沈阳站历史意义

A. 沈阳北站和沈阳站有区别吗买票坐车有影响吗

沈阳站和沈阳北站最大的区别是——如果沈阳地区是一条线路的始发站，那么往往是，快一些的、线路长一些的始发站都是沈阳北，那些慢车、线路短一些的始发站往往都是沈阳站。最好的例子就是今年夏天刚刚开行的，“沈阳北—福州”的线路。
沈阳站和沈阳北另一个巨大的差别是就是历史。沈阳站有百年历史，而沈阳北则是在90年代才开始使用的，离现在的沈阳北站不远的“老北站”早就不怎么用了。
沈阳站在老沈阳嘴里经常会被叫成“南站”，但是如果你坐火车的时候到“沈阳南站”下车的话，你就到苏家屯了。

沈阳北站距离沈阳站3公里，沈阳站继续向南16公里就是沈阳南站（就是苏家屯）。
也不知道楼上都是怎么想的，竟然把公交车的车站拿来说事。公交车因为路线的不同，所以各条线路从沈阳站到沈阳北的距离都是不一样的。但是由于火车在沈阳站和沈阳北站之间走的路线几乎是直线，所以，仅仅有三公里而已。如果还有异议，请先查看一下铁路的时刻表中的“里程”那一部分再来说吧。

B. 沈阳北站和沈阳站有区别吗

沈阳站和沈阳北站最大的区别是——如果沈阳地区是一条线路的始发站，那么往版往是，快一些的权、线路长一些的始发站都是沈阳北，那些慢车、线路短一些的始发站往往都是沈阳站。最好的例子就是今年夏天刚刚开行的，“沈阳北—福州”的线路。
沈阳站和沈阳北另一个巨大的差别是就是历史。沈阳站有百年历史，而沈阳北则是在90年代才开始使用的，离现在的沈阳北站不远的“老北站”早就不怎么用了。
沈阳站在老沈阳嘴里经常会被叫成“南站”，但是如果你坐火车的时候到“沈阳南站”下车的话，你就到苏家屯了。

沈阳北站距离沈阳站3公里，沈阳站继续向南16公里就是沈阳南站（就是苏家屯）。
也不知道楼上都是怎么想的，竟然把公交车的车站拿来说事。公交车因为路线的不同，所以各条线路从沈阳站到沈阳北的距离都是不一样的。但是由于火车在沈阳站和沈阳北站之间走的路线几乎是直线，所以，仅仅有三公里而已。如果还有异议，请先查看一下铁路的时刻表中的“里程”那一部分再来说吧。

C. 沈阳北站和沈阳站有什么区别

主要区别有：

一、地理位置不同

1、沈阳北站

位于沈阳市沈河区内北站路容。

2、沈阳站

位于沈阳市和平区胜利南街。

二、历史不同

1、沈阳北站

始建于1913年，原名奉天新站，1988年6月，迁址重建的新沈阳北站。

2、沈阳站

始建于1899年，原名谋克敦，后改称奉天驿，1946年，改为沈阳南站。1950年5月，沈阳南站改名为沈阳站。

三、站台规模不同

1、沈阳北站

8台14线（截至2011年2月）。

2、沈阳站

10台19线（截止2010年5月）。

D. 辽宁省 历史教育意义的地方

旅顺水师营会见所旧址：
1904年爆发了为争夺中国领土而进行的日俄战争，以俄国战败而告终。1905年1月5日，日军第三军司令乃木希典与沙俄旅顺要塞司令斯特赛尔在此正式签订了俄军投降书。战后，日军修筑此碑，碑基座为青色花岗岩，碑身为汉白玉，上书＂水师营会见所＂。现在它已成为帝国主义列强用武力侵略瓜分中国罪行的见证。
抚顺战犯管理所遗址：
抚顺战犯管理所陈列馆位于抚顺市新抚区宁远街高尔山下，占地面积4万多平方米。原为“辽东第三监狱”，1950年6月成为一所改造国内外战犯的监狱。这里从1950年7月至1975年3月，先后关押975名日本侵华战犯，中国末代皇帝爱新觉罗--溥仪等71名伪满洲国战犯，354名国民党战犯，把他们改造教育成为新人。 1987年在全面整修的基础上，设置了包括“改造日本战犯”、“改造末代皇帝溥仪”、“战犯生活区、监室及劳动场所”三部分的抚顺战犯管理所陈列馆，还辟有“体验战犯改造生活”特殊旅游项目。
旅顺大和旅馆旧址：
大和旅馆旧址位于旅顺新市区文化路30号。这是历史上一个很有名的地方,1931年清朝末代皇帝溥仪在"九？一八"事变后，被日本人扶持，曾在此居留105天，给此地留下一个历史的后话。后来这位清朝末代皇帝往长春当了"满洲国"傀儡皇帝。 这里原来是沙俄统治时期俄籍华人承包商纪凤台的私人住宅。原为二层欧式楼房，占地4300平方米，建筑面积1100平方米。 日本于日俄战争结束后，在1906年将其改为由满铁株式会社经营的“大和旅馆”。1931年11月18日，在日本关东军的策划和挟持下，清末代皇帝溥仪来到旅顺就住在这里。日本军方严密封锁溥仪带来的消息，使溥仪在旅顺被软禁起来，没有自由，也没有任何权利。日本的目的是在旅顺策划成立满洲国，最后达成了建立伪满洲国的协议并拟定了内阁组成名单，12月19日，由关东军控制的汉奸组织“全满洲会议”的9名代表自沈阳来旅顺“请驾”，拥溥仪出任“新国家执政”。3月6日，溥仪携皇后婉容及其随从由旅顺起航，8日到达长春。最终日本策划的丑剧宣告流产。 解放后，这座建筑被苏军接管，1955年旅顺解放，移交给中国人民解放军接管至今。但是这里至今依然保留着当年的建筑特色，回味历史，不尽让人们无限感怀。
旅顺肃亲王府遗址：
肃亲王府位于旅顺新市区新华大街9号，为砖石结构俄式二层楼房建筑，围墙内占地面积为2700多平方米，其中建筑面积470平方米，这栋楼房原是俄国人的别墅，日俄战争后归日本人所有，1912年2月，清肃亲王在统治中国近三百年的清王朝覆灭后由北京逃亡到旅顺。日本军方将这栋楼房辟为肃亲王府。 肃亲王名善耆，为清太宗太极长子豪格的第十代直系子孙。在清政府内任民政部尚书，镶红旗汉军都统，军咨大臣等要职。1912年2月，日本参谋本部的高山大佐和日本浪人川岛浪速与肃亲王等策划成立“蒙满王国”，并在日本黑龙会的支持下组织了宗社党。肃亲王的复辟活动，得到了日本财阀的资助。 1941年，肃亲王为进一步取得日本军国主义的支持信任，帮助他实现复辟清室的梦想，将自己的第十四女金璧辉过继给曾担任过乃木希典翻译官的川岛浪速作义女并改名为川岛芳子。 1922年，肃亲王善耆病亡。他的生平和为复辟清室的“功绩”都记载在一块立于王府院内的碑石上，并有肃亲王本人半身铜像一座。解放后碑石被砸断推倒，铜像亦下落不明。后来残碑下半截被发现，现藏于旅顺监狱旧址保管所。 旅顺肃亲王府现属部队驻地，此建筑物外部经过修缮，原貌已改变，但内部基本保持原样。现为区级文物保护单位。
鞍山小孤山人类遗址：
又称“仙人洞”。座落鞍山海城东南45公里处，是天然石洞。洞口宽敞，洞宽4.9米，纵深22.5米。洞门上方刻有"王洞"二字，据查是明万历年间所立。洞中挖掘出旧石器时代晚期与新石器时代文化遗迹和遗物，距今约4万年至1万年，与北京周口店山顶洞人文化相似，填补了鞍山地区旧石器时代文化空白。
旅顺清南子弹库：
满清末年，历经两次鸦片战争的冲击，清廷政府的部分官员开始领教到＂西洋＂坚船利炮的厉害，洋务运动开始兴起。

1880年，在北洋大臣李鸿章的力主下＂大清帝国＂开始着手在旅顺修建军港。为增强防卫能力，先后在陆地海岸构筑了多处炮台，配备了近百门火炮――仅在模珠礁炮台就置炮8门；另为战时需要还建起多座弹药库，南子弹库就是其中主要的一座。子弹库坐落于现旅顺黄金山浴场和模珠礁间突出的海角上，外观看去，面积不大：东西长约50米，南北宽2O多（主库两侧另分建东、西两座小库），令人很难想到隐蔽的外表下面其实是一座近万平方米容积的大型弹药库。库房墙体上刻嵌的＂虎踞＂、＂龙盘＂几个大字据称是李大臣的手笔。库藏弹药主要供应附近海岸炮台使用，甲午战争中，此库发挥了一定的作用，至今这座地穴式的弹药库依然保存完整，属市级文物保护单位和爱国主义教育基地，内陈铸铁古炮和中、俄各个历史时期的炮弹及不同型号火炮等。
沈阳东北大学旧址：
东北大学旧址位于辽宁省沈阳市皇姑区北陵大街东侧。1923年开始筹建，至1930年陆续建成。 东北大学是张作霖统治东北时期由奉天和黑龙江两省联合创办的高等学府，是20世纪初在东北地区建立的规模最大的一所由文、法、理、工、教育五个学院组成的综合性大学。1928年张学良任校长后，实行男女同校，增设学院，延聘教授，大力发展体育。一批著名学者如章士钊、梁思成等在此任教。学校为国家培养了一批优秀的革命和建设人才，在中国近代教育史上占有重要地位。 东北大学旧址建筑采用中西结合的建筑形式，主要建筑各具特色，保存完好，为近代优秀建筑群，具有较高的历史、艺术、科学价值。
沈阳昭陵：
昭陵，全国重点文物保护单位，位于沈阳市区北郊，是清朝第二代皇帝清太宗皇太极和皇后博尔济吉特氏的陵墓。因坐落在沈阳市北端，故又称北陵。昭陵与福陵和永陵齐名，合称 "关外三陵"，但其规模宏大，结构完整，远非其他二陵可比。昭陵建筑完整无双独具特色，仿自明陵而又具有满族陵寝的特点，是汉、满民族文化交流的典范。 墓主皇太极是努尔哈赤的第八子。努尔哈赤死后，皇太极继位为金（后金）主。并于天聪十年（1636年）改国号为清，称皇帝。皇太极在位期间，积极推行汉化政策，不仅仿照明制设立"六部"官衙，而且组织人力翻译汉文典籍，他与其父努尔哈赤一样，对满族初期发展作出了杰出贡献
沈阳故宫：
沈阳故宫始建于公元1625年，是满族人建立的清政权的早期皇宫。1644年清迁都北京后，经过增修，又成为皇帝巡幸东北时的行宫。1926年至今，为沈阳故宫博物院。现存古建筑100多座，总占地面积60000多平方米。 沈阳故宫主体部分，是清太宗皇太极时期(1627年－－1643年)的皇宫，具有浓厚的满族特色和中国东北地域建筑特色。 沈阳故宫具有重要的历史地位。从辽东地区兴起的清帝国在这里奠定基础，并从地方政权发展为统治中国268年的统一王朝。
沈阳张氏帅府：
“张氏帅府”又称“大帅府”、“小帅府”，是奉系军阀首领张作霖及其长子，著名爱国将领张学良的官邸和私宅。始建于1914年，占地29146平方米，总建筑面积27570平方米。由东院、中院、西院和院外的不同风格的建筑群组成，是我国近代优秀建筑群之一。帅府中院为青砖结构的三进四合院，是1914年张作霖刚当上北洋军阀陆军27师师长时开始兴建的仿王府式建筑。该院坐北朝南呈“目”字型，共有11栋57间，建筑面积1768平方米。 四合院正门南侧有一座起脊挑檐的影壁，刻有“鸿禧”大字的汉白玉板镶嵌在影壁正中，正问两侧各立着一对抱鼓石狮和上马石。 20世纪20--30年代，张氏帅府中曾发生过多起震惊中外的事件：张作霖在此成为“东北王”；皇姑屯事件发生后，“大帅”身负重伤，死在帅府；张学良将军在这里宣布“东北易帜”、维护了祖国统一，并处决了杨宇霆和常荫槐。解放后，人民政府多次拨款维修这一建筑群，将其列为省级文物保护单位。
沈阳东北解放纪念碑：
东北解放纪念碑（和平广场）在沈阳市和平区和平大街与新华路、民主路的相交处有一座标志着东北解放40周年的纪念碑威严矗立在和平广场正中央，该广场总面积为18521平方米，始建于1932年，当时称朝日广场，国民党统治时期称崇德广场，解放后定名为和平广场。 1978年对广场进行绿化覆盖，几经改造后的广场为开放式圆形环岛，四通八达的机动车绕环岛行驶，自然分流，广场中央是一个六瓣花坛，美人蕉簇拥着6棵云杉；周围分4个扇形围栅和4个绿化带。当时和平广场是供人们聚此憩息、散步、乘凉的场所。 该广场现已成为沈阳市人民和国内外友人参观、休息的好去处，并以便利的交通和较高的知名度刻前来参观、休息游人的一致称赞。同时也成为沈阳市乃至东北三省人民的革命传统教育基地，每天广场都要接纳游人50000余人次。
沈阳苏联红军阵亡将士纪念碑：
苏联红军阵亡将士纪念碑位于沈阳南站广场中心，正面直对中华路大街。1945年8月下旬兴建，同年10月落成。 碑为方柱形，用花岗岩条石砌成，通高24.27米，分碑顶、碑身、基座三部分。碑身高18.4米，正面最上嵌镰刀斧头立体五角星，中嵌苏联国徽，下嵌“光荣属于伟大的苏军”俄文碑文，皆铜铸。碑身左右侧下方嵌青铜苏联坦克部队战斗事迹各一块。碑身上方嵌有铜质镰刀斧头大勋徽，下嵌铜铸烈士姓名。碑顶安放一辆青铜铸造的坦克模型，高4.5米。碑座方形，东西有石阶，高1.37米，周立方形石柱，柱间系以铁链。碑座正面刻中文“反对日本帝国主义战争中红军将士阵亡纪念碑，一九四五年伟大社会主义革命二十八周年纪念日揭幕，苏军司令部敬立”。 此碑是为纪念1946年8月24日苏联红军配合我人民武装力量击败日本帝国主义，解放沈阳战争中牺牲的苏联红军坦克部队烈士而修建的，它象征着中苏两国人民的战斗友谊。1963年9月，辽宁省人民委员会公布为省级文物保护单位。
辽阳市曹雪芹纪念馆：
曹雪芹纪念馆位于辽阳市内， 院内有曹雪芹塑像。馆内各展室分别展出曹氏家庭的历史档案和多种《红楼梦》版本以及全国红学名家书画等。

E. 沈阳东站的历史沿革

据大东区委提供的史料记载，奉海铁路全长251.2公里，1925年7月开工，自奉天古城大北边门外毛君屯起，东北行经抚顺、营盘、南杂木、梅河口到吉林省海龙县。本来该工程预计三年完工，可建设者们克服重重困难，提前九个月完成建设任务，于1927年8月正式通车，9月竣工开始办理客货运输业务。
想来，那些建设铁路的人们是狠狠憋着一口气，决心要把这条铁路建出来个样子。因为之前沈阳的“南满”铁路、京奉铁路、安奉铁路等，其路权都被列强把持着。也因为如此，沈阳的物资、抚顺的煤炭、辽东的木材、辽河平原的大豆等都被列强据为己有运往国外。
1919年，当时的奉天省长王永江提出了自建“奉海铁路”的计划，这一想法得到了张作霖的支持。当时的张作霖虽然已俨然冲着“东北王”的名头而去，但是东三省在日、俄两国的势力范围之间处处受制，极为不便；同时，京奉、“南满”等铁路相继建成通车，东北人口增长，垦地增多，进出口贸易增加，客观上也需要修建更多的铁路。于是，张作霖决心修建自己控制的铁路，与日本的“南满铁路”相抗衡，也把以海龙为首的柳河、东丰、西丰等县的农副产品和土特产品由中国铁路转运。
1922年1月，王永江开始与“南满”交涉，要求日本人放弃修建开原、海龙、吉林间的铁路。据资料记载，最初“满铁”横加干涉，声言这一路线与南满铁路平行，会妨害“满铁”营业，有违条约；后来“满铁”向奉天省公署提出，如果让它垫款代筑洮昂铁路，它便不干涉中国自修奉海铁路。王永江不得已，允其所请，一方面同“满铁”签订了洮昂借款包工合同，一方面规划奉海铁路的兴筑。
1925年，一个完全由中国人自筹资金、自己创办的奉海铁路修建公司正式成立，地点在大东区八王寺旧址附近，后为沈海铁路公司，当时的省府委派王镜寰为公司总办。铁路修建在经费上采取官商全资，只准中国人入股，总投资为银元2000万元，奉天省财政厅拨款1000万元，商民认股1000万元。
奉海站，奉海线的始发车站
据记载，1927年9月铁路竣工后，又于12月延长至朝阳镇。此外，还修建自梅河口至西安(今辽源)支线，长66公里。
可想而知，在当时，这条铁路线的完成所能引发的轰动，因为它是由中国人自建自管的铁路。一般的说法是，这条铁路引起了欧美各国的重视，这说明了中国人在东北不用外国资金、不用外国人的技术，也能自己兴建铁路。
如今这条铁路仍在使用中，如在抚顺营盘一段是只有单轨的铁路线，来往火车需要控制时间确定行驶方向，依稀可见当年修建时候的艰难。
在通车以后，奉海铁路建立了铁路管理局，也开始修建车站，始发站便是我们今天还在使用的沈阳东站。
当年的车站叫“奉海站”，1929年奉海铁路改为沈海铁路，站名也随之改为“沈海站”。据介绍，在奉海铁路修建初期，因工程浩繁及筹款困难，奉海站舍最初是由木板房和青砖平房构成，车站设施极为简陋。
1930年沈海铁路公司设计修建新站大楼，1931年破土动工，1932年竣工。奉海站大楼总建筑面积1971平方米，坐南朝北，呈“一”字形，中心建筑为3层，东西两侧配楼为2层，地下一层。
如今看来，这座建筑也不失为民国时期建筑的精品。中心建筑3层为塔台，周围镶玻璃窗，便于四处瞭望，其顶部为上圆下方攒尖绿色宝顶，宝顶之上设一座方形小亭，方圆呼应，车站大楼呈宽而矮的建筑格局，集中上挑使这座欧式建筑雄伟挺拔。因为中心建筑的2层是高于配楼2层的，因此整座建筑显得错落有致。大门面北，门廊高近10米，两侧圆形石柱装饰爱奥尼柱头，雨搭上收为桃尖形。
如今，候车室一层添加了顶棚，空荡荡的大厅里，只有一个售票口在正常工作，每天经过东站经停的火车只有四五列。工作人员说，其实东站可以售全国各地联网火车票，但是东站的整体破败使这座火车站无法避免被冷落的命运。
据车站的工作人员介绍，最初这座建筑进入大门的候车室，是两层天井式大厅，大厅2层四周设有回廊和木制护栏，顶棚悬挂华丽的灯饰，南北窗户镶嵌当时极为时尚的彩色玻璃。大厅两侧为木制楼梯，一层西侧为售票处，东侧为工作间。大厅2层两侧为旅客休息室。楼顶为露天阳台，三面饰有宝瓶式女儿墙。
史料记载
资料记载，“九一八”事变后，奉海铁路等东北地区的全部国有铁路都落入日本侵略者之手。1932年被日本南满铁路株式会社攫取，更名为“沈阳驿”。1945年8月15日，日本宣告投降以后，奉海铁路才回到中国人自己的手中。由于该站位于沈阳城东而被命名为沈阳东站至今。
改造历史
据记载，1931年，在车站大楼东侧500米之处还建有奉海站东西两座机车库，用于机库维修养护，还建有近20米高的水塔以及混凝土砌筑的装卸平台。
2008年，中国记忆论坛的网友在附近搜索找到了这几座同期的老建筑，图片也被发到了网上，不过建筑的破损都比较严重。尤其是老的机车库，多年前已经坍塌，剩余的不过是一面旧时的外墙。但是，和沈阳东站一起，这些建筑成为中国近现代铁路发展历史的见证，也是民国时期建筑的珍品。
建国以后，沈阳东站改变了过去只有一个货场、一个站台、两个仓库的旧貌，先后修建有东西及危险品货场，占地面积为63万平方米，站房建筑面积为1.56万平方米，候车大厅为460平方米，站场股道有22条，负责物货联运作业的铁路专用道有101条。同时，货场全部实现了硬面化。
据工作人员介绍，东站将重新进行装修施工，也许一座功能更完善的东站很快会出现在人们面前。但是，在东站门前，是一片破旧的广场，住在附近的人们希望，未来给东站的是历史和现代更完美地融为一体。
全国重点文物保护单位
当年的“奉海铁路局”旧址，如今的“沈阳东站”。日前，国务院公布了“第七批全国重点文物保护单位”名录，这座“奉海铁路局旧址”大楼榜上有名，为沈城新添了一处“国保”级文物。
当年，“奉海铁路”运输大宗货物，致使侵华日军的“南满铁路”收入锐减。1928年，“奉海站”与北宁铁路“沈阳站”(原沈阳北站)之间铺设了联运线；1929年，“奉海站”又与新建的“吉(林)海(龙)铁路”连接。至此，吉林至关内的铁路客运、货运，均由中国管理的铁路办理。
原来，“沈阳东站”仅有4家专用线。沈阳解放之后，随着“沈海工业区”逐步形成，工业、储运业不断发展，1950年至1952年，“沈阳东站”形成了修建东塔机场、铁道兵仓库、铁路预制厂、陶瓷厂、储运公司一库等10多家专用线。及至1962年，“沈阳东站”的34家专用线建成使用。1984年年底，“沈阳东站”的专用线已达52家90条。到1995年年底，“沈阳东站”专用线增至55家101条。
有关资料记载，1933年，“沈阳东站”的乘车人数仅有44819人次。沈阳解放后，铁路部门改善了“沈阳东站”客运设施，延长了客运站台。1988年，新建了行李房、候车室，并在第一、第二站台之间架设了天桥。由原“沈阳北站”始发的沈阳至图们、山海关、阜新、赤峰方面的客车，均改由“沈阳东站”始发。1989年，“沈阳东站”乘车人数达76.8万人次；发送行李包件4000余吨。
1991年，沈海热电厂投资280万，为“沈阳东站”新增了一条“到发线”、3条“分类线”，大幅度增加了货运量，日均卸车350车、装车70余车。从1995年1月起，“沈阳东站”停止客运，从此成为沈阳最大的铁路货运站。

F. 关于沈阳站候车。。。

你说的是沈阳站，沈阳站原来的门脸是朝东的，现在的东广场封闭施工，售票、出入口都停用了。现在使用西广场的售票厅及出入口，也就是现在车站还是原来的车站，车站的一切业务都在西广场正常进行。西广场是新建的，就是原来车站的后门。但是它占到了铁西区。

沈阳站西广场交通

由于沈阳站西站房已经于2012年7月30日启用，东广场封闭施工。届时沈阳站的购票、检票、乘车状况均发生变化。现在将沈阳站西广场的交通方式公布如下：

一、沈阳站东广场和SK客运站与沈阳站西广场间有公交接驳专线，乘坐各线公交车在沈阳站东广场附近下车的乘客可以换乘公交专线到达沈阳站西广场，沈阳站东西广场专线在东广场附近的站点位置为：沈阳站北（医药大厦楼下）、沈阳站南（胜利大街南一马路，老客运站南侧）、SK客运站，专线车票价一元

二、
1、乘坐沈阳地铁一号线前往沈阳站西广场的旅客可以在地铁一号线的沈阳站车站下车，下车后走A、B、C出站口出站，换乘沈阳站公交专线前往西广场（参照第一条）
2、乘坐地铁一号线在云峰北街车站下车，走D出口出站，出站后北行至云峰北街与北三东路路口处右转后直行即可到达沈阳站西广场，步行距离约1.2公里，步行时间约15至20分钟，或出站后南行，在云峰街与北四路路口东侧换乘166路支线公交车到达沈阳站西广场

三、乘坐以下线路公交车可以直接到达沈阳站西广场：
1、沈阳站西广场枢纽站：
166路支线：恒大绿洲——沈阳站西广场（途径主要地点：汪河路全线、碧桂园银河城、阳光100、云峰南街全线）
201路：于洪新城惠泽园——沈阳站西广场（途径主要地点：于洪新城、宏发三千院、吉力湖街、西部货运、沈辽路万达广场、铁西广场、宜家家居）
233路：中海城北——沈阳站西广场（途径主要地点：中海城、万科四季花城、六零一所、塔湾、第一粮库）
281路：七二四文化宫——沈阳站西广场（途径主要地点：劳动广场、西门、市殡仪馆、北陵开发区、北陵东门、北陵电影院、市人大、北市场）
284路：渤海路巢湖街——沈阳站西广场（途径主要地点：于洪广场、于洪南里、南十小区、重工浴池、铁西乐购超市、香江家居、交通技术学校）
299路：卫士家园——沈阳站西广场（途径主要地点：上园小区、九一八历史博物馆、长客总站、辽宁中医、辽宁大学崇山校区、市委党校、小白楼、新湖小区）

2、途经线路：（兴工街北三路下车）
129路：金奥新城——药王庙路（途径主要地点：路官、红粉路、沈辽路万达广场、铁西广场、沈阳站北、中山广场、辽宁日报、红十字会医院）
161路：四号街——北行（途径主要地点：沈辽路、劳动公园、九路市场、铁西广场、珠江桥、皇姑工商局、紫荆花小区）
162路：西三家子——铁西广场（途径主要地点：东机正门、沈阳职业技术学院、西门、鸭绿江街、长客总站、辽宁中医、金融学校、北行、珠江桥）
252路：于洪新城管委会——沙河子小区（途径主要地点：生日城、滑翔公园、八一仓库、西塔、北行、省实验中学、泰山路）

注：乘坐以上线路的乘客在兴工街北三路站下车后往回走一点儿就是兴工街与北三路路口，向东看就能看到沈阳站西站房

3、途经线路（北三路兴工街下车）
114路：保利心语花园——沈阳北站前（途径主要地点：铁西体育场、第一城北门、沈阳化工厂、交通技术学校、铁西区政府、沈阳站北、中山广场、辽宁日报、市人大）

注：乘坐以上线路的乘客在北三路兴工街站下车后东行即可到达沈阳站西广场（步行时间约5分钟）

四、特别说明：
由沈阳北站南、北广场前往沈阳站西广场的旅客我们建议有以下选择：
1、在沈阳北站北广场乘坐324路公交车可以到达沈阳站北下车（票价2元），换乘沈阳站公交接驳专线（参照第一条）
2、乘坐地铁由沈阳北站北广场前往沈阳站西广场比较繁琐，在此不建议广大旅客采取乘坐地铁方式
3、由沈阳北站南广场前往沈阳站西广场的乘客可以乘坐114路（参照第三条第3款），114路北站终点站的位置在北站南广场公交枢纽站西侧迎宾街（邮政大厦对面的胡同里）4、297路的兴工街北四路车站离沈阳站西也不算太远。

G. 沈阳南站的历史沿革

苏家屯站时期
苏家屯火车站的历史最早开始于1903年（清光绪二十九年）。专沙俄修筑的通往哈尔属滨至大连的铁路通车之后，即在苏家屯和沙河（今林盛堡）建立火车站。时称“东清铁路南满支路”。
1905年，沙俄军队放火烧毁苏家屯火车站。是年八月，日本以军事需要为由修筑了由安东（丹东）到沈阳的安奉铁路。次年，日本接管长春至大连的南满铁路及其铁路沿线的附属地，正式成立南满洲铁道株式会社，并攫取苏家屯火车站附近的区域辟为“铁路附属地”。
1944年和1945年，美军飞机两次轰炸苏家屯火车站，逼迫日本军队投降。
沈阳南站时期
随着城市的发展和变迁，原有的火车站越发的破旧，遂于1998年拆除原来日俄时期修筑的火车站，新火车站于当年12月25日正式投入使用，同时苏家屯火车站更名为沈阳南站。
2010年1月28日零时起，沈阳南站又重新更名为苏家屯站。“沈阳南站”的名字，将用于浑南和苏家屯交界处一处新建的火车站。
沈阳南站新建工程开始于2010年9月3日，计划于2013年6月末竣工，总工期为三年；由于多方原因一度停工，竣工日期推迟至2015年8月。预计2020年发送旅客1772万人/年；2030年发送旅客4054万人/年。

H. 沈阳究竟有几个火车站

分析如下：

沈阳有三个火车站，分别是沈阳北站、沈阳南站和沈阳站。

其中只有沈阳北站有直达合肥的火车，车次T244，全程19小时47分；

票价：

硬座：¥192

硬卧：¥351

软卧：¥537

(8)沈阳站历史意义扩展阅读

沈阳北站发展历程：

1、沈阳北站始建于1913年，原名奉天新站；1930年迁址重建并更名为辽宁总站 ；1931年至1945年9月，车站先后更名为奉天总站、北奉天驿站、沈阳北站 ；1988年6月，迁址重建新沈阳北站 ；1990年12月22日，新沈阳北站竣工并投入使用。

2、沈阳北站（Shenyangbei Railway Station）位于辽宁省沈阳市，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的客运特等站，票面车站代号为沈A，是中国东北地区重要的铁路枢纽之一 ，是中国国家“七五”计划期间重点工程，是沈阳市最主要的铁路客运站之一，是沈阳铁路枢纽的重要组成部分。

3、截至2005年4月，沈阳北站总建筑面积57200平方米。 截至2011年2月，沈阳北站车场规模为8台16线 ，途经沈阳北站的线路有京哈铁路、沈大铁路、沈山铁路、沈吉铁路、京哈高速铁路、沈大高速铁路。

I. 关于沈阳火车站

1沈阳西站是特等 客、货运站 沈阳北站是一等客运站 沈阳站是特等客、货运站 都是属于沈阳铁路局的
并不是一定要停才算数量的，还有通过不停列车的数量，所以加起来沈阳西的数量是大于沈阳站的，所以级别才比沈阳北高。

2沈阳新火车站的地址具体的貌似没有，在哈大客专通车的时候也不会建好的 ，开始肯定是进沈阳站的，要不沈阳站也不会新增站台了。沈阳新站建成后应该是特等客运站，因为肯定还会接其他的客运专线，但是时间肯定还的要几年呢，最后再给你个资料
铁路车站等级核定办法（草案）

【颁布单位】 铁道部

第1条 全国铁路车站等级（以下简称站等），均依照本办法核定。

第2条 站等分六个等级，即：特等站、一等站、二等站、三等站、
四等站、五等站。

第3条 核定站等的依据条件：

一、根据《技规》规定划分的、办理客运或货运、货物列车解编技术
作业单项业务为主的客运站或货运站、编组站。

1、具备下列三项条件之一者为特等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到发、中
转行包在20000件以上的客运站。

（2）日均装卸车在750辆以上的货运站〔装卸车数以整车为标准
。零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计算；两站整
零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按
0．5车计算。中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。零担换算整车的
比例为1：3．5车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为2：1车
；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3：1车。以下均按此比例
计算或换算〕。

（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站（此数字系指
《运站报12》车站工作报告中之日均办理车数减去无调中转车数即第九
项减去第十一项，以下均同）。

2、具备下列三项条件之一者为一等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中
转行包在1500件以上的客运站。

（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。

（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。

3、具备下列三项条件之一者为二等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转
行包在500件以上的客运站。

（2）日均装卸车在200辆以上的货运站。

（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。

二、根据《技规》规定划分的、办理客运、货运业务并担当货物列车
解编技术作业的综合业务的车站：

1、具备下列三项条件中两项者为特等站：

（1）日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转
行包在2500件以上。

（2）日均装卸车在400辆以上。

（3）日均办理有调作业车在4500辆以上。

2、具备下列三项条件中两项者为一等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转
行包在500件以上。

（2）日均装卸车在200辆以上。

（3）日均办理有调作业车的2000辆以上。

3、具备下列三项条件中两项者为二等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到发、中转
行包在300件以上。

（2）日均装卸车在100辆以上。

（3）日均办理有调作业车在1000辆以上。

4、具备下列三项条件中两项者为三等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转
行包在100件以上。

（2）日均装卸车在50辆以上。

（3）日均办理有调作业车在500辆以上。

5、办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。

6、只办理列车会让、越行的会让站与越行站，均为五等站。

第4条 核定站等的参考条件：

参考条件，是在依照核定条件，全面核定站等后，对某些尚未全部合
乎高一等条件要求的站，经过综合平衡，考虑其所在地的政治、经济、文
化、外事和运输布局等情况的需要，可按下列参考条件分别酌定其站等。

1、首都、中央直辖市及个别省府所在的车站、可酌定为特等站。

2、省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站，可酌定为一等站或
二等站。

3、工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于三个方向以上并担当
机车更换、列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。

第5条 本办法中核定条件规定的各项数字，均依照上年度全年实绩
日均数字，凡由统计部门掌握的数字，均应经统计部门认定；统计部门没
有掌握的数字，以业务统计为依据。

第6条 站等每三年核定一次。核定后，日常不做核定与调整。对新
建临营铁路改为正式营业后的车站，可依照本办法的规定，参照临营期间
的工作量核定站等。

第7条 特等站的站等，由铁路局提出核定意见，报铁道部审批。一
等及以下车站的站等，由铁路局核定并审批；应将一、二、三等站的站等
报铁道部备案。

J. 关于火车站沈阳和沈阳北的区别

区别如下:

1、沈阳火车站和沈阳北火车站不是一个地方。规模不一样，客运路线不一样。

2、沈阳站（Мукдэнь），原为中俄共同修筑的东清铁路（中东铁路）南支线上车站。车站开站于1899年11月，原名谋克敦，后改称奉天。时为四等站。现今为中国东北地区及辽宁省的铁路枢纽火车站和规模最大的火车站之一。

3、沈阳北站是是中国东北地区及辽宁省的铁路枢纽火车站和规模最大的火车站之一。原名奉天总站、辽宁总站，始建于1990年12月22日，隶属沈阳铁路局管辖，现为特等站，只办理客运业务。票面车站代号为沈A，是中国国家“七五”计划期间重点工程，是目前沈阳市最主要的铁路客运站之一。

目前有京哈铁路、京哈客运专线，沈大铁路、沈吉铁路、秦沈客运专线及哈大高速铁路，是中国六大铁路交通枢纽站之一。

沈阳站:

(10)沈阳站历史意义扩展阅读:

现今为中国东北地区及辽宁省的铁路枢纽火车站和规模最大的火车站之一。隶属中国铁路沈阳局集团有限公司管辖，为特等站，是沈大铁路、沈山铁路、沈丹铁路、沈吉铁路、沈佳高速铁路、哈大高速铁路、沈丹高速铁路的交汇点。

沈阳站出发列车可到达北京、上海、广州、重庆、太原、乌鲁木齐、昆明等国内各大城市以及东北地区长春、哈尔滨、吉林、海城、大连、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、本溪、抚顺、白城、伊春、绥化等城市。

沈阳站历史上曾经是伪满洲国南满铁路上重要的枢纽。2012年7月30日，新建成的西站房和高架候车厅投入使用。沈阳站是东北地区规模第四大，客流量第二大火车站。

沈阳北站（Shenyangbei Railway Station）位于辽宁省沈阳市，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的客运特等站，票面车站代号为沈A，是中国东北地区重要的铁路枢纽之一，是中国国家“七五”计划期间重点工程，是沈阳市最主要的铁路客运站之一，是沈阳铁路枢纽的重要组成部分。

沈阳北站始建于1913年，原名奉天新站；1930年迁址重建并更名为辽宁总站；1931年至1945年9月，车站先后更名为奉天总站、北奉天驿站、沈阳北站；1988年6月，迁址重建新沈阳北站[5]；1990年12月22日，新沈阳北站竣工并投入使用。

截至2005年4月，沈阳北站总建筑面积57200平方米。截至2011年2月，沈阳北站车场规模为8台16线，途经沈阳北站的线路有京哈铁路、沈大铁路、沈山铁路、沈吉铁路、京哈高速铁路、沈大高速铁路。