码头发展历史

Ⅰ 中山码头的历史沿革

1912年（民国二年），津浦铁路局成立轮埠事务所，接管轮渡，轮渡事业转回入国营。
1928年（民国十七答年）码头于8月8日竣工，为保障孙中山先生奉安大典的顺利进行，国民政府决定在下关江边建设码头以迎接先生灵柩。并被定名为津浦铁路首都码头。奉安大典举行后，为纪念孙中山先生，灵柩所到之处均被冠以“中山”之名，如中山门、中山桥、中山路等，灵柩登陆的下关码头亦被定名为中山码头并沿用至今。
现时中山码头候船大厅内有大幅宣传版面，结合大量图片资料详细介绍了这段史实。 码头对面的大唐南京下关发电厂红楼，1949年4月23日中国人民解放军渡过长江占领南京，渡江部队即是在中山码头一带登陆，由挹江门进入南京城。此后中山码头与邻近的挹江门、下关电厂等成为纪念渡江战役的重要场所，更有市民建议把渡江战役纪念馆建在中山码头。
随着南京经济的复苏，作为当时渡江的唯一通道，中山码头运输较为繁忙。高峰期日航约150班次。1968年，南京长江大桥建成通车，轮渡的过江需求极大缓解，中山码头的客流量也迅速下降。特别是随着2004年南京北站（即浦口火车站）再次停运，轮渡过江需求进一步减少。

Ⅱ 朝天门码头的历史沿革

朝天门是公元前，秦将张仪灭亡巴国后修筑巴郡城池时所建。明初戴鼎扩建重庆旧城，按九宫八卦之数造城门17座，其中规模最大的一座城门即朝天门。门上原书四个大字：“古渝雄关”。朝天门，为历代官接皇帝圣旨的地方，因古代称皇帝为天子，故此而得名。1891年，重庆辟为商埠，朝天门始设海关。
1927年，重庆设市，为了扩大城市规模，解决街道狭窄和交通拥挤问题，重庆开始进行近代市政建设，其内容主要是扩建码头和拓宽道路，包括城墙、门楼和房屋在内的旧建筑，被成批拆除，原有城市格局变化加速，朝天门因其交通上的重要性，首当其冲，成为在这一轮大拆大建中，第一个被拆毁的城门。至此之后，至少有的古代重庆城的象征———朝天门城楼，就从人间消失了，甚至连城门照片也没留下一张。
1949年的“九.二”火灾，使朝天门附近2千米的区域化为一片废墟，从此，朝天门仅余城基墙垣。今天的朝天门客运码头，新建宏伟的朝天门广场，是中、外游人观赏两江环抱重庆半岛，山水相映、百舸争流的好地方。
朝天门左侧嘉陵江纳细流汇小川，纵流1119千米，于此注入长江。每当初夏仲秋，碧绿的嘉陵江水与褐黄色的长江水激流撞击，漩涡滚滚，清浊分明，形成“夹马水”风景，其势如野马分鬃，十分壮观。右侧长江容嘉陵江水后，声势益发浩荡，穿三峡，通江汉，一泻千里，成为长江上的“黄金水段”。

Ⅲ 伦敦码头区的历史

从罗马时代开始直至中世纪，伦敦的码头位于伦敦市和其对岸的南华克（南岸）之间的泰晤士河岸和伦敦池，然而由于并没有保护装卸时搬运的货物以及船内货物的设施，因而经常成为盗贼的目标。在伦敦池工作的搬运工获得了伦敦城所赐予的特权，允许从事称重和搬运等工作，然而他们收取的费用很高且腐败横行，因而船主逐渐开始寻找其他停泊处。此外，在17世纪之后，随着船只数量剧增，港口空间日益狭小以降。因此，船主开始在伦敦以外的泰晤士河河口或其他地区的港湾装卸货物。
1696年，在泰晤士河南岸的南华克东侧（下流侧）的半岛洛特希，洛特希的地主贝德福德公爵威廉·拉塞尔等人建设了“大豪兰船坞”（之后扩大为萨里船坞）。这个船坞是个巨大的长方形人工河，可容纳120艘大型船只停泊。并且没有设置搬运工的道路及仓库，也没有围绕港口的墙壁。由于这片港口是伦敦城外的私有地，搬运工并不能在这里行使特权，加之货物和船舶的安全问题也得到了改善，很快就城外伦敦最重要的港湾，也是后来船坞的雏形。1802年，以西印度船坞为开始，进入19世纪后，在伦敦塔东侧的瓦平和其前方的船坞岛上，众多公司都接连建设了大型船坞，伦敦港成为集散欧洲及大英帝国各地货物的世界第一的港口。
船坞有多个种类，湿船坞在人工河的人口处设有闸门，周围是仓库和防护墙，船舶在进入之后停泊并可装卸货物。干船坞的规模较小，船舶在进入之后人工河内的河水被抽空，是为了修理船舶而建造的。在泰晤士沿岸还有相同构造的造船厂。在泰晤士河沿岸还有众多仓库和码头。很多船坞还按照砂糖、谷物、木材等货物的特点，设计出为这些货物量身打造的搬运设施。许多货物在码头被装载到舢板上并经由运河或者铁路被送到英国各地。
码头区聚集有负责将货物在船舶和舢板之间来回运送的驳船船员（Lightermen）和将货物从舢板及船舶搬运至地面的码头工人等众多港口劳动者。虽然有些熟练劳动者自己创有公司或工会，但大多数都是打短工的非熟练劳动者，每天早上聚集在酒吧，等待工头发表招工的消息。虽然能够找到工作，然而即使前往酒吧有时也知道能拿到多少工钱，可说是一种赌博。这种劳动形态一直持续到二战之后。
码头区附近在过去都是无人的湿地，不适合进行农业。在码头发展之后开始迅速出现了面向劳动者的酒吧和集体住宅，然而其通往市内的道路只有数条，形成了被隔绝且贫困（但很团结）的社区。这些地区既是黑社会等犯罪的温床，也有过团结对政府展开抗议行动的经历。
1909年，各家经营船坞的民间企业为了提高物流的效率和改善劳动问题，统合为“伦敦港务局”。 在伦敦港务局的治理下，码头区扩展至皇家船坞的乔治五世船坞，并且到下流的蒂尔伯里位置建设了众多船坞和内陆港口。
二战时期不列颠战役的伦敦大空袭中，船坞群受到了集中攻击，被大规模破壊。复兴的工作持续到1950年代，码头区又再次成为繁华的港口，然而其萧条也突然到来。随着集装箱掀起的海上运输和陆上运输的物流革命，船舶公司将停靠地从无法装卸集装箱的码头区转移到成功实现集装箱化的蒂尔伯里，甚至是面向外海且水深较深的费利克斯托。1960年代到1980年代期间，所有的船坞都停止了营业，在伦敦市中心诞生了面积达21平方公里的废墟。伦敦东区的失业问题严重，并随之衍生出诸多问题。 随着船坞的关闭，其的再开发也成为紧迫的问题，但光是制定计划就花了十年，而付诸实施又花了十年。开发船坞的工作从1970年代就开始了，然而这个问题关系到这些地区的地主大伦敦市议会、伦敦港务局、电力、瓦斯、铁道、5个区政府，问题相当复杂。
1981年，英国环境部设立了伦敦码头区再开发公司（the London Docklands Development Corporation、LDDC）。这家公司由政府组建，拥有获得码头区土地和整地等强大权力。另外一项重要的政策是1982年决定的企业区政策（enterprise zone），其提供在码头区内进行的商务活动可免除不动产税等众多简化土地开发的诱因。因此，码头区的开发计划吸引了众多企业参加，掀起了热潮。LDDC的政策偏向大企业和其职工，以开发高档商务中心为主，引发了其轻视廉价住宅的开发等批评。虽然码头区的居民认为开发计划无视他们的需求并曾表达不满，然而LDDC的开发（虽然有很多争论）给码头区带来了大胆的变化。1998年，码头区的管理重新回到各区政府，LDDC的活动结束。
1980年代到1990年代LDDC实施了大型开发计划使得码头区的大部份地区转换为住宅、商务、商业、轻工业的复合体。其最明显的象征是位于船坞岛中心的英国最大的摩天大楼群和代表伦敦新金融街已然形成，充满野心的金丝雀码头计划。然而，附近的喜朗船坞只是开发为低密度的商务区。即使在金丝雀码头，也有莱姆豪斯地区等虽然开发有进展，却未能像金丝雀码头计划一样确定具体蓝图的地区。金丝雀码头被卷入1990年代初期的不动产萧条中，在竣工当时乏人承租，也有不少地方未建大楼仍是空地的状态，对LDDC来说可谓是困扰不断，也使得开发延迟数年。对不动产业者来说，其有不少不动产既无法出租也无法贩卖，沦为负担。摩天大楼“加拿大第一广场”的建设者，对金丝雀码头再开发十分积极的加拿大的大型商务楼开发企业奥林匹亚&约克公司（Olympia and York）在1992年破产。
由于码头区长期以来交通不便，LDDC在码头区和伦敦市之间修建了无人驾驶的旅客捷运系统码头区轻便铁路（the Docklands Light Railway、DLR）。这条铁路建设费用较低，且利用了废线留下的铁轨，其一期工程仅耗资7700万英镑（LDDC当时曾要求建设地铁新线，但政府拒绝出资）。LDDC还建设了连接船坞岛和A13号高速公路的道路，莱姆豪斯隧道采用明挖回填式方法修筑，然而这条道路平均每公里耗资1亿5000万英镑，堪称史上建设费最高的道路。LDDC还在1987年于皇家船坞建设了主要服务商务喷射机等小型机的伦敦城市机场。 在过去20年间，码头区的人口是过去的二倍以上，成为了交通方便的大商务区兼住宅区。交通网明显改善，1999年地铁朱比利线延伸至船坞岛，从西敏站出发只需六站就可到达金丝雀码头，在斯特拉福德站和东郊的中央线连接。另外码头区轻便铁路也向东延伸至贝克顿。2005年12月，还修建了经由伦敦城市机场延伸至乔治五世船坞的支线。另外还向南纵贯船坞岛管过泰晤士河，延伸至格林尼治、刘易舍姆。金丝雀码头成为欧洲最大的摩天大楼群，甚至可以威胁伦敦市的金融街地位。占据码头区东半部的皇家船坞也改建为伦敦展览中心。还修建了四季酒店、希尔顿、万豪国际等国际级酒店。
码头区大部份陈旧的仓库和码头都被拆除，有数个仓库为改建为住宅。船坞的沟渠和水面几乎都得到了保留，主要作为游艇及水上体育中心来使用（例外的是，曾有无数船坞的萨里船坞大部份都被填埋）。虽然有时还有大船会停靠在古老的船坞，货物运输都已转移到蒂尔伯里和费利克斯托。
码头区的重生对一度荒废的城市也带来了影响。例如，格林尼治和德普特福德因交通网的发达而成为通勤极其方便的地区，进行了大规模的再开发。
然而，码头区的再开发也有带来损失的一面。大规模的不动产热潮带来房价的上升，搬入码头区的居民和因房价上升而被迫离开的传统社区之间产生了严重的摩擦。另外，码头区还成为在英国各地都能见到的鲜明对比景象 －为中坚人士而建造的高级公寓就建在荒废的公营住宅的隔壁的最具冲击的事例（都市的士绅化现象）。
码头区有象征“撒切尔政权下的英国”的地位，因此也成为恐怖袭击的目标。临时爱尔兰共和军曾计划在金丝雀码头地区发动恐怖袭击，以失败告终，但其在1996年2月10日于南船坞站发动的大规模炸弹恐怖袭击则导致2人死亡、40人负伤、三栋大楼严重受损，附近地区损失达1亿5000万英镑。这起事件结束了英国和临时爱尔兰共和军的停火。
2009年1月，码头区有了自己的交响乐团码头区交响乐团。
独立报集团的总部也搬迁到了码头区。2008年，独立新闻媒体集团宣布独立报的总部将从肯辛顿搬迁至码头区。 码头区的再开发仍在继续，并且已有不少开发计划。
码头区轻便铁路在2005年12月延伸至伦敦城市机场。并计划继续延伸至达格南。
计划将在地下横贯伦敦东西的伦敦横贯铁路主线从伦敦市中心延伸至金丝雀码头、肯特郡北部。
扩大伦敦城市机场。
继续开发泰晤士河南岸，位于旧萨里船坞的Canada Water。
开发金丝雀码头东部的人工河，布莱克威尔船坞和木材码头。 继续开发皇家船坞。
在金丝雀码头修建新的摩天大楼，包括Riverside South大楼、西喜朗船坞双子楼计划（Heron Quays West）和北船坞计划（North Quay project） ，计划修建三座大楼。
预计在21世纪初期，再开发将延伸至东伦敦以外的郊区地区，到达泰晤士河下游的肯特郡和埃塞克斯郡。也就是利亚山谷开发计划和泰晤士河口计划。

Ⅳ 码头镇的历史沿革

原属齐东县，1958年并入邹平县建码头公社，1961年设区，1968年改公社，1984年改乡。1997年，专面积属118.9平方千米，人口3.5万，辖码一、码二、大牛王、小牛王、南高、黄龙、洼里、陈寨、田拐、谷家、谷王、东段、仁和、草庙、新苗家、新马家、高王、老张桥、西孙家、新张桥、西刘桥、潘桥、李家庄、西韩、延西、延东、小信、大信、旧延安、王庄、窑头、北高、三合、范井、路家、时圈、码头寨、赵坊、小寨、小邵家、小杨家、大杨家、邵店、小太平、胡家、后安、大王、小祭家、李码、边家、崔八、三官、刘平、大寨、还乡、肖家、前安、齐家、甜水、来牛、冯王、于店、牛坊、胡坡、任家、赵家、李坡、孟家桥、纪家、成集、小赵、高家、小师家、归苏、小王家庄、田家、大郭、西站、中站、东站、炭刘、小郭家82个行政村。2002年撤乡设镇,并将崔八、三官、甜水、来牛四村划入魏桥镇，变为78村。

Ⅳ 氹仔北安码头的历史与发展

早在1980年代－1990年代，已有提议在此兴建新式喷射船停泊码头以便利游客到氹仔旅游和博彩，但并没实现。至1990年代初，为兴建友谊大桥，现时临时码头所在曾是一个作运输建设物资之用码头，但当时的设施极为简陋，规模亦不大，并称为北安码头。其后大桥建成，码头的使用率即回跌。
澳门回归后，路氹填海区被计划发展路氹金光大道，大型博彩业开始在澳门半岛以外的路氹城发展起来，氹仔客运码头开始被规划，2007年首期落成的氹仔临时客运码头，当时的码头原意仍为辅助性质，主要供给大型娱乐区域使用[2]。然而，在新码头建设期间，澳门旅游业和博彩业均以高速发展，访澳的旅客数字不断创新高，使得外港客运码头出入境的旅客数字不断创新高，使其使用率达到饱和状态，因此政府调整了码头的原规划，码头的功能和容量都增加，使码头由原来的辅助性质，提升至澳门对外的海上口岸之一。
原定的设计方案中，码头只设有8个乘载量约400人的客船泊位。但经调整后的方案，码头将设有16个载量约400人的客船泊位，另外再建造3个乘载量1,200人的客船泊位及加建1个天台直升机坪。首期落成的氹仔临时客运码头的某些设施，日后将成为氹仔客运码头的永久利用部分。
日后码头正式竣工，预计可提供更多往来澳门至香港、珠三角地区之高速客轮服务；同时码头天台亦会设置直升机停机坪，提供来往港澳的直升机航班。整个氹仔客运码头配套完善工程，预计在2012年竣工。

Ⅵ 码头镇的历史沿革

“码头”地名，来源于宋时“鳌头”（河运装卸的码头）。后以“码头”取代“鳌版头”权。唐属山头社管辖。宋分别隶于德教乡崇和里、怀德乡太平里和清风里。元、明、清分属第十、十一、十二都管辖。民国17年在码头设第二区，辖今码头、诗山、金淘、眉山、蓬华一带。民国31年，属第一区。民国35年设码头镇、高盖乡。
解放初设第六区。1956年属诗山区，1958年属诗山公社。1959年由诗山公社析出成立码头公社。1961年属诗山区。1965年成立码头公社。1984年改乡。1985年改镇。1997年，面积108平方千米，人口6.7万，辖诗南、金中、内柯、铺前、南冬、丰美、丰联、坑内、码头、美岭、高山、刘林、新汤、康安、码四、杏东、大坝、宫占、东大、大庭、高盖、枫树、仙美、仙都24个村委会和码头居委会。

Ⅶ 杨树浦码头经历了怎么样的历史变化

历史：汉语词语，含义有三：
1.记载和解释作为一系列人类进程历史事版件的一门学科。
2.沿革权，来历。
3.过去的事实。
历史，简称史，一般指人类社会历史，它是记载和解释一系列人类活动进程的历史事件的一门学科，多数时候也是对当下时代的映射。如果仅仅只是总结和映射，那么，历史作为一个存在，就应该消失。历史的问题在于不断发现真的过去，在于用材料说话，让人如何在现实中可能成为可以讨论的问题。[1] 历史是延伸的。历史是文化的传承，积累和扩展，是人类文明的轨迹。

Ⅷ 码头故事的历史来源

码头故事火锅起源于长江边上一带的水流沙坝，它原料粗简、味道单寡，仅是一种不折不扣的菜。江上冬日，朔风凛冽，露重霜寒，唯具姜桂、麻辣燥热之性的川味可以挡之。这样，一款加柴保温、自烹自调的饮食形式便应运而生。且用水牛毛肚烫火锅，特生一股鲜嫩水灵、快爽脆利的齿感。那时的江边沙滩是牛羊屠宰集散之地，内脏头蹄既多且贱，几文钱便可一解馋气，长江边上拉船的纤夫 、码头工人，生活条件艰苦，很难吃上好的生活，于是大受穷苦水手纤夫的喜爱。艰苦的纤夫将其内脏煮食，改善生活，世代相传。历经岁月的悠远流传，而变成现在特色美味佳肴火锅。 四川码头故事，火锅底料配方获得国家食品发明专利，是四川省火锅食品行业的先锋，走在同行食品安全的前列。企业引进火锅底料自动化罐装流水生产线，生产区按照透明、无菌，标准化建设，采用纯天然中草药，天然油料以及无污染辅料按照专家配方进行生产，底料分白味，麻辣，清香，满足不同人的不同需求。超一流的水准，超一流的火锅配料，超一流好的味道，造就了不凡的码头故事品牌。 成都市码头故事餐饮有限责任公司成立于2010年，秉承发扬正宗四川火锅，做良心企业，得到消费者与同行的高度好评。2013年国庆开始接受加盟，短短一年时间，“码头故事”在成都的七家直营连锁店每家都食客如云，宛如过江之鲫，加盟店已达到20多家，而且正在快速地增长中。四川码头故事的迅速蹿红，成就了“码头故事”这张独特而响亮的城市名片。随着人们生活水平的空前提高,各式火锅如雨后春笋,创造了餐饮史上的群雄逐鹿壮观场面,而“码头故事火锅”更是四川火锅中的璀璨明珠。

Ⅸ 码头牛羊肉的由来和历史

码头羊肉汤是江苏省淮安市淮阴区码头镇当地传统名菜，属于淮扬菜。码头的汤羊版肉是经过特殊的烹调加工，权装上碗，一半汤，一半肉，汤肉并美。汤，看上去稀，舀起来稠，喝进嘴粘，咽下肚滑，独具鲜、美、香、爽口味；肉，酥而不散，进嘴 则骨离筋化，回味无穷。

码头羊肉汤，全国各地都有很多地方特色的羊汤，而码头羊肉汤不像其他地方的羊汤，它系出韩信大将军门下高厨绝活手笔，码头的汤羊肉是经过特殊的烹调加工，装上碗，一半汤，一半肉，汤肉并美。

汤，看上去稀，舀起来稠，喝进嘴粘，咽下肚滑，独具鲜、美、香、爽口味；肉，酥而不散，进嘴 则骨离筋化，回味无穷。让人嗅之夺魂，食之酣畅，思之神往。如再佐以几杯美酒助兴，则会让你有一种飘然欲仙之感。汤羊肉毫无腥膻之味，为冬令食补之佳品， 汤羊肉制作用料考究，烹调独特，其烹调技术程度看似与家常一般，当一般人如法炮制的时候，却总也出不了那种独特的味道，有一种不尽人意 的感觉。

其实码头羊肉汤的鲜美，得益于码头镇的水质，现如今可能也大不如前，但是家常做法大体能也达到该汤的意境。

Ⅹ 上海港码头号子的历史发展

唐宋时期，上海地区的主要港口在吴淞江入海口的青龙镇（今上海市青浦县东版北），后因吴淞江河道淤浅，权港口作业逐渐从青龙镇转移到上海浦。1843年11月，上海被辟为“通商”口岸。1853年，中国对外贸易的重心从广州转移到上海，1870年后成为中国航运中心。1931年，进出口吨位居世界第7位，成为远东航运中心。
随着旧上海“远东航运中心”地位的确立和工业城市的发展，那些从五湖四海来的包括大件、特大件、笨重和超重的货物，全部压在了码头工人的肩上，码头工人在劳动中迸发出来的号子，是经百年流传下来的一种劳动的歌声，它是工人们从事繁重的体力劳动，身体受压迫时的呐喊。它见证了中国的历史变革，唱出了劳动人民的辛酸。