动车组的发展历史

Ⅰ 中国动车组简介

动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。
动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。
动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。
动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。
常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……

Ⅱ 动车组的中国发展史

中国铁路动车组发展历程

动车组是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成。

而根据动力分配方式。动车组分成动集集中型动车组（简称动集）和动力分散型动车组。动力分散型动车组还可以细分成纯动车组和一般动车组。根据列车速度范围，动车组可分为低速动车组、快速（普通）动车组和高速动车组。举实例来看，中国动车组型号中，动集集中型动车组有CR200J型复兴号动车组，DJJ1型蓝箭号动车组等。

CR200J型复兴号动车组

CJJ1型蓝箭号动车组

可以看见，动集集中型的受电弓位于车头两段，也就是说动集集中型动车组的动力集中在车头两段，故其名为动集。

再看动集分散式动车组。

CRH380A型高速动车组

CR400BF型高速动车组

CRH1A型动车组

可见这几款动力分散型动车组的受电弓都位于车厢中部，并不位于列车头部。所以，看受电弓的位置是可以区分动车组为动集集中型动车组还是动力分散型动车组。但是经过实践证明，动力分散型动车组才是高速动车组的优良的动力分配方式。

在中国，由于大众对火车科普知识了解不够、媒体和部分官方资料不严谨，导致日常生活中大多数人对动车组的概念只停留在国家铁路线上运行的CRH系列动车组，甚至误以为只有D字头列车、和谐号列车等才是动车组。其实复兴号动车组和城市地铁列车，都属于动车组。

中国动车组发展：

技术实验期：2004年以前

2004年之前，铁道部从国外引进技术标准参差不齐的动车组，国内也有一些研发，但是没有大规模量产。如中华之星号动车组，蓝箭号动车组，先锋号动车组。

中华之星号动车组

先锋号动车组

这些动车组大多因技术不成熟，故障率奇高，维修困难，而被铁道部抛弃。

飞速发展阶段：2004年至2014年

1.此阶段以中国铁道部为进行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及准备修建的高铁（高速客运专线），于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BST）订购的CRH系列高速电力动车组：CRH1型动车组为开端。

CRH1型动车组

在引进加拿大技术后，取得了良好的运营效果。为配合全面发展高速铁路产业，铁道部从法、日和德等国家正式引进动车组技术。

2.与日本川崎重工合作，引入了CRH2型动车组。其原型车是日本川崎重工株式会社生产的E2系新干线动车组。此车型是铁道部引入的所有动车组技术中故障率最低的一款动车组，其极其优良的性能和极其高的品控促使中国后来的380A动车组和复兴号系列动车组都采用了CRH2系动车组的大量技术。

CRH2系动车组

3.同时，铁道部与德国西门子合作，引进了CRH3C型动车组，CRH3C型列车的原型为德国铁路的ICE-3列车。其被用于300公里和350公里两种时速的线路运营。后来铁道部吸收技术改造生产了CRH380B型动车组。

CRH3C型动车组

CRH380B型动车组

4.同时，铁道部还向法国阿尔斯通和中国中车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列动车组车款，整个系列都比较耐高寒，其中CRH5G型最优。

CRH5A型动车组

此系列车时速不高，但是耐寒耐风沙能力很强。故被广泛用于兰新高铁和东北的高铁线路。

5.在充分吸收了各国的高铁技术后，铁道部自主改进了合型号的动车组。命名为CRH380系列动车组。是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，持续时速350公里，最高时速380公里及其以上。车型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等系列。

其研制基础分别是：CRH380A（CRH2），CRH380B（CRH3C），CRH380C（CRH3C），CRH380D（CRH1）

CRH380D型动车组

成熟阶段：吸收了充足的经验和技术，铁路总公司在2014年以后，开始生产中国标准动车组，并陆续开展市域动车组和城际动车组等的研制和使用。并命名为复兴号动车组。英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。

CR400AF型动车组

CR300AF型动车组

CR200J型动车组。

豪华、舒适、高速、安全、绿色这是最大的误区。动车组应用最多的场合是市内和近郊通勤，这类列车的核心价值是用可接受的速度和舒适度运送大量乘客。豪华、舒适来自有费档次列车，与动车组没有必然联系。国内某些媒体大力宣传的动车组，尤其是CR复兴号系列，属于高消费档次高速列车，这让大众产生了“动车组豪华、舒适、高速”的误识。

通过数十年的吸收和消化经验，中国动车组的技术已经走向成熟，中国动车组技术与日本和德国的差距已经越来越小。在此，祝中国动车组技术发展越来越成熟，中国动车组的世界地位越来越高，早日走上世界之巅，成为动车技术世界的“扛把子”！

Ⅲ 谁能详细的说说动车组的发展史

使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。
常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……
世界上最著名的高速列车要属日本新干线。日本的新干线诞生于35年前，第一条线路是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。这条线路也是世界第一条载客运营的高速铁路系统。列车运行速度可达到270公里/小时至300公里/小时，在进行高速测试时，曾创造443公里/小时的记录。过去，从东京到大阪乘火车需要6.5小时，新干线运行初期，缩短为3.1小时，现只需2.3小时，而从东京到福冈1069公里，现在4.5小时就可到达。1997年日本E3系新干线投入试验，同年500系列车开始在三阳新干线的一段投入运行，最高时速300公里。MLX01磁悬浮列车分别达到500/531/550公里的时速。1999年700系新干线部分投入运行。
2000年3月，700系正式投入运营。2007年7月1日，最新型列车N700系投入东海道新干线运营。
我国第一列商用动车组于1998年在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上。
希望这些材料对您有所帮助，谢谢。

Ⅳ 动车组的发展

【动车组的历史和发展】

使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。

常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……

从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上，成为铁路运输一道亮丽的风景。正如一位铁路资深老专家所说，动车组的运营，不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经验表明，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。

据专家预测，未来的城市轨道运输由“地铁+轻轨+市郊动车组”的模式组成，构成一个由内向外、层层分流的立体交通网络。即在市区采用地铁运输，人口相对较少的地区采用轻轨，在城市周围和市郊采用动车组。这种组合的优点是：地铁运量大，可将密集地区的人流迅速分散出去；轻轨车运行时间机动，可灵活应对不确定的客流；市郊出行距离加大，

Ⅳ 动车组是谁发明的

动车组CRH
China Railway High-speed，直译抄是中国高速铁路。 “动车组”这个词确实是中国人最近10年的发明，在这个词发明和流行之前动车组在中文中一般被称作“电车”、“机车组”、“列车组”等。

Ⅵ 动车组的由来！

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。
由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

Ⅶ 动车组的中国发展史

2003年6月，铁道部党组明确了推进技术装备现代化进程的新路子。
2003年8月23日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技术引进项目的操作方式与实施策略。
2003年11月29日，铁道部部长办公会审议通过《加快机车车辆装备现代化实施纲要》。
2004年4月1日，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，形成《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则。
2004年7月29日，国家发改委与铁道部联合印发《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》和《时速200公里动车组引进与国产化实施方案》。
2004年8月，铁道部公开招标采购时速200公里动车组项目。
2005年10月，铁道部公开招标采购时速300公里动车组项目。
2006年7月31日，国内首列国产化时速200公里动车组下线。
2006年9月，铁路部门在胶济线以及第六次大提速既有线改造区段组织了多次全线拉通试验和提速平推试验，动车组进入运行试验。
2007年2月，动车组以160公里的时速投入春运。
2007年4月18日，动车组全面上线投入运营。
2008年8月1日，动车组投入运营的京津线是中国首条高速铁路客运专线，是中国进入高铁时代的标志。
2008年底，国内首列时速300公里动车组问世。