郑州铁路发展历史

❶ 郑州铁路局的概述

郑州铁路局管内营业线路16条（包括支线）纵横交织，既是豫、晋、陕三内省煤炭外运的容主要通道，又是京广、焦柳铁路与长江、汉水水陆联运的集散地，对于沟通内地与沿海及全国各地区之间的旅客运输和物资交流起着重要作用，素有“中国铁路心脏”之称。 郑州铁路局设在河南省郑州市，为全国路网重要节点之一，中国国家地理运输的战略中心之一，国家重要的综合交通枢纽之一。与北京铁路局、济南铁路局、上海铁路局、武汉铁路局、西安铁路局以及太原铁路局相邻。所辖京广铁路、陇海铁路、焦柳铁路、郑西高铁、京广高铁等营业线路和郑州、商丘、洛阳等铁路枢纽纵横交织成网，构成东达沿海、南通两湖、西连秦晋、北接京津的铁路网络；线路贯通河南省，延伸至山西省部分地区。在北纬29°35′～36°26′、东经105°34′～115°40′之间，占地面积460.08百万平方米。所辖线路跨越海河、黄河、淮河水系的主要河流有80多条和太行、嵩山、伏牛山、大别山、桐柏山、秦岭、大巴山等山脉及其主要山地20多个。地形基本上呈西高东低，包括平原、盆地、丘陵、山地和高原。属温带季风气候。

❷ 和郑州都是靠铁路兴起，哪一个城市发展的前景更好

郑州和石家庄都是因铁路而生的省会城市，相比之下郑州的中心位置更好，更到位。
位于几大枢纽线路的中心位置。

❸ 郑州历史

3600年前，这里是商王朝的重要都邑之一。郑州曾为夏、商都城之一，为管、郑、韩等藩国的首府，为隋、唐、五代、宋、金、元、明、清8代为州。 辖区内发现有距今8000年的裴李岗文化，距今5000年的大河村、秦王寨等多种类型的仰韶文化与龙山文化遗址。据史籍记载，中华民族始祖黄帝为“有熊氏”生于轩辕之丘，部分学者认为轩辕之丘指现在郑州下辖新郑市（该观点未得到国家权威机构和中国民间学者的普遍认可）。部分学者认为夏代曾建都于阳城（今登封市）。春秋战国时期，郑、韩先后在新郑建都（为当时周帝国的二级行政单位），长达500多年。秦汉时期，郑州地区始置荥阳、巩、京、新郑等县。之后，历代先后在郑州地区设置荥阳郡、北豫州、荥州等。隋开皇三年（公元583年）将荥州改为郑州。隋开皇十六年（公元596年）置管州治所，州治位于今天的管城区。北宋建都汴京后，郑州属京畿路（今开封市），崇宁四年（公元1105年），建为西辅，成为宋代四辅郡之一。金代，隶南京路（今开封市）。金贞佑四年（1216），管城更名故市，后复名管城县。清雍正二年（1724）郑州升为直隶州，隶河南省。明初，郑州划归开封府。清代，郑州为两次升为直隶州。

本世纪初，由于平汉和陇海铁路在郑州交汇，郑县经济得到较快发展。1923年，郑州爆发了“二七大罢工”。这次大罢工，沉重地打击了帝国主义和反动军阀，显示了中国工人阶级团结战斗的伟大力量和英勇顽强的斗争精神，在中国工人运动史上写下了光辉的一页。为了纪念这次大罢工，在京汉铁路总工会旧址建有“二七”纪念堂；市中心建有“二七”广场和“二七“纪念塔。这是这座英雄城市的光辉象征。因此，郑州就以“‘二七’城”著称。现在市中心已经形成‘二七商圈’，是郑州市内商业活动最发达的地区。1913年改郑州为郑县。1928年改郑县为郑州市。1931年撤市复改郑县。1933年为河南省第一行政督察专员公署驻地。1948年10月22日中国人民解放军接管郑州，设郑州市。1954年河南省人民政府由开封迁入郑州，郑州成为河南省省会。

悠久的历史给郑州留下了丰富的文化积淀，全市有各类文物古迹1400多处，其中国家级文物保护单位26处。嵩山风景名胜区是全国44个重点风景名胜区之一和全国文明风景旅游区示范点，“天下第一名刹”少林寺就坐落在嵩山脚下，威震海内外的少林功夫从这里走向世界。这里还有我国最早的天文建筑周公测景台和元代观星台、中国宋代四大书院之一嵩阳书院、我国现存最大的道教建筑群中岳庙等。在郑州周围，还有星罗棋布的古城、古文化、古墓葬、古建筑、古关隘和古战场遗址，著名历史人物列子、子产、杜甫、白居易、高拱等出生在郑州。

❹ 郑州火车站的历史沿革

郑州火车站始建于1904年，是京汉铁路中段的业务站。
1914年，陇海铁路开封—洛阳段的开业奠定了郑州火车站为全国交通枢纽的基础。
1953年，郑州站进行了为期3年的改暨扩建工程，分离出货运站及编组站，使得现时的郑州站成为了一座以运输旅客为主要的客运站。
1988年至1999年，郑州站经历了历史上最大的一次改暨扩建工程。1999年12月28日，具有标志性的郑州站新主站楼正式投入使用，标志着历时12年的改暨扩建工程的结束。2010年1月，西站房和无柱风雨棚建成，并且投入使用。
2012年1月22日郑州火车站发送旅客18.8万人，刷新了郑州火车站单日发送旅客历史新纪录。
2014年“五一”铁路运输期间（4月30至5月3日），郑州火车站共计发送旅客61.2万人次，较2013年同比增长11%，其中，5月1日当天发送旅客19.5万人，单日发送人数创历史新高。
郑州火车站始建于1904年，是中国铁路心脏，是中国铁路建设初期芦（沟桥）——汉（口）铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开（封）——洛（阳）线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。新中国成立后，为适应社会主义建设需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
风雨百年，历经沧桑；展望未来，前程似锦。郑州车站正在时代的滚滚洪流中荡舟弄潮、与时俱进，向着美好的明天前进。

❺ 郑州铁路局的工作成果

（1）安全基础得到加强。在提速施工遍布全局、春运任务极其繁重的情况下，确保安全持续稳定，实现建局56年来第一个安全生产1000天。面对3起行车重大事故接连发生的被动局面，全局深入开展以“查问题、灭隐患、严两纪、强管理、保安全”为主题的安全大检查和专项整治活动，消除一批安全问题和隐患，稳定了安全形势。贯彻铁道部提速安全标准线建设的部署，率先实现安阳至信阳间“十全”达标，带动了全局安全基础整体加强。
（2）运输效益高位增长。面对空前紧张的运输能力，把握提速调图和新线开通机遇，实施内涵挖潜，扩充运输能力，运输质量、效率和效益一路攀升。抓好“两运两节”运输组织，取得比年初预算超收6﹒07亿元的优异成绩。妥善处理重点物资与其他物资运输关系，出色完成电煤抢运重大政治任务，年日均发送煤炭7329车，占全局装车总量的55﹒6%；发送高运价物资5049﹒3万吨，同比增长4﹒7%。大力开展多拉满载、挖潜提效活动，相当于日均多开行货物列车27列、多发送货物868﹒8万吨。全年完成旅客发送12009万人，货物发送29229﹒4万吨，换算周转量3964﹒7亿吨公里，运输收入228﹒47亿元，分别为调整预算的104﹒5%、103﹒7%、108﹒2%和102﹒1%，同比分别增长19﹒2%、8﹒3%、14%和18﹒2%；运输收入超额完成目标，同比增收35﹒2亿元；各项技术指标均创历史最好水平。在2004年中国企业联合会、中国企业家协会组织的中国企业500强排序中综合排名第五十四位，提高了知名度，树立了企业新形象。
（3）经营管理不断完善。强化经营业绩考核，指导分局、站段建立经营业绩考核体系，完善局机关经济责任制考核办法，落实经营责任。坚持先预算、后支出，推行全面预算管理，强化成本管理的硬约束。深入开展“当主人、强管理、增收节支创效益”活动，激发职工增收节支的工作热情。发挥资金集中管理优势，内部调剂资金40﹒05亿元，缓解了资金压力。严控大项支出，车辆使用费节支10900万元，机车能耗节支5300万元，物资集中采购节支10160万元。修程修制改革节支5000万元，修旧利废节支5000万元，非生产性支出压缩6000万元。强化财务和审计监督，促进增收节支8700万元。在年初成本缺口高达10亿元、客观增支因素多等困难条件下，实现了铁道部下达的13﹒71亿元的盈利目标。大力发展多元经营，完成收入123亿元、利润4﹒52亿元，路局2002年确定的“3211”发展规划全面实现，即利用3年时间，以每年20%的增长幅度，实现年收入100亿元、利润翻一番。
（4）提速调图顺利实施。面对全路近40%的提速改造工作量，郑州局展开提速施工大会战，出色地完成了任务。第五次大面积提速后，全局提速线路达到2980延长公里，其中160公里/小时以上线路1502公里。客车对数增加23﹒5对，客运输送能力增长11﹒6%。14个局界口增开货物列车126对，增幅高达53%。新增6对点对点一站直达客车，扩大开行夕发朝至、朝发夕归旅客列车和5000吨重载货物列车。运输产品全面优化，技术装备水平大幅度提高，运输能力进一步扩充，企业综合实力不断增强。
（5）铁路建设高潮迭起。郑徐电化、武九扩能、宝兰二线等重点工程顺利推进，天兴洲大桥、西延扩能、侯月扩能等工程陆续上马，共完成基建投资42﹒78亿元。全力支持部管项目建设，为郑西、武广、武合客运专线创造了良好环境。
（6）企业改革稳步推进。全局社会职能移交涉及7省1市237个单位、24953名在职职工，移交任务居全路之首。全局攻克路地双方移交政策不对接、离退休职工难移交等难题，实现125所中小学、15所职业学校、28所医院全部移交，并移交幼儿园47所。辅业改制试点工作平稳推进，首批8个试点单位改制方案已报铁道部审批，房建生活系统改革基本达到部定阶段性目标。积极稳妥推进新一轮生产力布局调整，行车主要站段由上年末的218个减少到134个；整合优化机车交路21个，首次实现客货机车跨局轮乘，适应了生产力快速发展的需要。“三项制度”改革全面深化，职工总量得到控制，全员劳动生产率稳步提高，按周转量计算为181﹒54万换算吨公里/人、增长12﹒95%，按收入计算为105182元/人、增长18﹒09%。医疗、住房、养老保险等配套改革稳步推进。改革中宣传思想工作得到加强，信访稳定工作力度不断加大，保持了全局政治稳定和队伍稳定。
（7）科技教育喜结硕果。围绕安全、运输、管理、信息等重点领域，组织科研项目研发120项，其中通过局级鉴定53项，省、部级鉴定6项，获中国铁道学会科学技术二等奖1项，国家新产品1项，为企业发展提供了技术支持。积极组织武九、侯月、阳安等线的提吨牵引试验，使全局15条线路27个牵引区段形成普遍超重165吨的能力。推进“人才强局”战略，新接收大学生763名，晋升中级以上技术资格干部1701名，增加工人技师383名，企业人才储备得到加强。大力加强职工培训，累计完成规范化脱产培训1214人、适应性培训245988人、行车主要工种“两年10天”脱产培训74160人、工班长培训12609人，队伍整体素质不断提高。在推进社会职能移交的新形势下，一手抓移交，一手抓管理，保证了正常教学和医疗工作秩序。
（8）“三个文明”协调发展。“科学发展观”、“铁路跨越式发展”系列教育活动扎实开展。严肃党纪政纪，落实“八条禁令”，党风廉政建设和反腐败斗争取得新成效。加强“诚信铁路”建设，企业形象和职工精神面貌焕然一新。深化厂务公开，推行民主管理，职工群众的积极性、主动性和创造性进一步发挥。依法改革、管理、维权取得新进展。职工人均工资收入达到19746元，同比增长13﹒57%，是近年来工资增幅最大的一年。新建经济适用房6116套，铁路住宅区“光明工程”建设卓有成效，路局确定的十件实事全面落实，职工生产条件和生活质量稳步改善。 1.以第六次大面积提速调图为推动，全局综合发展实力显着增强。一是技术装备水平全面提升。提速调图后，以国产化“和谐号”动车组、列车运行控制系统、调度集中系统等为重点，一大批先进的线路设施、机车车辆、牵引供电、通信信号设备投入运用，使全局技术装备水平实现了质的飞跃。二是客货运输能力全面提升。至年底，管内允许时速大于160公里的提速线路达到643.3公里，其中时速200～250公里线路564.1公里，提速资源进一步拓展。新图全局14个分界口客货列车对数分别增加48对、157对，增幅达到20%和30.6%。三是运输产品质量全面提升。在跨区域的主要中心城市间，开行动车组和城际快速客车，增加夕发朝至列车数量，形成了以郑州为中心，辐射华北、华中、华东、西北等区域的快速客运通道。四是干部职工素质全面提升。以作风建设为突破口，严肃六项纪律、维护政令畅通、加强督查督办、严格安全问责，逐步形成了一套包括政令传递实施、干部检查包保、问题有效整改、岗位职责落实等在内的长效机制，初步解决了“严不起来、落不下去”的顽症。以提速调图适应性培训为重点，全年培训干部8448人次，培训职工196995人次，促进了干部职工业务素质的整体提高。围绕提速调图关键领域和中心工作，全年组织科技攻关91项，主持参与部级科研项目13项，另有2项分别获得2007年度铁路重大科技成果特等奖和一等奖。
2.围绕实现年度经营业绩目标，各项重点工作实现新突破。一是安全生产保持稳定。以确保提速安全持续稳定为核心，探索把握安全规律，加快建立提速安全保障体系，着力卡控安全关键环节，逐步解决设备超期服役问题，安全基础不断巩固加强。以规范安全管理为重点，强化专业管理，改进检查监督方式，提高站段独立作战能力，加大安全问责力度，促使安全管理走上科学、规范、高效的轨道。全局消灭了责任一般A类及以上事故，实现安全生产500天和安全年。二是运输效益高位增长。深入推进内涵扩大再生产，全面加强和改进运输组织工作，优化调度指挥和车站作业组织，整合机车交路，提高牵引定数，改进车辆运用检修及货运组织管理，推进技术设备升级改造，优化站段内部生产力布局，进一步提高了运输效率。全局累计完成旅客发送量5703.7万人、货物发送量16936.3万吨，换算周转量2233.1亿吨公里，运输收入125.91亿元，同比分别增加2.5%、3.7%、7.3%和4.7%，均创历史最高记录。三是经营质量稳步提高。积极配合国家审计，深入开展“规范管理年”活动，全面规范基础管理和经营行为，取得较好的审计结果。大力实施多元经营“十一五”发展规划，深入推进资产重组、企业优化整合以及实业项目开发，多元经营效益稳步提升。全局运输总支出控制在有权支出范围以内，圆满完成部定年度运输盈亏目标；多元经营企业完成经营收入88亿元，同比增长14.28%，实现利润2.1亿元，安置富余人员5283人；集体企业完成经营收入4.3亿元，同比增长9.38%，实现利润320万元，同比增长16.7%。四是企业改革深入实施。适应运输生产力快速发展的需要，科学设置车间、班组，改进劳动组织方式，车间、班组数量同比分别减少4%和25.6%，有效地提高了管理效能，按运输收入计算的全员劳动生产率预计达到147129元/人，同比增长8.18%。深化干部制度改革，优化调整领导干部421人次，为运输单位配备站段长助理28人，非领导职务级别晋升95人，极大地激发了干部队伍活力。实施专业技术人员和高技能人才岗位聘任管理，进一步调动了人才干事创业的积极性。五是重点工程有序推进。抓住国家对重点铁路建设项目进行审计的有利契机，进一步促进了建设管理的科学化、规范化。至年底，郑西客运专线建设已完成总投资额的50%，京广客运专线（河南段）建设的可研报告已报国家发改委。郑州黄河公铁两用大桥建设全面展开，桩基工程完成设计的67.6%。郑州铁路集装箱中心站、郑州车站西出口、焦柳线洛张电化工程正全面铺开。大量国家和省、部级重点工程的开工建设，使郑州局在全国路网的枢纽地位进一步巩固，运输能力将实现新的提升。
3.不断优化内外部环境，企业和谐发展的局面初步形成。一是民生建设成效显著。全面加强基层民主政治建设，畅通民情民意渠道，深入推进民主管理和厂务公开，职工合法权益得到有效保障，路局获“全国模范劳动关系和谐企业”称号，并作为全国国有企业的唯一代表，在国家级会议上介绍经验。在提高全局职工整体收入的基础上，坚持收入分配向重点岗位倾斜，较大幅度提高了专业技术人员、高技能人才、动车组相关人员、边远地区人员、工班长、铁路干警的收入补贴。年内，全局职工人均年收入预计达到30698元，同比增长14.13%。大力改善职工生产生活环境，路局共投入“两线”建设资金1364.6万元，新竣工职工住宅1037户128559平方米，在建3627户421443平方米，并投入5234万元，整治职工住宅小区环境、整修既有职工住宅。积极兑现“三不让”承诺，深入开展“连心帮扶”、“金秋助学”、“送温暖”活动，在助困、助医、助学方面投入6368.5万元，同比增加99.5%，困难职工生活得到较好保障。二是外部环境不断优化。加强与地方党委、政府和重点企业的沟通协调，大力宣传铁路和郑州局改革发展成果，进一步融洽了路地关系，赢得了社会各界对路局工作的理解支持。三是生态文明成绩突出。全面打造绿色铁路，加大环保节能技术的开发应用力度，全局单位营业收入综合能耗比计划减少0.02吨标准煤/万元，节约资金1.19亿元；化学耗氧量排放量、二氧化硫排放量比计划分别减少21吨和327吨。制定实施铁路沿线绿化造林三年规划，深入开展为期50天的攻坚战活动，优质高效完成全年绿化任务，累计绿化线路798公里，栽植苗木420多万株，管内京广、陇海、京九三大干线绿色屏障初步形成。

❻ 郑州地铁的建设历程

2009年6月6日，郑州地铁1号线（一期）工程动工；2010年12月28日，郑州地铁2号线（一期）工程动工。2013年12月28日郑州地铁1号线（一期）工程通车运营。
第一阶段：起步阶段，至2016年，建成郑州地铁1号线、郑州地铁2号线一期工程。
线网构成及规模：1号线、2号线一期，地铁线网总里程117.05公里。
配套说明：结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封，利用中原城市群城际轨道交通中的郑开城际铁路承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。
第二阶段：发展阶段，至2020年，建成“井”字形骨架线网，基本构成“四横三纵一环”地铁网状结构。
线网构成及规模：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线，地铁线网总里程约355.75公里。
配套说明：辐射带动东部组团、荥阳、上街组团和航空港组团的发展。利用中原城市群城际轨道交通中的郑开城际铁路、郑机城际铁路、郑洛城际铁路、郑焦城际铁路等，承担中心城区与荥阳、上街组团、航空港组团、开封、洛阳、许昌、焦作等地的轨道交通联系。
预计2020年，郑州市区公共交通占机动化出行量比例达到60%以上，轨道交通占公共交通出行量比例达到25%以上。
第三阶段：成熟完善阶段，至2050年，线网形态呈“米字+一环两横四纵”布局，市域快线形态呈“三角锚固+五轴放射”布局，覆盖范围涵盖中心城区、航空港区、东部新城、南部新城、西部新城，以及新郑、新密等地区。
线网构成及规模：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、R1号线（含支线）、R2号线、R3号线、R4号线、R5号线、R6号线（含支线）、R7号线、R8号线等21条线路组成，地铁线网总里程约945.2公里，站点达503座。
配套说明：利用中原城市群城际轨道交通中的郑开城际铁路、郑机城际铁路、郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑焦城际铁路、机登洛城际铁路、郑新城际铁路等，承担中心城区与荥阳、上街组团、航空港组团、开封、洛阳、许昌、焦作、新乡等地的轨道交通联系，构成城镇密集区的轨道交通线网。
2016年3月8日，郑州市城乡规划局公示了《郑州市城市轨道交通线网规划修编2015—2050方案》。规划显示，到2050年，郑州将有轨道交通线路21条线，总里程达945.2公里，车站503座。覆盖郑州新区、航空港区、荥阳-上街组团、新密、新郑等地区。在21条线路中轨道交通9至13号线、R1号线至R8号线为规划调整及新增线路。
公示显示，中心城区、航空港区、组团之间联络将是未来郑州轨道交通发展的重点。未来郑州轨道交通分为市区普线和市域快线两个层次，覆盖中心城区、航空港区、东部新城、南部新城、西部新城，以及新郑、新密等地区。

❼ 郑州铁路局啥时候一分为三的

2005年3月18日，郑州铁路局一分为三，划分出西安铁路局、武汉铁路局。

郑州、武汉和西安 三地铁路格局上演“合合分分”。
熟悉郑州铁路局历史的“老铁路”说，天下大势“分久必合，合久必分”，铁路也不例外。郑州铁路局的最“前身”是郑县站，始建于1904年，是中国铁路建设初期卢（沟桥）———汉（口）铁路中段的业务站。1914年陇海铁路开（封）———洛（阳）线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。1948年10月22日郑州解放，次日成立中原陇海、平汉铁路郑州联合管理委员会，1949年2月1日改为中原陇海、平汉铁路联合管理局。1949年3月成立中国人民革命军事委员会铁道部郑州铁路管理局，对京汉、陇海铁路实行统一管理。郑州铁路局雏形由此形成。
此后，武汉、西安铁路局便与郑州铁路局“分分合合”。1958年9月，郑州铁路管理局改为铁道部郑州铁路局，相继划分出并成立了铁道部西安、武汉铁路局。1963年4月撤销武汉铁路局，1971年7月1日恢复武汉铁路局。1983年3月1日又撤销武汉铁路局并入郑州铁路局。1984年10月1日撤销西安铁路局并入郑州铁路局。2005年3月18日，郑州铁路局一分为三，西安、武汉铁路局得以重新成立。

❽ 郑州为何被称为是铁路心脏，它的地理位置有何优势

我们都知道中国疆域非常广阔，而在这其中有23个省，约661座城市。而纵观祖国的大好河山从地理优势来看，郑州无疑是我国的铁路核心，因为郑州的铁路是全国所有城市中经过车辆最多的一个车站，它也是京广铁路和陇海铁路的枢纽处。而郑州就处于我国东南西北的中心处，也就是说处于我国的正中心。