㈠ 韩国车的历史有多少年
韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划， 将零散的汽车工业纳入国家计划专发展的轨道。为了有效属地推行汽车工业发展计划，韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。此后，在政府优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。这些会社大都是同外国汽车公司（如意大利、美国）合资建立的，而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。开始阶段，主要是从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。尽管如此，毕竟跨出韩国汽车工业的第一步，为日后汽车工业的发展打下了基础。 到现在已有近56年的历史。
㈡ 汽车的发展历史
总体说来，世界汽车发展史经历了三个阶段。
第一阶段：世界汽车工业快速发展阶段
19世纪末至世纪30年代，在这一时期，奔驰、福特、通用等20多家汽车公司相继成立，汽车生产进入标准化流水线生产，生产效率大幅度提高。在汽车产量大幅度提高的同时，汽车技术也有了很大进步。变速器、四轮制动、独立悬挂技术、压减震器都是在这个时期发明的。
第二阶段：汽车全盛时期
二战结束后，欧洲各国大力发展汽车，产量从战前的80万辆增长到了800万辆，增长了近10倍。在这个时期，日本也迅速崛起，至80年代，产量达到1100万辆，超过美国，跃居世界第一。这一时期的汽车技术主要向高速，方便，舒适方向发展，流线车身，前轮独立悬架、自动变速器、全轮驱动都是在这一时期出现的。
第三阶段：汽车企业兼并重组，汽车产量相对稳定
20世纪70年代后，世界汽车产量稳定在5000万辆左右，发达国家汽车市场趋于饱和，各个公司之间竞争激烈。欧、美、日之间贸易摩擦不断，而韩国却在激烈的竞争中崛起，成功实现了技术跨越，成为世界汽车生产一个重要基地。这个时期汽车技术的主要发展方向是提高汽车安全性和降低污染。由于电子技术的飞速发展，汽车防抱死制动系统、安全气囊、电子控制喷油和点火、三元催化剂等在这一时期相继出现。
汽车未来发展趋势
随着空气污染及石油短缺问题的日益严重，利用混合动力车和电动汽车替代传统汽油车和柴油车已成为摆在人们面前的问题。世界各国政府都在推动混合动力/纯电动汽车的研究。美国能源部预测，到2030年，新能源汽车将占整个轻型汽车和卡车市场28%的份额，这将比2005年增加20%。现如今，汽车工业正经历着一场革命，汽车正朝着智能、舒适、节能、环保的方向飞速发展。
㈢ 20世纪80年代,韩国汽车工业如何异军突起,并改变世界汽车工业的格局
20世纪80年代,韩国汽车工业异军突起,并改变世界汽车工业的格局主要还是注重于自主研发。20世纪70年代，对技术主要是进行吸收改进。韩国进行战略规划，要求每个公司选定一个车型开始开发完全国产化的汽车。也就是韩国政府提出汽车国产化政策时，到1976年，韩国主要汽车国产率达85%以上，汽车生产能力扩大，同时各汽车企业不遗余力地培育自主创新能力，比较成功的是现代汽车公司，其主导产品为轿车和商用车，1974年引进日本三菱的发动机总成、变速箱和后桥生产技术，请意大利设计公司设计造型和车身，为现代公司的发展奠定了基础。20世纪80年代初期，韩国汽车进入自主开发阶段。这一阶段，韩国各汽车公司都把产品开发置于最重要的地位，强调要开发出韩国自己的轿车，培训开发人员，大力开展与国外合作，投入大量开发资金，建立起强大的产品开发机构。1986年“现代”和“大宇”的研究开发费用占销售额的比率都在4%左右，已达到先进国家的水平，“现代”约有2000多研发人员，“大字”约有500多研发人员。在生产装备和科研技术领域的高投入，促使现代、大宇、起亚三大汽车公司先后自主开发出多种车型，包括车身、底盘、发动机等各系统及各类零部件，这表明韩国的汽车工业已进入自主开发轿车阶段。
㈣ 韩国现代汽车发展历史怎么样
挺好的，发展的很快，韩国虽然是一个小国，但是经济却居亚洲前列，快算个发达国家了，和其汽车业的发展有很大的原因
㈤ 韩国汽车什么时间崛起的
韩国汽车的快速崛起，几乎成为世界汽车业的神话。在丰田与大众称王路上，以现代为代版表的韩系车权让他们倍感威胁。以现代汽车为例，从1975年推出自己设计的第一款汽车开始，现代只用了38年就达到全球累计销售5000万辆的业绩，而丰田达到这一数字用了超过50年。这背后，韩国人的精心和磨砺绝对不容小觑。
如果说汽车产业是韩国制造业的支柱，似乎一点也不为过。据韩国汽车产业协会的数据显示，2013年，韩国的汽车产业（包含零部件在内）的总输出是747亿美元，占制造业总输出的13.3%。其中，汽车零部件出口贸易额达261亿美元，与往年相比增加了6%；另外，韩国汽车产业对该国的财政贡献度也很大，2013年，韩国汽车业的相关税收占据了其全部税收收入的14.7%。
韩国最具代表性的汽车企业有现代、起亚、 GM KOREA、 Renault Samsungm、双龙、大宇巴士以及TaTa大宇双龙车等。韩国汽车产业不仅在其本国内占有举足轻重的地位，而且在世界范围内展现出强大的竞争优势。据公开资料显示，2013年，韩国的汽车总产量为452万台，占世界汽车总产量的5.2%，成为世界排名第五的汽车生产大国。
㈥ 韩国现代汽车发展历史怎样
现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，原属现代集团，世界20家最大汽内车公司之一。成容立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，现任会长是郑梦九（郑周永之子）。
现代汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。
2014年11月，由于夸大部分车型的燃油里程，现代汽车及其子公司起亚被美国当局处以总计1亿美元民事罚款，为此类问题有史以来最大的罚款，并被没收价值2亿美元的排放信用积分。[1]
㈦ 韩国双龙汽车历史史
在20世纪70年代，河东涣汽车制造厂扮演着韩国经济发展强劲推动力的角色，其作为专业的大型商业车辆制造商，扩大并发展企业规模，如生产自卸车、货车、直通巴士等及特殊车辆如消防车、坦克卡车等；
1977年，河东涣汽车制造厂更名为东亚汽车有限公司，在现在的平泽工厂完工后，进一步发展成为一家综合性的汽车公司。
1980年，它并购Geohwa有限公司，开始制造四轮驱动汽车，并更名为双龙汽车有限公司。
1988年，双龙汽车声誉进一步增加，在韩国成为无与伦比的四轮驱动汽车制造商，而此时，韩国国内汽车市场流行生产旅行车式四轮驱动汽车，柯兰多家庭版第一次在韩国问世。
自从与世界顶尖的汽车制造商梅赛德斯-奔驰公司建立合作关系以后，双龙汽车开始步入稳定增长阶段。双方的合作范围十分广泛，其中包括1991年的轻型商务车，1993年的柴油发动机、豪华客车和汽油发动机等。除技术合作以外，双方还共同成立了合资公司。双方这种合作关系，不论是从内部还是从外部层面上来讲都是非常成功的，使双方在短期内实现了先进技术的转让。
双龙汽车于1993年推出了四驱越野车Musso，凭借其独特的设计和出众的性能，旋即成为韩国四驱越野车的代名词；1994年，双龙汽车昌原发动机厂竣工，并投入运营，此举使双龙汽车具备了生产自主品牌发动机的能力；1995年，双龙汽车推出了被称为“移动的房屋”的面包车伊斯塔纳；1996年，双龙汽车推出了新款柯兰多，并把其定位为“自然主义的休闲车（RV）”。同时，双龙汽车还生产大型豪华客车，其中以主席（Chairman）系列最为出名。如今，双龙汽车已成为大型客车、四驱越野车和RV的专业制造商。
2011年3月成立庞大双龙汽车销售有限公司，是韩国双龙汽车集团中国区域销售代理商，负责双龙汽车在全国的销售、售后服务及网络建设。
㈧ 韩国汽车工业几年了
韩国历史最悠久的汽车制造企业起亚汽车成立于年的12月,是起亚汽车公司。成立于1944年12月的起亚汽车前身名为京城精密工业（Kyungsung Precision Instry），位于汉城永登浦区，在朝鲜战争期间迁移到釜山。开始是是一家手工制做自行车零部件的小厂。1952年3月制造出韩国第一辆自行车，名位三千里号，公司更名为起亚工业公司。1961年10月，起亚制造出C-100摩托车，韩国的摩托车工业从此诞生。1962年，一辆小型的厢式三轮货车K360也面世。从此，起亚走上了汽车制造的道路。现代汽车成立于1967年的12月。起亚和现代被通用收购的大宇一样，各自开始生产汽车都开始于上世纪60年代，
七十年代初期，韩国政府开始实行“汽车国产化”政策，就已经将汽车和钢铁、造船等并列为国家支柱产业重点发展。韩国政府为保护本国幼稚的产业，则对进口汽车实行一系列以高关税为主的进口壁垒，使同时期本国几大汽车公司能安心消化核心技术，提升自身研发、生产与管理能力。而一待国产化的基本实现，政府即开始力推“出口导向”战略，韩国汽车迅速成为全球汽车贸易中的重要出口国，而进入九十年代中后期，韩国汽车业在西欧、北美、东欧、中亚和大洋洲纷纷建立生产基地，实现了海外生产体系与全球化的营销网络，虽然遭受了九十年代末期的亚洲金融风暴的洗礼，在韩国政府的主导下，使几大汽车公司进行了合并与整合，但韩国汽车产业近两年核心竞争力依然在显著上升。至2003年，韩国年产汽车318万辆，成为全球第七大汽车生产国。
1998年，起亚汽车公司与韩国最大的汽车公司——现代公司签定了股权转让协定，并且在2000年，与现代汽车公司一起成立现代·起亚汽车集团。2007年，现代·起亚汽车集团成为世界第五大汽车生产集团。
总的来说，韩国的汽车工业是从60年代初开始发展的。
㈨ 韩国汽车工业的发展历程以及近年遭受严重打击的原因
韩国的汽车工业是从50年代中期开始起步的。当时，朝鲜战争刚刚结束，处于经济恢复时期，百废待兴，对各种机械的需求量很大，对于作为主要运输机械的汽车需求更为迫切，这种现实需求成为韩国发展汽车工业的主要原因。不过此时所谓的汽车工业只是修理、改装朝鲜战争时期淘汰的破旧汽车及用进口零部件组装汽车而已。
韩国汽车工业的真正起步还是在朴正熙登台执政、制定《汽车工业保护法》之后的事情。韩国的汽车工业发展历史虽然不长，但发展速度却很快。1962年时，韩国生产汽车还不到2000辆，到1994年生产汽车已经达到231.2万辆，成为世界第6位汽车生产大国。〔1〕
在70年代以前，韩国尚无汽车出口，但到1988年时，韩国出口汽车数量达57.6万辆，占当年汽车产量（108.4万辆）的53.2％。1994年，汽车出口数量增加到73.8万辆，占当年汽车产量的31.9％。从而使韩国不仅成为汽车生产大国，而且成为世界第5位的汽车出口大国， 仅次于日本、德国、法国、美国。
一、韩国汽车工业的发展历程
韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。
1.起步阶段（60年代）
韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划， 将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。为了有效地推行汽车工业发展计划，韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。此后，在政府优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。这些会社大都是同外国汽车公司（如意大利、美国）合资建立的，而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。开始阶段，主要是从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。尽管如此，毕竟跨出韩国汽车工业的第一步，为日后汽车工业的发展打下了基础。
2.国产化阶段（70年代）
1969年12月，韩国制定了《发展汽车工业基本计划》，提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划（1972～1976）中，也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。1973年初，朴正熙总统发表《重化学工业化宣言》之后，韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一，给予重点支援。
为了促进汽车工业的大发展，韩国将一些零散的汽车制造业企业关、停、并、转，形成了现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产会社，以建立批量生产体制。在这一阶段，韩国汽车工业努力开发国产车，自行设计车种，开发车型……1973年7月， 起亚产业会社（以下简称“起亚”）在韩国首次开发出2000cc的汽车发动机，吹响了韩国汽车正式进入国产化阶段的号角。1974年，现代汽车会社（以下简称“现代”）制造出完全是自行设计的“小马牌”轿车，从而使韩国成为世界第16个具有独立生产轿车能力的国家。
1976年，“现代”生产的小轿车开始出口到拉丁美洲的厄瓜多尔，“起亚”和高丽通用汽车会社生产的卡车出口到中东地区，揭开了韩国汽车打入国际市场的新的一页。当年“现代”向13个国家共出口1042辆轿车。1979年，韩国政府正式宣布汽车为十大出口商品之一。到1979年，韩国生产汽车已突破20万辆大关，出口也达3万多辆。
3.进军国际市场阶段（70年代末到80年代中期）
从70年代末到80 年代初， 由于国内政治局势动荡（朴正熙总统于1979年10月遇刺去世，1980年5月爆发光州人民大起义等）， 韩国经济形势恶化，1980年出现经济负增长。在此种形势下，韩国的汽车工业也受到严重影响，产量锐减。韩国政府为了振兴汽车工业，打入国际市场，于1981年2月公布了《汽车工业合理化措施》， 重点在于实现汽车生产的专业化，通过汽车生产会社的联合或合并，提高汽车的生产能力和质量，以增强竞争力。为此，政府明确规定：“现代”和“大宇”（即原来的新韩）两家汽车会社集中生产小轿车；“起亚”和“东亚”两家汽车会社集中生产消防车和5 吨以下的小型货车；亚细亚汽车会社（以下简称“亚细亚”）主要生产吉普车等。而5 吨以上的卡车和大轿车（公共汽车）则由各汽车会社自由生产，形成竞争体制。这些措施发挥了效用，从1982年起，伴随韩国经济形势的好转，汽车产量也开始迅速增加。到1983年，达到22万多辆；1985年，达37.8万辆。
在汽车生产迅速发展的时候，韩国政府开始引导汽车产业积极开发新的车种、车型，提高技术水平，扩大生产规模，以增强竞争力，打入国际市场。1986年，韩国汽车猛增到59.2万辆，占世界汽车总产量的1.3％，从而使韩国成为世界第11位汽车生产国。当年，韩国出口汽车达29.2万辆，占世界汽车出口量的1.9％，成为世界第9位的汽车出口国。
4.向汽车生产大国迈进阶段（80年代中期～90年代初）
80年代中期以后，韩国政府又向汽车产业提出新的发展目标，即进一步扩大生产规模，加速技术开发，增加对外出口，努力使韩国成为汽车生产和出口大国。为此，韩国政府从1987年起逐渐取消了过去那种扶植、保护汽车工业的一系列优惠政策，开放了汽车市场。同时，对各汽车生产企业所生产的车种、车型等也不再进行限制，以鼓励汽车生产会社之间展开竞争，优胜劣汰，促进汽车工业向更高水平发展。
在这种形势下，韩国的各汽车生产会社都争先恐后地为开发新车种、新车型而采取各种措施。“现代”开始生产更高级的波尼牌轿车，“大宇”着手开发莱曼斯牌高级轿车，“起亚”着手开发多座的贝斯塔牌轿车等。与此同时，各家汽车生产会社竞相打入国际市场。在打入拉丁美洲、东南亚地区之后，又打入北美洲的加拿大、美国市场，接着又打入欧洲市场，后来竟挤进了日本市场。目前，韩国汽车已经出口到世界190多个国家和地区。可以说，韩国汽车今天已经遍布全世界了。
如上所述，韩国汽车工业发展经历了四个阶段，在各个阶段都遇到过不同的问题和困难。不仅要受到国内政治、经济形势的影响，而且还要受到国际政治、经济形势的左右。诸如，70年代的两次石油冲击（石油大幅度涨价），都使韩国汽车工业的发展受到影响。但总的看来，韩国的汽车工业是不断地向前发展的。
二、在竞争中走向未来
目前，韩国汽车工业产值大体占韩国制造业的10％左右，汽车出口额占出口总额的6％左右， 汽车工业已成为韩国制造业的支柱产业之一。
在90年代初，韩国曾计划到2000年汽车年产量达到320万辆， 内销200万辆，出口120万辆，从而成为世界第5位汽车生产大国。现在， 这一目标中的某些部分已经实现，有些部分也一定会提前实现。为了推动汽车工业的进一步发展，韩国政府和各汽车会社都在积极采取各种有力措施。
第一，增加投资，促进技术开发。
在韩国，迄今已向汽车工业投入资金350亿美元。 为了使汽车工业继续向前发展，韩国政府已明令汽车生产企业可将销售额的5 ％用作技术开发资金，并独立生产韩国特有的高级轿车，投放到国际市场。同时，要致力于自动化技术开发，研制无公害发动机，cng 汽车和以酒精为动力的汽车等代替能源汽车。还要求在1995年以前建立起350 个企业附属研究所，集中研制汽车零部件，独立开发出尖端零部件，使韩国成为强大而独立的汽车大国。
“现代”一马当先，在开发成功前轮驱动型汽车之后，继续以新市场为重点加强技术开发。1993年，“现代”的技术开发费已占当年销售额的4％（这一年“现代”共销售汽车96.6万辆，金额为88.9 亿美元），并计划在今后十年内将技术开发费提高到当年销售额的7％。
“起亚”在本企业集团建立五十周年之际，宣布要进行技术、管理、福利三大革新，目标是到21世纪时进入世界十大汽车生产企业之列。为此，集中投资，致力于尖端技术、环境技术等5项课题攻关。 如同“现代”一样，宣布要将科技研究费提高到占销售额的7％， 并将技术研究人员增加到5000人，保证每年研制出新产品两种以上。目前，“起亚”正全力研究、开发防止汽车碰撞、司机打瞌睡、以及汽车碰撞时及时切断燃料输送线的技术，并从1997年起将上述技术应用于各种车型。
“大宇”现在已开发出以压缩天然气为燃料的汽车，以节约燃料和减少污染公害。“大宇”独立开发出的这种“天然气汽车”，在排放废气方面，已减少到一般用汽油为燃料汽车的50％以下，而且价格只比一般汽车贵100万韩元（约1260美元）。
作为韩国第四大汽车生产厂家的“双龙”，正引进德国奔驰汽车公司的尖端技术，生产大中型高级轿车。
与此同时，韩国政府还大力支持发展汽车零部件生产，已决定投资230亿美元，用于汽车零部件制造厂的技术革新和增加设备。
第二、促进汽车生产企业之间的竞争。
在80年代中期以前，韩国政府对汽车工业采取保护、限制的政策，对每个汽车生产会社生产的车型、车种都有严格规定。但从80年代中期以后，这种限制政策已逐渐被自由化政策所取代。1987年，政府取消了车种生产限制；之后又允许自由进口外国产汽车（日本汽车除外），并分阶段下调了进口关税。到1995年4月， 又批准了第一大企业集团三星集团生产汽车，以加速经济的全球化。三星集团多年来一直想置身于汽车产业，但一直未得到政府批准，现在获准从事汽车生产，势必进一步推动汽车生产企业之间的竞争，从而加强韩国的汽车工业实力，使韩国早日成为继美国、日本、德国之后的世界第4大汽车生产国。
第三、积极开拓海外销售市场。
鉴于国内汽车销售市场几近饱和状态，韩国的汽车生产企业都在为自身的生存和发展而全力以赴地开拓海外市场。
“现代”一方面努力巩固原有的美国等销售市场，一方面积极地在中国、东南亚、中东及非洲建立生产和销售基地。为此，先后在非洲南部的赞比亚、博茨瓦纳等国、东盟的印度尼西亚、菲律宾等国、以及北美洲的加拿大建立组装厂。计划到2000年在海外生产的汽车达到30万辆，并在世界各地建立300多个销售点和服务网， 还拟在美国建立汽车研究所等。该会社利用目前日元升值之机，积极抢占中东市场，使对中东国家的汽车出口数量猛增。
与此同时，韩国汽车生产企业还抢攻大洋洲市场。目前，“现代”、“大宇”两家会社对大洋洲出口的汽车数量已超过日本的尼桑和马自达公司，排在日本三菱公司之后，居第2位。
另外，韩国汽车生产企业在欧洲市场上也积极展开攻势。“起亚”将新开发出的1.6升燃料喷射式4门小轿车推向英国等欧洲国家市场，很有竞争力。“现代”独立设计、制造的轻型轿车，车身短，但内部空间大，处于世界领先水平，颇受欧洲国家顾客的欢迎。“双龙”在欧洲市场推出由美国人设计的4轮驱动、使用德国奔驰公司发动机的musso小轿车，也是很有竞争力的产品。
总之，韩国汽车工业会社在努力开辟更大的海外市场，以迎接汽车工业的明天。
第四、积极参与中国市场的竞争。
包括韩国汽车业界在内的世界汽车工业界普遍认为，拥有12亿人口的中国是目前世界上仅存的最大的汽车市场。特别是随着中国经济的迅速发展，汽车逐渐开始走入家庭。虽然中国自己在努力发展汽车工业，拟在2000年时达到年产300万辆汽车，但仍然满足不了国内需要。因此，世界各大汽车制造厂家已经展开占领中国汽车市场的激烈竞争。在这方面，韩国更是当仁不让，全力以赴。实际上，近年来韩国的“现代”、“起亚”、“大宇”等汽车会社已经展开打入中国市场的攻势。1990年，在北京举办第10届亚运会期间，“现代”以赞助的名义向亚运会组委会赠送小轿车便是韩国汽车进军中国的信号。
据报道，1994年，大宇集团获准在中国建立投资20亿美元规模的小轿车零部件工厂，并与中国合资（大宇出资10亿美元）在吉林省长春市等地建立年产30万辆规模的小轿车发动机、变速器和化油器等十多种零件的工厂。〔2〕与此同时，“大宇”还在广西桂林投资3500 万美元建立大轿车工厂，在济南、西安分别建立年产5万辆大轿车的工厂等。
“起亚”在四川省成都市建立的年产1万辆卡车的工厂， 现已投产，并计划到1996年将生产能力提高到10 万辆； 还在郑州市建立了年产5000辆25人座位的中型客车工厂等。
“现代”在中国的北京、上海、天津、广州等24个主要城市兴办了汽车修配厂，在北京、山东等地建立了4家零部件供应中心。 与此同时，“现代”还在大连建立了年产12万辆的汽车厂，在广东省建立了年产3000辆客货两用汽车（韩方出零部件、中方组装）的合资工厂等。
韩国商工资源部认为，在本世纪末以前， 中国每年需进口20 万～40万辆小轿车。因此，韩国的汽车生产企业都在努力向中国出口汽车。1993年，韩国通过正式和非正式途径，向中国出口的小轿车达5.7 万辆，使中国一跃成为仅次于美国的韩国第2位汽车出口对象国。到1994 年，中国又从“现代”进口1100辆索那塔ⅱ型小轿车；并以易货贸易的方式，进口“大宇”生产的小轿车5000辆（中国支付玉米和机械零件）等。起亚、双龙两家企业也在采取措施，以争取在中国汽车市场中占有一席之地。
总之，由于韩国汽车业界采取各种有力措施，推动汽车工业发展，已取得可观成绩。目前，韩国不仅成为世界第6位汽车生产大国、第5位汽车出口大国，而且是世界前12位汽车生产大国中自己能够生产商标的6个国家（美国、日本、德国、法国、韩国、意大利）之一。
当然，韩国在发展汽车工业道路上仍然有不少困难，诸如，国内工人工资在迅速上升、产品出口竞争力降低，有的汽车会社劳资纠纷不断，以及美国等发达国家同韩国之间围绕汽车出口事不断发生摩擦等。但这些困难都不是不可以克服的，韩国汽车工业到下个世纪初一定会有更大的规模，在世界上占有更突出的地位。
亚洲金融危机使韩国国民经济及汽车工业受到严重的冲击，1998年金融危机在韩国经济中的现最为明显，1999年该国经济有所复苏，但是恢复到1990年水平还需要一段时间，韩国要加大宏观监管力度解决债务等问题，以加速经济恢复，在未来几年里，韩国经济发展速度将稳步攀升，而且将从加大国内需求和扩大出口两方面来刺激经济复苏和汽车工业发展。合并重组给汽车工业的发展带来希望。
㈩ 韩国汽车工业的发展历程及其对我国的启示的有关作文
我的回答是，你首先考虑一下花钱下载的资料的真实性，你现在是不想花钱下载或者是花时间写：
这样建议你吧，既然你是学这个的不如自己去拿二到三个不同行业品牌去分析共同点，相信自己。也相信一下我这个小小做广告行业的蚂蚁。
我没研究过你说的特点，但我可以告诉你韩国广告特点这个标题你是否再考虑一下
1、标题太大，能再小点吗，原来写论文导师也这样建议过我，韩国品牌在中国行业很多，每个行业的广告战略策略都有不同，你一起去分析，把论文的价值降低了。
2、韩国品牌在中国市场的广告本土化策略，到底有什么启示，其实应该升华，升华到国际品牌的本土化，因为无论韩国还是其他国家，在本土化上思考方式基本相同，只不过韩国是亚洲文化，更应该对中国有所启示，在欧美可能又不能借鉴了，你可以考虑先升到国际化在深化到亚洲市场
在中国的特点我刚才搜集了一下资料也想了好久，以下给你个大概，希望对你有点用，你要相信自己啊，学策划的，加油啊中国未来就靠你们了
1、文化先行 明星效应 多元化平台（电影 电视剧 综艺节目）
2、文化的互融 设计理念的引导性
这是某些行业的共同点，你的题目太大无法展开，韩国品牌还包括汽车工业，电子通讯等等等等，再想想吧。希望你能顺利通过，加油！