产品瑕疵是原产品本身存在，原产品经过使用后性能降低所致，还是再制造过程中产生的，制造厂家应当对其产品质量负责。同时加强建立实施制造商责任延伸制度，要求制造商对自己的产品进入报废期后的回收与再制造承担责任。鼓励制造商对再制造产品进行技术升级改造，初始制造使用环境友好型设计、可拆卸设计和可再制造设计，提高产品的模块化和标准化。
三是进一步扩大示范试点，引导形成再制造产业化。在当前开展的汽车零部件和轮胎再制造试点工作的基础上，逐步扩大再制造试点的内容和范围，如扩大到家电、工程机械、化工冶金等领域。政府应该引导探索再制造产业化，支持产业化项目的实施，并逐渐形成研发、制造、分拣、回收、再制造、物流、售后服务等一体化产业链。
四是加强流通监管体系建设。首先，制定严格的再制造行业标准。如制定报废产品检验标准、再制造技术标准、再制造产品质量标准等，严格确保产品质量。其次，对再制造行业采取严格的市场准入制度。如再制造产品实行产品认证、强制标识、产品信息备案等制度；对从事再制造的企业实行生产许可证等行政审批或备案制度。
五是提高创新研发能力，重视人才培养。企业、科研院所应该加大对再制造关键技术的研发力度，在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上，加强自主创新，形成有自主知识产权的高新技术。规模较大、有资质的再制造企业可以考虑自己建立相应科研机构或实验基地，打造自己的专利技术、品牌、国家应该加大在再制造研发、应用上的支持力度，重视专业人才培养，推进再制造工程科学技术成果转化，力争打造产学研相结合的技术链条。

『伍』 奔驰原厂再制造件的发展前景如何

首先，梅赛德斯-奔驰原厂再制造件品质遵循国家相关政策及法规要求，遵照梅赛德斯-奔驰标准进行生产制造，并满足梅赛德斯-奔驰的严苛质量标准，生产的是原产配件，它是有着过硬的品牌质量保证的；其次，奔驰原厂再制造件是经过市场严格的检验，实践是检验真理的唯一标准，奔驰原厂再制造件已经有着70年的发展历史了，是不断在市场检验下，在研发、生产以及销售方面是受到使用者的广泛认可的，是有着广阔的发展前景的。

『陆』 再制造的理化特性

再制造是一个物理过程，比如，用旧了的发动机，经过一番修复、改造后，最后装成的仍然是一台发动机，而不是别的什么。由此看来，再制造不同于废旧物资回收利用。
再制造也具有化学过程的特征。虽然旧的发动机经再制造后仍是发动机，但是它的原材料或构件已经脱胎换骨，而且再制造的产品不是“二手货”，而是一种全新的产品，所以再制造也不等于一般的原材料循环利用。
再制造的本质是修复，但它不是简单的维修。再制造的内核是采用制造业的模式搞维修，是一种高科技含量的修复术，而且是一种产业化的修复，因而再制造是维修发展的高级阶段，是对传统维修概念的一种提升和改写。
“全寿命周期”这个概念就是由再制造生发的。通常我们说产品寿命周期，指的就是产品的制造、使用和报废处理三个阶段，再制造产业诞生后，产品的寿命周期就不仅要考虑上述三个阶段，而且在产品设计时就充分考虑产品维护以及采用包括再制造在内的先进技术对报废产品进行修复和再造，从而产品性能和价值得以延续。换言之，在全寿命周期概念中，应该报废的产品其寿命并未终结，经过再制造之手，它可以再度使用，因而产品的全寿命周期链条就拉长为产品的制造、使用、报废、再制造、再使用、再报废。
再制造不但能延长产品的使用寿命，提高产品技术性能和附加值，还可以为产品的设计、改造和维修提供信息，最终以最低的成本、最少的能源资源消耗完成产品的全寿命周期。国内外的实践表明，再制造产品的性能和质量均能达到甚至超过原品，而成本却只有新品的1/4甚至1/3，节能达到60%以上，节材70%以上。业内人士认为，最大限度地挖掘制造业产品的潜在价值，让能源资源接近“零浪费”，这就是发展再制造产业的最大意义所在。

『柒』 我国的再制造技术有何特点，与欧美的技术有何不同

再制造工程是指以装备全寿命周期理论为指导，以实现废旧装备性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。简言之，再制造是废旧装备高技术修复、改造的产业化。

中国特色的再制造工程是在维修工程、表面工程基础上发展起来的，主要基于复合表面

工程技术、纳米表面工程技术和自动化表面工程技术，这些先进的表面工程技术是国外再制造时所不曾采用的。先进表面工程技术在再制造中的应用，可将旧件利用率提高到90%，使零件的尺寸精度和质量标准不低于原型新品水平，而且在耐磨、耐蚀、抗疲劳等性能方面达到原型新品水平，并最终确保再制造装备零部件的性能质量达到甚至超过原型新品。再制造的重要特征是再制造后的产品质量和性能不低于新品，成本只是新品的50%，节能60%，节材70%，对环境的不良影响显著降低，成为建设资源节约型和环境友好型社会的重要途径，概括起来就是“两型社会、五、六、七”。

『捌』 天津制造业的发展历史

第二次鸦片战争后，清政府开始重视国防的近代化和加强近畿的防务，决定购置外洋军火机器，在天津设局制造。清同治六年（ 1867 ），三口通商大臣崇厚在天津城东 18 里贾家沽道设立军火机器局（东局），制造火药与铜帽；把从上海等处购办的蒸汽机、化铁炉和旋床等设备安置于海光寺周围，作为分局，亦称西局。寺外的隙地全为机器局所占，左院为制造机器局，门外横额为 “ 善其事 ” 和 “ 利其器 ” 。西局设立机器厂和炼铁厂，雇工人 50 余名，由外国工程师监督，专门制造枪炮，并为东局机器作修配工作。同治七年（ 1868 ），海光寺西局率先开工，首先制造出可发射 12 磅炮弹的铜灼炸炮 12 门，每门重 450 磅。并制造出炮架及前车。 “ 炮具的生产，颇为有效，很可称道。 ” 因为海光寺分局以生产枪炮为主，又称 “ 机器铸炮局 ” 。至同治九年 (1870) 七月 , 已铸造炮位、轮船机器零件等 7000 余件。开办经费共耗白银 9.5 万余两。

第二清同治九年（ 1870 ），李鸿章任直隶总督，调任原上海机器局督办沈保靖到津主持局务。因购得制造林明敦兵枪设备及中针枪子机器，遂将海光寺分局之名撤销，分设铸铁厂、锤铁厂、锯木厂；将原机器房改为洋枪厂，添设卷枪炉房；铜帽房的一半改为枪子厂，添设烤铜装药房；并试制出镪水、水雷、雷管等；新设的机器厂，可以自行制造车、刨、钻等机床。工匠由 50 余人发展到六七百人。除制造新式枪炮等军械外，兼制民用设备以及各种军用船只。全厂 “ 每日正上工，酉初停息，由气机管放气为号，响声遥闻数里 ” 。

第二经过改组和扩建，海光寺局的成效颇为可观。清光绪初年，制成直隶号挖河船。该船 “ 以铁制，上为机架，形如人臂，能挖起河底之泥，重载万斤，置之岸上，旋转极灵，较人工费省而工速。后用于疏浚大清河，由城北西沽起，很快便开浚至独流镇后河，计百余里。 ”

第二清光绪六年（ 1880 ），制造出类似潜艇的水底机船，该船 “ 式如橄榄，入水半浮水面。上有水标及吸气机，可于水底暗送水雷，置于敌船之下。其水标缩入船一尺，船即入水一尺。中秋节下水试行，颇为合用 ” 。翌年制造出载四、五十人的小汽船，以及 “ 一百三十匹实马力，七丈螺轮船二只，以备海口布置水雷，并作小战船之用 ” 。所造的 “ 行军桥船一百三十余只，百丈之河，顷刻布成平地 ” 。同年，慈禧太后整修颐和园，疏浚昆明湖，李鸿章特意进献 “ 捧日 ” 、 “ 恒春 ” 两艘小轮船。光绪十年（ 1884 ），慈禧又点名要李鸿章照二船样式再制造小轮船一只，随洋划四只，以备倚虹堂至万寿寺乘用。这些小轮船都是海光寺局制造。淮军学习西洋操法，有了洋乐队，所用洋鼓洋号海光寺局亦能仿制。

第二清光绪十二年四月（ 1886 年 5 月），主持海军衙门的醇亲王奕。奉慈禧太后懿旨，巡视天津、大沽及旅顺、烟台等处的北洋海防，设于海光寺周围的机器局为其参观重点处所之一。李鸿章等为奕 “ 择南城外海光寺以为行辕 ” 。当时的西局各厂均建于海光寺外， “ 局有八厂，共屋百余间，环于海光寺外 ” ，并未对海光寺的主体建筑造成破坏。

第二醇亲王在海光寺御书楼接见了法、美、英、德、日各国领事及天津海关税务司德璀琳。

第二李鸿章为使醇亲王能见到西洋新式织布机和电灯，特命盛宣怀由 “ 上海叫来四个能织妇女，在局用机器做三天。又在外洋花一万银元买一套汽灯机器，其汽灯尚属可观，灯光色淡，明如白昼，一灯之光可照一里之抽遥。局内、海光寺内共计汽灯十个，以铁丝系在灯上，后通后厂机器，机器一动，火从机器过来，各灯自有火光。灯内亦无灯芯，并无油物，殊属千古之奇。 ” 海光寺安装电灯，是天津使用电灯的最早记载。

第二清光绪二十六年（ 1900 ），八国联军侵华，日本兵占领机器局，机器局遭到彻底破坏。