联邦快递的发展历史

Ⅰ 联邦快递公司资料

简介
联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。
联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。
联邦快递集团激励旗下超过2.6万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。
联邦快递（FedEx Express）
联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。

FedEx资料
总部(全球范围）：
亚洲：中国香港
加拿大：安大略省多伦多
欧洲：比利时布鲁塞尔
拉丁美洲： 美国田纳西州孟斐斯
美国佛罗里达州迈阿密
主要负责人： David J. Bronczek, 总裁兼首席执行官
创立时间： 1971年，连续运作始于1973年4月17日
服务范围： 220个国家及地区
员工数量： 全球约14万名员工
运输能力： 每个工作日约330万件包裹
机队： 677架飞机，包括：
空中客车 A300-600： 47 架
空中客车 A310-200/300： 62 架
ATR 72： 11架
ATR 42： 29架
波音 727-100： 15 架
波音 727-200： 94 架
波音 DC10-10： 25 架
波音 DC10-30： 17 架
波音 MD10-10： 41 架
波音 MD10-30： 6 架
波音 MD11： 58 架
西斯纳 208A：10 架
西斯纳208B： 243 架
福克 F-27： 13 架
地面运输： 大致有44,000辆专用货车
该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。

FedEx亚太地区发展史
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联邦快递早于一九八四年收购在欧亚两地均设有办事处的货运公司Gelco时，已有发展国际网络的构思。一九八七年，联邦快递在夏威夷设立首个亚太区区域办事处，将美国和亚洲客户，以及前Gelco的营运设施联系起来。一九八八年，联邦快递开办直航至日本的定期货运服务。
一九八九年，联邦快递收购著名的飞虎航空公司(Flying Tigers)，该公司致力于提供全货运服务，拥有二十一个国家的航权。此外，联邦快递首次获政府批准为香港、日本、韩国、马来西亚、新加坡、台湾和泰国提供文件、包裹和货件运送服务。
随着亚洲的经济发展日益蓬勃，联邦快递在区内的业务发展规模和货运量也不断增长。联邦快递深谙亚洲的营利潜力日渐庞大，加上行政人员需要与亚洲客户建立更紧密联系，因此于一九九二年将太平洋总部从夏威夷迁至香港。
联邦快递成功满足客户需要，继而于一九九五年九月开设崭新的AsiaOne®亚洲网络。新服务包括五班跨太平洋航机、在菲律宾苏比克湾设立亚太转运中心，以及推出AsiaOne®亚洲网络，为亚洲十一个主要城市提供翌日速递服务。至二零零一年，联邦快递的航空网络更拓展至亚洲十九个城市。
一九九七年九月，联邦快递开设首班环球货运航班，由美国印第安纳州印第安纳波利斯起飞，经巴黎飞往阿拉伯联合酋长国的迪拜，为中东国家提供速递服务。该航班会继续服务亚太区客户，前往印度孟买、泰国曼谷，以及菲律宾苏比克湾；然后经阿拉斯加安克雷奇飞返美国。
二零零二年四月，联邦快递扩充菲律宾苏比克湾亚太转运中心的主要货件分类设施。全新的设施面积达十四万平方尺，货件分类设施的面积提升至两倍，并且增设了更先进的自动化系统，能缩短文件分类的时间，充分显示联邦快递不断努力拓展亚洲网络。
二零零二年九月，联邦快递加强来往亚太区和欧洲的速递服务，升级使用MD-11货机，将每天前往欧洲的货运量提升一倍至五十公吨。同期，联邦快递亦成为首家和唯一一家国际速递商，向中国客户提供准时送达保证。
二零零三年九月，联邦快递开设全新直航航班，将深圳连接其于美国阿拉斯加安克雷奇的转运中心，首次为华南地区的客户提供前往全北美洲的翌日速递服务。
二零零四年十月，美国交通部正式授予联邦快递每周12班往返中美的货运航班，让联邦快递每周飞往中国的货机增至23班。联邦快递更于二零零四年十一月在上海设立中国业务分区总部，以便更贴近中国的客户，关注他们的需求。
二零零五年是联邦快递服务创新的一年。二零零五年三月，联邦快递率先开通了全球航空速递运输业内首条中国大陆直飞欧洲的航线，每日由上海飞往德国法兰克福。这条新航线也是联邦快递全新的西行环球航线的组成部分。该西行环球航线的起点和终点都设在美国田纳西州孟菲斯市。
二零零五年四月，美国交通部确认批准联邦快递新增3班货机飞往中国，令联邦快递在二零零六年三月二十五日开始，每星期可提供二十六班货机往返中国。
二零零五年七月，联邦快递宣布投资一点五亿美元于广州白云机场建设全新的亚太转运中心。
二零零五年八月，联邦快递开通了航空速递运输业首条连接中国和印度的新翌日航线。这航线是联邦快递全新环球东行航线的组成部分，连接欧洲、印度、中国、日本和联邦快递位于美国孟菲斯的转运中心。
在二零零六年一月，联邦快递于广州白云国际机场主持旗下亚太转运中心的动土仪式。
同月，联邦快递和天津大田集团有限公司签署协议，收购大田集团在双方从事国际速递业务的合资企业——大田－联邦快递有限公司中的50%股权，以及大田集团在中国的国内速递网络。该协议成交后，联邦快递将在中国拥有超过6000名员工。此项交易还需经过有关政府部门的批准以及获取有关证照等惯例程序。
现在联邦快递每星期可提供二十六班货机往返中国，在亚太区内聘有超过一万名员工，服务逾三十个国家和地区，提供业内无可比拟的跨太平洋空运速递服务。联邦快递自设MD-11和A310宽体机队，每星期提供超过四百班货机往来曼谷、北京、宿雾、胡志明市、香港、雅加达、高雄、吉隆坡、马尼拉、大阪、槟城、汉城、上海、深圳、新加坡、苏比克湾、悉尼、台北和东京，以及欧美多个主要城市。
二零零七年五月，联邦快递（中国）有限公司宣布在中国正式推出国内限时服务业务。

Ⅱ 急！！！联邦快递为什么会在那个历史时期产生并且发展壮大

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自己去看吧，很清楚内的！容

Ⅲ 联邦快递的历史是怎样的

联邦快递早于一九八四年收购在殴亚两地均设有办事处的货运公司Gelco时，已有发展国际网络的构思。一九八七年，联邦快递在夏威夷设立首个亚太区区域办事处，将美国和亚洲客户，以及前Gelco的营运设施联系起来。一九八八年，联邦快递开办直航至日本的定期货运服务。

一九八九年，联邦快递收购著名的飞虎航空公司(Flying Tigers)，该公司致力提供全货运服务，拥有二十一个国家的航权。此外，联邦快递首次获政府批准为香港、日本、韩国、马来西亚、新加坡、台湾和泰国提供文件、包裹和货件运送服务。

随着亚洲的经济发展日益蓬勃，联邦快递在区内的业务发展规模和货运量也不断增长。联邦快递深明亚洲的营利潜力日渐庞大，加上行政人员需要与亚洲客户建立更紧密联系，因此于一九九二年将太平洋总部从夏威夷迁至香港。

一九九零年，联邦快递成为首家荣获美国Malcolm Baldrige National Quality Award服务组别奖项的公司。一九九四年，

联邦快递再创先河，全球所有营运系统同时获颁发ISO 9001

国际品质认可，成为首家旗下所有系统能够同时获此荣誉的环球速运公司。

‘快速可靠’的网络

由于亚太区对准时货运的需求渐趋殷切，因此联邦快递透过运用本身机队和其他商务客机，推出多项运送货件服务，而亚洲区大部份速递公司均只透过客机提供‘一般货运服务’。

联邦快递成功满足客户需要，继而于一九九五年九月开设崭新的AsiaOne?亚洲网络。新服务包括五班跨太平洋航机、在菲律宾苏碧湾设立亚太转运中心，以及推出AsiaOne?亚洲网络，为亚洲十一个主要城市提供翌日速递服务。

AsiaOne?亚洲网络不断扩大，于二零零一年覆盖的亚洲城市达十九个。

一九九六年九月，联邦快递运用AsiaOne?亚洲网络，透过苏碧湾亚太转运中心直接连系北京和上海。同月，联邦快递采用自置的A310飞机，开设香港至苏碧湾的直航服务。一九九八年四月，联邦快递增设航班连接宿雾和雅加达，并于同年九月连接悉尼。

联邦快递与台湾于一九九七年一月达成协议，获准在台北中正机场设立速递处理设施。新设的转运中心于同年八月正式启用。

一九九七年九月，联邦快递增设两条新航线，力求加强服务。联邦快递提供业内独家保证，所有自东南亚和日本西部寄出的货件可于下一个工作天上午十时半前运抵美国各地，寄往加拿大和墨西哥城的货件也能于翌日送到。有关航线是速递业中飞行哩数最长的航班，起点为槟城，途经新加坡，十二小时不停站由大阪直飞美国田纳西州孟菲斯总部。

同月，联邦快递开设首班环球货运航班，由美国印第安纳州印第安纳波利斯起非，经巴黎飞往阿拉伯联合酋长国杜拜，为中东国家提供速递服务。该航班会继续服务亚太区客户，前往印度孟买、泰国曼谷，以及菲律宾苏碧湾；然后经亚拉斯加安克雷奇飞返美国。环球货运航班将欧洲、中东与亚洲连成一体，大大缩短在欧洲和中东的转运时间。该航班亦是首班飞往印度孟买的定期货运航班，并且将曼谷纳入AsiaOne?亚洲网络。

一九九八年九月，澳洲悉尼纳入AsiaOne?亚洲网络，成为网络中第十七个服务城市。同月，联邦快递推出香港-台北-大阪航线，直飞美国加洲奥克兰，延长寄往美国西岸的截件时间。

一九九九年十一月，联邦快递增设来往深圳的国际空运速递服务，令深圳成为AsiaOne?亚洲网络服务的第十八个城市。二零零一年，胡志明市获纳入为AsiaOne?网络第十九个服务城市，肩负起连接联邦快递在亚洲和全球各地建立的速递和物流综合网络的重要任务。

开创新科技

联邦快递深谙日新月异的科技为付运客户提供的增值益处，一直以发展尖端科技在业内见称。一九九七年二月，联邦快递在专属网站www.fedex.com推出亚太区网页，网页现更加设日语版，中文等其他亚洲语言也正在开发中。

一九九七年九月，联邦快递推出另一项开创业界先河的网上货件付运系统FedEx interNetShip?。超过六十个国家的客户只需进入亚洲特定地区的网址，便可透过已连接互联网的电脑和镭射打印机自行准备空运提单。此外，客户可透过FedEx interNetShip?在联邦快递网页上追踪货件情况。这项崭新服务让客户可即时查询紧急货件的运送情况。

一九九八年六月，联邦快递为亚洲客户推出另一套以视窗为基础的付运软件--FedEx Ship?。这套软件设有英文、中文和日文版，可直接透过客户的个人电脑提供全套电子付运服务，大幅提高付运效率。客户只需轻触滑鼠，就可方便快捷地取得付运资料、透过电子邮件通知收件人有关包裹资料，编制地址纪录册和付运文件，以及追踪货件。FedExShip?令亚洲公司能以更有效和快捷的方法从事环球业务。

联邦快递不断发展新科技，成为首家速递空运公司加入为香港和华南地区提供电子商贸服务的Arena。CargoNet的Arena于一九九八年八月推出，将贸易、运输、金融、政府和保险全面综合为一个为中小型企业而设的电子商业方案。联邦快递透过Arena提供全面的付运服务。

一九九九年十一月，联邦快递进一步加强于亚洲的服务，在新加坡设立亚太区首个数据中心，作为亚洲信息技术服务和运作的枢纽。按照整体计划，联邦快递现有的科技网络将会增设六个数据中心，以缩短连接时间和加快回应速度，从而巩固联邦快递的竞争优势，满足客户对内和对外的需要。

联邦快递在亚太区内聘有七千三百多名员工，服务逾三十个国家和地区，提供业内无可比拟的跨太平洋空运速递服务。联邦快递自设MD-11、DC-10和A310宽体机队，每星期提供二百六十多班货机往来曼谷、胡志明市、北京、宿雾、香港、雅加达、高雄、吉隆坡、马尼拉、大阪、槟城、汉城、上海、深圳、新加坡、苏碧湾、悉尼、台北、东京以及美国多个城市。

Ⅳ tnt公司历史

你好！我只对TNT页游游戏了解。其他不清楚哦。祝你愉快生活。能说明白你问的是什么吗？

Ⅳ 谁有美国联邦快递的历史以及其CEO简介

起源
联邦快递在1971年由前美国海军陆战队员Frederick W. Smith在阿肯色州小石城创立，版但在1973年迁往田权纳西州孟菲斯，因为小石城机场官员拒绝为公司提供设施。 联邦快递迁往田纳西州后为25个城市提供服务，但困难重重，初期出现严重亏损。但数年后，业务开始有所改善，到了1975年7月，公司首度出现盈利。1978年，联邦快递正式上市。 现时联邦快递每天为210个城市的300万名顾客服务，主要竞争对手包括DHL、UPS及美国邮政9600万美元的风险投资孵化了联邦快递，也创下了美国有史以来单项投资的最高记录。 如果联邦快递公司失败了，人们就不会看到今天风险投资市场的空前繁荣，虽然风险投资市场仍然会存在，但活跃程度要逊色得多。

Ⅵ 有国际快递业四大巨头的详细资料吗国内有哪些知名的快递业

国际快递业四大巨头:UPS.TNT.DHL.FEDEX
UPS:联邦快递
1971年6月28日，“联邦快递”公司正式成立，它的总部设在小石城旧址。

公司正式成立后，弗雷德·史密斯便积极努力地争取第一个大客户，寻求与美国联邦储备系统签订服务合约。得到的却是联邦储备系统拒绝接受“隔夜快递”服务的消息。理由就是联邦储备系统下属的个别地区的银行不同意弗雷德·史密斯的建议。

用飞机为联邦储备系统快递票据的计划彻底的失败了，特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚刚建起来的联邦快递公司和年近26岁的弗雷德·史密斯面临着首战失利的沉重打击。竞争对手和传播媒介都认为他把继承的财产用于搞联邦快递公司的冒险简直是疯了。

弗雷德.史密斯并没有被铺天盖地的反对声吓退。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投资75,000美元组成了由专家、飞行员、技师、广告代理商等组成的高级顾问小组，再次深入地进行市场调查。通过对市场潜力更深入的可行性分析，他们明显地发现，随着新兴技术的兴起，往昔那种，旧的货运传统正在改变，而现在托运东西是小件包裹，但比以前更讲究时效。弗雷德·史密斯根据再次调查的市场情况重新制定了营业计划。新的营业计划比原来的计划复杂得多，所需资金投入量也很大，首先要有一定数量的运输工具如飞机和汽车，还要在全国建立服务网、开通多条航空线。史密斯毅然决定把自己全部家产850万美元孤注一掷地投入联邦快递公司，然后，他竭尽全力对华尔街那些大银行家、大投资商进行游说。很快，他筹集到了9600万美元，创下了美国企业界有史以来单项投入资本的最高记录。

史密斯赢得这麽高的风险投资不仅仅是他的市场分析具有多麽大的诱惑力，也不是风险投资家想从中获得奇迹般收获，而与他的个人魅力不无关系，许多参与投资的风险投资家说，我们投资是看中了史密斯这个人，他一定能成为一个难得的创造神话的伟大企业家。在获得风险投资之后，史密斯做的第一件事就是再次购买了33架达索尔特鹰飞机，一切准备就绪，1973年4月，联邦快递公司正式开始营业。联邦快递公司一开始向25个城市提供服务，但令人失望的是，第一天夜里运送的包裹只有186件。在开始营业的26个月里，联邦快递公司亏损2930万美元，欠债主4900万美元，联邦快递处在随时都可能破产的险境。

为了改善经营情况，史密斯竭尽全力争取客户，开拓市场，为得到美国行政总局的合约，联邦快递公司在西部开辟了6条航线，他把价格杀得很低，以至使人怀疑是否还有利润。然而史密斯却着眼于更长久的利益，他认为尽管这笔业务并没有很高的利润，却可以用来充当公司的门面。也可能真的“天道酬勤”，在困境中拚搏的联邦快递公司遇到了意外的好运气，首先市政府解除了对航空运输业的限制，极大地增加了货运行业的运输量。由于对商业运输的需求突然猛增，国内主要货运机构对大城市的业务都应接不暇，根本就没有力量去满足小城市的要求，这就为联邦快递提供了重大的市场缺口，使它的业务量很快增加。1975年，公司的经营状况开始好转，7月份是联邦快递公司第一个盈利的月份，全公司创利5.5万美元,当年的营业收入达到了7500万美元.1976年,联邦快递公司获纯利350万美元；1977年年度经营收入突破1亿美元，获纯利820万美元。公司的进一步发展以及购买波音727型飞机等等均需要较大的资金，公司需要筹集到更多的资金。史密斯决定，让联邦公司的股票公开上市，面向社会融资。1978年4月，联邦快递公司在纽约证券交易所正式排牌，公开出售第一批股票。收入以每年大约40%的速度增长，这时的联邦快递公司已拥有6700名雇员，每夜向全国89个城市运送6.5万个包裹。到1979年，联邦快递公司年度营业收入为2.595亿美元，获纯利2140万美元。1983年，公司的年度营业收入达到10亿美元，成为美国历史上第一家创办不足10年，不靠收购或合并而超过10亿美元营业额的公司。到了80年代末期，联邦快递公司的年度营业收入超过35亿美元，纯利润1.76亿美元。联邦快递公司向全世界90个国家和地区提供服务，它拥有员工5.4万人，各项业绩指标都跃居全世界航空货运公司的首位，成为全球隔夜快递业的龙头企业。

联邦快递公司的成功与发展强烈地吸引了华尔街股市上的投资者。在短短4个月的时间里，联邦快递公司的股票在股市上的交易价格由当初每股24美元的承销价一跃到每股47美元，上涨了近100%。短短数年间，联邦快递公司的股票价格竟然上涨到每股250美元。

准确快速的隔夜快递服务，为隔夜传递业开拓了前所未有的市场，然而确保这种服务实现的，却是联邦快递公司科学合理的管理系统。这个系统就是弗雷德·史密斯创立的，后来成为隔夜传递行业标准的“中心辐射系统”。

到了80年代末年期，联邦快递公司仍以这样的速度发展，稳居美国隔夜快递业龙头企业的地位。到了1988年，联邦快递公司已经向世界90个国家和地区提供隔夜快递服务；1989年收购其最大的竞争对手：飞虎国际公司。这是史密斯迄今为止最大的一次收购行动，在美国企业界和社会舆论界引起了空前强烈的反响。飞虎国际公司是全世界最大的重量货运公司，是美国航运货运实力最强的企业之一。飞虎国际航空公司最具有吸引力的是过去40年中煞费苦心建立起来的国际航线。当时，飞虎公司号称在21个国家里拥有长达45年以上的航空权和降落权。也正因为如此，飞虎公司才能成为全世界最大的重运量货运公司。在收购飞虎公司之前，联邦快递公司只有5个在外国机场的着陆权，分别是：蒙特利尔、多伦多、布鲁塞尔、伦敦和东京。在收购飞虎国际航空货运公司以后，联邦快递公司又可以在飞虎公司拥有的在巴黎、法兰克福、3个日本机场和东亚、南美的许多城市拥有飞行权和着陆权。收购了飞虎公司之后，联邦快递公司再也不用像以前那样，因为没有着陆权而把许多国家的业务转交给其他航空公司，可以直接在这些航空线上使用自己的飞机运输货物，从而为大大改善联邦快递公司海外营业状况提供了重要条件。

1990年，联邦快递公司因服务完善获得了极负盛名的“马尔科姆·鲍得里奇奖”，联邦快递公司是美国历史上第一个获得这项大奖的服务性企业。在美国企业历史上，联邦快递公司是最大的由风险资本创办的企业之一，这是该公司的成功成为一种创业奇迹。如果联邦快递公司失败了，我们就不会看到今天风险投资市场的空前活跃，虽然风险投资市场仍然会存在，但活跃程度要逊色得多

TNT
TNT快递是提供全球快递、物流和邮件服务的上市公司荷兰皇家邮政TNT POST GROUPN.V.(TPG)的主要业务部门之一,总部设于阿姆斯特丹,旗下拥有138,500名雇员,20,000多部车辆及43架飞机,服务网络遍及200多个国家。每一天，我们的自有飞机飞往107个目的地，每周运送360万件货物，谒诚为客户提供综合商业物流服务。

DHL：敦豪
DHL公司由Adrian Dalsey, Larry Hillblom及Robert Lynn 于1969年在加利弗尼亚成立。目前DHL在229个国家有675000个目的站，20000多辆汽车，60000多名员工并且在美国及欧洲有300多架飞机。DHL在亚洲被 Asia Freight Instry Awards 评为最好的运输公司，同时被全球美运通公司评为最好的承运人。
DHL总部在比利时的布鲁塞尔，是由德国邮政、DANZAS、DHL三部分整合而成；现在由德国邮政全球网络100％拥有

FEDEX：大田—联邦快递
世界上最大的航空快递运输公司--美国联邦快递公司(Federal Express)在中国经过多年的探索性发展，最终找到了跨世纪的合作伙伴--大田集团。1999年7月，大田集团与美国联邦快递公司在中国签署了合作协议书，共同组建了合作公司--大田联邦快递有限公司，这是联邦快递公司在世界上唯一的一家合作公司。

中国有：全一快递，宅急送，EMS等。

Ⅶ DHL与UPS、TNT、FedEx比较（运营能力、发展历史、现状、业务范围）

不明白..

Ⅷ 高手帮我翻一下下关于FedEx(联邦快递)的历史

Federal Express in 1984 as the acquisition in Europe and Asia and has offices in the shipping company Gelco, has been the development of an international network of ideas.

In 1987, Federal Express set up in Hawaii the first Asia-Pacific Regional Office, the U.S. and Asia, and the former Gelco linked to the operating facilities.

In 1988, Federal Express operate direct flights to Japan scheled cargo services.

In 1989, FedEx acquired the famous Flying Tiger Airlines (Flying Tigers), the company is committed to providing all-cargo services, with 21 countries freedom rights.

1992 will be moved to Hawaii Pacific headquarters from Hong Kong.

September 1995 opened a new AsiaOne ® Asian network. New services including five trans-Pacific flights, Subic Bay in the Philippines established its Asia Pacific hub, and launched AsiaOne ® Asian Network for 11 major Asian cities the following day courier service. To 2001, FedEx's air network expansion to more cities in Asia 19.

September 1997, Federal Express opened its first class global cargo flights from the United States IN Indianapolis and from Paris to the United Arab Emirates of Du, the Middle East countries to provide courier service.

April 2002, Federal Express expansion of Subic Bay, Philippines Asia-Pacific trans-shipment centre of the main cargo sorting facilities.

September 2002, Federal Express and from the Asia-Pacific region and strengthen the European courier service, upgrading the use of MD-11 cargo plane. Over the same period, Federal Express has also become the first and only international courier, to the Chinese customers with timely delivery guarantee.

September 2003, Federal Express opened a new direct flights to Shenzhen will connect its American and Alaska Anchorage hub in southern China for the first time to all customers in North America the following day courier service.

November 2004 in Shanghai, the establishment of regional headquarters in China

March 2005, Federal Express launched the first global air transport instry's first delivery of the Chinese mainland's direct European routes, daily from Shanghai to Frankfurt, Germany.

April 2005, the United States to confirm approval of the Ministry of Federal Express cargo plane add three classes to China.

March 25, 2006, 26 per week to offer classes cargo plane from China.

July 2005, Federal Express announced that 150 million U.S. dollars investment in the construction of the new Guangzhou Baiyun Airport in the Asia-Pacific transshipment center.

August 2005, FedEx launched the first air express transportation instry between China and India the following day for the new route.

In January 2006, Federal Express at Guangzhou Baiyun International Airport under the auspices of the Asia-Pacific transshipment center of the groundbreaking ceremony.

The same month, Federal Express and Tianjin Datian W Group Co., Ltd. signed an agreement to acquire the two sides engaged in Daejeon Group in the international courier business venture - Daejeon - Federal Express Corp. in the 50 percent stake, and Daejeon in China's domestic express network. The contract agreement, Federal Express will be in China has over 6,000 employees.

FedEx now offers 26 weekly cargo flights between the Chinese classes in the Asia-Pacific region employs more than 10,000 employees serve more than 30 countries and regions, offers the instry an unparalleled trans-Pacific air courier service. Federal Express own MD-11 and A310 wide-body fleet, providing more than 400 per week classes cargo plane from Bangkok, Beijing, Cebu, Ho Chi Minh City, Hong Kong, Jakarta, Kaohsiung, Kuala Lumpur, Manila, Osaka, Penang, Seoul, Shanghai, Shenzhen, Singapore, Subic Bay, Sydney, Taipei and Tokyo, Europe and the United States and a number of major cities.

Ⅸ Omnicom集团的历史沿革

1891年，George Batten在纽约成立传播公司。1919年，Bruce Barton与 Roy Durstine在纽约成立Barton & Durstine。1920年，Barton，Durstine与Alex Osborn合并；1928年，Batten传播公司与Barton, Durstine Osborn合并成立Batten，Barton，Durstine & Osborn（简称BBDO，中文名为天高，大陆地区与中广联成立的合资公司叫天联）。
1949年，名列《广告时代》（《Advertising Age》）“20世纪最有影响的广告人”第一位的艺术广告派代表——Bill Bernbach（伯恩巴克）和Ned Doyle离开Grey，与Mac Dane共同创建了Doyle Dane Bernbach（DDB）。1982年伯恩巴克去世后，DDB的继任者开始把目光从艺术转移到了资本运作上。1986年，DDB与Needham, Harper & Steers合并成DDB Needham。1986年，DDB Needham与BBDO合并，建立了宏盟集团。
1968年，Jay Chiat和Guy Day建立了Chiat/Day广告公司。Chiat/Day一直崇尚放荡不羁的创意，它因此赢得了许多客户，也失去了许多客户。1994年，试图降低运营成本、提供工作效率的Chiat/Day又出惊人之举，把原来的办公室改成仓库，让员工拎着笔记本、手机回家，实行虚拟办公！但事与愿违，虚拟办公导致了工作效率更低、大批员工离职。1995年，Chiat/Day被宏盟收购，并与宏盟 1993年时收购的TBWA合并，形成现在的TBWA/Chiat/Day（李岱艾）。
1993年，Interbrand加入Omnicom宏盟集团的事业部Diversified Agency Services（DAS）。DAS的业务覆盖广告代理、企业财务沟通、直效营销、形象设计、保健、信息技术、整合营销、媒介计划和购买、组织传播、促销、公关/公共事务、招聘传播、电话营销、商标许可和黄页广告。除了DAS之外，宏盟集团还包括一些大型广告机构 (BBDO Worldwide，DDB Needham，TBWA Chiat/Day和 Goodby Silverstein & Partners)，以及一些领先的互动广告机构。这种关系确保客户能够获得领先的广告、营销和传播公司的全面服务，对客户相当有利。宏盟集团凭借自身人才的广度和深度，为客户提供非同寻常的整体性、全球化解决方案。
Omnicom旗下DAS还拥有全球七大公关公司中的三个，包括福莱公关、凯旋先驱和Porter Novelli，以及Brodeur Worldwide和Gavin Anderson等专门领域的公关公司。DAS拥有全球最有影响的健康传播业务，在亚洲以Targis公司为其代表。DAS还拥有从事招聘传播服务的 Bernard Hodes集团，以及企业和金融广告公司Doremus。
2006年4月5日，清华大学和宏盟集团（Omnicom Group Inc.）联合宣布了Omnicom中文命名竞赛的获胜者，这是双方合作历史上的一个里程碑式的时刻。宏盟集团（Omnicom Group Inc.）下属的Interbrand是全球领先的咨询公司。为了给宏盟集团（Omnicom Group Inc.）取一个合适的中文名称，Interbrand与清华大学密切合作，同时制定了严格的参赛标准，通过苛刻的遴选程序来决定最终名称。有110多位学生参加了竞赛。最终脱颖而出的中文名称为“宏盟”，其英文意思是“Magnificent Alliance”（宏伟的联盟）。最终获奖学生费育倩得知自己的中文名称最终被确定为宏盟集团（Omnicom Group Inc.）的名称时，非常开心，她也因此获得了在Interbrand海外公司的实习机会。
1991年，BBDO来到中国，与中国广告联合总公司合作，至此，BBDO的家族又多了一张东方面孔——BBDO天联。隶属于宏盟集团的名门出身和100多年的创意经验，让BBDO在中国很快发展壮大。2005年Proximity China成立，BBDO在活动及互动领域变得更加全能。2008年，BBDO宣布收购中国领先的整合传播公司——宣亚国际传播集团的部分股份。与此同时，BBDO改名BBDO CHINA。从美国来到中国17年之后，BBDO决心做一家“中国公司”。BBDO中国拥有包括百事、GE、VISA、联邦快递、ICI、吉列、拜耳、迪士尼、雪花啤酒、克莱斯勒、箭牌口香糖以及FENDI、CK等品牌客户。

Ⅹ 联邦快递成功的经验是什么

它的这种巨大成功，不是一个或几个偶然及必然的因素这么简单。

往大点说：
有特定的历史背景，美国的经济转型时期，时间因素；
有美国那种特定的社会背景，空间因素；
极其重要的人为因素。建议了解一下“联邦快递之父”；

再说点微观的， 首先创业者的洞察力，
很早的时候就提出了隔夜速递的设想，并写出了15页左右的论文。
不确定他是不是第一个提出这想法的人。但是就行业而言，有时候第一胜过最好。
退伍后成功的经商，但是事隔多年还是有对最初梦想的热情和行动，
一定因素是源于从军时期对飞机的一定了解。
倾其财力注资的魄力，找到说服风投们充分足够的理由，对政府法律的修正提议。
优秀的管理、寻求突破的决心、收购“飞虎”。

那说到快递，核心竞争力无非就是一个“快”字。
隔夜送达，限时送达。

主要是中西方的经营理念不一样，这种差异是最底层的。

中国的成功案例不了解，就不发表意见了。
不过最近用顺丰，我却感觉不到“顺风”。
网购一件商品，傍晚从深圳到广州，深夜又从广州回到深圳，
一天过去了打个圈圈，快件原地未动。
又过了一天才发往江苏。不知道这在快递行业内属于什么情况，也望高手解答。

航空的价格，陆运的时间。我不是特别能够接受这种服务。
如果本地有了ups,dhl,还有你说的联邦，我会义无反奋的投靠。

胡说了一通，仅供参考。