马车的发展历史

『壹』 中国古代马车后来的发展是什么

马车是马拉的车子，或载人，或运货。马车的历史极为久远，它几乎与人类的文明一样漫长。一直到19世纪，马车仍然是城市交通的十分重要的交通工具。人们喜欢马车的优雅和诗意，喜欢乘坐马车从容地穿过乡村大道或古旧的城区街巷去访问朋友。
安阳殷墟的考古发掘表明，中国在商代晚期已使用双轮马车。中国马车的起源一直是颇受关注却又悬而未决的问题。对此，学术界争论不休。中国学者有的持“马车中国本土独立起源说”，有的则持“外来说”，认为中国马车是来源于中西亚或欧亚草原的。
中国古代的马车用于战斗之中。一般为独辀（辕）、两轮、方形车舆（车箱），驾四匹马或两匹马。车上有甲士三人，中间一人为驱车手，左右两人负责搏杀。其种类很多，有轻车、冲车和戊车等。战车最早在夏王启指挥的甘之战中使用。以后战争规模越来越大，战车成为战争的主力和衡量一个国家实力的标准，到春秋时出现了“千乘之国”、“万乘之国”。到了汉代，随着骑兵的兴起，战车逐渐退出了战争舞台。1980年陕西临潼秦始皇陵西侧出土了一前一后纵置的两辆大型彩绘铜车。前面的一号车为双轮、单辕结构，前驾四马，车舆为横长方形，宽126厘米，进深70厘米，前面与两侧有车栏，后面留门以备上下。车舆右侧置一面盾牌，车舆前挂有一件铜弩和铜镞。车上立一圆伞，伞下站立一名高91厘米的铜御官俑。其名叫立车，又叫戎车、高车，乘车时立于车上。
随着火车和汽车的出现，车轮转动的速度越来越快。至此，马车的黄金时代宣告结束。

『贰』 中国马车的发展史

菊花

『叁』 马车 欧式马车的发展历史

约公元前2000年，黑海附近大草原的几个部落带着马来到底格里斯—幼发拉底河流域，开始用马来拉有轮子的车，这种车轮已经有轮辐，而不像早期的车轮那样是整个木头块做成的。这种车轮比较轻便，易于操纵。
古代马车此后的1000多年时间里，这种用作长途运输的马拉车成为世界各国主要的运输车辆。当然，这些马车不仅拉货运物，同时也用作载人远行。四轮马车将人从一个地方快速地运到另一个地方，让人真切地感受到马车带来的便利。四轮车的优点是载运量大，运行平稳。缺点是四轮马车需要较为平坦的路面行驶。鼎盛时期的罗马帝国具备很好的80000千米平坦的大道，使这种四轮马车备受青睐。马车战车 罗马帝国灭亡后，道路经数世纪失修日渐崩坏。此时最实用的是两轮车，因为它可以在崎岖地形条件下行驶。
四轮马车最初只不过是一具有窗的箱子，以皮带悬吊在无簧板的车架上，相对而坐的旅客需要忍受不断的摇动与跳跃。在以后的几个世纪，这种车辆被一批批更坚固，更轻，更美，更有效的各类马车所取代。到了17世纪，四轮的公共驿车承担了几乎所有的长途客运任务，为陆上旅行带来繁荣，而精致的私有马车成为王族身份的象征。其中最豪华的英国皇室马车是在1763年为英皇乔世所建造，被称为“历来最壮丽之马车”。 但是马车的速度仍不能令人满意，一辆驿车在当时最好的公路上行程375千米，最快仍要走23个半小时才能到达。
人们希望发明一种比马更有耐力和更强壮的动力机器，以使车轮转得更快。同时，也需要有更平滑，更可靠的路面以供四轮车行走。不久以后，在英国和美国的一些地方，有少数想象力丰富的人士开始试验用蒸汽做动力，而以钢铁做道路。
1904年，四轮马拉的驿车与蒸汽列车相争而终于失败，美国内华达州富庶市镇士诺巴与高非尔之间最后的著名驿车停驶了。马车的黄金时代宣告结束。
中国马车
安阳殷墟的考古发掘表明，中国在商代晚期已使用双轮马车。中国马车的起马车-旅游源一直是颇受关注却又悬而未决的问题。对此，学术界争论不休。中国学者有的持“马车中国本土独立起源说”，有的则持“外来说”，认为中国马车是来源于中西亚或欧亚草原的。其中最具有代表性的观点是：起源于公元前30世纪中期的西亚两河流域苏美尔人的马车，在商代晚期时辗转传入中国。

『肆』 马车的由来的是什么

车最早是由人来推挽的。当人们已经能够驯服牛、马等牲畜后，人们内又用牲畜来牵引。畜力车容比人力车载运能力大，而且速度也快，行驶里程也更远。单驾两轮车是畜力车的最初韵形式，但后来就用两匹或四匹马驾车和牵引。驾车的马称为服马，而在两侧同牵引的则是骖马。而古代埃及，则又发明了一种轭，将轭加在牲畜肩上，通过制成弓形的部分和加上垫子减轻绳索的压力。在漫长的历史过程中，马车逐渐成为陆地上使用最多的交通工具。在战争中，马车还成为一种强有力的武器，以其快速、冲击力强而成为诸兵种中的王牌之师，在中国的商周时代，一国的军事实力甚至还要以战斗马车的数量来衡量。

在欧洲，罗马帝国普遍采用马车来运送邮件。随着商业的发展和马车道路逐渐发展，陆上的交通运输任务几乎都由马车来承担。欧洲中死纪，19世纪，马车的运用已十分普遍，到了20世纪，马车改变以往的木铁结构，采用橡胶轮胎和滚珠轴承，同近代运输工具铁路列车和汽车并存。但后来马车的长途运输，逐渐为铁路运输所取代，陆上短途运输也遇到了汽车强有力的竞争。马车便逐渐退出历史舞台了。

『伍』 马车有怎样的发展历史

车最早是由人来推挽的。当人们已经能够驯服牛、马等牲畜后，人们又用牲畜来牵引。畜力内车比人力车载运容能力大，而且速度也快，行驶里程也更远。单驾两轮车是畜力车的最初韵形式，但后来就用两匹或四匹马驾车和牵引。驾车的马称为服马，而在两侧同牵引的则是骖马。而古代埃及，则又发明了一种轭，将轭加在牲畜肩上，通过制成弓形的部分和加上垫子减轻绳索的压力。在漫长的历史过程中，马车逐渐成为陆地上使用最多的交通工具。在战争中，马车还成为一种强有力的武器，以其快速、冲击力强而成为诸兵种中的王牌之师，在中国的商周时代，一国的军事实力甚至还要以战斗马车的数量来衡量。

在欧洲，罗马帝国普遍采用马车来运送邮件。随着商业的发展和马车道路逐渐发展，陆上的交通运输任务几乎都由马车来承担。欧洲中死纪，19世纪，马车的运用已十分普遍，到了20世纪，马车改变以往的木铁结构，采用橡胶轮胎和滚珠轴承，同近代运输工具铁路列车和汽车并存。但后来马车的长途运输，逐渐为铁路运输所取代，陆上短途运输也遇到了汽车强有力的竞争。马车便逐渐退出历史舞台了。

『陆』 古代交通工具马车的演变

中国马车的历史悠远，早在夏、商时期马车就被人们作为交通工具。
在远古时期，我回们的祖先还没有发明冶炼技答术，马车是用树木加工制作。后来，我们到祖先发明冶炼技术，马车的关键部位用金属制作，在古代有铸铁贵如金的传说。随着马车制作技术的提高，马车从单一的交通工具，慢慢演变为享受的工具。
随之出现了马车的分类与等级。宫廷马车，战车、乘人马车、载货马车，农业马车等。马车的等级区分，体现在轮子的大小、铆钉大小多少和形状，关键部位铁皮的纹路，钩、环、木料、马车的造型和装潢。
随着橡胶的应用，马车从木轮改换胶轮，轴承代替木轴，减轻马车重量，提高马车的速度。现在边远的山区马车还是他们的运载工具。马车还活跃在广大农村的田地。

『柒』 古代马车的来历

马车在中国起码已有三千多年的历史。古代马车除作为战争工具外，主要为王公贵族回出门乘坐，是权答力与身份的象征。这种传统一直延续到清末，北方一些城市普通人家仍然不敢擅自乘用马车。但是，在华洋杂处的上海滩却是另一番情景，洋人才是租界真正的主人。19世纪50年代，马车是上海租界中少数外侨的代步工具，有时也作为闲游消遣之用。这些西方式样的马车为金属所制，行驶速度很快，车上可坐四五人。到70年代初，马车增多，租界内开始出现了经营出租马车的马车行。从此，马车逐渐由私人代步工具发展成为城市公共交通工具，当时主要为中上曾人士所雇乘。
20世纪初，马车在上海已十分盛行，并出现了一种装有钢丝橡胶轮的小型马车，可由乘车人自己勒缰，因而迎合乘坐者的心理，曾风行一时。据统计，至1906年，仅公共租界出租马车就有711辆，私人自用马车更达976辆之多。以后，随着电车、公共汽车和出租汽车行的开办及黄包车行盛行，马车业逐渐衰落。

『捌』 车的中国马车的起源

中国古代并无四轮车发现。在战国时代的器皿刻纹中，出现了一些四轮车，如山东长岛出土的残鉴、淮阴高庄出土的铜器。不过，这种车舆为龙舟形的四轮车并非用于日常生活，而是用作礼仪活动。战国时代的这种礼仪用四轮车，应当是从商周时代的两轮车发展而来的。长期以来，一种观点认为中国古代的马车来自西方，称之为“西来说”；另一种观点则认为中国古代马车是独立发明出来的，称之为“本土说”。西来说的论据如下：
1．在两河流域及欧洲，公元前4千年代后期已经肯定有了车，而车最初发明的时间显然还要早。目前发现的最早的中国古车是商代晚期的，系有牲畜的车则在中国考古材料中要到公元前5世纪才出现。
2．在西方，车的演变有比较完整的发展序列，有从四轮到双轮的发展过程；有从实心车轮到辐式车轮的发展过程；有从用牛（或驴）拉车到用马拉车的发展过程。但在中国，马车的出现则显得比较突然。商代的车是有辐的双轮马车，显然十分成熟。这种成熟的车应该有其较原始的形式，而这种原始的形式在中国找不到。
3．西方最早出现的是四轮车，后来有了双轮车；车轮有实心的，也有带辐条的；有牛拉的，也有马拉的；众多形式的车轮及车甚至同时并存。因为车发源于西方，其历史比较悠久，所以车及车轮的形式都显得丰富多样，而传到中国的车就显得式样甚少。
4．自殷墟出土马车后，即有人根据其与两河流域马车在外形上的类同而提出中国马车西来说，但一直无法确证马车自西向东的具体传播过程。
从20世纪70年代在前苏联中亚地区发现了许多有关古代马车的材料（包括实物与岩画），从而使人们得以确定马车的具体传播过程。就车实物而言，拉夏辛及辛达雪塔发现的马车与商代马车基本形式是一样的，都是独辕，双轭，两轮，多辐，轮毂甚长，车舆位于车轴正中，等等。特别是辛达雪塔出土的车，与商代车一样舆门均开在后背。就岩画而言，它所反映的特点与车实物所反映的特点是相吻合的，比如自西向东，车的式样越来越以双轮马车为主；车辐的数量逐渐增多，等等。这些材料都说明了车自西向东传播的过程。
由此还可推测，最先将西方式马车（以四辐条为主）发展为多辐条双轮马车的，可能是生活在中亚草原某个地方的游牧民族，这种马车很快被其它游牧民族所采用，并沿着欧亚草原向东传播，最后到达中原地区。所以，中国的马车应当是从中亚直接发展过来的，而中亚的马车又来自欧洲及西亚。
5．中国拉车的家马也应当是从西方传播而来的。考古资料表明，中国新古器时代的遗址中很少有马发现，而且基本情况不明，无法确定是野马还是家马。在商代早期及中期出土的动物骨骼中，“值得注意的是在被鉴定的十几种动物的骨骼中没有发现一块马骨”。在商代晚期（公元前13世纪后期开始），才有确切的家马骸骨发现。因此，近来有专家推测，商代的马可能是中外文化交流的结果。
6．“本土说”的有些论据是不能成立的。比如，有学者认为：“车的发明，应以轮转工具发展到一定程度为其先决条件。中国新石器时代中出现的纺轮、陶轮，特别是琢玉用的轮形工具，在技术发展史上都应被看作是车的直接或间接的前驱。”而实际轮转工具并非一定能导致车轮的发明。
也有人都引用中国古典文献中有关“奚仲始作车”或“黄帝造车”之类的记载，来证明车是中国本土发明的，但这都是传说而已。
7．中国历史文献的一些记载也意味着中国马车是从北向南传播的。春秋时期，正当原先落后的吴国兴起之时，逃亡到晋国的楚国大夫申公巫臣因为怨恨自己在楚国内的政敌，想利用吴国的力量为自己报仇。公元前584年，申公巫臣来到吴国，“以两之一卒适吴，舍偏两之一焉。与其射御，教吴乘车，教之战陈，教之叛吴。”（《左传?成公七年》）申公巫臣把车战之术传授给了吴国人，吴国更加强大，最后“蛮夷属于楚者，吴尽取之。是以始大，通吴于上国。”这段故事表明，长江下游地区使用车作战，要比中原地区晚几百年；马车先出在北方，然后向南方传播。
中国古代并无四轮车发现。在战国时代的器皿刻纹中，出现了一些四轮车，如山东长岛出土的残鉴、淮阴高庄出土的铜器。不过，这种车舆为龙舟形的四轮车并非用于日常生活，而是用作礼仪活动。战国时代的这种礼仪用四轮车，应当是从商周时代的两轮车发展而来的。
中国的马车来自西邻的中亚。当然，古代中国人并不是简单地引进马车，而是对它进行了不断的加工改造，并且还有许多技术上的创新与发明，例如中凹形车轮制造、龙舟形车舆四轮马车的出现、系驾法的演进等等，逐渐形成了中国自身的马车特色与传统。

『玖』 世界上第一辆马车是哪个国家发明的

发明世界上第一辆马车的国家是中国，马车的发明者是4000多年前生活于夏内王朝初年的奚仲。容

马车的发明，是中国科技史上的一大创举，它不但解决了落后的交通问题，而且促进了道路设施的发展，扩大了商贸运输和文化交流活动。

奚仲造车是中国传统文化的重要组成部分，它体现了中华民族在历史长河中对人类文明的伟大贡献。而马车在商代被大规模地应用到战争中，大大提高了战争的机动性，从而加速了国家统一的步伐。

(9)马车的发展历史扩展阅读：

国内首部反映远古年代故事的电影《车神奚仲》在山东枣庄薛城举行开机仪式，导演李克龙携尚华、谭建昌、郭金杰、张昊等主演悉数亮相，侯耀华、刘兰芳两位艺术家前来捧场。

作为国内首部以远古时代为背景的影片，《车神奚仲》在服装、化妆、场景三方面都进行大胆尝试，演员甚至会穿兽皮、树叶还原原始社会末期人文风貌。

谈起对这一题材的选择，导演李克龙表示，“国内目前还没有反映原始社会末期这一历史时代的影片，拍摄这部影片也是为了让现代人在享受汽车便利的同时，能够了解到汽车始祖奚仲是我们中国人。”