千叶发展历史

Ⅰ 千叶真一资料

中文名：千叶真一
英文名：Sonny Chiba
性别：男
出生日期：1939-1-23
演员作品集
第六计 Explosive City (2004-11-4)
生存方式 5+ SURVIVE STYLE 5+ (2004-9-25)
杀妻总动员 SURVIVE STYLE 5+ (2004-9-25)
杀妻总动 Survive Style 5 Plus (2004-8-3)
钱道 Zeni Miti (2004-1-1)
杀死比尔 Kill Bill (2003-10-10)
大逃杀II Battle Royale 2 (2003-5-18)
柳生一族的阴谋 Shogun.Samurai (2002-1-27)
胜者为王 Born to Be King (2000-7-21)
风云之雄霸天下 The Storm Riders (1998-7-18)
风云雄霸天下 The storm riders (1998-1-1)
战国自卫队 战国自卫队 (1997-1-1)
Codename: Silencer Codename: Silencer (1995-4-22)
铁鹰战士III死亡陷井 Aces: Iron Eagle III (1992-6-12)
必杀4：雪恨 We Will Avenge You(1987)[ (1987-1-1)
里见八犬传 Satomi hakken-den (1983-12-10)
奇谋妙计 Iga Magic Story (1982-12-26)
莆田进行曲 Kamata koshin-kyoku (1982-10-9)
魔界转生(1981) Samurai Reincarnation(1981) (1981-6-6)
北陆代理战争 Proxy.War.In.Hokuriku (1977-12-12)
新干线大爆破 Shinkansen daibakuha (1975-7-5)
Gyakush

Ⅱ 谁能告诉我X-JAPAN的发展史和日本摇滚乐的发展简史

X-JAPAN的发展史
YOSHIKI (Drums&Leader鼓手&钢琴&队长)
真名: 林佳树
生日: 1965.11.20
血型: B
身高: 175cm
出生地:千叶县馆山市

TOSHI (Vocal主唱)
真名: 出山利三
生日: 1965.10.10
血型: A
身高: 170cm
出生地:千叶县馆山市

HIDE(Guitar吉他手)
真名: 松本秀人
生日: 1964.12.13
血型: AB
身高: 170cm
出生地: 神奈川县横须贺市

PATA (Guitar吉他手)
真名: 石冢智昭
生日: 1965.11.4
血型: B
身高: 173cm
出生地: 千叶县

HEATH (Bass贝司手)
真名: 森江博
生日: 1968.1.22
血型: B
身高: 175cm
出生地: 兵库县尼崎市

TAIJI (前任贝司)
真名: 泽田泰司
生日: 1966.7.12
血型: A
身高: 173cm
出生地: 千叶县

成立

早在1978年，TOSHI和YOSHIKI这一对好朋友已经组成了乐队NOISE,在学校的文化祭和LIVE HOUSE演出，开始了他们曲折而富有神话色彩的音乐之旅。 在82年夏,当HEAVY METAL和HARD ROCK刚刚流入日本时,他们成立了日本的第一只HM/HD乐队,那就是X JAPAN的前身——X 。实际上X乐队全名是“Psychedelic Violence Crime of Visual Shock"，据说起这个名字是Toshi的主意，Yoshiki起初并不是非常喜欢。TOSHI 担任主唱（Vocal）,YOSHIKI担任鼓手（Drums）.

中学毕业后，Yoshiki和Toshi离开了家乡到了东京，开始为他们的音乐理想而努力。 发展刚成立时的X,队员极不稳定,先后来了又去的有YOJI(Guitar),TOMO(Guitar),TOKUO(Bass).但只有TOSHI和YOSHIKI苦苦支撑着. 直到85年2月份,他们终于发表了第一张自己制作的单曲(SINGLE) "I'LL KILL YOU"(DADA Records)（indie）,预期的1000张全部卖完,给予了X极大的鼓舞。 X又在86年4月发表了第二张SINGLE "ORGRAMS"(Extasy Records)(indie).

87年2月TAIJI(BASS),PATA(GUITAR)和HIDE(GUITAR)加入，使得长期处于队员更迭状态的X终于确立Toshi, Taiji, Pata, hide & Yoshiki的固定阵容 .

一开始，日本的主要唱片公司认为想这种奇怪的乐队是没有市场价值的，不值得签约。但这是难不倒Yoshiki的，他向母亲贷了一笔钱，组成了自己的唱片公司——Extasy Record。 1988年4月14日X的首张唱片“Vanishing Vision”发售，在Indie唱片销售榜上居于前位。 88年4月14日,X终于发表了第一张大碟(album )"VANISHING VISION"(Extasy Records)(indie).在一周内,初回限定版的10,000张全部卖完！8月1日与CBS/Sony Records正式签约。6年来在修车房里的奋斗,使X终于得到了唱片公司的承认。
成熟
89年在涉谷公堂作了一次Blue Blood TourLIVE,成为第一支在此作LIVE BAND SHOW的乐队,打破了日本的POP的天下! 89年4月21日,X发表了出道首张MAJOR大碟"BLUE BLOOD",大碟震撼了日本的音乐界,使得METAL冲出了地下,第一周就登上日本唱片榜Oricon 第四位.其后又是LIVE（Rose & Blood Tour）又是发表VIDEO（"爆发寸前GIG"）,使X成为了日本最红的乐队.

9月1日和12月31日,X接连推出MAJOR单曲碟”红”,单曲碟"ENDLESS RAIN"在Oricon榜上均取得了令人瞩目的成绩. X获得当年年终日本有线大赏秀新人奖，全日本有线大赏最优秀新人奖，1989年Oricon新人Single销量最高。 90年3月获得第4回日本Gold Disk大赏“New Artist of the Year”。

4月21日,第三张单曲WEEK END产生,当周登上Oricon榜第五位. 9月1日,发行了video"CELEBRATION-VISUAL SHOCK Vol.2.5". 当年底获得日本有线大赏有线音乐优秀赏。 1991年3月第5回日本Gold Disk “Music Video”大赏。

1991年7月1日发表了第二张MAJOR大碟JEALOUSY,勇夺Oricon榜的第一位.7月31日在仙台举行“JT Super Sound ’91”。8月23日初次于Tokyo Dome举行演唱会，观众超过5万名。10月17、18、19日在新宿Power Station举行“X于朋友们”、“安静的X”、“奇怪的X”演唱会。24日在横滨的Arena公演，Yoshiki在Drum Solo当中倒下，演唱会中断并延期。29日在武道馆举行“Extasy Summit’91”，Yoshiki复出。11月12、13日在横滨的Arena举行延期的演唱会。17日在涩谷的Egg Man举行Live House Gig。25日宣布准备向海外进军。 12月1日单曲碟"Say Anything"推出,12月8日在NHK Hall举行“X With Orchestra”，与交响乐团同台演出。20日在武道馆举行“Violence In Jealousy Tour Final”。12月31日，X第一次参加NHK红白歌赛,演出“Silent Jealousy”。

1992年1月5、6、7日成为第一支连续三天在Tokyo Dome公演的乐队。1月31日，正当X如日冲天的时候,BASS手TAIJI离队，加入LOUDNESS,理由是音乐理念不同而退出。8月25日转投华纳唱片公司，新的贝斯手Heath加入，与MMG（即East West Japan）签约。同时，因为美国已有一支同名乐队，正式改名为X-Japan。10月29日“Extasy Summit 1992”在大阪城Hall举行，31日在日本武道馆举行。12月31日在第43回红白歌战中演出"红"(Kurenai)，Yoshiki为红白主题曲作词曲，并亲自以管风琴伴奏。 同年,BASS手HEATH加入.

于是,X JAPAN的成员稳定下来为:主唱(Vocal)TOSHI,钢琴兼鼓手(Drums & piano)YOSHIKI,吉他手(Guitar)PATA,吉他手(Guitar)HIDE,贝司手(Bass)HEATH..

93年8月25日,X-Japan正式发表MINI大碟"ART OF LIFE", 这首长达30分钟的巨作一举登上Oricon榜首席.11月21日，专辑“X Singles”发售。 当年在NHK红白演唱会上演唱"TEARS" . 94年11月30、31日“X-Japan Tokyo Dome 2 Day”(青的夜，白的夜）在Tokyo Dome举行。年底在NHK红白演唱会上演唱"Rasty Nail" 。

95 年1月1日现场版“1992.1.7 Tokyo Dome Live”发售。11月29日“Dahlia Tour 1995-1996”展开。单曲"Longing~迹切Melody~" ,"LONGING ~ 切望の夜"相继产生。 96年3月19日由CLAMP创作的动画巨片"X"公映,其主题曲是X-Japan的"Forever Love",它成为X-Japan 最杰出的代表作.7月8日"Forever Love"作为X的第十二张单曲正式发行.11月4日专辑“Dahlia”发售，Oricon第一位。11月1日“B.O.X CD Best of X”发售。11月30、31日“Dahlia Tour Final”在Tokyo Dome举行。 三张单曲"DAHLIA","Crucify My Love""SCARS"同年产生.本年是X-Japan最多产的一年,也是最辉煌的一年。

解散
正当X-Japan达到了顶峰时, 97年4月22日,主唱TOSHI以音乐取向不同的理由提出退出， 9月22日正式离开了X-Japan,离开20年的朋友YOSHIKI,离开了X的所有歌迷,他象洗了脑一样地,否认了过去,否认了自己否认了和他一起度过艰苦岁月的友人,以及X-Japan.让所有歌迷伤心欲绝.这样,17年历史的X(X-Japan)就解散了. 10月15日“Live Live Live Tokyo Dome 1993-1996”发售。11月15日“Live Live Live Extra”发售，主要收录Solo。12月19日“Ballad Collection”发售。12月25日“Singles Atlantic Years”发售。12月31日“The last Live”在Tokyo Dome举行，同天在红白歌战演奏“Forever Love”。X的历史画上了句号。
希望破灭
98年5月2日8:52AM,原名松本秀人的HIDE在家中上吊自尽,终年32岁.X-Japan传说中的2000年重组计划的最后希望也因此破灭.他的死至今为止都是一个谜.对于一个感情、事业皆得意的人来说，自杀真是不可思议，难道是忍受不住X-Japan解散所带来的悲伤？由于追随hide而自杀的事件在数日内不断发生，在5月7日在本愿寺举行的葬礼中，云集了从全国起来的5万名乐迷，送葬的队伍超过两公里长、有197人在这个当年最炎热的日子里贫血昏倒被送往医院，东京消防厅表示“除了发生意外事故之外，第一次有这么多人昏倒”，非常惊讶hide庞大的影响力。

结语
X-Japan带给日本的,不只是音乐的财富,虽然这支超级乐队的才华横溢在日本似乎只有"安全地带"可以与之媲美.更重要的是,他们带出了一种X的精神,永不言败的精神,革命的,反叛的精神,.X前期的华丽服装和发型,曾一度被人是为是神经的,现在已成为了X的象征,作为视觉摇滚(VISUAL ROCK)的始祖,X-Japan对后代产生了深刻的影响,这不仅仅体现在行为,衣着上,更多的是体现在精神力量上

Ⅲ 想知道一下日本东京的千叶县怎么样

=口= 相叶雅纪啊山下智久啊这些傻家伙都在这地方诞生 是个好地方

Ⅳ 千叶县属于关东吗

是

（下面给与参考）

日本的关东
通常指本州以东京、横滨为中心的关东地方。
■地区划分
东京都 神奈川县 千叶县 琦玉县
茨城县 枥木县 群马县
位于日本列岛中央，为政治、经济、文化中心。
●位置与历史
关东地区大致位于日本之中央，以东京为中心发展起来。与关西、九州地区相比，其开发的历史较短。直至12世纪末镰仓幕府开设、成了政治中心以后，才开始进行真正开发，至江户时代，作为大城市更趋发达。明治以后，江户改名东京，成为日本首都。随着近代产业的发展，整个关东地区急速发展起来。
●地形特征
关东平原占了大部分，产业、文化、交通等均极其发达。
●气候特征
一般为太平洋岸式气候，又可分为三种气候地区。
●都市的特征
东京为日本的首都、作为世界性都市、与世界各国关系密切。
●产业的特征
有日本最大的工业区京浜工业区，工业区已扩大延伸至周围沿海地区。
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千叶千叶县（千叶県 Chiba-ken）

① 日本一县(相当于我国省、区，一级行政区)，日语名ちば（chiba），位于本州岛，太平洋之滨的关东平原之上。包括了东京湾东部、利根川之南的房总半岛（bōsō）。生产的稻米，蔬菜，蛋和花供应东京，而且渔业繁荣。东京-横滨工业带已经扩大到千叶县，包括京叶工业带。工厂在开垦的土地上生产化学药品,铁,钢，石油产品和清酒。天然气井已经开始产气。
县治在千叶市,位于东京湾的东北海岸。它是半岛的商业和文化中心。铫子（Chōshi）是县东主要的渔港，而馆山（Tateyama）和胜浦（Katsuura）是南部重要的港口。千叶和馆山有防空总部。 佐原（Sawara）在利根川上, 是Suigo- Tsukuba 国家公园的基础。 半岛的部份南部充满神社和佛教寺庙; 在成田的不动堂神社每年吸引数以百万计的游客。面积5,151平方公里，人口567万3000。
② 日本一市 千叶县治所在地。位于东京东南30公里的房总半岛上，东京湾的东海岸上。12–15 世纪是一个被千叶家组控制的城堡,在德川幕府（Tokugawa）期间(1603–1867) 它成为一个几条主要的道路交会的重要驿站城镇。城市在19 世纪下半叶与东京的铁路联通后迅速发展。在第二次世界大战之后千叶的发展给它带来了巨大的钢铁厂，电厂和生产各种不同的化学药品的工业。城市的港口也是日本最忙碌的港口之一。千叶大学 (1949) 位于市郊。市区人口84万1914

千叶县概况

位置
千叶县四面为海洋和河流所环绕，拥有丰富的水和绿等自然环境,千叶县位于首都圈东侧，是向太平洋突出的半岛。县东南方面朝太平洋，西侧濒临东京湾，西北面与东京都和琦玉县连接，北边与茨城县接壤。
面积和地形
面积为5156.64平方公里，占全国第28位，比东京都和神奈川县加在一起的面积还大(截至2004年10月1日)。
从地形方面来看，有连着200～300m级山丘的房总丘陵和较平坦的下总台地,平地位于利根川流域和九十九里沿岸。
海岸线为530.5公里(截至2004年3月31日)，自然景观变化丰富。
气候
千叶县三面为海洋所环绕，是冬暖夏凉的海洋型温暖气候。尤其在南房总沿岸，受海洋暖流（黑潮）的影响，冬季也基本上不降霜。
气候为夏季降雨量大，冬季降雨量小。
人口
千叶县人口占全国第六位，平均年龄为40.3岁，是全国第六年轻的县。
(2005年人口普查快报)
人口 6,056,159人
户数 2,324,169户
截至2005年10月1日
2005年人口普查(速报值)
自然
多平原，北部为关东平原的一部，南部为洪积台地，东部有太平洋沿岸平原，西部东京湾沿岸为江户川等形成的三角洲平原。南部有高200-300米的房总丘陵，为半岛主要河流的发源地。房总半岛南部温暖多雨，北部属内陆性气候，东京湾岸年降水量1，400毫米左右。由于太平洋上暖流的影响，总体上冬暖夏凉。
风景
东京迪斯尼乐园就建在千叶县浦安市对面的填海地之上，这是全世界最赚钱的迪斯尼乐园。房总半岛充分利用其气候条件，建有“鹅妈妈”牧场，以剃螽尝、海豹的精彩表演而名声大噪的鸭川海上世界，还有行川岛上乐园。千叶的九十九里滨是东京的玩海的主要海岸之一。
古迹
成田山新胜寺每年有1300万人前来访问参拜。在临近东京的市川市和市原市之间分布着许多贝冢，是日本绳文时代的古人类生活遗址。
历史变迁
千叶县，原来是由安房国、上总国、下总国等三个国家组成的。据《古语拾遗》记载，天富命率阿波齐（忌）部奔赴东国，令族人种植麻。当时，把生产优质麻的地方称为总国（总的发音为麻的古语），把阿波齐部居住的地方起名叫作安房。总国（的人们）将离京城近的地方叫做上总、远的地方叫做下总。将安房国的“房”、下总国的“总”组合，称作“房总”。
源赖朝于镰仓创立幕府时，在房总，千叶氏已经以势力之大而夸耀于世了。战国时代的安房，里见氏具有很大的势力。德川家康在江户成立幕府时，房总作为其京城脚下得到重视，成为幕府的直接管辖地、或者身边近旁家臣的领地。当时，藩的领地都很小，佐仓藩是最大的潘。
由于明治4年（1871年）废藩设县，房总诞生了馆山县、佐仓县等24个县。其后，上总、安房一带地域成了木更津县，下总地域成了印幡县。
明治6年（1873年）6月15日木更津、印幡两县合并诞生了千叶县。昭和58年（1983年），全县人口突破500万，翌年，为纪念之，将6月15日定为“县民日”。
1868 明治维新
1871 实施废藩置县，木更津、印幡、新治县诞生
1873 废除木更津、印幡两县，设立千叶县，县政府设在千叶町。
1875 将新治县的香取、海上、匝杭郡编入千叶县。
1894 开通市川～佐仓间的铁路。
1921 千叶町施行市制。
1923 关东大地震安房、君津地区遭受重大灾害。
1935 大利根用水开工
1935 国铁总武线电气化、至千叶通车。
1945 铫子、千叶遭到空袭。
1947 川口为之助当选为第一任民选知事。
1951 制定千叶线综合开发计划。
1953 川崎制铁千叶制铁所的溶矿炉开炉。
1954 千叶港正式开港。
1958 制定建立京叶工业地区计划。
1958 南房总国定公园诞生（县内第一个国定公园）
1960 京叶收费公路完工（县内第一条收费公路）
1971 千叶电视播放开始。
1973 实施千叶县政百年纪念活动
1973 举办第28届国民体育大会（若潮国体）
1978 成田机场开业
1983 县人口突破500万人。
1984 制定县民之日(6月15日)
1989 东京湾横断道路建设开工。
1989 幕张国际展览中心开业。
1992 千叶市成为政令指定都市。
1993 实施千叶县诞生120年纪念活动。
1996 现在的县政府大楼竣工。
1997 东京湾AQUA-LINE通车。
2001 千叶县第一位女性知事堂本晓子当选。
2002 县人口超过了600万人
县章·县旗

县章将片假名的（チ）(ハ)图案化而作成。（县章制定于1909年12月28日）
县旗是中央配列县章，背景为表示希望和发展的天蓝色，县章用油菜花的淡黄色来镶边。（县旗制定于1963年7月29日）
县花：油菜花
1954年4月，由NHK（日本广播协会）为中心公开征集，虽未正式决定为县花，但油菜花广泛受到县民喜爱。
县民鸟：黄道眉
栖息在千叶县并最受县民喜爱的「黄道眉」被选为县民鸟。（1965年5月10日指定）
县鱼：鲷鱼
与千叶县有缘，具有明快的形象，适合象征千叶县发展的真鲷被选为县鱼。（指定于1989年2月23日）
县树：罗汉松
适合千叶县的气候风土、而且在街道、公园及院子等地方县民都能见到的罗汉松被选为县树。（1966年9月29日指定）
县民之日：6月15日
于1873年6月15日，木更津县和印幡县合并成为千叶县，将6月15日定为「县民之日」。
国际姊妹县州：
千叶县于1979年11月5日与巴西巴拉州缔结为姊妹县州
于1990年5月21日与美国威斯康星州结成了姊妹县州。

Ⅳ 新疆千叶外语学校怎么发展壮大的。

乌鲁木齐仟叶外语专修学校成立于1998年，多年来，学校坚持“一切服务于学生”的办内学宗旨，并以“容打造百年名校”为长远发展目标，从小学一年级至高中三年级，开设英语、作文、数学、物理、化学等学科的专项培训。自创办以来累计培训学生120000余人次，其中10000余人次在自治区及全国各类学科竞赛中获奖，以高质量的教学在广大中小学生中树立了不可动摇的地位，焕发出品牌的魅力。

 ； ； ； ； ； ； ； ；学校曾被中国民办教育家协会评为“中国民办教育百强学校”； ； ； ； ； 被新疆自治区民政厅评为“自治区先进民办非企业单位”；连续两年被乌鲁木齐市评为“社会力量先进办学单位”；连续三年在市民政局年审工作中被评为A级单位；两次被国家发改委评为先进收费单位。学校还以良好的社会声誉及优秀的教学成绩被自治区自考办、中国作文考级中心及外语教学出版社指定为“全国英语等级考试考点”、“中国作文培训基地”及 ； ； ； ； “《新概念英语》课程培训示范校”。 ； ；

Ⅵ 关于日本近代工业发展史的文章

日本近代造船工业简史

日本近代造船工业始于19世纪50年代，在第一次世界大战中得到迅速发展。1915年商船产量为4.9万总吨，而在1919年时增至61万总吨，仅次于英国和美国居世界第三位。1914~1922年间，共建造舰艇64艘、共7万吨。战争结束后，造船工业急剧衰落，1934年后又重新膨胀，1944年时有大中型船厂60家，船台140余座，职工近40万人，当年舰艇产量达374艘、共40.8万吨。
1. 战后恢复联阶段（1945~1959年）
第二次世界大战后，日本作为战败国，受到政治和经济的限制，舰船生产一度停止。
战争刚结束的头两年，日本造船工业作为军火工业，由美国当局接管，解散了4家海军船厂，其它船厂也纷纷倒闭和缩小规模。1946~1949年间，产量仅有10万总吨。1947年以后，美国对日政策开始缓和，放宽了对造船的限制，并通过向日本船厂订船及向日本投资的方式，帮助恢复和发展造船工业。这样，在美国的扶植下，日本利用战后国内外需要大量船舶的有利时机，凭借其工资低，有较好造船工业基础等有利条件，又迅速发展起来。
但是，当时日本在造船能力、技术水平以及船用配套工业方面均不及西欧，建造出口船的竞争力量薄弱。进入50年代后，日本不断提高其造船技术水平，增进设备的自动化和合理化程度，使其建造出口船的竞争力不断增强。
1952年海上警备队（即海上自卫队的前身）成立后，舰船工业开始得到恢复。为此，日本造船界作出积极的响应：招收具有丰富造船经验的原海军技术人员重操旧业，成立船舶设计协会，大量搜集有关资料，开展舰船理论和设计方面的研究工作，并将研究结果提供给防卫厅。
1953年，日本船厂为海上警备队建造了16艘舰船（包括警备舰5艘、大型舰7艘），共计9330吨，建造费为116亿日元。
1956年4月，日本第一艘国产护卫舰"春风"号在三菱重工业公司的长崎造船厂建成。当年商船的下水量达175万总吨，首次超过英国，居世界第一位。
1958年，海上自卫队开始实施第一次防卫发展计划。1958~1960年间，根据该计划要求，建造了26艘、计23620吨舰船，总建造费约276亿日元。
2.迅速发展阶段（1960~1974年）
60年代是日本造船工业迅猛发展的阶段。针对当时大型油船、兼用船、集装箱船等市场需求，日本加速了设备投资，不断扩大造船能力。1962~1965年的设备投资额为777亿日元，1965~1971年累计达到了2030亿日元，10年间造船能力扩大了3~4倍。1962年商船下水量为218.3万总吨（约占世界商船总下水量的26.1%），1971年增加到1199.2万总吨（约占世界总下水量的50%），10年间船舶产量增加了4.5倍。这个时期正是海上自卫队执行第二、三次防卫发展计划时期。1962~1966年间共建造31艘、计42052吨舰船，总建造费423亿日元。1967年日本提出促进武器装备现代化和国产化，并提高后方支援能力。1967~1971年间建造了45艘、约5万多吨舰船。
70年代初，日本建造了4700吨级直升机驱逐舰和1800吨级的水滴形潜艇，特别是可载3架反潜直升机的驱逐舰，在当时受到各国注目。
3.结构转换阶段（1975~1989年）
70年代中期开始，由于世界性石油危机的影响，日本商船产量急剧下降（1973年为1750万总吨，而1979年时降至503万总吨，下降了71%）。正处在这一时期的海上自卫队的第四次防卫计划（1972~1976年）也未按期完成，原计划建造54艘、约69000吨舰船，实际上仅建造了37艘、约5万吨。
1979年日本造船工业在短期复苏后，于1982年再度萧条，加之日元升值，南朝鲜等新兴竞争力量的出现，使日本造船业处境困难。
1986~1990年的中期防卫计划，要建造35艘、约69000吨舰船，这促进了日本舰船工业的发展。
1996~2000年，日本政府制定并正在实施"中期防卫力量发展计划"。针对下世纪初日本仍不能拥有核潜艇和航空母舰的现实，他们把发展远洋作战装备作为建设21世纪远洋型海军的关键，使其常规舰艇的总吨位、单舰平均吨位及舰龄、整体作战能力等均处于世界领先地位。该计划规定，5年中建造各种舰艇共16艘，其中4400吨级驱逐舰5艘、2700吨级潜艇3艘、8900吨级两栖登陆运输舰1艘、5400吨级潜艇供应舰1艘。
4.亚洲金融危机后的发展情况
1997年下半年，日本造船工业经受住了震撼世界的亚洲金融危机的考验，主要大型造船企业的造船产量虽有升有降，但接获新船订单大幅度上升，造船手持订单储备充足。从总体上来说，各船厂生产稳定，企业利润有所改善。
1997年日本造船产量总体水平仍居世界首位。从主要大型造船企业的造船情况看，1997年日本三菱重工造船产量为142万总吨，较1996年下降26.8%，造船企业排名位于世界第四；川崎重工为66万总吨，较1996年增长57.1%，排名位于世界第七；日本钢管为65万总吨，较1996年增长31.6%，位于世界第八；日立造船公司为53万总吨，较1996年下降22.7%，位于世界第九。在承接新船订单方面，由于日元大幅度贬值，日本造船工业的竞争力进一步增强，新船订单大幅度增长。据劳氏船级社公布的统计数字，日本接获各类新船订单643艘，共计1536.2万总吨，占1997年世界新船订单总量的比重达到了42.1%。与1996年水平相比，增长67.7%。1997年日本新船订单的增加部分占世界新船订单增量的比重为47.5%。由于接获了大量新船订单，日本的造船手持订单大幅度上升。根据德国不来梅航运经济研究所对全世界300及300总吨以上船舶的统计，截止到1998年1月1日，日本造船手持订单为550艘，1115万修正总吨，占世界造船手持订单总量的比重为31.9%，与其主要竞争对手韩国相比高出6.2个百分点。充足的手持订单使日本造船企业在1997年度过了繁忙的一年，而且从手持订单的数量看，至少在2000年年中之前，日本主要造船企业将继续保持这种繁忙和兴旺的状况。迫于新船订单大幅度增长对造船生产设施需求的压力，为了在不增加新造船基础设施的情况下，完成现有的船舶订单，日本造船企业对船舶建造的生产组织方式进行了调整。其中主要措施是采用过去曾被禁止使用的平行建造法。解除对平行造船法使用的禁令，是1996年日本运输省造船工业调整计划的一部分。除此以外，日本一些船厂还计划通过重新启用过去被停止使用的船坞，以增加其现有的生产能力。日本中型造船企业已经大量采用平行造船法造船，目前日本主要大型造船企业也已出现采用这种方法的趋势。三菱重工的长崎船厂、日立造船公司的舞鹤船厂和住友重工的横须鹤船厂已开始采用平行造船法造船。三菱重工在长崎船厂采用平行造船法建造了10艘集装箱船；日立造船公司也将采用平行造船法在有明船厂建造11艘VLCC和几艘巴拿马型散货船。这几艘散货船是日立造船公司为调整生产组织计划从舞鹤船厂转移到有明船厂建造的。石川岛播磨重工和川崎重工将重新开放过去曾被停止使用的船坞或船厂。三井工程和造船公司也开放了它在千叶船厂过去停止使用的3号船坞。
生产效率有提高加之滚滚而来的订单，使1997年日本造船企业经营状况有所改善。据日本住友重工透露，该公司在截止到1997年9月的前6个月中，营业利润增长了150%，达到63亿日元（约合5250万美元），税前利润与1996年同期水平相比激增640%，达到了15亿日元。但销售额与1996年相比没有变化，仍保持在1244亿日元的水平。另外日本钢管公司造船部透露，1997财年该公司销售利润率为5%。从总体情况和主要大型造船企业的经营状况看，1997年日本造船工业取得了重要发展，但日本中小型造船企业由于市场竞争激烈，加之亚洲金融危机的影响，企业发展遇到了较大困难，如日本中小型造船企业中的函馆造船厂陷入经营困境，上岛造船厂也面临倒闭，村上造船厂已向仙台地方法院申请破产。对于日本造船工业来说，目前面临的主要问题是船价过低，企业难以形成合理的利润率。鉴于这种情况和日本已处于世界造船第一大国的地位，目前日本一方面努力提高造船生产效率，降低造船成本，进一步增强自身竞争力，保持其现有地位；另一方面，在策略上积极呼吁各国限制造船生产能力，试图以此推动船价的上涨。
方针政策: 为发展造船工业，日本政府制定了有关法律和各种保护发展政策与措施。属运输省海上技术安全局主管的法律及与其业务相关的法律有23项，其中主要法律有8项。即造船法、小型船制造业法、临时船舶建造调整法、摩托艇竞赛法、船舶法、船舶安全法、造船业基础整备事业协会法和船舶吨位丈量法。
战后，日本造船工业发展的主要原因之一是政府以这些法律为依据，根据不同时期的情况，制定有关政策和措施，有效地对造船工业给予指导。
70年代末，石油危机以后，日本政府为了解决造船工业供需结构不平衡的问题，积极调整市场，努力促进需求正常化，运输省根据造船法和特定船舶制造业经营安定临时措施法等有关法律，以造船合理化审议会为咨询机构，对造船企业降低开工率、处理过剩的造船设备能力进行了统一安排；运输大臣引用有关法律，有效地实施了这些措施，官民共同努力，使造船工业重振旗鼓，结束了长达10多年的不景气局面。
1. 反萧条措施
（1）1979年和1987财年先后两次处理过剩的造船设施能力。
（2）企业合并，实施集团化管理，调整和强化产业体制。
（3）特定船舶制造业安定事业协会收买被处理的设备和土地，并对由此而使造船厂发生的解雇金、退职金等债务给予担保。
（4）根据促进特定远洋船拆解临时措施法和促进船舶拆解补贴制度等，大力促进拆船。
（5）根据垄断禁止法，对造船设备能力在1万总吨以上船厂的造船产量加以限制。
（6）促进高附加价值船，21世纪船舶配套设备、海洋开发设备等新技术和生产技术开发，强化研究开发体制。
（7）促进国际协调，加强造船国之间对话，稳定造船市场秩序。
2．日本政府扶植政策
日本船舶工业的迅速发展是和政府的大力支持和扶植分不开的。政府为了促进船舶工业的振兴和发展，制定了许多法律，并以此为依据，根据各个不同时期的发展需要，适时地制定相应的扶植政策和措施，使日本船舶工业能在较短时间内从战争的废墟上重新振兴起来，成为世界造船大国之一。
第二次世界大战以后，日本造船扶植政策主要是以"计划造船"制度和提供"出口信贷"制度为核心而展开的。从日本船舶工业的演变可以看到，这两项政策为日本船舶工业的发展做出了巨大贡献。
1）造船政策结构与法律基础
F造船政策结构
日本船舶工业是由私营企业构成。国家通过有关的法律，对船舶工业进行管理和调控。船舶工业扶植政策主要表现在以下几个方面：
对船舶建造实行审批制度，并通过金融财政措施，对船舶工业实施直接或间接调控；
提供出口信贷，促进在日本船厂造船，支持造船工业；
对产业调整给予援助。
F造船政策法律基础
日本的船舶工业属运输省海上技术安全局管辖。1964年由该局实施的法律共有23项，其中单纯为船舶工业立的法律有"船舶法"（1933年颁布）、"船舶吨位丈量法"（1980年颁布）、"船舶安全法"（1933年颁布）、"造船法"（1950年颁布）、"小型船造船业法"（1966年颁布）"临时船舶建造调整法"（1953年颁布）、"造船业基础整备事业协会法"（1978年颁布）和"摩托艇竞赛法"（1951年颁布）。
政府在制定造船扶植政策的时候，除了依照上述法律以外，还可以引用如"中小企业团体法"、"中小企业现代化促进法"等永久性法律。在造船工业萧条时期，为了保证产业调整援助政策的顺利实施，政府相应地制定了临时性法律。如"中小企业事业转换对策临时调整法"（1976~1986年）、"特定不景气产业安定临时措施法"（1978~1983年）等。正是这些法律的适时设立，使各项造船政策无论是在造船业振兴时期，还是在提高国际竞争能力时期，以及在产业调整时期都能够有法可依，顺利实行。
F造船政策的资金基础
开发银行和输出入银行作为国家金融机构，为造船扶植政策的实施提供了资金保障。通过这两个银行为计划造船和出口船提供金融援助是日本造船与航运政策的核心。日本国内的航运公司只要得到政府认可，列入造船计划以后，即可从开发银行获得优惠的造船贷款。对于建造出口船，只要满足规定的条件，输出入银行可为其提供优惠的出口信贷。
60年代初，开发银行对在本国船厂造船提供的贷款占该银行贷款总额的21%，1965年上升至45%，以后逐年减少，1975年降到10%，80年代初稍有提高，为13%。从开发银行为船舶建造提供贷款的力度不难看出日本政府对造船与航运业的重视程度。
另外从输出入银行提供的出口信贷看，60年代中期促进建造出口船是该银行的投资重点。在其投资总额中，船舶出口信贷占58%，以后开始减少，1980年约8%左右。
综上所述，日本造船扶植政策主要是以"造船法"为依据，通过审批的方法直接调控。
2）财政扶植
F国内信贷
70年代以前，日本建造的本国籍船主要是通过计划造船制度具体实施的。该制度始于1947年，但是以开发银行贷款的方式是从1953年开始实行的，并一直延续至今。
根据国家规定的条件，日本船东申请建造的船经审批被列入造船计划以后，可以从开发银行获得优惠的贷款。贷款比率大约占船价的70%左右，偿还期限从贷入本金后算起，货船15年，油船13年（均含3年宽缓），年利息为7.5%。对于商业银行贷款利息高于开发银行的部分，国家还提供利息补贴。船东在获得优惠的造船贷款以后，虽然法律上没有明确规定禁止到国外船厂造船，但是原则上以计划造船方式建造的船都在日本船厂建造已成为惯例。因此，日本计划造船所建造的船都是在国内船厂建造的。
60年代初政府加强对船舶工业的扶植，计划造船产量大增，每年约250万吨左右。70年代以后稍有减弱，而在70年代末又重新加强。进入80年代以后，计划造船产量逐年下降，1991年只有10艘，约计92万总吨。
在经济合作与发展组织关于取消造船补贴的谈判中，日本开发银行提供的优惠造船贷款制度受到了欧美的指责。对此，日本极力申辩其制度是对航运业的支持，并非间接对造船给予的扶植。经过辩论，谈判最后认为，该制度不违反出口信贷协定，可继续保留。
F出口信贷
从50年代开始，日本政府通过输出入银行提供船舶出口信贷。实行初期的贷款条件为相当于60%船价的贷款可在交船后的5年内分期偿还，年利率7.5%。1962年以后宽到80%船价的贷款可在交船后8年内分期偿还，年利率4%。
60年代日本把航运与造船工业作为重点扶植产生，给予了很大支持。在1960~1967年间，输出入银行为船舶出口提供的信贷约占该银行贷款总额的80%。1969年以后，受经济合作与发展组织关于船舶出口信贷规定的制约，开发银行的贷款条件接近国际水平。尽管如此，该银行提供的出口信贷仍为船价的50%左右，偿还期7年，年利率8%。
80年代以后，输出入银行提供的出口信贷不足其贷款总额的10%。近几年，由于商业银行的贷款利率比经济合作与发展组织建议的利率低得多，输出入银行的出口信贷逐渐失去吸引力，1989年以后船舶出口信贷已名存实亡。
除了提供船舶出口信贷以外，日本不向发展中国家提供特殊条件的出口信贷，输出入银行不提供拨款或直接基金。通产省可以按照经济合作与发展组织规定的条件，为船舶出口信贷保险。
F产业调整援助政策
从70年代末起，日本的造船扶植政策转向支持和援助产业调整。根据"特定船舶制造业安全事业协会法"（1978年月10月颁布）和"特定船舶制造业经营安定临时措施法"（1987年颁布），日本于1979年和1987年先后两次处理了过剩的造船设施能力。实施对象为造船设备能力在5000总吨以上的造船企业。造船业基础整备协会按照上述两项法律，收买被处理的设备和土地。在第一次削减造船能力阶段，用于土地收买和设备处理的资金总额为960亿日元；第二次对5个船厂的设备和土地的收买费合计为107日元。这些资金来源主要是依靠从开发银行和商业银行贷款。偿还分两部分，土地收买贷款由其土地再卖出后的收入偿还；设备收购贷款由生存下来的企业根据政府规定，每年按接到新船船价的一定比率共同承担偿还债务，贷款偿还期为10年。
造船业基础事业整备协会除了收买经处理的土地和设备以外，还对由此而使造船企业发生的解雇金、退职金等债务担保。第二次设备处理阶段，该会对7家造船公司的债务担保额为95亿日元。
经过调整以后，1988年5000总吨以上的造船设施从1986年的73座、602万修正总吨减少到46座、460万修正总吨，同时把44家设备能力在5000总吨以上的公司减少到26家，将21个集团合并成8个。1989年随着世界造船市场出现转机，日本停止了在造船工业实施的反萧条措施。1992年"特定船舶制造业经营安定临时措施法"被废除。
3．21世纪日本造船工业将采取的措施
90年代初，日本造船工业从持续萧条的谷底中走出来。为了重新发展造船工业，长期稳定地满足90年代建造舰船的更新需求，在船舶工业中发挥其作用，改善就业环境，改变船舶工业形象，根据运输大臣的咨询，海运造船合理化审议会于1991年12月提出了21世纪日本造船工业的方针政策。基于这一方针所采取的措施包括：
（1）长期稳定供需平衡
由于70年代大批量建造的大型油船经过20多年的使用后达到了更新年龄，90年代就会出现更新需求。但是，只为了满足暂时需求而扩充船舶建造能力会再次导致供需结构不平衡。因此，在2000年前后，当更新建造需求结束后，新船建造需求将进入低谷时期。为此，日本造船界认为：不应增加造船设施，而应通过机械化和省力化来提高生产效率，满足未来舰船建造需求。为了为2000年以后需求下降作准备，应开发新船型，扩大需求量。同时还应改进生产系统，更进一步节省劳力，以提高企业的灵活性。因此，通过吸取过去靠投机性订船与随意扩大建造能力曾引起市场不必要的混乱这一教训来增进国际间有关远洋船舶市场趋势的共同认识对造船界至关重要。
（2）完善产业基础
a. 基于日本造船工业刚刚摆脱困境，在短时期内要采取如下措施：
·由于船舶生产设备陈旧，要促进现代化改造；
·必须解决人员短缺和职工老龄化问题，改进雇用条件和工作环境。
b. 在中、长期将采取下列措施：
·改进造船工业结构，加强研究开发体制，以灵活地适应多样化、高度化市场需求的变化，并创造需求；
·改进生产设备和工作环境。
（3）促进国际协调
为了攻克世界造船工业共同的课题，加深相互依存关系，日本计划就以下几方面促进国际间协调：
·通过OECD所倡导的多国间协商、国与国协商等创造公平竞争条件；加强各国在造船市场现状与未来发展动向方面的情报交流，统一认识，促进船舶市场供需平衡长期稳定；
·根据国际上对全球环境保护的要求，促进船舶环境保护技术的发展，并努力使其成果得以推广；促进老龄船的拆解；
·促进技术合作，加强国际间技术交流。
4. 船用配套工业的政策和措施
船用配套工业为摆脱受造船萧条的影响，企业间竞争激烈、价格下跌、技术力量下降、经营不佳的局面，为航运及造船工业提供质量好、可靠性高的配套设备与机械，日本政府正在采取必要的措施。
（1） 促进集中生产、专业化分工的生产体制，保持适度的生产能力。
（2）在接受订货、购置原材料等方面促进行业间的相互协调，建立稳定的供应系统，共同获利。
（3）加强含软、硬件在内的新技术开发，促进企业间的合作与交流。

上贴: 拉斐尔 发布日期: 2005-12-03
规模布局: 1．船厂数量
日本造船工业规模十分庞大，据统计，1988年可建造500总吨级以上钢船的船厂有700家，1990年减少到634家。这些船厂以东京、横滨、大阪、神户和长崎为中心，主要分布在九洲、四国等地区。
1987年，为了应付造船工业长期萧条的局面，颁布了《特定船舶制造业稳定经营临时措施法》。根据这一法令，日本于1988年初将44家设备能力在5000总吨级以上的公司减少到26家，而称为大型造船公司的有7家：即三菱重工业公司、石川岛播磨重工业公司、三井造船公司、日立造船公司、川崎重工业公司、住友重机械公司和日本钢管公司。除了日本钢管公司是从钢铁冶炼起家的以外，其余6家都是由造修船逐渐发展起来的综合性大型重工业企业。这6家公司是日本最大的造船企业，单个公司每年建造数十万载重吨甚至超过一百万载重吨的船舶，船舶业务产值超过3.5亿美元。按日本野村研究所的统计，这7家造船公司的船舶业务销售额在世界居很高的地位。它们1991年度的船舶业务销售额为3.7~17.5亿美元，总计为60亿美元。7家公司的平均船舶业务比重为7.6%；如果不包括日本钢管公司，6家公司的平均比重为12.2%。近几年，它们的船舶业务（造修船和海洋工程）虽然有明显增长，但由于非船业务同步增长，所以非船业务的比例始终超过86%。
2．职工人数
据日本运输省对630家钢船建造厂的统计，1991年共有造船职工8.9万人。其中正式职工5.5万人，外包工3.4万人，与1981年比较，十年间职工人数减少了一半，只相当于1974年高峰时期的三分之一。
日本造船职工减少的主要原因是由于造船工业长期萧条，有计划地裁减人员所致。加之造船行业在日本被视为"脏、累、危险"的产业，且工资低，企业形象差，特别是对年青人缺乏吸引力。从日本船厂各种人员短缺的情况看，职员中的营业人员、设计人员、现场管理人员，工人中的焊接工、管子安装工、涂装工等经验丰富的造船职工短缺严重，所以在很大程度上不得不依靠外包工，且外包工的雇用比率正在扩大。但是雇用到合适的外包工也很困难，许多船厂不得不采取提高工资、改善福利设施等方法来吸引外包工人。
日本造船职工老龄化问题日趋严重，目前平均年龄已超过40岁。针对这一问题，日本正在采取各种措施，以改善工作环境，增强就业吸引力，促进同行业间的劳动力交换。
3．配套工业
除上述这些造船公司以外，1990年底时日本还拥有859家船用配套设备生产厂。其中大约有210家是大船厂的机械部门、大型企业和中型专门企业，其余则是资金不足1亿日元的中小型企业。此外，日本还有约900家工厂从事小型内燃机修理和船舶电气安装业务，这些工厂绝大部分是小型企业。1990年时日本船用配套工业共有职工3.7万人，与1972年兴盛时期的18万人比较，只相当其20%左右的水平。

结构体制: 1． 管理体制
第二次世界大战以前，日本的舰艇建造是以原日本海军舰政本部为核心，加上海军的技术研究所和横须贺、吴、佐世保、舞鹤4家造船厂来进行的。战后这4家船厂解散，现在日本海上自卫队所需的舰船都是直接向私营船厂订货。
日本的舰艇研制首先由防卫厅作出经费预算，然后防卫厅长官根据海上自卫队慕僚长（相当于海军参谋长）的报告，决定各舰船的性能要求。此后，再经防卫厅技术研究本部长和海上自卫队协商，制定出"基本计划"，报防卫厅长官批准。"基本计划"的具体实施由防卫厅技术研究本部负责。当船厂接到订单开始建造时，由防卫厅采购实施本部派监督检查官到船厂，对整个造船过程进行监督检查。
日本的舰船生产体制与美国不同，它没有专门的舰船生产厂，而是由综合性私营造船公司生产。在大型造船公司内一般都设有舰艇兵器本部，专门为海上自卫队建造舰船。例如，日立造船公司的舰艇兵器本部附属在海洋事业本部之下，负责舰艇的建造、改装和修理，以及舰艇配套设备、武器装备的采购、技术服务和开发设计工作。本部长一般由公司的副社长或常务理事担任。
（1）科研管理
防卫厅技术研究本部所属的舰船技术开发官室是海上自卫队的武器装备设计部门，负责各种舰艇的初步设计和详细设计。同时它也是舰艇配套试制工作的主管部门，在业务上对技术研究本部下属的第一、第五研究所有指导关系。
舰船技术开发官室下设试制和研究两个部门：试制部门主要负责编制船体、发动机、导航仪表、舰载武器弹药和电子设备等的试制和定型技术文件；研究部门主要负责制定舰船设计标准和船体性能、船体结构、船体舾装、船用汽轮机和燃气轮机舾装的设计，以及武备系统、电子设备和导航仪表等的舾装设计。
第一研究所下设管理部和四个研究部（包括若干个研究室），是一个综合性研究所。该所的业务是对舰炮与火炸药、舰船与船用设备、通信、电子、电气与理化器材、燃料及润滑剂进行考察、调研、试验和制定标准。
第五研究所由总务课、两个研究部、一个海上试验室和川崎分所组成，其研究范围包括水中兵器、水声器材、磁性器材、扫雷器具的设计、调研、试验和制定标准等。
（2）舰艇研制程序
日本的舰艇研制程序大体可分为计划阶段、申报预算阶段、设计阶段和建造验收阶段。
F计划阶段
研制某种舰艇的最初设想是在分析和研究了国内外形势、科技发展趋势和日本的国防需要等问题之后提出来的。这项工作由防卫厅的有关局、三军参谋长联席会议、海上自卫队参谋部和各有关院校和技术研究本部共同承担。在完成这项工作的基础上，制定出舰艇发展计划，并纳入国家军备发展计划。
F申报预算阶段
在安全保障会议决定舰艇发展计划（方案）之后，还要仔细研究预算。首先由海上自卫队参谋部提出舰艇的性能要求，然后委托技术研究本部的舰艇技术开发官室进行初步设计和确定概略性能数据，并将其结果报告海上自卫队参谋部。当海上自卫队参谋部的技术部接到报告以后，再拟定主要性能表，然后通知海上自卫队参谋部的防卫部。据此，正式编拟建造舰船的要求和预算表。
日本财政部在计划建造年度的前一年的9月到10月，审查防卫厅提出的申报预算，经过审查与汇总以后

Ⅶ 日本千叶市好不好

日本千叶市不错的啊。

千叶市
千叶市在日本千叶县的位置
平假名 ちばし
原名 千叶市
罗马拼音 Chiba-shi
地理位置
国家 日本
地域 关东地方
都道府县 千叶县
政府编号 12100-2
邻近行政区 市原市、八千代市、习志野市
四街道市、八街市、东金市
茂原市、佐仓市
山武郡：大网白里町
相关数据
面积 272.08 km²
人口 （2006年3月1日数据）
总计 925,907
象征
市树 欅树
市花 大贺莲
市鸟 小鯵刺
千叶市市章
千叶市政府
地址 〒260-8722 千叶县
千叶市中央区千叶港1-1
电话 +81-43-245-5111
千叶市是日本千叶县的县治。本市位于东京东南边靠东京湾，并且有三条交通线路接往东京。
千叶市是关东地区的主要海港之一。本市大部分为住户，然而在沿海一带有很多工厂和仓库。2003年止，本市大约的人口数为909,497，人口密度为每平方公里3,342.76人。全部面积为272.08平方公里。
该市建于1921年1月1日，并于1992年4月1日被日本政府指定为排名第12位的政令指定都市,下辖6区。
千叶市(Chiba)位于首都东京和新东京国际机场（成田机场）之间，为了改变东京工商业活动过于集中的局面,千叶市又被列为“业务核心城市”。
千叶市是具有优越性的一个临海城市，同时又是一个海港城市。千叶港是日本国内货物吞吐量最大级别的国际贸易港。经这里输出的货物主要有运送机械、钢铁、化学药品和重油，而进口货物中占前四位的是石油产品、原油、铁矿石和煤炭，与千叶港有进出口往来的国家遍布世界各地。
千叶市不仅具有21世纪的城市功能，还有引以为骄傲、富饶的自然环境，气候宜人。沿海岸线开辟的稻毛海滩、幕张海滩、检见川海滩是3个人造海岸，除了可以做海水浴场之外，这里还是帆板冲浪、游艇等海上运动的极佳场所。
千叶市早在五千多年前就开始有人类活动了，这里至今还保存着绳文时代的庞大的部落遗迹。被国家指定为历史古迹的加曾利贝冢、驹形大佛等许多现存的历史文化遗产均受到了精心的保护。另外，乡土博物馆和千叶市美术馆等文化设施也相当完备，这对提高人们的文化意识起到了一定的作用。
千叶市的海滨城区是信息的发源地。这里集中了大量的各种信息设施。有亚洲首屈一指的综合国际会议中心的“幕张展览馆”，它的展示场地有7.2万平方米，其规模之大在日本也是少有的，国际贸易交易会和国际会议就在这里举行。
千叶市正在向着新时代迈进。它的目标是建设一个舒适的城市生活空间，发展商业和服务业及充实农业的多样化，使千叶市成为一座有雄厚实力的产业创造性城市。
千叶市为日本国千叶县政府所在地，是全县政治、经济、文化中心。作为全国第十二个政令指定城市，它成为首都圈的重要城市之一，距首都东京40公里，至成田国际机场约30公里。气候温暖湿润，年平均气温16.3℃，年降水量约910毫米。
千叶市是东京都的卫星城市，是一个开放型的国际性大都市。经济势力雄厚，2001年财政预算总额为6608.37亿日元，拥有国际贸易港-千叶港（货物吞吐量占日本第一，世界第四），信息交流基地幕张博览会场，该会场曾成功地举办过第41届世界乒乓球锦标赛。
千叶市以幕张美赛开发区为代表的千叶“幕张国际城”，是城市建设的杰作。它不仅拥有具有东方独特风格的国际展览中心，还拥有众多级别不同的饭店。 整个幕张国际城分为六个区。
一幕张新京城中心区。该区开发面积为522公顷，规模为日本之最，幕张博览会场是日本的会议中心，具有会议功能、业务功能、信息功能、娱乐功能等所有城市功能。
二业务研究区。该区跨南北52.8公顷，北侧以幕张高科技园为中心，信息通讯、机械技术、软件开发等尖端技术研究机构在这里投资。南侧以“博览会场”和“世界商务园”为中心形成国际商务交流核心，很多代表日本的大企业，研究开发部门在此设立总部。
三城市中心区。该区在业务研究区和幕张海滨公园中间，有商务、文化、娱乐、消遣、宾馆等服务设施，汇集了提供舒适的城市生活的功能。
四住宅区。该区邻接城市中心、海滨公园和文教区，占地84公顷，是被水和绿地环抱的生活区，居住人口26000人，计划户数8900户，平均居住面积为95平方米。
五文教区。该区拥有3所大学、6所高中、5所海外职业培训基地，来自泰国、马来西亚、新加坡等十多个国家的技术人员在这里学习日本的尖端技术。
六公园区。该区以“绿色和海洋的海上公园”为主题，中心部位由大面积草坪广场、喷泉、大小公园和日本式庭院构成，整个千叶市拥有741处公园或绿地，总计568公顷，人均6.51平方米。
千叶市具有悠久的历史和丰富的文化遗产。千叶市的博物馆和贝冢公园中保护和管理着日本最大的绳文遗迹-加曾利贝冢、月之木贝冢、荒屋敷贝冢和犊桥贝冢等国家级文化遗产。
除吴江市外，千叶市还有六个国际友好城市，它们是巴拉圭首都亚松森市、加拿大的北温哥华市、美国的休斯顿市、菲律宾的奎松市、中国的天津市和瑞士的摩多罗市。
领导介绍：前任市长松井旭 现任市长鹤岗启一

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Ⅷ 摩天轮的发展历史

最早的摩天轮由美国人乔治·法利士（George Washington Ferris）在1893年为芝加哥的博览会设计，目的是与巴黎在1889年博览会建造的巴黎铁塔一较高下。第一个摩天轮重2200吨，可乘坐2160人，高度相等于26层楼。正由于法利士的成就，日后人们皆以「法利士巨轮」（Ferris Wheel）来称呼这种设施，也就是我们所熟悉的摩天轮。
目前世界上最巨大的摩天轮是坐落于泰晤士河畔的英航伦敦眼（BA London Eye），距地总高达135公尺。然而，由于伦敦眼属于观景摩天轮结构，有些人认为其在排行上应该与重力式的Ferris Wheel分开来计算，因此目前世界最大的重力式摩天轮应是位在日本福冈的天空之梦福冈（Sky Dream Fukuoka, SDF），是座轮身直径112公尺，离地总高120公尺的摩天轮。 该项目的设计方，是曾经设计英国观景摩天轮“伦敦眼”的荷兰艾维公司。据该公司工程师介绍，北京“朝天轮”结构超高、直径超长、轮轴超大，在同类建筑中都堪称全球之最。 北京摩天轮实景2
目前中国最高的摩天轮，摩天轮“南昌之星”位于江西省南昌市红谷滩新区红角洲赣江边上的赣江市民公园,是南昌市标志性建筑。该摩天轮总高程为160米，转盘直径为153米，比位于英国 泰晤士河边的135米高的“伦敦之眼”摩天轮还要高，成为目前世界上最高的摩天轮。它设有60个太空舱，每舱可容游客6—8人，舱内配置了液晶电视、冷暖空调，每小时将可容纳近千人“空中”旋转看南昌。南昌摩天轮上还将安装世界第一大时钟，60个太空舱分别代表60分钟的时间刻度，摩天轮将采用双供电与双动力系统，以保证游客安全，同时太空舱内还设有灭火器、对讲机及救生绳筒，万一出现故障，游客可沿绳而下，避免危险。摩天轮运转为匀速转动，但如有乘客在太空舱突发疾病，如心脏病等，通过对讲机与地面操作控制人员联系，可以调节运输速度，使病人快速抵达地面。“南昌之星”摩天轮的轮面彩灯由六七千根LED半导体照明器件构成，全部亮灯后除了可以显示一座直径为153米的巨型彩色时钟，还可根据需要设定不同图案，目前，彩灯系统已经预设了15套节目；另外，市民还可发送手机 短信到控制系统，摩天轮的彩灯即可显示短信内容，字数只要在12个之内即可。 （号称全球最大的摩天轮“新加坡摩天观景轮”目前在新加坡揭幕。摩天轮高165米，相当于42层楼高，比英国伦敦的“千禧眼”还要高30米。这个“幸福摩天轮”刚好赶及在情人节前营运，为当地情侣提供一个景观璀璨的温馨晚上。） 2007年11月5日，全球最高的摩天轮项目（地面高度208米）在北京朝阳公园破土动工。在全球同类建筑中堪称全球之最，运转一周的时间大约需要三十分钟。安装在轮缘上的四十八个同步旋转的空调轿厢，每个轿厢最多可载客达四十人，晴天时的远望距离可超过十公里。

Ⅸ 爱贝克思的发展历史

1973年6月1日：9岁的松浦胜人在国际儿童节构想了avex D.D的名字，立下志向。
1987年10月：松浦胜人与员工在日本东京都町田市创业。
1988年4月11日：注册企业法人，创立销售进口唱片的Avex D.D株式会社。
1990年9月：唱片部门avex trax开设。制定高速发展舞曲类音乐的目标。
1990年11月：avex trax出版唱片《SUPER EUROBEATVOL.09》。由创美企画发行。
1992年：初版企业商标确定。发行权由创美企画移交日本皇冠音乐。
1993年5月：总部迁至东京都港区南青山。
1993年9月：依田巽任董事长。
1993年12月：设立新唱片公司cutting edge。
1995年4月：依田巽兼任总裁。
1997年4月：cutting edge合并回Avex D.D。
1997年10月：解除日本皇冠音乐的发行合作，成立独立发行公司avex物流。但维持cutting edge与东芝EMI关系。 1998年4月1日：avex物流营业开始。同月，股份配额变更，整合AvexD.D至新公司Avex株式会社。
1998年7月：中文名定作艾回，台湾台北市开设海外分公司艾回股份有限公司。
1998年10月：日本证券业协会备案。
1999年11月：参与动画片制作事业。
1999年12月：东京证券交易所市场第一部上市。
2000年1月：启用第二版企业商标。
2000年2月：收回委托东芝EMI的Cutting edge发行权，移交Avex物流。
2000年10月：东京都涩谷区开设Avex艺术学院，用以发掘培养艺术家和演员等储备人才。
2002年1月：运营中国香港的艾回亚洲控股有限公司，用以管辖香港、台湾两地的艾回亚洲有限公司。
2002年3月：发行防拷贝唱片CCCD。同月，搬进205亿日元购入的住友生命青山大厦，用作新avex大厦总部。 2004年8月1日：专务董事松浦胜人因与董事长依田巽在销售为中心的经营方向上产生分歧，以组建新公司为由提交辞呈进行逼宫。之后得到滨崎步为首联名请愿，及共同辞职声明。股票出现10%的下跌，引起NHK电视台在内的关注。同月3日，撤回辞呈、宣布回归avex；董事长兼总裁的依田巽退任名誉总裁，由小林敏雄任总经理。
2004年9月28日：召开临时股东大会，松浦胜人选任董事长，AXV董事长千叶龙平兼任副董事长、总经理小林敏雄任常务董事。与日本USEN宽带运营网展开业务合作，董事长宇野康秀购入22.38%股份成为最大股东；公司并入USEN旗下。
2004年10月1日：改组控股公司，更名Avex集团控股株式会社；分割成立事业公司新Avex株式会社。
2005年4月1日：新Avex株式会社更名Avex娱乐株式会社。继承AXV株式会社的艺术家管理业务。音像软件出版移交Avex物流更名的Avex营销传播株式会社。合并运营艺术家周边商品与支持者俱乐部事业的Howdy国际，至Avex互联网株式会社。
2005年6月：启动手机会员付费音乐下载服务网mu-mo。控股Para TV株式会社，合并至Avex互联网株式会社控股。
2005年7月14日：苹果公司itunes的付费音乐服务iTunes Store，签订音乐输送协议。
2006年2月：USEN抛售10.83%股份，取消从属关系。
2006年8月28日：USEN抛售全部股份，取消资本关系。但维持合作关系。
2007年4月1日：互联网事业的Avex互联网株式会社，及展开音像软件制品企划、制作、发行事业的Avex营销传播株式会社并入Avex营销通信，更名Avex营销株式会社。 2008年4月7日：铃木亚美、北村夕起、misono、宇野实彩子等领衔主演的公司成立20周年纪念单元剧《音女》首播。
2009年1月5日：Avex娱乐株式会社旗下名人的经纪事务交由Avex经纪株式会社继承。
2009年1月9日：华语地区的公司名称由“艾回”变更为更接近英文名“AVEX”发音的“爱贝克思”，范围包括中国大陆、香港、台湾等在内。
2009年4月10日：资本金35亿日元、资本准备金35亿日元，成立Avex通信广播株式会社。
2009年5月1日：BeeTV开播。
2009年5月15日：董事会调动，荒木隆司由高级执行董事异职专务董事。
2010年2月22日：解散Velfarre娱乐。
2010年2月24日：抛售SM娱乐的股份，收益7亿8300万日元。
2010年8月4日：开设美容院newMe DAY SPA。
2010年9月8日：取消股东限定演唱会。
2010年11月24日：与SM娱乐签订深度合作关系。
2010年12月21日：niconico动画音频使用许可。
2011年8月23日：Blunette开播。
2011年10月18日：d市场音像店powered by BeeTV开播。
2011年12月26日：Avex上海公司成立。与BASE ENTERTAINMENT展开业务、资本合作，移交国际演唱会娱乐事业，宣布共同开发东亚市场。
2012年2月1日：成立上海爱贝克思文化传播有限公司。4月1日营业。 2001：833亿日元 （盈利124亿日元）
2013：1387亿日元 （盈利140亿日元） 百变歌姬滨崎步
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