阻尼振动的历史发展

❶ 振动筛的发展历史

所有通用振动设备，振动筛分机械在随着生产水平的不断提高，以人力为主的高强度作业早已不足以满足现代生产的要求。大批量运用高新技术研发生产出的现代振动机械设备逐步成为社会的重要组成之一。

而 在所有的现代化振动机械中，尤以矿用机械最为明显。所谓矿用机械也称为矿山机械，矿山自然而然就是在开采矿物与富选时作业的大型机械，按其功能划分，可以 将之分为采矿机械与选矿机械两种。如果更具体划分的话，则又可以分为：采掘机械、钻孔机械、掘进机械、选矿机械(矿用振动筛)以及烘干机械等等。 以前，由于传统工业基础极为薄弱等原因，我国自主的矿山机械发展水平与国外的始终存在较大的差距。此外，由于改革开放等原因，国外的知名矿山生产企业纷 纷进入大陆市场，从而使我国在自主研发这条道路上荆棘重重。但是，由于矿山机械在国民经济的发展，国家基础工业的建设方面起着极为重要的作用，不仅如此， 矿山机械更是彰显了一个国家工业水平高低的标志，所以说，要想成为一个工业化强国，那么必须拥有强大的矿山机械制造能力。和生产配套能力。来体现工业强国 的实力。www.redstarjq.com

❷ 关于阻尼振动

应该是停在最大摩擦力和弹力相等的任意中间位置，因为是弹簧，所以摩擦力和弹力大小相等方向相反的地方有两处，应该在这两点之间

❸ 什么叫阻尼振动

阻尼振动是受阻力的振动，这阻力可能是摩擦力，或者是别的阻力，或者是很多阻力的合力，如果没有激励，则振动会逐渐停止，若受激励，则可以继续振动下去！故我们研究的阻尼振动是这两种情况！

❹ [阻尼振动]是什么

阻尼振动的定义：复由于外界的摩制擦和介质阻力总是存在，不论是弹簧振子还是单摆，在振动过程中要不断克服外界阻力做功，消耗能量，振幅就会逐渐减小，经过一段时间，振动就会完全停下来。这种振幅越来越小的振动叫做阻尼振动。故阻尼振动是减幅振动

❺ 阻尼振动机械能变化

其实这道题考察的是空气阻力（阻尼）是耗散力 机械能有一部分转化为内能,但有一些耗散在了空气中.所以机械能减少 内能增加 机械能内能之和减少.

❻ 阻尼振动的介绍

阻尼振动是指，由于振动系统受到摩擦和介质阻力或其他能耗而使振专幅随时间逐渐衰减的振动，又属称减幅振动、衰减振动。1不论是弹簧振子还是单摆由于外界的摩擦和介质阻力总是存在，在振动过程中要不断克服外界阻力做功，消耗能量，振幅就会逐渐减小，经过一段时间，振动就会完全停下来。这种振幅随时间减小的振动称为阻尼振动．因为振幅与振动的能量有关，阻尼振动也就是能量不断减少的振动．阻尼振动是非简谐运动．阻尼振动系统属于耗散系统。这里的阻尼是指任何振动系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征。

❼ 机械振动的研究历史

1656～1657年，荷兰的C.惠更斯首次提出物理摆的理论，并创制了单摆机械钟。20世纪初版，人们关心的权机械振动问题主要集中在避免共振上,因此,研究的重点是机械结构的固有频率和振型的确定。1921年，德国的H.霍尔泽提出解决轴系扭转振动的固有频率和振型的计算方法。30年代，机械振动的研究开始由线性振动发展到非线性振动。50年代以来，机械振动的研究从规则的振动发展到要用概率和统计的方法才能描述其规律的不规则振动──随机振动。由于自动控制理论和电子计算机的发展，过去认为甚感困难的多自由度系统的计算，已成为容易解决的问题。振动理论和实验技术的发展，使振动分析成为机械设计中的一种重要工具。

❽ 阻尼振动产生的原因

弹簧装置或者单摆装置在理想状态下，能够完成能量的转换，势能转换为动能，无限回的转换，能量答没有损耗，但实际情况下，不论是弹簧振子还是单摆由于外界的摩擦和介质阻力总是存在，在振动过程中要不断克服外界阻力做功，消耗能量，振幅就会逐渐减小，经过一段时间，振动就会完全停下来。这种振幅越来越小的振动就叫阻尼运动

❾ 阻尼振动为什么叫阻尼振动阿

阻尼振来动是指：由于振动系统受到摩擦源和介质阻力或其他能耗而使振幅随时间逐渐衰减的振动，又称减幅振动、衰减振动。
不论是弹簧振子还是单摆由于外界的摩擦和介质阻力总是存在，在振动过程中要不断克服外界阻力做功，消耗能量，振幅就会逐渐减小，经过一段时间，振动就会完全停下来。这种振幅随时间减小的振动称为阻尼振动．因为振幅与振动的能量有关，阻尼振动也就是能量不断减少的振动．阻尼振动是非简谐运动．阻尼振动系统属于耗散系统。这里的阻尼是指任何振动系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征。

❿ 减震器的发展史是什么

减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不版平路面时权，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。