渔船发展历史

『壹』 船舶的发展历史

船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为 8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。

1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。

早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。

1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。

英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。

当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。

原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，功率为11025千瓦，航速33公里；1959年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，功率为32340千瓦；同年，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。

现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机，主要用在潜艇和航空母舰上，而在民用船舶中，由于经济上的原因没有得到发展。70～80年代，为了节约能源，有些国家吸收机帆船的优点，研制一种以机为主、以帆助航的船舶。用电子计算机进行联合控制，日本建造的“新爱德丸”号便是这种节能船的代表。

古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期就有了造船工场，能够制造战船；汉代已能制造带舵的楼船；唐、宋时期，河船和海船都有突出的发展，发明了水密隔壁；明朝的郑和七次下西洋的宝船，在尺度、性能和远航范围方面，都居世界领先地位。

近代中国造船业发展迟缓。1865～1866年，清政府相继创办江南制造总局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等军舰和“江新”“江华”等长江客货船。

新中国成立后，船舶工业有了很大发展，50年代建成一批沿海客货船、货船和油船。60年代以后，中国的造船能力提高得很快，陆续建成多型海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶和军用舰艇，大型海洋船舶的吨位已达30万以上载重吨。除少数特殊船舶外，中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶。

『贰』 船发展的历史。

中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。 在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。
唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。
宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。
15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。
18世纪，欧洲出现了蒸汽船。
19世纪初，欧洲又出现了铁船。
19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。
小艇商船 :以商业行为为目的的船只。
客轮 : 旅客输送用船。
货船 : 货物输送用船（载客15人以下者）。如运输原油的原油船、货柜船、散装货船等。 渡轮 : 主要运载货物，乘客，汽车。
铁道车两渡轮 : 能运送大型铁道车两的渡轮。
货客船 : 兼货物输送与旅客输送用船。
救助作业船：用于海上救护工作。
工作船：处理打捞等工作打捞船，从事科研考察工作的科考船，事对航行中的船只的维护修理工作的工程船。都属于这一范畴。
渔船 : 用于捕鱼业的用船。
非商船 : 非商业行为目的使用船只。
快艇 : 主要用于水上娱乐，或赛艇比赛的船只。种类有很多摩托艇，气垫船都属于这一类型。
拖船 : 推拉大船进出港的专用船。
引水船 : 带引水人上下商船的专用船。
指航船：指明航道的船只。
军舰 :军事用途船舶，如巡洋舰，驱逐舰等，船只本身不用于军事用途的军属船舶也归为此类。潜水艇也是一种特殊的船舶。军事用途的潜水艇归于军舰类。此外也有用于海底科研考察等工作的工作.
在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。从那以后，一直到18世纪以前，帆船一直在海洋交通工具中占据统治地位。当时，许多帆船都是依靠一根桅杆张着一面帆前进。大约在距今500年前，开始出现有3～4根桅杆的多帆船，这种帆船船身坚固，不怕风浪。今天装上引擎的大轮船被广泛应用，小的帆船仍用于运动比赛、捕鱼和本地贸易中。

『叁』 船的历史发展变化

一、三年磨一剑，大辽河一部气势磅礴的开山之作22集历史文化专题片大辽河是由四平电视台、通辽电视台、吉林师范大学东北文化研究院跨省联合拍摄，吉林、辽宁、河南、河北、内蒙古五省区十家电视台通力协作，历时三年，耗资百万，精心打造的历史文化大片。他以生动的纪实手法全面展现了辽河厚重的历史文化，是继话说长江、话说运河之后，近二十年来用电视形式拍摄大河文化系列专题片中的力作。大辽河之所以成为历史文化大片突出表现在以下几个方面：（一）大辽河以广阔的历史空间，全面展现了大辽河的沧桑巨变。它以详尽的史实阐述了从春秋战国的群雄逐鹿到秦汉以来的三燕之都。在燕都怀古篇中就阐述了封建社会始创郡县时北方已有燕郡。燕国进入强盛始于燕赵公。他是实行郡县制的首创之君。他先后建立了上谷，渔阳，右北平，辽西，辽东五郡。位于辽河流域腹地的辽东郡自燕昭公始至明代中叶，一直是东北政治经济文化中心。同时对内线长城作了陈述：万里长城永不倒。
人们望长城就想起了秦始皇。但修筑万里长城并非秦始皇的首创。燕昭公为了巩固打败东胡开拓疆域的战争成果，阻止东胡再度南下，从辽东先行修筑了一道绵延千里的长城。所经之地山高谷深，坡陡路险，被史学界称为内线长城。
从辽金的草原皇都到大明前卫以至清初的叶赫氏衰落，大辽河以史实展现了古代北方各族人民与中原汉民共建共荣的历史。从契丹人的金戈铁马到明统一后的祥和辽东都司时代，北方社会进入繁荣发展时期。
在近代的历史发展中，大辽河以中日甲午战争、抗美援朝为重大历史事件，讴歌了北方无数仁人志士为写就中华民族历史文化所表现出的高风亮节，从而使北方的历史由远古、中古至近代现代有了纵向的沿革与承袭，为文化的发展铺下了浩瀚的历史空间。
（二）在表现历史人物上，大辽河以鲜明的形象，推出一大批推动历史发展的人物。辽太祖耶律阿保机、金太祖完颜阿骨打、努尔哈赤、孝庄文皇后等都成为大辽河重笔渲染的历史人物，并高度评价他们的历史功绩及地位。比如在草原黄都中对辽太祖的评价：耶律阿保机是中国北方最杰出的创业英主，他一生致力于废除旧制，统一契丹；完善国体，建章建制，选贤任能，发展经济，创制契丹文字，将辽河文化带入一个空前繁荣的历史阶段。在大漠双鹰篇中说：孝庄文皇后一生饱经沧桑，波澜壮阔。她历时三朝，辅立两帝，运筹后宫而不临朝擅权，顺应时势而不固守旧制：以执著的政治信念，孱弱的血肉之躯，像纤夫一样拉动着中国历史之船闯过了激流险滩。大辽河承载历史，记录文明。从史学角度讲大辽河是一部辽河文明史诗。
（三）大辽河从文化的沿革上，跨越式地展现了北方多民族文化的发展进程。红山文化，满汉文化，满蒙文化，汉族文化。从关东三大怪到满人的子孙绳，从服饰到米糕，又从瀚林到行伍将军，直至清代文学巨著红楼梦的诞生，可谓由小到大，巨细皆收，以文托史，文史并貌。多民族文化交融，构成了大辽河文化传播的主旋律。
讲述远古的故事，奏响大河神韵。从辽河的涓涓细流，道出咆哮奔腾的激流。世纪的变迁，人文掌故。不同的地域，多民族文化交相辉映，时空交错，上下六千年。大辽河的奔涌把我们从远古的洪荒带到了现代文明。大辽河成为地方台以实力打造历史文化精品篇章的典范。
二、探寻北方文化的来龙去脉，展现千古文明长卷世界各民族的文明始于远古。不同的地域和不同的发展经历是文化差异的客观因素。以大河文明为主流的文化起源说，作为文明发展的主导观延续至今。改革开放后，随着思想观念的变化和多元学术观的产生，尤其考古学的发现，改变了人们对文化起源的认识。大辽河以北方的红山文化为佐证，探寻北方文化发展的源头，是一次前无古人的尝试，其目的在于探寻北方文化的来龙去脉，展现千古文明长卷。
（一）大辽河以史为证来探源求根。历史的天空闪烁着红山文化熠熠生辉的星辰。红山文化与其它文化在时空上互相碰撞，融合演义最终成为一个完整的系统文化，成为人类文明的曙光。时空变换，斗转星移。历史将失去的文明淹没。
北方文化源起何时是大辽河的寻根所在。在红山瑰宝篇中，大辽河以红山文化考古为史学根基，展现了红山文化遗址。大量的出土石器、陶器、玉器。中华第一龙、中华第一凤、以及牛河梁女神庙、女神头像等红山文化瑰宝都成为中华文明史前文化的代表，是北方文明的基石，进而将中华文明史向前跨出了一千年。
（二）农耕文化与游牧文化的共存是大辽河表现多民族文化融合的文化探源。农耕文化与游牧文化是创造古代北方灿烂文化的两大根基。农耕文化封闭、细腻、内向和精美娟秀；游牧文化开放、粗犷、外在和大气豪放。正是有了两种文明的交织，才有了北方文化的多民族共融的地域特征。大辽河以辽、金、元、明、清作为北方文化繁荣发展的重要阶段，阐述了以农耕文化为代表的汉文化与游牧文化为代表的北方少数民族文化，在漫长的历史发展进程中的此消彼长的渐进过程。北方文化在两大文明逐步融合的过程中，伴随着王朝的交替更迭，历史人物的兴衰沉浮，在毁坏与创新中，在逐步同化中得以延续发展并形成了与中原文化不同的民族与地域特征。
（三）从远古的宗庙到民间歌舞，体现了文化的传承。北方辽阔的科尔沁草原，马背民族创造了悠久灿烂的文化。具有代表性的蒙古族安代舞成为民族文化之林中的奇葩，是现代民族舞蹈的创作之源。
广为流传的东北大秧歌和二人转，作为北方艺术的代表，成为中华文化艺术的重要组成部分。大辽河从女神庙的圣婚仪式到萨满教至安代舞，进而又从娘娘庙会的大秧歌，演变为二人转，其文化传承清晰可见。
三、以文化为先导地方台打造大船出海上个世纪末至本世纪初，随着电视事业的发展，电视在推动经济社会发展上所发挥的作用越来越大。以电视为载体，以历史文化为主题反映地域文化的大型专题片相继问世。以央视为代表的大型历史文化专题片话说长江、话说运河成为这方面的代表作品。这些作品往往是溯源追流，谈古论今，把历史与文化、人文景观与自然风光、经济与社会融为一体，从而展现改革开放二十年来长江及运河流域所发生的巨大变化，以此推动经济社会发展，其作用和影响是前所未有的。
大辽河正是从这个意义出发，运用电视艺术手段来打造大辽河这艘文化大船。它站在历史的制高点俯瞰大辽河。从源至流，从古到今，从庙堂至江湖全方位多角度展现大辽河流域的历史变迁，社会变革，文化兴衰与繁荣的历史，把北方悠久灿烂的文化推向全国，进而推动北方经济社会的发展。
大辽河之所以成为地方台打造的大船就在于：首先，大辽河大题材，大气魄，大手笔。大辽河之大，不仅在于其流域之大，更在于它作为一种河域文化现象，其源起与地位是史学界文化界学术争论的焦点问题。大辽河以考古学术成果为史学依据，以两个第一即中华第一龙、中华第一凤之说作为文明起源，从而澄清了以往众说纷纭，扑朔迷离的北方文化发祥史，使人类文明史向前跨越了一个世纪。大辽河将辽河文明形象地展现给世人是旷世之举。
其次，大辽河大流向，一泻千里，载着恢宏的历史，浩瀚而澎湃。马盂山纵横流淌的燕山乳汁，辽河之源的老哈河以及大辽河流经的灵山秀水，山林荒漠，滋养的草原与平原。特定的自然环境造化了辽河独特的历史文化。秦时明月汉时关，万里长征人未还。但使龙城飞将在，不教胡马度阴山。这千古流传的诗句，让世人感受到南北文化的巨大差异。北方文化长期拒正史门外的局面，以及汉文化中心说牢牢禁锢着人们的思想观念。大辽河以敢为人先的气魄，站在考古学前卫，大胆地将北方文明越进中华文明之先，并给予高度评价和赞扬。这从某种意义上讲不能说不是一次文明起源观念上的一次革命。
大辽河在文化上的融合观念，是站在辩证唯物史观上，既承认历史以来汉文化与少数民族文化的同化，也更加强调多民族文化的兼容，在此基础上突出地域与民族特色。这完全符合北方文化发展的自然规律。
再有，大辽河以历史人物的群英谱来表现北方人杰地灵。历史上北方民族出现过许多历史人物。但由于历史的局限，有的被写入正史，有的则载入野史。这些叱咤风云、名声显赫的人物，其历史地位和作用的评价却是众说不一，有的是毁誉并存。然而大辽河却站在时代的高度来评价和赞扬他们的历史地位与功绩，肯定了这些民族精英在推动历史前进中的重要作用。大辽河是一部大片。但由于北方历史文化发展的不平衡和客观条件的局限，使大辽河在表现历史文化上也不免存在着某些局限和不足。
首先，大辽河在叙述考古方面，对作为典型文化象征的文物多横向的直观表述而缺少纵向的历史沿革与具体的故事演义。如牛河梁女神庙、猪首龙等重要的较有说服力的文物。无论是文物还是文化现象，这种凸现而没有历史传承的过程，犹如消失的玛雅文化。这必将带来更多的文化与学术争议。
其次，在纵向表现历史文化上缺少完整的脉络，出现历史与文化的明显断代与大跳跃。比如从庄严的史实一跃跳到欢快的民间秧歌舞，缺少必要的脉络链接。这其中说明北方文化在某种程度上缺少一个系统性和完整性。这也许正是多民族文化更迭而造成文化断层的客观因素。战争是人类文明的破坏者。从史学角度，战争是政治经济范畴，将其作为文化背景未尝不可，作为诸多独立部分写入绚烂的文化篇章，破坏了整体布局与和谐。
再有，大型历史文化专题片，多以史托今来传承文明，沟通未来，为现实服务。大辽河忽略了建国以来，尤其是改革开放以来辽河流域翻天覆地的巨变，使大辽河观后难免有厚古薄今之感，也使鲜明的主题失去了终极落脚点，隆起的大山少了制高的巅峰。
此外，大凡反映河域文化的片中，往往是沿河而下，从源至流顺次有序。而大辽河在布局上突出两头，忽略中间。有波澜壮阔的发源地和海口奇观，却没有沿河而下的一泻千里之势，使部分篇章有珍珠脱线之感。
瑕不掩瑜。大辽河是地方台打造的精品，它作为电视文化现象所引发的思想和观念的变化，必将极大地促进电视事业向着新的更高的目标迈进。以大辽河为源的文化艺术创作将层出不穷。大辽河将成为北方文化的响亮品牌，成为跨区域经济

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日本是世界上渔业最发达的国家之一，对渔业非常重视。受黑潮暖流等影响，日本渔场成为世界三大渔场之一， 鱼类资源丰富。水产品在日本人的饮食中占有重要地位，鱼是所有日本人饮食生活中不可缺少的食物，占日本人均动物性蛋白质摄取量的40％以上。

自上世纪6O年代以来，起日本的渔业产量大幅增加，特别是远洋渔业产量增长较快，近海渔业也有所增长，但是随着200海里专属经济区制度的实施，加上1973年爆发的石油危机，使远洋渔业受到沉重打击。从上世纪70-80年代起，近海渔业开始增长，逐渐成为日本渔业的重心。近年来，日本大力发展水产养殖，但渔业产量仍呈逐步下降趋势。日本的渔业产量在1984年达到最高值1282万t。因资源衰退及从业人员减少且高龄化，1989年开始渔业产量连续减产，至2002年渔业总产量降至588万t，渔业总产值18753亿日元；2004年总产量为578万t、总产值16036亿日元。2005年渔业总产量降到了1999年以来的最低产量571．9万t，渔业生产额为16007亿日元， 比上年下降29亿日元。

从1960年到1990年的30年间，日本的水产品进口增长了约36倍。据FAO统计表明，2003年，全球水产品进口量位居前五位的分别是日本321万t、中国232万吨、美国224万t、西班牙161万t、丹麦160万t；出口量前五位的分别是挪威214万t、中国208万t、秘鲁172万t、泰国140万t、美国131万t(日本36万t，列24位)。2003年，全球进口额前五位的国家分别是日本126．24亿美元、美国117．58亿美元、西班牙49．19亿美元、法国38．03亿美元、意大利35．71亿美元。出口额前五位的国家分别为中国53．62亿美元、泰国39．2O亿美元、挪威36．69亿美元、美国34．58亿美元、加拿大33．18亿美元(日本9．52亿美元，列22位)。

『伍』 日本渔业发展的历史是

日本渔业发展现状

(一)日本渔业发展沿革

日本是世界上渔业最发达的国家之一，对渔业非常重视。受黑潮暖流等影响，日本渔场成为世界三大渔场之一， 鱼类资源丰富。水产品在日本人的饮食中占有重要地位，鱼是所有日本人饮食生活中不可缺少的食物，占日本人均动物性蛋白质摄取量的40％以上。

自上世纪6O年代以来，起日本的渔业产量大幅增加，特别是远洋渔业产量增长较快，近海渔业也有所增长，但是随着200海里专属经济区制度的实施，加上1973年爆发的石油危机，使远洋渔业受到沉重打击。从上世纪70-80年代起，近海渔业开始增长，逐渐成为日本渔业的重心。近年来，日本大力发展水产养殖，但渔业产量仍呈逐步下降趋势。日本的渔业产量在1984年达到最高值1282万t。因资源衰退及从业人员减少且高龄化，1989年开始渔业产量连续减产，至2002年渔业总产量降至588万t，渔业总产值18753亿日元；2004年总产量为578万t、总产值16036亿日元。2005年渔业总产量降到了1999年以来的最低产量571．9万t，渔业生产额为16007亿日元， 比上年下降29亿日元。

从1960年到1990年的30年间，日本的水产品进口增长了约36倍。据FAO统计表明，2003年，全球水产品进口量位居前五位的分别是日本321万t、中国232万吨、美国224万t、西班牙161万t、丹麦160万t；出口量前五位的分别是挪威214万t、中国208万t、秘鲁172万t、泰国140万t、美国131万t(日本36万t，列24位)。2003年，全球进口额前五位的国家分别是日本126．24亿美元、美国117．58亿美元、西班牙49．19亿美元、法国38．03亿美元、意大利35．71亿美元。出口额前五位的国家分别为中国53．62亿美元、泰国39．2O亿美元、挪威36．69亿美元、美国34．58亿美元、加拿大33．18亿美元(日本9．52亿美元，列22位)。

(二)日本渔业产业状况

1、捕捞与养殖

日本习惯上将渔业生产划分成海洋捕捞(包括远洋渔业、近海渔业、沿岸渔业，实际大致相当于我国渔业划分中的海洋捕捞和远洋渔业)、海水养殖、淡水养殖、淡水捕捞等几部分。

海洋捕捞历来是日本渔业的主导产业，尽管连续减产，但八成以上的产量仍由海洋捕捞所得。以产量大小排序，渔获主要品种为金枪鱼、鲣鱼、鲑鳟鱼、沙丁鱼、竹荚鱼、鲭鱼、秋刀鱼、鳕鱼、鲆鲽类、鱿鱼等。与2004年相比，2005年，日本的鲭鱼产量大幅上升，但沙丁鱼、扇贝、鲑鱼等产量有所下降；扇贝、鲑鱼等生产额有所增长，但鲣鱼、秋刀鱼和金枪鱼等的生产额有所下降。海洋捕捞总产量441．2万t，比上年减少4．7万t；生产总额1594亿日元，比上年下降0．6％。

日本的海水养殖产量近年来一直维持在120万t以上，2005年海水养殖总产量121．1万t，比最高年份1994年的134万t，减少12．9万t；2005年海水养殖总产值4392亿日元，比上年增加49亿日元。其中鱼类养殖26．9万t(比上年增加2．7％)、1918亿日元(比上年减少2．4％)；贝类养殖42．2万t(比上年减少6．4％)、771亿日元(比上年增加6．4％)；海藻类50．9万t(比上年增加5．2％)、1213亿日元(比上年增加2．4％)。海水养殖主要品种为鰤鱼、真鲷、虾夷扇贝、牡蛎、海带、裙带菜、紫菜，以及牙鲆、河魨、真竹荚鱼、日本对虾以及珍珠母贝等。

2005年，日本的淡水捕捞、淡水养殖总产量9．6万t，比峰值时1979年产量的一半还少。其中淡水捕捞产量5．4万t，淡水养殖产量4．2万t，总产值1021亿日元，比上年减少13亿日元。淡水捕捞的主要品种为溯河性鲑鳟鱼类、香鱼、鲤鱼、河蚬、鳗等，淡水养殖主要品种为鳟鱼、香鱼、鲤鱼、鳗鱼，另外还有鲫鱼、甲鱼等，单个品种产量通常在千吨以下。

2、水产加工与消费

日本水产加工产品主要有盐藏品、干制品、鱼肉调味品、冷冻食品、油脂与饲肥、冷冻生鲜品、罐制品等。2005年食用品加工总量为209．5万t，比上年减少3．9万t。主要产品加工量分别为盐藏品20．9万t、干制品33．4万吨、鱼肉调味品65．5万t、冷冻食品28．6万t、冷冻生鲜品162．5万t，其他食用加工品为48．4万t。与上年相比，2005年除干制品加工量略有增加外，其余如冷冻食品、盐藏品和调味食品等加工量均有不同程度的减少。

日本是水产品消费大国，2004年国内的水产品消费量为1048万t，比上年减少5％。其中食用水产品消费量占80％，约相当于每人每年消费62．7kg。如果把不可食用部分除去，大约每人每年消费34．5kg。2004年，日本食用水产品的自给率为55％，低于2003年的57％，主要原因是国内渔业生产量减少的同时进口量增加。据统计，20O5年海藻类自给率为65％。

3、水产流通与市场

日本国内有主产地渔港203个，2005年总起水量约288．7万t，与上年大致相等；起水总额为5255亿日元，比上年减少约4％。起水量10万t以上渔港有6个，烧津22．9万吨、铫子21．5万t、石卷15．8万t、八户14．9万t、钏路11．9万t、气仙沼11．6万t，此外起水量较大的港口还有松浦、境、波崎和枕崎。

目前，日本国内大约有900个产地市场，流通量和金额都在减少。针对出现的小规模市场成交量过小、无法发挥市场功能的情况，日本于2001年3月底制定并公布了《水产品产地市场综合和经营合理化相关方针》，各都、道、府、县据此开始市场整合，到2005年6月底，39个道、府、县共减少水产品产地市场33个。

札幌、仙台、东京、横浜、名古屋、京都、大阪、神户、广岛和福冈10个大都市均设有中央批发市场，从平均价格的变化来看，成交价格总体处于下降趋势。2004年交易的水产生鲜品、水产加工品、冷冻品平均价格大致与上年一致，分别为生鲜品770日元/kg、水产加工品730日元/kg、冷冻品791日元/kg。由于秋刀鱼和鲣鱼量减少，主要产地市场鱼类、水产动物类(不含贝类和海藻类)的流通量比上年减少3％，平均价格为182日元／kg，比上年下降5％。虽然市场成交量减少，但是超市等需求量较大的单位不经市场直接购入的量却在增加。

4、水产品贸易

日本进口的鱼贝类大部分为鲜活产品。2004年，日本进口水产品总量348．5万t、16371亿日元，分别比上年增加16万t和679亿日元。但是，进口数量较最高的2001年少了9％，金额较过去最高的1997年下降了16％。其中进口额1000亿日元以上的有：虾2380亿日元(约占进口总额15％)、金枪鱼2337亿日元(约14％)、鲑鳟类1036亿日元(约6％)，其他进口额较大的还有蟹807亿日元、鳗鱼制品657亿日元、鳕鱼籽598亿日元、虾制品522亿日元和鱿鱼437亿日元。

2004年，日本出口水产品42万t、1482亿日元，分别比上年增加5400t和129亿日元，出口量12年来首次突破40万t大关。其中，贝类制品出口量和出口额都在减少，但金枪鱼、鳕鱼等近5年呈成倍增长态势。出口量以中国(除香港、澳门外)为最多，主要品种是鲑鳟类和鳕鱼；出口金额则是香港为最多，以珍珠、贝类干制品、干海参为主。出口的平均单价为350日元／kg,较上年的366日元下跌了4．3％。

2004年，日本进口水产品数量和金额前五位的国家和地区分别是中国大陆66．5万t、3357亿日元(除香港和澳门，以鳗鱼加工品、蟹加工品、冷冻虾为主)、美国39．2万t、1477亿日元(以鳕鱼籽、冷冻鳕鱼肉、鲑鳟类为主)、俄罗斯19．9万t、1170亿日元(以冷冻蟹、鳕鱼籽、冷冻鲑鳟类为主)、泰国24．8万t、1103亿日元(以虾制品、冷冻鱿鱼、鲜活及冷冻虾)、台湾18．6万t、1085亿日元(以冷冻金枪鱼、活鳗、鳗鱼加工品为主)。

5、资源保护与增殖

日本于1996年批准了《联合国海洋法公约》，并随之导入了TAC制度和出口规制制度。2001年，日本制定了《水产基本法》，开展了资源恢复计划，并导入了渔获努力量的总体规制(TAE)制度。

日本除了通过法律法规和渔协渔民的自主规制，设置可捕量、渔获努力量、渔船数和马力数限制、禁渔区和禁渔期限制、渔具渔法限制、可捕尺寸限制等以外，非常重视渔业资源保护与增殖，不断加大渔业资源增殖放流力度，并投入巨资建设人工鱼礁。

日本有比较完善的增殖放流体制。以静冈县为例，其建立了资源增殖推进协议会的体系，由县温水利用研究中心(种苗生产与增殖放流指导)、县渔业振兴基金(提供必要经费，监督放流活动)、县水产试验场(指导放流活动和检验放流效果)组成，下面分成伊豆、榛南和滨名湖三个地区协议会，其下再由各市、镇等渔协承担具体放流、统计、经费募集等任务。日本每年都有全国和地区性的增殖渔业会议，对渔业资源情况、增殖放流实施情况、放流效果评估情况和相关研究等进行交流。日本每年放流增殖的，主要是洄游小、固着性大的鱼礁性品种，近年来，放流种苗均在50亿尾以上，其中有鲑、真鲷、黑鲷、鲽类、牙鲆等鱼类，日本对虾、独角新对虾、三疣梭子蟹等甲壳类，鲍鱼、魁蚶、虾夷扇贝等贝类以及海胆等。2004年放流主要品种为白鲑18．5亿尾、真鲷1980万尾、黑鲷328．1万尾、鲽类308万尾、牙鲆2461．3万尾、车虾13464．5万尾、蟹2701万尾、鲍鱼2391．1万尾、赤贝63．8万尾、海胆7464．3万尾等，放流数比上年略为减少。

日本是较早开展人工鱼礁建设的国家之一，自1955年开始在全国范围内建设各种人工鱼礁。1975年出台《沿岸渔场整各开发法》，要求大力发展鱼礁设置事业、水生动植物的增殖场、沿岸渔场保全事业等三项公共事业。由中央政府每年下达计划，给予财政补助，分别由农林水产部和各都、道、府、县按规定执行。经过30多年的建设，目前全日本渔场面积十分之一以上己经设置了人工鱼礁，年均投入近30亿人民币。日本人工鱼礁的类型多样，结构差异大，根据不同海区的情况设置人工鱼礁，现已经掌握在深水区投放特大型鱼礁的技术。近年来，日本对天然海底藻场的保护和恢复也非常重视，包括政府部门、渔协和渔民都承担了相应的工作，如保护、调查、分析、恢复试验等。

6、渔业劳力与个体经营者收益

截至2005年11月1日，日本渔业就业人数为222510人，比上年减少8490人，减幅3．7％。渔业捕获量的减少、生产规模的缩小，都是导致渔业就业人数降低的原因。按性别来划分，男性186350人(占83．7％)、女性36160人(占16．3％)，分别比上一年减少3．7％、3．8％。按年龄层划分，60岁以上的为最多，占46．9％，40—59岁的占38．6％；25—39岁的占11．8％；15—24岁的占2．7％。年轻人所占的比重越来越小，而减少的幅度却越来越大。

2005年，日本海上渔业每户平均收入为526万日元(约相当于人民币34．2万元)，比上年减少0．6％。支出额为305万日元，同比减少1．2％。个人所得为221万日元，减少2．0％。支出明细表里，燃料费用占18．1％，折旧费16．2％，员工费用占12．7％。小型定置网渔业收入为594万日元，支出额为346万日元，个人所得额为248万日元。支出费用中，折旧费占18．6％，员工费用占12．5％，各种手续费占11．5％。据日本农林水产省表示，石油价格的飙升，使燃料费比前一年增加13．1％。但私营企业支出额未增反降的原因主要是企业为了节减经费，纷纷下调了员工工资。

三、日本渔业管理模式与政策方向

日本政府进行渔业管理的部门有：农林水产省水产厅、农林水产技术会议和渔业管理委员会。农林水产省水产厅的主要职责范围为渔业经营改善、金融税制、水产加工与流通、渔业保险·共济、海洋生物资源保护与管理、渔业指导与监督、渔业相关国际协定与协作、水产试验研究、渔业增殖放流、渔场保全、渔港·渔场·海岸整合、渔业灾害恢复等。

农林水产技术会议负责水产试验研究的政策。

渔业管理委员会主要对周边水域的水产资源进行管理，并对非单个都、道、府、县范围内洄游性鱼类等渔业资源进行管理。审议资源回复计划，确定合适的资源管理措施等。

日本渔业协同组合(简称“渔协”)是由日本广大的中小渔业生产者和渔民组合起来的经济合作组织，同时也是处于政府与渔民之间起中介作用的、承担基层水产管理任务的机构。日本渔业协同组合的职能主要包括：渔政管理、渔业经营及渔业研发等。其中，渔政管理主要包括共同渔业权、区域渔业权和定置渔业权的分配以及反污染和资源增殖活动等；渔业经营包括获得和发放贷款，燃料、网具和养殖器材等大宗物品的购买、营销和指导活动，制冰和冷冻冷藏业务以及设施利用服务等；渔业研发主要是指教育和领导能力培训活动，包括教育、研究、赞助和参与各种学习会议等。

日本政府根据所面临的国际国内渔业形势和渔业发展实际，拟以下述几方面为重点着手调整有关政策和措施：加强包括公海在内的渔业资源的恢复和管理；创建具有国际竞争力的渔业经营体；促进节能渔业生产发展；促进水产品流通加工合理化，建立受消费者信赖的信息公开制度；制定并实施振兴渔村、确保生态系统健全的政策。

当前日本渔业政策的重心是以资源管理和环境保护为前提，推进渔业改革；培养渔业管理和技术人才，构筑具有国际竞争力的渔业经营体；促进流通和销售合理化发展；充分利用国际贸易组织(WTO)和自由贸易协定(FTA)谈判平台，促进水产品贸易发展。

『陆』 台州古代渔业发展历史

台州靠海，渔业资源丰富。

『柒』 船是怎样演变,进化而来的

船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后版，又开始了以钢船为主的时权代。

船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机，主要用在潜艇和航空母舰上，而在民用船舶中，由于经济上的原因没有得到发展。核电池的出现，解决了这些问题，意味着可以批量的制造核电池为动力的船舶。

(7)渔船发展历史扩展阅读

分类：

1、按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船；

2、按船舶的船体数目可分为单体船和多体船，在多体船型中双体船较为多见；

3、按推进动力可分为机动船和非机动船 ，机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船(现已淘汰)、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等；

4、按船舶推进器又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船、平旋轮船等 ，空气螺旋桨只用于少数气垫船；按机舱的位置，有尾机型船(机舱在船的尾部)，中机型船和中尾机型船；按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等。

『捌』 船的发展史

1.船的起源
在几千年前，人们就发现过河困难的问题。若河浅和水流慢，人们就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流，人们就无法过河。后来，一些人发现抱着树枝或粗的树干，就可以浮渡过河。于是，人们就开始有意识地把树枝捆成一扎，做成木筏。或把粗树干挖空，使它成为独木舟就可以过河了。这就是船的雏形。
2.古代桨船
在后来，人们开始在船上装上许多船桨，以此来为船只提供动力，使其不用随波逐流，便于控制船只，使船只更安全。
小资料：公元前483年-前480年，雅典建造的大批三层桨战船迅速完工。在雅典的穆尼奇安和兹阿发现在战争中赶修三层桨战船的干船坞，其尺度为46×6米，此类战船，经专家考证：船长37米、宽5米，撞角外伸3米。低层桨手共54人，中层54人；上层60人，后备桨手30人，除下层外，全部水手武装完整。低层桨长2.3米，中层3.2米，上层4.3米，其最高航速在静水中可达8节。
3.古代远洋帆船
随着人们的科技发展和贪婪的欲望，使人们开始了远洋探险。在技术上，探险家们所使用的帆船比以前的人力多桨船先进多了。它装上了高大的桅杆，桅杆上挂着大面积的帆布，使它能尽最大限度地利用海上的风能。这比起以前的船，速度更快，船身更大，更坚固，住在上面更舒适。它上面放置了大量的大炮，使它的攻击力更强。
小资料：13世纪末，地中海加莱桨船（Galley）有了一定发展，因为在14和15世纪威尼斯人常是这类桨船的制造商，而且素以具有设计制造这类战船的实力地位著称，故有时又称之为威尼斯加莱桨船。
4. 近代轮船
随着人们步入工业时代，开始了轰轰烈烈的工业革命。英国人瓦特经过多年研究，广泛吸取前人的经验，制成了使用可靠的蒸汽机，并投入使用。那时有一位叫富尔顿的美国人，觉得用桨划船会很累，而且效率不高，于是他就想用明轮来代替船桨。用蒸汽机驱动船只。并于1870年在哈德逊河上成功地进行试航。这就是轮船的雏形。
1835年，英国人史密斯造了一艘装有螺旋桨的船模型，引起了造船专家的注意。经研究发现，螺旋桨作为船的推进器比明轮力量大。于是装明轮的轮船逐渐退出使用。但为了称呼方便，装螺旋桨的船还是叫轮船。
5.现代轮船
随着人类的发展，现代的轮船已经不再用帆来辅助船航行，而且不再使用会严重污染环境而且效率低的蒸汽机，改用了柴油发动机。这是船的发展史上一个重要的里程碑。现代的轮船不仅装上了高效的柴油发动机，而且还装上了雷达、声纳、无线电等先进设备，使船只远洋航行变得更加安全。