南京长江大桥是我国的历史文化遗产吗

A. 南京长江大桥的历史

南京长江大桥1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车，
南京长江大桥风光(9张)同年12月公路桥通车，南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。
南京长江大桥
1949年中国人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。但是，长江水流急、江面宽,要架桥谈何容易！早在解放前，国民党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。 南京长江大桥1960年1月正式动工兴建。 1960年我国建桥大军在党的正确领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下，奋斗8年，耗资1.8亿人民币，耗用50万吨水泥，100万吨钢材，终于建成了这座举世闻名的长江大桥。从此“天堑变通途”，使大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。 1967年8月15日大桥合龙。 1968年9月30日铁路桥首先建成通车，南京市五万多军民举行了隆重通车典礼，同时南京站也宣告落成启用，10月1日凌晨三时，南京长江大桥铁路桥通过了第一列客车——从福州开往北京的46次快车。同年12月29日公路桥正式建成通车。 1969年9月21日，毛泽东来江苏视察，视察了南京长江大桥。

1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。5月，开始进行大桥草测工作，12月完成。 1957年8月南京长江大桥设计意见书提出了下三山、煤炭港和宝塔桥三个桥址方案送铁道部审查。 1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。 1959年1月南京大桥定测工作开始，6月完成。1960年5月批准了南京工学院提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。6月，大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定。 1958年9月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。 1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口岸工地，承担4号墩及其以北工程。 1960年1月18日正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工。之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工，至1966年4月27日全部竣工。 1965年11月17日正桥桥梁架设，至1967年8月22日竣工。 1968年9月30日南京大桥铁路通车。12月29日，南京大桥全桥通车。 1968年10月1日南京大桥铁路正式交由上海铁路局接管使用。 1969年1月1日大桥公路交付使用。 1978年南京长江大桥获1978年全国铁路科技大会优秀科技成果奖及1978年全国科学大会奖。 1985年获国家科学技术进步特等奖。
维修
2002年 长江大桥进行了建成30年来首次大修工程。 2003年 11月13日至11月25日，对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工。 2004年 9月10日起，对大桥路面进行全面整修，这是当年的第二次维修。 2005年 7月17日，耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动。工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工。 2006年 8月30日起，对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修。 2007年 7月17日至7月29日，对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工。 9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修。 11月7日起对桥面伸缩缝进行维修，持续10天左右。 2008年 2月29日至3月16日，对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。 7月1日至5日，对长江大桥维修伸缩缝进行维修。 7月14日至19日，对大桥桥面进行维修。 2011年 10月18日至23日，进行建成开通以来的首次全封闭检测。

B. 长城，东方明珠电视塔，南京长江大桥是我国著名的古迹。修改病句

修改：错在主宾搭配不当，“东方明珠电视塔”和“南京长江大桥”都不是“古迹”。改成“长城，东方明珠电视塔，南京长江大桥都是我国著名的景点”。

C. 南京长江大桥是中国名胜古迹吗

当然不是。只能说是一个建筑标志。几百年后可能成为古迹

D. 南京长江大桥是不是我国的名胜古迹之一

南京长江大桥不是我国的名胜古迹。
名胜古迹，是指风景优美和有古代遗迹的著名地方。而南京长江大桥于1967年8月16日22日竣工，所以不能说是我国的名胜古迹。
南京长江大桥，位于南京市鼓楼区下关和浦口区之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就之一，中国桥梁建设的重要里程碑。
南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网，为沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。
大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。
长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，以“天堑飞虹”列为“新金陵四十八景”。从1970年至1999年，共有70多位外国国家元首及600多个外国代表团进行参观游览，来此观览的国内外游客更是难以计数。

E. 南京长江大桥，

南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。
南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。
长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌，也是中国著名景点，被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。 长江大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。

F. 中国文化遗产

秦淮荷花灯成为中国文化遗产
邮票将于明年发行
新华报业网讯 集邮爱好者明年可以买到印有秦淮荷花灯的邮票了。记者昨日从秦淮区政府了解到，秦淮荷花灯已经被定为2006年的邮票，面向大众发行。同时，在今年中国文化部首次举办“中国非物质文化遗产”评选中，秦淮花灯已进行了申报，于上个月通过了评审。

秦淮区文化局高安宁局长告诉记者，花灯是中国民间艺术精髓的代表，将花灯印上邮票，这在解放后的美术史上很少出现。据了解，目前把南京的特色印上邮票的只有两个，分别是南京长江大桥、红楼梦，而秦淮花灯更是由于独树一帜，在国内外享有盛誉，此次秦淮花灯也被印上邮票。有关人士说，这不仅是对其的崇高赞誉，更是在方寸之间，将南京的地域文化做了展示。

据介绍，花灯学名灯彩，秦淮花灯始于六朝时期，拥有1700年的历史，是全国历史传承最长的，曾在中国山花奖花灯大赛中获得一金一银，南京秦淮区在2000年被命名为“中国民间（灯彩）艺术之乡”。高安宁介绍，在今年中国文化部首次举办的“中国非物质文化遗产”评选中，南京共申报了云锦和花灯两个，并通过了评审。

据了解，秦淮花灯有着悠久的历史，融合着多种艺术门类，多种制作材料和多种工艺技术相结合，汲取了纸扎、绘画、书法、剪纸、皮影、刺绣、雕塑等艺术之长，成为了秦淮特有的文化，秦淮灯展每年都会举行一次。据悉，明年的灯展将有可能向外扩大范围，以便让更多的人观看到秦淮灯展。

太阳神鸟金饰图案正式成为中国文化遗产标志

四川新闻网讯 (本网记者 蒋亮) 记者从有关部门获悉，自8月3日至13日向社会公示后，经国家文物局2005年8月15日第15次局长办公会议研究决定，正式采用四川成都金沙遗址出土的金饰图案作为中国文化遗产标志。8月16日，国家文物局发出了正式启用公告。

成为中国文化遗产标志的太阳神鸟金饰图案为四鸟绕日图，遗产标志上方采用简体中文“中国文化遗产”；下方采用汉语拼音“ZHONG GUO WEN HUA YI CHAN”，民族自治地方可使用当地少数民族文字，在对外交往工作中可使用英文“CHINA CULTURAL HERITAGE”或其他国家文字。此外，中国文化遗产标志标准色彩为金色，也可根据不同需要使用其他颜色。而其核心的金饰文物图案，除了配合文字使用外还可以单独使用。

据有关人士透露，国家文物局之所以考虑采取太阳神鸟图案作为中国文化遗产标志，首先是认为太阳神鸟图案寓意深远、构图严谨、线条流畅、极富美感，是古代人民“天人合一”的哲学思想、丰富的想象力、非凡的艺术创造力和精湛的工艺水平的完美结合。“太阳神鸟图案的造型精练简洁，具有较好的徽识特征”，这位人士说。

有关人士表示，太阳神鸟图案是中华先民崇拜太阳艺术表现形式的杰出代表之作。以此作为中国文化遗产的标志，体现了中华民族传统文化强烈的凝聚力和向心力，表现了中华民族自强不息、昂扬向上的精神风貌。此外，太阳神鸟金饰2001年出土于成都金沙遗址，是21世纪我国考古的重大发现，体现了中国文物保护工作的成果。太阳神鸟图案所表达的追求光明、团结奋进、和谐包容的精神寓意，彰显了中国政府和人民保护祖国文化遗产的强烈责任心和神圣使命感。

该人士最后指出，神鸟图案中向四周喷射出十二道光芒的太阳，呈现出强烈的动感，象征着光明、生命和永恒。十二道太阳光芒与四鸟的“十二”与“四”是中国文化经常使用的数字，诸如十二个月、十二生肖、四季、四方等等，表达了先民们对自然规律的深刻认识。环绕太阳飞翔的四只神鸟，反映了先民们对美好生活的向往，体现了自由、美好、团结向上的寓意。而整体完美的圆形图案寓意民族团结、和谐包容，圆形的围合也体现了保护的概念。

G. 南京长江大桥资料

南京长江大桥

南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。南京长江大桥上层为公路桥，下层为双线铁路桥，是连接津浦线与沪宁线两条铁路干线，国家南北交通要津和命脉，也是南京的著名景点之一，以“天堑飞虹”列为新金陵四十八景之一。上层公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。1960年代以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。
目 录
1大桥概述
2工程修建
2.1 建桥背景
2.2 大桥建设
2.3 设计施工
2.4 桥梁维修
3建筑特点
3.1 结构
3.2 大桥公园
3.3 桥头堡
3.4 内部景观
3.5 浮雕艺术

1大桥概述

南京长江大桥风光(9张)
南京长江大桥于1960年1月18日正式动工；1968年9月铁路桥建成通车，同年12月公路桥通车[1]。
南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4589米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥，也是三座大桥中最大的一座。大桥铁路桥通车后，津浦、沪宁两铁道线正式铺通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的贯通无长江阻拦。[2]
南京长江大桥由引桥和正桥和南北桥头堡组成。正桥分上下两层，上层为公路桥，正桥长1577米，4车道的宽度，下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开；公路引桥长3012米，宽19.5米，引桥建有22个富有特色的桥孔。桥的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗,象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。大桥两侧整齐地排列着的是150对白玉兰花灯，每当夜幕降临，花灯齐放，万盏灯火，把大桥雄姿勾勒得更加清晰、迷人,着实是一幅“疑是银河落九天”的画面，“天堑飞虹”的夜景作为现代金陵四十景之一，可谓名副其实。
2工程修建
1949年中国人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。但是，长江水流急、江面宽,要架桥谈何容易！早在解放前，国民党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。
建桥背景
被誉为“黄金水道”的长江固然为中国的内河航运作出了极大的贡献，但它也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。南京段的长江一般是指从安徽采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜，水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在15～30米，最深处超过70米，流速为每秒3米。险要的地势，形成了“长江天堑”。[3]

南京长江大桥远景
长江天堑，历来是兵家必争之地。史料记载,早在公元前202年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，只好拔剑自尽。至今在大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名。以蒋介石为首的国民党也曾幻想着凭借长江天险，继续负隅顽抗，但是英勇的解放大军在1949年4月23日，凭借木船，以百万雄师过大江的气势胜利渡江，解放了南京。
大桥建设

南京长江大桥一角
1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。5月，开始进行大桥草测工作，12月完成。
1957年8月南京长江大桥设计意见书提出了下三山、煤炭港和宝塔桥三个桥址方案送铁道部审查。
1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。
1959年1月南京大桥定测工作开始，6月完成。1960年5月批准了南京工学院提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。6月，大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定。
1958年9月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。

桥上景象
1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口区长江北岸工地，承担4号墩及其以北工程。
1960年1月18日正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工。之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工，至1966年4月27日全部竣工。
南京长江大桥1960年1月正式动工兴建。1960年我国建桥大军在党的正确领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下，奋斗8年，耗资1.8亿人民币，耗用50万吨水泥，100万吨钢材，终于建成了这座举世闻名的长江大桥。从此“天堑变通途”，使大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。

南京长江大桥远景
1965年11月17日正桥桥梁架设，至1967年8月22日竣工。
1967年8月15日大桥合龙。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。
1968年9月30日铁路桥首先建成通车，南京市五万多军民举行了隆重通车典礼，同时南京站也宣告落成启用，10月1日凌晨三时，南京长江大桥铁路桥通过了第一列客车——从福州开往北京的46次快车。同年12月29日公路桥正式建成通车。[4]
1969年9月21日，毛泽东来江苏视察，视察了南京长江大桥。
1968年9月30日南京大桥铁路通车。12月29日，南京大桥全桥通车。

南京长江大桥夜景(9张)
1968年10月1日南京大桥铁路正式交由上海铁路局接管使用。
1969年1月1日大桥公路交付使用。
1978年南京长江大桥获1978年全国铁路科技大会优秀科技成果奖及1978年全国科学大会奖。
1985年获国家科学技术进步特等奖。
设计施工
设计单位：铁道部大桥工程局

南京长江大桥
结构工程单位：中铁大桥勘测设计院
施工单位：铁道部大桥工程局
工程总工程师：梅旸春（1962年逝世于南京长江大桥第一线工地）
技术顾问委员会主任：李国豪
设计总工程师：胡兢铭
钢梁总设计师：方秦汉
桥头堡建筑设计师：钟训正
桥梁维修

工农兵雕塑
2002年长江大桥进行了建成30年来首次大修工程。
2003年11月13日至11月25日，对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工。
2004年9月10日起，对大桥路面进行全面整修，这是当年的第二次维修。
2005年7月17日，耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动。工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工。
2006年8月30日起，对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修。
2007年7月17日至7月29日，对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工。9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修。11月7日起对桥面伸缩缝进行维修，持续10天左右。

2008年2月29日至3月16日，对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。7月1日至5日，对长江大桥维修伸缩缝进行维修。7月14日至19日，对大桥桥面进行维修。
2011年4月，对长江大桥公路桥路面进行维修施工。10月18日至23日，进行建成开通以来的首次全封闭检测。
2012年5月，南京长江大桥开始了新一轮的局部维修施工。10月，长江大桥的封闭大修初步方案已经成形，并将上报南京市政府，工期预计一年半左右。开工时间最快11月就会启动，但也有消息称，可能在青奥会以后动工。
2013年5月12日，船籍港为威海的“鑫川8号”海轮途经南京长江大桥时与大桥六孔与七孔之间的桥墩碰擦，在大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处附近水域沉没，因抢救及时，船上18名船员全部获救。事故船舶为乳山鑫川航运有限公司所属，船上装载有12500吨石灰石，原定由铜陵驶往福建罗源。
3建筑特点
结构

工农红兵雕像
南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式 钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。[5]

玉兰花灯
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为4车道公路桥，车行道宽15m，可容4辆大型汽车并行，两侧人行道各宽2.25m；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长1576米，其余为引桥。连同两端引桥，全桥总长：铁路桥6772米，公路桥4588米。
南京长江大桥的钢梁原拟采用从苏联进口的低合金钢，但由于后来中苏关系紧张，苏联在供货方面规格不能满足结构要求，而此时南京长江大桥工程已马上施工，鞍山钢铁技术人员深入研究，提出在保证钢材韧性和塑性的前提下，在大型桥梁对钢材要求的容许范围内，可以适当地降低些强度，使成品合格率得到了成倍的提高，终于为这一钢种制定了符合桥梁使用的“16锰桥”技术规范，保证了南京长江大桥钢梁的需要。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。
引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。

南京长江大桥
桥址地质复杂，分别采用4种型式：
1位于浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87m，在国内首创记录；
2在基岩好而覆盖层较厚墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础；并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱；
3在基岩较好，覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础；
4在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编，清基潜水作业深达65m。[6]
大桥公园
大桥南北两岸的桥下，有面积约20公顷的大桥公园，种植着各种花草树木，并有电梯直抵大桥桥面的桥头堡。其中大桥南岸的南京长江大桥南堡公园，还设有展览馆介绍长江大桥的历史。这些使南京长江大桥更加雄伟壮丽。
桥头堡

工农兵雕塑
桥的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗，象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。桥头堡前还各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑，为当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商，具有典型的文革文艺风格。在桥头堡堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁”等浮雕。三面红旗的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿，而且在60-80年代成为南京的城市标志之一，一直到今天南京长江代大桥桥头堡仍然是著名旅游景点。“一桥飞架南北、天堑变通途”。南京长江大桥的建成，不仅沟通了我国南北交通，而且成为古城金陵的四十八景之一。
内部景观

全世界人民大团结万岁
南京长江大桥上层的公路桥长4589米， 车行道宽15米，可容4 辆大型 汽车并行，两侧还各有2 米多 宽的人行道；下层的铁路桥长 6772米，宽14米，铺有双轨， 两列火车可同时对开。其中江 面上的正桥长1577米，其余为 引桥，公路引桥采用富有中国 特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着 200 幅铸铁浮雕，人行道旁还有 150对白玉兰花形的路灯，南北 两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公 路桥及桥头堡上的了望台。南京长江大桥共有9 个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部 高85米，底面积约400 平方米，比一个篮球场还大。正桥的 桥孔跨度达160 米，桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌 空江上，十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯 齐放，桥墩上的540 盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加 上公路桥上的150 对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的 228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。
浮雕艺术
公路正桥两边的栏杆上嵌着202块铸铁浮雕，其中100块向日葵镂空浮雕，96块风景浮雕，6块国徽浮雕。在96块风景浮雕中有20块不重复的浮雕都是描绘祖国山河风貌和歌颂当时社会主义中国的巨大成就。堪称“新中国红色经典”。

北京火车站

工业学大庆

五星浮雕

万里长城

4交通情况
2013年5月15日起，南京长江大桥全天禁止10座（含）以上客车通行，公交车和办理了通行证的南京市

南京长江大桥禁行10座以上客车
号牌企事业单位自备通勤班车（含包车通勤车辆）除外，禁行后车辆可绕行南京长江二桥、三桥、长江隧道等过桥。此前，相关部门已经发布消息：5月15日前对违反禁令车辆只告知不处罚，15日后将罚款100元扣3分。 1968年建成通车的南京长江大桥是南京地区唯一免费过江通道，多次维修，但一直没有条件大修，虽然南京市先后推出外地号牌限行、本地大货车限时等措施降低桥梁负荷，但每天过往大桥的车辆仍有七、八万辆，大桥管理部门认为，进一步降低大桥负荷是保证桥梁安全的关键所在。[7]
公交路线

乘12路、15路、38路、67路、69路、117路、149路、307路、809路可达大桥南堡公园；乘D3线、D2线、156路、157路、157路区间、159路、168路、172路可达南桥头堡。从2010年1月起南桥头堡站不再停靠。
地址：江苏省南京市浦口区
黄金水道
长江是中国最大的河流，发源于青海唐古拉山各拉丹东雪山西南侧，全长6300公里，仅次于尼罗河和亚马逊河，为亚洲第一大河流，世界第三大河流。它的流域面积达180万平方公里，流经青海、西藏、云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等11个省、自治区和直辖市。长江流域，居住着3亿5千万人口。
陆路
长年担负长江两岸交通的南京长江大桥现遭遇运力瓶颈，长期处于超饱和状态之下，塞车成了家常便饭。现在的日均车流量已经远远超出大桥最初设计的标准。
即便如此，大桥施工维修依然麻烦重重。一旦进入维修期，必然为两岸交通造成更大的困扰，不仅会对南京市造成众多麻烦，甚至还将影响到江苏经济的发展。
水路
1931年，美国万吨级“加利福尼亚”油轮曾自长江口直达武汉。但20世纪60年代建造的南京长江大桥净空高度仅有24米，如同一座千年铁锁，把大船挡在桥下，丰水期仅能通过3000吨级船舶，万吨级外轮根本不可能通过，限制了长江作用的发挥。后来新建的芜湖、铜陵、安庆等长江大桥的净空，也“将错就错”地比照南京长江大桥的净空高度建设，致使南京至铜陵213公里可供万吨级海轮通航的深水航道未得到充分利用。[8]
5旅游特色

南京长江大桥
被列为南京金陵四十景之一，正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。洁白雅致。南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的瞭望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。[9]
当然，南京长江大桥也是中国自杀率最高的桥梁，每个星期都有不下5人从这里纵身跃入滚滚的长江中，非常巧合的是，它的设计师和美国自杀率最高的桥梁——金门大桥的设计师施特劳斯是大学同学。希望游客发现有人准备自杀时，请上前劝阻，因为每个人都有权生存，珍爱生命是每个人的义务。
6重要意义
辉煌历史
全国人民以它为荣
1968年9月30日，第一列火车拉着7节车厢从江岸南边开往江北浦口区。翘首以待54年之久的沪宁、津浦铁路终于得以贯通南北。
未能参加通车仪式是装料工人冯永祥心中永远的遗憾。就在通车的前六天，他乘着卷扬机去刷洗南堡附近桥梁上造反派写的大标语，结果卷扬机钢绳被司机不慎绞断，冯永祥从20多米高的空中坠落。通车前，妻子帮他领来了入场券，重伤卧床的他只得让妻子代他去，结束后，他缠着妻子一再重述当时的场景：5万多人，桥上全挤满了，连桥下的路上、甚至树上都是人，大家热泪盈眶，激动地跳着、笑着……
同年12月28日，长江大桥公路桥也胜利通车。南京城里万人空巷。第一辆开过大桥的彩车上，有一尊高大的毛主席塑像。数十万人涌向桥头，后来有人看到，仅庆祝时挤掉的鞋子，就装了两卡车。
在大桥二处的家属区建桥新村里，大院年纪在三四十岁的很多人都重名，那时候哪家生了孩子，老大起名叫长江，老二就叫大桥，还有的干脆叫桥墩、钢梁、铁柱。很长一段时间里，靠中国人自己的智慧建成的大桥是南京人最大的骄傲。
原先宝塔桥有家照相馆，周围老居民也记不清最早叫什么名字了，大桥一通车，就改名为大桥照相馆，生意异常红火，没几年就成为南京当时最大的照相馆之一。同样以大桥命名的还有大桥饭店、大桥电影院、大桥牌烟花……就连第一辆南京地产自行车也是叫大桥牌，还要凭票才能买得到这种车。使用大桥图案的就更多了，火柴盒上、香烟盒上甚至十几年前的米袋子上还常常可以看到长江大桥雄伟壮丽的身影。[10]
重要性
哪座桥都无法代替
被誉为“20世纪南京唯一可与中山陵齐名的伟大建筑”的南京长江大桥已历经近44年多的风雨———1968年12月，这座长江上第一座由我国自行设计建造的双层双线公铁两用桥竣工，使火车过江时间由过去靠轮渡的1.5小时缩短为2分钟，迅速成为我国南北交通的命脉之一，在华东更具有举足轻重的地位。
但从1990年代开始，大桥的通行量逐日增加，到2002年前后已处于日夜超负荷运转状态，年通过总重量达2亿吨，日均机动车流量高达6.3万辆左右，超过设计能力1.5万辆/日的3倍多。桥面损坏严重，虽不断大修小补，却日益显得“不堪重负”。尽管长江二桥建成后，市交管部门对外地车辆及货车下了不能从长江大桥通过的“禁行令”，但眼下日通行量还是达到了6万多辆。2004年9月，南京市市政建设处对长江大桥进行了一次全面维修出新，投资1000多万元，主要是更换路灯、栏杆重新维修、路面修补，并重新铺了一层1-2厘米厚的沥青面层。但长期的超负荷运行，使长江大桥部分桥面收缩缝受损极其严重，已影响到车辆的正常通行，所以不得不进行新一轮修补。有专家介绍，如果要想让大桥彻底焕发青春，必须进行彻底的整修才行，不过，封桥大修似乎永远不太可能。原因大桥是城市内部通行的主要通道，一旦全面修整必须封闭交通，这对交通影响太大：如果大桥公路桥封闭10分钟，南京市区便会陷入严重的交通瘫痪状态；封闭1个小时以上，整个江苏省的交通将会受到巨大影响。而铁路桥封闭1分钟将造成数十万元经济损失；封闭10分钟，华东地区的铁路命脉将陷入瘫痪。因此有关部门始终无法下决心彻底维修[11]。
历史意义
南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。在即将迎来新中国60华诞的日子里，这些昔日的建桥英雄怎么样了呢？
9月7日，记者来到铁道部大桥工程局采访，遇到了当年的工程师万方、施工队长宋培起及技术员李连新。这几位昔日的“骁将”，如今已都退休，然而因为对大桥有着一份难以割舍的亲情，他们几乎每天都要来看看大桥。
一提起大桥，两鬓已发白的万方顿时来了精神：“1960年，大桥工程刚上马，就遇到严重的经济困难，加之当时的苏联撤走专家，撕毁合同，中断钢梁供应，所有的问题必须靠自己解决。1964年9月18日，在5号墩悬浮沉井入水达14.2米时，沉井导向船组的边锚多根锚绳相继被秋汛的洪峰急流冲断，巨大的浮体在江中连续摆动，情况十分危险。 9月28日，4号墩也出现了同样的情况。这种险情在建桥史上从未有过，大家焦急万分。当时的二桥设计组组长林荫就带领全体技术人员在施工现场边研究边设计，边设计边修改，饿了就啃一口冷馒头，累了就在船上打个盹。经过一个多月奋战，最后终于设计出了平衡重止摆法，成功地制止了4、5号墩的摆动。”
一旁的李连新补充道：“记得有时工作到深夜1点多钟，肚子饿得咕咕叫，实在没有什么东西可以充饥，主管工程师苏源仙就把葱洗净切好，加上酱油冲上两碗汤，我们一边喝，一边继续商量第二天的工作安排。”
当年的施工队长宋培起说：“许多人也许不知道大桥工人的辛苦。冬天，在空旷的江面上，寒风凛冽，手摸钢铁能粘掉一层皮，一天下来，常常手指都无法伸展。夏天，混凝工人仍必须每天闷在严密的模型板和钢盘中间，连续工作七、八个小时，模板里面不通风，温度要比外面高出10来度，一天下来，他们的衣服上就结了厚厚的一层盐霜……可我们的建桥工人不仅保证了施工质量，还创造了许多第一。”
二桥工程处的一位负责人告诉记者，由于南京长江大桥的质量堪称一流，这支建桥队伍因此声名远扬，当初的十几位工程师也频频被各建桥工程部门争相聘用，“像我们的万工程师，不知有多少国内、国外的建桥公司请他去工作，并许以高薪，但几十年来他一直坚守在我们的二桥工程处。”
南京长江大桥30多年来已经有100多万趟客货列车和3亿多辆次的各种汽车从它巨龙般的身躯上驶过，创造的直接经济效益超过60亿元。谈到大桥的前景，万工程师不无自豪地说，“大桥的质量再用70年也不成问题！”
南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。证明美国桥梁专家华特尔说的是错的。
7存废争议
废桥观点
南京大桥桥身过低严重阻碍了长江中上游发展，“已成为束缚长江黄金水道开发的最大瓶颈”。
南京长江二桥以及三桥，过江隧道，完全可以替代长江大桥的交通作用。
保桥观点
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南京长江大桥
大桥仍然担当着过江公路交通的主要部分。
京沪铁路必经大桥，是中国南北经济命脉，毁桥必然导致铁路停运以及南京火车站的重建问题，其经济损失不可承受。
桥身过低问题不只是南京长江大桥的问题，上游的多个长江大桥净空高度都和南京长江大桥一样，为24米，拆除南京长江大桥，不能根本上解决万吨轮进入长江中上游的问题。
大桥已是文物，作为一个时代的象征，其价值已非金钱所能衡量。
改桥观点
第十七届全国桥梁学术会议上，中国工程院院士、同济大学教授项海帆在接受记者采访时明确表示，炸掉南京长江大桥几乎没有可能，如果要确保重庆长江上游航运中心的地位，可以考虑为南京长江大桥做“接肢”手术。
另有学者提出整体提升方案。
应爆掉重新修建更宽的桥。

H. 南京长江大桥什么时候建成的

通车时间1968年9月铁路通车，12月公路通车。1969年1月1日，南京长江大桥公路交付使用。

1968年9月9日至26日，由铁道部会同南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、大桥工程局等单位组成大桥验收交接组，在桥南往返开行重载列车试验，测验数据，取得实测结果，证明钢梁及其结构等均优良，达到设计标准。

1968年9月30日，铁路桥先行通车，南京市五万多军民举行了隆重的通车典礼，同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营，凌晨3时，从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。

1968年12月29日，公路桥竣工通车，南京长江大桥全线贯通。由于铁路配套工程尚未全部建成，大桥通车后一度只承担30%的铁路货运量，其余货运列车仍由火车轮渡接运过江。

1969年1月1日，长江大桥公路交付使用。

(8)南京长江大桥是我国的历史文化遗产吗扩展阅读：

南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，

南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一。

下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。

长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、中国的辉煌，也是著名景点，被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。

大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，使用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。

I. 我国被列入《世界遗产名录》的文化遗产（列举3个）

http://news.xinhuanet.com/ziliao/2003-07/03/content_951834.htm
被列入《世界遗产名录》的中国遗产文化遗产地
长城 1987.12
北京故宫、沈阳故宫 1987.12
陕西秦始皇陵及兵马俑 1987.12
甘肃敦煌莫高窟 1987.12
北京周口店北京猿人遗址 1987.12
山东泰山 1987.12 文化与自然双重遗产
安徽黄山 1990.12 文化与自然双重遗产

西藏布达拉宫 1994.12
河北承德避暑山庄及周围寺庙 1994.12
山东曲阜的孔庙、孔府及孔林 1994.12
湖北武当山古建筑群 1994.12 文化遗产
江西庐山风景名胜区 1996.12 文化景观
四川峨眉山—乐山风景名胜区 1996.12 文化与自然双重遗产
云南丽江古城 1997.12
山西平遥古城 1997.12
江苏苏州古典园林 1997.12
北京颐和园 1998.11
北京天坛 1998.11
重庆大足石刻 1999.12
福建武夷山 1999.12 文化与自然双重遗产
四川青城山和都江堰 2000.11
河南洛阳龙门石窟 2000.11
明清皇家陵寝：明显陵（湖北钟祥市）、清东陵（河北遵化市）、清西陵（河北易县）、盛京三陵 2000.11
安徽古村落：西递、宏村 2000.11
山西大同云冈石窟 2001.12
高句丽王城、王陵及贵族墓葬 2004.7
澳门历史城区