巡逻历史发展

『壹』 狼犬队巡逻安保的发源历史

狼犬原是德国皇室的宠物，后被英国运用在巡逻保卫上得以发扬光大！

『贰』 维斯比级巡逻舰的发展沿革

维斯比级具有新颖的隐身造型，线条轮廓极端简洁，大量采用大角度倾斜的造型以分散雷达反射波。上层结构完全封闭并与船舷融为一体，舰体侧面的人员出入口以及舰首锚孔均以舱盖加以封闭。此外，维斯比级舰体大量应用的复合材料和装在部分表面的RAM材料，也能部分地吸收雷达波。舰上装备尽可能隐藏在舰体内（例如侦测、武器装备以及小艇等等），一些琐碎装备（例如舰桥顶部的灯具、导航雷达、栏杆、直升机甲板护栏、伸直天线、平时航行所需之装备等等）也采用可折收或可拆卸的设计；因此在作战时，舰面上突出的装备只有MK-3舰炮的隐身炮塔以及CEROS 2000 MK3光电/雷达火控系统，其他东西都会被收起来。
为了降低热讯号，本级舰舍弃了传统烟囱，主机废气管路经过海水冷却后，再由舰尾底下的隐藏式排气口向下排出，大幅减低被敌方红外线寻标器发现的机会，而省去直立式烟囱后也能增加甲板可用空间并降低RCS。费尽各种手段加强隐身性之后，维斯比级的雷达反射截面积（RCS）降低到仅与一根鞭状天线相当的程度，红外线讯号也大幅减少。在首舰维斯比号的海上测试中，于海况良好的情况下可接近到22km才会被目标的雷达发现，恶劣海况下则会减至13km；如果配合电子对抗措施，被目标雷达发现的距离对照上述两种情况分别进一步降至11km与8km。 维斯比级以玻璃纤维强化树脂（FRP）材料作为主要建造材料，此种材料乃改良自斯麦格号与斯塔索级所使用的GRP强化塑胶玻璃，与相同强度的钢材相较，重量足足减轻25%，这能大幅减少舰身结构重量，对于续航力与航速十分有利；此外，FRP的韧性与耐冲击能力非常出色，能充分吸收推进系统产生的噪音与振动，减低船舰迹讯，维护成本也只有钢、铝船体的20%左右。FRP还能降低雷达波反射量以及红外线热讯号强度，更不会产生磁性讯号，在隐身与对抗磁性水雷有极大的帮助。而90年代随着FRP夹层中复合纤维强化材料的进步，不仅将维斯比级的结构重量进一步减少至125ton以内，品质也比以往的GRP高得多。
建造方面，维斯比级分为三个船段，每个船段分别完成后，才组装在一起。除了由FRP材料的船壳之外，在轮机支架与炮座等需要特别强化结构以承受振动之处，维斯比级采用质量轻、强度高、无磁性且十分昂贵的钛合金来制造。虽然相较于传统钢材，FRP船体具有重量轻、低磁性、低雷达反射性、不会锈蚀等优点，但其他方面却有隐患。防火方面，理论上FRP材料属于防火材料；然而实际上FRP材料耐热性不如钢材，一旦火势过大、温度过高，FRP材料会变形与烧融，碳纤材料也迅速氧化，情况不容易控制，整个结构体很容易持续延烧到完全融毁崩溃，燃烧时还会产生大量有毒气体。 动力系统方面，维斯比级充分考虑到舰艇静音的重要性。本型舰采用四具功率各为4000kw的Alliedsignal制TF-50A燃气涡轮，搭配两具功率各1300kw的MTU制16V2000N90柴油机，组成燃气涡轮与柴油机复合动力系统（CODOG），驱动两具KaMeWa（后被英国罗尔斯·罗伊斯Rolls Royce购并）S2-125可转式泵喷射推进系统（可倒车），无船舵。相较于传统螺旋桨，泵喷射系统不仅具有较佳的静音能力与机动性，还能允许船舰的吃水降低，特别适合瑞典海军的近岸浅水操作环境。维斯比级使用燃气涡轮可达到35节的最大时速，而柴油机则提供15节的低时速能力。为了减低噪音，主机安装于双层避震基座上，并以隔音罩覆盖。
维斯比级的S2-125泵喷射推进系统设计为制造安静且稳定的水流，水流经涡轮加速后再经过一片旋转定子才从导管末端射出，故能将力量集中于舰体正后方。有了优异的水喷射推进器，维斯比级遂拥有极佳的机动表现，除了灵活度高之外，全速航行时也能在一个舰体的长度完成紧急制动停车。 电子系统方面，维斯比级拥有一具Pilot MK2 I频平面搜索/航海雷达、易利信（Ericsson）的海长颈鹿（Sea Giraffe）3D C频多波束对空/平面搜索相控阵雷达系统以及秃鹰公司（ Condor System）名为CS-3701战术雷达监视系统（TRSS）的电子支援装置等，后两者整合于舰桥上方的AEM/S塔状封罩式桅杆内，此AEM/S的表面拥有FSS频率选择功能。海长颈鹿3D雷达采用单面式旋转相控阵天线，负责对空/水面监视以及目标指示等工作，最大侦测距离达20km，最大仰角达70度，具有良好的电子反对抗能力，平面搜索时转速为30转/分，执行对空搜索任务时则提高到60转/分。
此外，本级舰还拥有两具SAAB的CEROS 2000 MK3光电/雷达（I/J频）火控系统，不过平时只在舰桥前方安装一具，机库上方则预留安装第二座的空间。上述电子系统的天线外表都有FSS频率选择材料覆盖，CEROS 2000 MK3的造型还经过隐身设计，平时将雷达天线转向舰桥，而将具有隐身造型的背面对准舰首方向，以降低舰体正面的雷达截面积。在平时，舰桥后方会安装一具轻型快拆式桅杆，上面装有航行所需的种种天线与装备，此桅杆在作战时则会被收起。
舰桥上方设有一具伸缩支架，上面装有若干灯具，这个支架在作战时也会折入舰桥内。水下侦测方面，维斯比级拥有舰首主/被动声纳，以及收容于舰尾舱门内的PVDS可变深度猎雷声纳和拖曳阵列声纳。维斯比级的Pilot MK2雷达的天线安装在AEM/S桅杆顶端，不用时可将天线收起。Pilot MK2采用特殊的FMCW低功率操作方式，以数量较多但能量较低的脉波取代较少量但高能量的脉波，使得敌方电子支援系统不容易接收此雷达的讯号，降低了暴露位置的机会。 维斯比级以萨博的9LV Mk3E舰载战斗系统作为中枢，结合舰上所有的电子系统与武器装备。这种先进作战的系统采用模组化设计与开放式架构，大量使用商用电子科技（Commercial Off The Shelf，COTS），更新与扩充极为容易。9LV Mk3E以商规的Windows NT作业系统作为核心，由于此作业系统已经被民间广泛使用，故可节省不少人员训练时间。此外，9LV Mk3E采用分散式架构，任何电脑、操控台都能存取所有的功能，部分的失效不会导致整套系统的瘫痪。维斯比级还配备丹麦Maersk Data Defence研发的整合式通讯系统、DGPS卫星导航系统，以及Karlskronavarvet厂研发的整合式船舰控制/监视系统。
这套整合式船舰控制/监视系统大量运用民间商务科技（COTS），其开放式架构能轻易地整合其他相关装备，并采用重复配置以加强可靠度，不仅可提供猎雷作战所需的精确船位控制能力，未来也可容纳主动式舰体滚转抑制系统（active roll damping system）。舰上的通讯与资料传输系统具有语音、资料的传输功能，并能提供线上会议功能。 维斯比级的水面与防空依赖一门新型的博福斯MK-3 SAK 57mm舰炮。MK-3不仅具有配合维斯比级整体造型的特殊隐身外壳，其炮管在不用时更可折入炮塔中，并有盖子保护，大大减低了雷达截面积。MK-3射速为220发/分，最大射程17km，位于甲板下的自动装弹系统备弹120发，配备有采用3P程序化近发引信炮弹，除了提供反水面自卫火力外，也能有效拦截来袭的飞机与反舰导弹，甚至可以轰击岸上目标。维斯比级的反潜武装为四具400mm鱼雷发射器，分置于后段舰体两侧的内部，使用瑞典自制的45型反潜鱼雷。在平时，维斯比级还可在舰尾甲板加装两挺12.7mm机枪执行例行巡护任务。
维斯比级基本型的任务在于反潜与水雷作战，水雷对抗装备包括两具Sutec/Bofors公司的双鹰（Double Eagle）自航遥控载具（ROV）以及海狐式（Sea Fox）遥控布雷载具等，配备先进而完善。上述水雷对抗载具都放置于船艛下方的舰体内，由舰体两侧的大型舱盖施放；两具双鹰载具中，一具充当自航式声纳，在操作舰前方进行搜索，另一具则加装水雷的识别与排除装置。被动对抗方面，维斯比级拥有SAAB开发的ALECTO多功能投射系统，可发射轻型反潜榴弹、干扰丝、红外线诱饵、水下反鱼雷诱饵等自卫装备。
航空器方面，维斯比级的直升机库位于舰尾飞行甲板之下，由船艛后方的甲板升降机送上直升机甲板。维斯比级可操作一架瑞典向意大利订购的A-109M反潜直升机，或者瑞典自制的喷气游骑兵（Jet Ranger）超轻型直升机，这使得本级舰成为1930年以来，瑞典皇家海军第一种配备舰载航空器的舰艇。瑞典海军在测试中还发现维斯比号的RCS竟然比舰上搭载的喷射游骑兵直升机还低；为了避免本级舰在操作直升机时出现隐身危机，瑞典海军正考虑是否改用具有隐身设计的无人遥控直升机来配合高度隐身的维斯比级。

『叁』 巡更系统的发展历程

电子巡更系统不管是作为安防产品还是作为办公产品都是边缘化的产品，不是很主流，但同时又是缺一不可的。大家可能在自己的小区家里见过，一个保安员手持巡更器，在小区里巡视，这是很贴近大家的生活，给使用单位很贴人心的感觉。电子巡更产品的意义更多的是一种监管的作用，监管巡逻人员是否在按要求巡视，严格来说是脱离于安防产品之外的产品。在最近几年中，电子巡更设备更是推出了一些生物识别，远距离监控等技术的应用。
传统巡更能告诉管理者什么人在什么时间去过哪些地方巡查信息是否实时的回传，能否马上反映问题等，也都是当今设备所需要的。因此，新产品与以前产品主要的区别也在于产品实时性的提高。毕竟对于新系统来说，当其脱离于门禁系统工作时，好处是可以做到实时关注巡视人员的位置，读完卡之后信息马上会回到管理中心，管理者会马上看到。而对于传统设备来说，它的安装比较困难，需要布线，而且在传输上也会受到环境以及距离的影响，造成了应用领域相对的狭窄。
后来，国内企业和国外企业逐渐的摒弃了布线巡更的方式，采用了离线巡更，可以不受周边环境的影响，因为这是属于移动采集，所以不需要布线。不过，这样的配置也同样具有缺陷：即无法完成在线巡更的实时性--离线巡更必须巡更人员巡更完了之后回来领导才能看记录，变成了事后的监察。这对于比较重要的场合，比如部队、公安、消防、武警比较重要的部门，无疑是很难接受的。
于是为了完成实时性，我们通过CDMA或者GPRS，可以实时的回传，这也是当前新型电子巡更的最大优势。当然，新设备的应用也对巡视人员提出了更高的要求。对于一些技术上的漏洞或缺陷，也要使控制者具有更强的敏感度。

『肆』 巡逻警察的职业发展

巡逻警察一般要求大专及以上学历，要具有警察的一般品质，并且要对指定地点的版地势人权情非常熟悉，这是该职业的特殊要求。巡逻警察可以经过自身的努力被提升为巡逻官，优秀的巡逻官可以获得上级的嘉奖，而晋升警衔，成为区域或城市的公共巡逻负责人，积累经验后可以晋升到警视长。

『伍』 警卫巡逻小车的国内外现状及历史

警卫巡逻小车在国内外是有一定的历史的，从最初的人力巡逻到现在的警力巡逻小车，警力巡逻的设备一直在向前的发展，而且现在警力的巡逻效果是越来越好。

『陆』 “尹永夏”级导弹巡逻艇的发展历史

韩国“尹永夏”复级导弹巡逻制艇首艘于2007年6月在蔚山现代重工造船厂下水。计划建造24艘，长83m，宽10m，标准排水量为450t，满载排水570t，采用柴燃联合推进，最大航速40kn，续航力2000nmile(16kn)。作为以前熟知的PKX-A级，为更好地适应朝鲜半岛的恶劣海况，在新艇的设计中艇体要比过去更大。首艇命名为“尹永夏”（舷号PGM-711），其命名取自2002年在韩国西海岸“摩擦战”中丧生的一名少校艇长。韩国媒体报道该级艇的建造将延续到2018年，“尹永夏”级(PKG)导弹巡逻艇计划共建造28艘。

『柒』 电子巡更系统的发展历程

传统签名簿的签到形式容易出现冒签或补签的问题。在查核签到时比较费时费力，对于失盗、失职分析难度较大。随着感应式技术的发展和成熟，便自然地产生了电子巡更系统。为了加强对保安人员的管理，有必要在所属大厦管理处安装电子巡更系统。所以巡更机生产厂家的产品不断发展，接触式巡更机会象签到纸、巡逻钟一样退出巡更产品舞台，让位于代表高可靠性使用方便的非接触式巡更巡检产品。大多数用户都选择非接触式巡更产品就证明了这一点。毕竟用户的选择是产品的发展方向，与发展动力所在。
电子巡更产品的意义更多的是一种监管的作用，监管巡逻人员是否在按要求巡视，严格来说是脱离于安防产品之外的产品。在最近几年中，电子巡更设备更是推出了一些生物识别，远距离监控等技术的应用。
传统巡更能告诉管理者什么人在什么时间去过哪些地方，巡查要求不仅需要反馈的指示到的信息，同时巡视中发现哪些问题，巡查信息是否实时的回传，能否马上反映问题等，也都是当今设备所需要的。因此，新产品与以前产品主要的区别也在于产品实时性的提高。毕竟对于新系统来说，当其脱离于门禁系统工作时，好处是可以做到实时关注巡视人员的位置，读完卡之后信息马上会回到管理中心，管理者会马上看到。而对于传统设备来说，它的安装比较困难，需要布线，而且在传输上也会受到环境以及距离的影响，造成了应用领域相对的狭窄。
后来，国内企业和国外企业逐渐的摒弃了布线巡更的方式，采用了离线巡更，可以不受周边环境的影响，因为这是属于移动采集，所以不需要布线。不过，这样的配置也同样具有缺陷：即无法完成在线巡更的实时性--离线巡更必须巡更人员巡更完了之后回来领导才能看记录，变成了事后的监察。这对于比较重要的场合，比如部队、公安、消防、武警比较重要的部门，无疑是很难接受的。
于是为了完成实时性，我们通过CDMA或者GPRS，通过移动网络的新技术应用到巡更技术里来，把布线和离线巡更的信息都融合在一起，可以实时的回传，这也是当前新型电子巡更的最大优势。当然，新设备的应用也对巡视人员提出了更高的要求。对于一些技术上的漏洞或缺陷，也要使控制者具有更强的敏感度。为了实现系统能够具有更高的联动性，电子巡更系统已经实现了与门禁系统的相结合。

『捌』 P-1海上巡逻机的发展沿革

从上个世纪80年代开始，日本海上自卫队陆续装备超过100架由美国洛克西德（Lockheed）授权日本川崎重工（Kawasaki）的P-3C反潜巡逻机，不仅是P-3C最大的海外用户，也成为西太平洋上美、日同盟的主要反潜/洋面监视兵力。 日本最初将P-3C称为反潜巡逻机，但在1996年以后改称“巡逻机”，这是因为冷战结束后，舰队反潜作战不再是日本海自的唯一主要任务；在日趋多元化的周边态势之下（包括朝鲜的威胁、中国海上实力扩张以及与日本的领海、领土摩擦），海自P-3C机队除反潜之外，还要担负更多洋面巡逻监视任务，随时掌握可疑不明船只或邻国水面舰队动态。
上个世纪90年代后期，鉴于P-3C的役龄即将来到20年，日本海自遂开始规划新一代的反潜/洋面哨戒机。当时美国本身也有自己的 P-3C替换计划，不过第一个计划P-7反潜巡逻机曾遭到取消；而日本方面考虑到时下欧美并无满足其需求的现成新一代反潜机设计（无论是美国P-3C或英国猎迷的基本设计都已经老旧），加上同时间日本也需要替换航空自卫队现役的国产C-1运输机，考虑到发展本国研发大型飞机的技术能量，日本遂决定自行开发新一代的哨戒机，与新一代国产运输机使用相同的载台设计，尽可能共用技术与零件来降低成本。 在2000年，日本开始针对这项反潜/运输机联合研发计划进行相关的可行性研究；同年5月3日，防卫省委托日本航空业界进行相关可行性研究，初步预算为874亿日元。在同年7月10日，日本航空相关厂商将这份研究报告提交给防卫省，报告中指出海自 巡逻机与空自运输机的性能需求截然不同，如果硬要使用相同的机体平台设计，就会得到一种低效率的飞机，在整个寿期生涯中将浪费大量燃料与后勤维修成本，对任何一方的性能表现也会降低；因此，这份报告建议巡逻机、运输机需分开进行，各自在设计上满足其任务特性。
此外，两机型可增加机体部件、装备的共通性，在研发过程中也尽可能共享资源，并一同进行相关的实验测试，以这类较为合理的方式来节约成本并加快进度，这样初步估计能比两者完全独立开发节省将近50%的费用。依照这项研究报告，防卫省遂正式决定 戒机、运输机的计划分头进行，其中巡逻机计划称为P-X，而运输机则称为C-X。在规划中，P-X与C-X共用的组件包括机翼外段、水平尾翼、座舱附近的机体部位、机上的航电设备（包含飞控电脑系统、碰撞警告系统、操纵系统等）等，占P-X自身重量的25%。

『玖』 巡洋舰的发展历史与现状

巡洋舰这个词是在19世纪出现,早期称为护卫舰。在帆船时期，护卫舰指的是小的、快速的、远距的、装甲轻的（只有一个炮台）的船只，这些船一般用来巡逻、传递信件和破坏敌人的商船。舰队的主体则由战列舰组成，这些舰只比护卫舰大得多，也慢得多。护卫舰一般逃避这样的战舰，也不参加这样的战舰之间的舰队海战。最早的铁甲舰也只有一个炮台，因为它们的装甲太重了，没法装其它的炮台。尽管它们是带有大炮的大船，而且也可以想战列舰一样作战，它们依然被称为护卫舰。因此护卫舰这个词的意义就开始变化了，原来的小帆船被改称为巡洋舰。

长时期里巡洋舰弥补了非常轻型的船只如鱼雷艇与战列舰之间这个孔子。巡洋舰足以抵挡小的船只的进攻，而且足以能够远离自己的基地航行。而战列舰虽然在作战时威力非常大，但它们太慢和需要太多的燃料（尤其是在使用蒸汽机后这个区别就更加明显了），它们很难远距离作战。19世纪的大多数时间里和20世纪初巡洋舰是一支舰队的远程威慑武器，而战列舰则待在基地附近。巡洋舰最主要的作用在于袭击敌人的商队。巡洋舰比较注重速度，采取瘦长、利于加速的船体以优化高速航行。

19世纪前后，殖民地遍布世界的英国皇家海军尤其注重巡洋舰。一支强大的巡洋舰舰队使得英国能够使用比较少的耗费来控制大量海域。这些巡洋舰可以侦查敌情，保护战列舰舰队开赴远处，也可以群攻。比如诺福克号重巡洋舰和萨福克号重巡洋舰尾随德国俾斯麦号战列舰，直到英国战列舰和航空母舰的到达并击沉俾斯麦号。一艘英国重巡洋舰和两艘轻巡洋舰得以分散德国袖珍战列舰格拉夫·斯佩海军上将号的优势火力。虽然英舰受创，但是德舰不敢恋战，最后决定逃往港口。

巡洋舰也被编入主力舰队作为侦查和巡逻用。

随着战列舰的不断增大巡洋舰的吃水和大小也不断增大。风帆被蒸汽机代替后出现了装甲巡洋舰，实际上它们是比较小的、很快的战列舰。19世纪末战舰的发展速度如此之快以至于数年后下水的巡洋舰就已经超过了此前的战列舰。美国的白色舰队在下水几年后就已经过时了。在这段时间里一支舰队往往含有很老的舰只，也含有很新的舰只，而新舰往往比老舰大得多。

20世纪20年代开始人们被迫开始区分轻巡洋舰和重巡洋舰。第一次世界大战后在不同的军备限制条约中对这两个概念均有定义。轻巡洋舰的炮径为6.1英寸（155毫米）以下，重巡洋舰的炮径在此以上（8英寸，即203毫米）。华盛顿海军条约中8英寸为巡洋舰的炮径上限。但有几艘巡洋舰的炮径在此之上：它们分别是两艘沙恩霍斯特级（德国）、两艘敦刻尔克级（法国）、两艘阿拉斯加级（美国）。它们是条约时期的超级巡洋舰，是战列巡洋舰在二战的延续。

1880年至1910年期间各国还建造了许多小得多的护卫巡洋舰。由于它们的装甲很少，这些装甲不是装在船侧，而是装在甲板内。

一种更小的巡洋舰是辅助巡洋舰，实际上它们是战争爆发后快速装配了小炮的商船。这些船被用来为其它商船提供保护，但由于它们航速慢、火力弱、装甲弱，因此它们实际上几乎无用。在两次世界大战中德国均使用装配了巡洋舰火炮的小商船来袭击盟军商船，因为这些商船一开始没有意识到这些到底是什么船。一些大的远洋轮也被这样改装。在第一次世界大战中法国和德国使用这样的船只来袭击敌方，这些船的优点在于它们的高速度（56千米每小时）。第二次世界大战德国和日本再次使用这样的船只。在第一次世界大战和第二次世界大战的初期英国使用这样的船只来保护商船队。

战列巡洋舰
战列舰在设计时的一个不成文规定是它们的装甲应该可以在常规交战距离上抵挡它们自己的炮火，这样的设计才被看作是合格的。第一次世界大战前曾有过一种破坏这样均衡的设计。其目的在于设计一种比战列舰要快得多，但是在火力上与战列舰一样的舰只，这些舰只的作用在于追击敌人的巡洋舰，尤其是活跃于各大洋、主要用于破交战的装甲巡洋舰。在英国第一海务大臣约翰·阿巴斯诺特·费希尔主持下，这种被称为战列巡洋舰的军舰的首舰1907年4月14曰在阿尔维克船厂下水，它就是“无敌”号。

这些介于战列舰和巡洋舰之间的军舰吨位、火力与战列舰相当，但其装甲却很薄弱，仅相当巡洋舰水平，省下来的重量被投资到引擎和火力中。其结果是一种拥有高机动性的战舰：比任何巡洋舰火力都强，但比战列舰更快。战巡之父对这种军舰赞赏有加，因为当时仅次于战列舰的海军主力----装甲巡洋舰在面对战列巡洋舰25节以上高速时，等待前者的只有屠杀。

它们的设计非常成功，至少圆满完成了设计需求。例如1914年的福克兰群岛海战和随后的多格尔沙洲海战中，战列巡洋舰就对其设计对手显示了其绝威力。但是在舰队作战时针对敌人的战列巡洋舰和战列舰它们非常脆弱。1916年的日德兰海战中英国的战列巡洋舰这种缺陷是很明显的，遭到重大损失。战后英国海军将许多战列巡洋舰拆毁了，剩下的在其允许状态下装甲被加固。不过拆毁的主要原因是因为华盛顿海军条约规定了重型军舰的数量和排水限制。

1940年在第二次世界大战英国舰队追击德国俾斯麦号战列舰的过程中也显示出战列巡洋舰的装甲脆弱的弱点。英国的胡德号战列巡洋舰在炮火上与俾斯麦号一样强大，但是在装甲上却弱得多。在丹麦海峡海战中胡德号还未能够击中俾斯麦号就被俾斯麦号炮火击中，胡德号装甲被击穿后引起弹药库爆炸，断裂为两半，迅速下沉。1419名水手中只有三人幸存。

20世纪后期
第二次世界大战中航空兵的出现大大地改变了海战的性质。即使最快的巡洋舰也比不上飞机快，而飞机的作战范围不断扩大，最后可以跃大洋作战。这使得单艘船只或者小部队独立作战的机会减小。20世纪后期只有非常大规模的舰队一起作战，这样的舰队可以抵挡几乎所有空袭。这使得大多数海军注重设计只完成一个任务的船只，尤其是反潜和反空船只。大多数舰队中的多功能大船消失了。美国海军、俄罗斯海军、秘鲁海军、意大利海军是目前尚拥有巡洋舰的海军。

苏联海军将巡洋舰当作它们的作战舰队的基础。战后它们建立了一支拥有大炮的舰队，但很快它们就被装载大量导弹和大量反空导弹的大船取代了。苏-俄最著名的巡洋舰是在80~90年代建造的基洛夫级，共4艘。其核动力系统可为本舰提供30节以上高速和几乎无限的续航能力。目前，除最新的“彼得大帝”号外，其它三艘的目前状态均很差，前两舰“乌沙科夫”（原“基洛夫”号）和“拉扎列夫”号（原“伏龙芝”号）甚至已经在筹备拆毁。

第二次世界大战后美国海军的中心是航空母舰。1980年代建造的提康德罗加级导弹巡洋舰本来设计为驱逐舰，它们的主要意图在于提供极强大的反空力量。出于公共关系的考虑这些船被误名为巡洋舰，目的在于强调神盾战斗系统的作战能力。不过从1981年提康德罗加号巡洋舰下水后这个级别的船只获得了一系列改善，使得它们的反潜和对地面攻击的力量（使用巡航导弹）大大加强。与它们的苏联对手一样，这些提康德罗加级导弹巡洋舰也可以作为整个作战群的中心。

『拾』 反潜巡逻机的发展历史

反潜巡逻机诞生于第一次世界大战期间。大战开始后，德国针对英国、法国的海军大规模的潜艇战。在1914年9月14日-22日的9天里，英国艘巡洋舰被德潜艇击沉。后来德国又展开了 “无限制”的潜艇战，这给英国及其盟国造成巨大损失。美国是英、法的盟国，初期虽未直接参战，但它通过海上运输线为英、法提供有力的物资援助。德国潜艇也使美国船队蒙受惨重损失。1916年-年里，英、美等国被德国潜艇击沉的舰船达2566艘，吨位达575万吨。英、美迫切需要有效的反潜手段。
1915年，美国海军水上飞机中队长J·C·彼特对柯蒂斯H-4型水上飞机进行改造，设计了新的船型机身，并换装了新的发动机，制成了世界上第一架反潜巡逻机。由于改造工作是用柯蒂斯H-12型水上飞机改制了性能更好的F-2，F-2A和F-3型反潜巡逻机。前两种飞机载有7挺机枪和460磅深水炸弹，后者可载920磅深水炸弹。1917年5月20日，英国海军航空兵少尉英里什驾驶一架F-2A反潜巡逻机用炸弹在弱海击沉德国UC-36号潜艇。这是反潜巡逻机，也是飞机击沉的第一艘潜艇。
第二次世界大战，德国又开展了大规模的潜艇战，英、美也从一开始就把航空反潜作为重要的对抗措施。这时使用的已不仅仅是水上飞机更多的是用大型侦察机和轰炸机改装而成的反潜巡逻机，并使用声纳浮标、机载雷达、按照灯等装置，从而更有效地搜索潜艇。整个战争期间，德国在作战中共损失了727艘潜艇，其中的415艘潜艇是被飞机单独或飞机与舰艇协同作战击沉、击毁的。这充分说明了反潜巡逻机的作用。
反潜巡逻机与其它反潜平台相比，具有速度快、范围大、效率高、能力强、威力大等特点，所以是现代反潜力量的重要组成部分。现代反潜巡逻机一般是专门研制的，最高时速在700公里左右，可持续巡逻12─22小时，载有两组空勤人员轮换作业，低空性能好。机上装有反潜搜索雷达、声纳浮标、红外探测仪、激光探测仪、微光电视探测仪、磁力探测仪、水质分析器、气体分析器和电子监听器先进设备，对潜艇进行全天候的搜索和跟踪。机载武器有普通炸弹，深水炸弹、鱼雷、水雷、反舰和反潜导弹及火箭、机炮等，可自行对潜艇进行攻击或引导己方其它反潜兵力进行攻击。