路桥的历史发展

❶ 青海路桥集团的发展历程

青海路桥建设股份有限公司具有 50 余年发展历史，技术实力雄厚，基础管理扎实，长期发挥着公路桥梁工程施工企业骨干作用，在省内外享有盛誉。在青海境内先后修建了青藏、甘青、青康、青新、宁果、宁临等国省道公路 20000 余公里、高等级公路 100 多公里、高级路面 4500 公里，各类大中桥 2850 座。总承包修建了西宁曹家堡机场。先后在西藏、甘肃、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、云南、内蒙、四川等十几个省、市、自治区中标承建了四十多项高速公路、等级公路、特大桥、机场跑道等工程项目，参与了青藏铁路建设。所建项目均以质量优良受到好评，多次荣获国家、省部级科技进步奖。
自 2000 年以来，每年承揽施工任务都在 10 亿元以上，完成产值在 8 亿元以上，两个文明建设取得了丰硕成果。先后荣获：全国精神文明建设先进单位、全国优秀施工企业、全国交通先进单位、全国交通百强企业、青海省先进企业、优秀企业、先进建筑企业、“十佳企业”、信用“ AAA ”企业，连续 4 次被评为全国交通系统经济效益先进单位，连续 8 年被评为青海省上缴利税先进企业等四十多项殊荣。跻身于全国建筑业 100 家最大经营规模和最佳经济效益企业，全国交通系统 25 家最大经营规模建筑企业和最佳经济效益企业，两度跻身于中国 500 家最大经营规模建筑业资质一级企业和最佳经济效益建筑企业。

❷ 湖北省路桥集团有限公司的发展简史

土石方施工设备租赁如下： 设备名称 型号 数量 生产厂家 推土机 TY220 2 黄河 挖掘机 R290-3 2 常州现代 平地机 PY160 3 天工 平地机 CAT140 2 卡特 TC系列塔式起重机
“江汉” TC系列塔式起重机按最新国家标准JG/T5073-93《塔式起重机分类》及GB/T9462-1999《塔式起重机技术条件》设计的新型塔式起重机，是一种设计合理、性能先进而又方便实用的起重设备，具有可靠的电气和机械安全系统。广泛使用于高层及超高层民用建筑、桥梁、水利工程、大跨度工业厂房以,采用滑模法施工的高大烟囱等大型建筑工程。
产品性能参数表 级别 型号 额定起重力矩（kN.m） 最大起重量(t) 最大工作幅度(m) 端部起重量(t) 独立高度/最大高度
(m) QTZ80 TC5613 800 8 56 1.3 45/150 QTZ63 TC5015 826 6 50 1.5 40/140 TC5013 630 6 50 1.3 40/140 桥梁施工设备租赁如下： 设备名称 型号 数量 生产厂家 架桥机 130型/40m 2套 江西日月明 架桥机 130型/30/40m 2套 南京登峰 钻机 KP3500 2台 郑州勘察 钻机 QJ2500 2台 郑州勘察 万能杆件 N型 500吨 贝雷 321型 脚手架 轮扣式 300吨 沉拔桩锤 DZ90 2台 水泥砼拌合站 YHZS100 2台 泉州南方 SC系列施工升降机
产品已批量出口到东南亚、中东、中亚及非洲等地，系国内建筑机械知名品牌。产品系列品种多，规格全，除常规的垂直运输施工升降机外，公司还开发有变频高速施工升降机、倾斜式施工升降机、专用于电厂建设的多功能升降机，最大架设高度可达400米；还可根据用户需要特殊设计并定制。
性能参数表 类别 型号 导轨架截面(mm) 驱动方式 单笼功率
(kW) 对重 运行速度
(m/min) 笼内驱动 SC120J 650×650 笼内两驱 11×2 无 35 SCD200/200 650×650 笼内两驱 11×2 有 35 SC200/200 650×650 笼内两驱 15×2 无 35 SCD200/200K 800×800 笼内两驱 11×2 有 35 笼顶驱动 SCD200/200D 650×650 笼顶两驱 11×2 有 35 SCD200/200DK 800×800 笼顶两驱 11×2 有 35 SC200/200D 650×650 笼顶两驱 15×2 无 35 SC200/200DK 800×800 笼顶两驱 15×2 无 35 SC200/200D (Ⅰ) 650×650 笼顶三驱 11×3 无 35 SC200/200DK(Ⅰ) 800×800 笼顶三驱 11×3 无 35 变频高速升降机 SC200/200B 800×800 笼顶三驱 15×3 无 0~70 SCD200/200B 800×800 笼顶三驱 15×3 有 0~96 倾斜式升降机 SCQ100/100K 800×800 笼内两驱 11×2 无 35 SCQ200/200K 800×800 笼内两驱 15×2 无 0~35 多功能升降机 SC200/200DMK 800×800 笼顶三驱 11×3 无 35 SC200/200BM 800×800 笼顶三驱 15×3 无 0~70

❸ 中国路桥工程有限责任公司的发展简史

中国路桥公司承继的原中国路桥（集团）总公司，其前身是中国交通部援外办公室，专1979年经国务院批准成立属为中国公路桥梁工程公司，1989年更名为中国公路建设总公司，1997年组建为中国路桥（集团）总公司，2005年重组为中国路桥工程有限责任公司。

❹ 杭州市路桥有限公司的发展历程

1993年2月成来立杭州市路桥总公司；
2000年年底源由原杭州市市政设施管理处下属机具站、市政道桥养护所、沥青拌和厂、材料供应站、工程机械修理厂、河道治理工程队内部重组成立杭州市路桥总公司；
2002年7月原杭州市市政设施管理处机具站、道桥养护所合并组建杭州市道桥养护处，与杭州市路桥总公司实行一套班子两块牌子的运作模式，原杭州市沥青拌和厂改由杭州市道桥养护处管理；
2004年8月杭州市道桥养护处（杭州市路桥总公司）由全额拨款的事业单位改制为多元投资的股份制企业杭州市路桥有限公司；
2007年4月杭州市路桥有限公司重组杭州市沥青拌和厂。

❺ 浙江路桥的历史

苏州河是一复条自吴淞江进入制上海市区至北新径为界河流的俗称，全长54公里。如今据不完全统计，苏州河上已建有33座桥，这些桥见证了上海的发展和繁荣。浙江路桥是苏州河从外白渡桥过来的第六座桥，也是苏州河上仅存的第二座钢结构老桥。
清光绪六年（1880年），上海工部局在苏州河上建造浙江路步行木桥，光绪十三年（1887年），因原木桥已有毁损，遂将旧桥拆除，另建一座宽5.19米的新桥，桥仍为木结构。 光绪三十二年十月（1906年），工部局又拆去木桥，改建成鱼腹式简支梁钢桁架桥梁，下部结构为木桩基础重力式桥台，新桥长59.74米，宽13.9米。光绪三十四年（1908年）,桥上铺设单轨，通行英电5路、6路有轨电车。

❻ 河南路桥的历史

河南路桥原为清道光二十三年(1843年)设的渡口，名为三摆渡。清光绪元年(1875年)由工部专局建造属木桥，名为三摆渡桥。光绪九年（1883年）又将原木桥拆除另建新桥，新桥仍为木结构。因清末桥北新建天后宫一座，故又俗称“天后宫桥”。民国16年(1927年)，原木桥拆除，改建一座长64.46米，宽18.2米的3孔混凝土悬臂挂孔桥，并命名为河南路桥。

❼ 路桥区的历史沿革

先秦
先秦时，路桥地属瓯越。战国末，越为楚所并，乃属楚。秦始皇25年（公元前222年）于原吴越地置会稽郡，路桥亦在其中。汉初，先后有东海、东越等王国封立。汉武帝元封元年（公元前l10年），东越国除，徙民于江淮间，并其地于会稽郡鄞县，置回浦乡。西汉始元二年（公元前85年），以鄞县回浦乡置回浦县，县治回浦（今章安），属会稽郡，隶扬州。辖境大致相当于后世的台、温、处3府。是为台州建县之始。东汉建武（25年～36年）年间，回浦县改名章安县。此后五百余年，路桥一直隶属章安。
隋唐宋
隋开皇九年（589年），灭南朝陈，废郡，并临海郡各县（包括章安县）入临海县，隶处州。大业三年（607年），改州为郡，临海县属永嘉郡。唐初，析永嘉郡之临海县置台州，台州之名自此始。唐高宗上元二年（675年）析临海县南部置永宁县，路桥即属永宁县。唐武后天授元年（690年）九月，改永宁县为黄岩县，以县西黄岩山而得名。县治从章安徙至永宁山西北，县境包括今黄椒路三区和温岭市。五代时，路桥隶属吴越国之台州黄岩县。
宋太平兴国三年（978年），吴越国除，台州入宋版图，州、县如故，隶两浙路。
元明清
元世祖至元十四年（1277年），置台州路，隶江浙行省浙东道。元成宗元贞元年（1295年），黄岩县以民户达5万，升为黄岩州，仍隶台州路。明洪武元年（1368年），朱元璋改台州路为台州府，隶浙江行省。洪武三年（1370年），复黄岩州为黄岩县。成化五年（1469年）十二月，析黄岩县南部方岩、太平、繁昌3乡置太平县，即今温岭市。清沿明制，黄岩县仍属台州府，隶浙江省宁绍台道。
中华民国
民国元年（1912年）废府、州、厅制，各县直属省政府。民国三年（1914年），省下设道，黄岩县属会稽道。民国十六年（1927年）道废，各县直属省政府。民国二十四年（1935年）八月，浙江省政府设置临海行政督察区，置专员公署，后称第七行政督察区。
中华人民共和国成立后
1949年4月，成立黄乐县人民政府，下辖路桥镇。6月，成立黄岩县人民政府，属台州专区。1954年6月，台州专区撤销，黄岩县划属温州专区。1957年7月，复置台州专区，黄岩再属台州专区。1958年12月。台州专区再度撤销，黄岩县又划归温州专区。1962年4月恢复台州专区。1978年10月，改称台州地区。1980年7月，析黄岩县海门区及周围地区设立海门特区。1981年7月撤销海门特区，以其行政区域置椒江市。1989年10月撤销黄岩县，置黄岩市，路桥仍属黄岩市。
1994年8月，经国务院批准，台州撤地设市，黄岩、椒江撤市设区，路桥亦升级为县级区。

❽ 路桥的由来

路桥古称灵山乡。到了东汉开基者刘秀统一中国后，开始发展江南，始称“新安”。
南宋初年，高宋赵构被金兵追赶，航海南逃至台州。据《台州外书•遗闻》：“上以章安镇不可居”，建炎四年（1130）正月里半个月大多在江南椒、黄、路一带活动。传说当时恰遇大雨滂沱，到了马铺地段，所骑的马疲惫不堪，怠然扑倒（因此这里就叫马扑

改造前的路桥区
，后转音为马铺）。赵构心中十分焦急，后经一当地老者引领，架了不少便桥，才得以出去。赵构问起此处地名。当地的官员立刻抓住机会说：“请皇上赐名吧！”赵构想了一会说：“此地的路即桥，桥即路，就叫‘路桥’吧。”就这样，“路桥”的地名传开了。而赵构走过的新安桥，也顺理成了“路桥”的本命桥了。
路桥区的历史可追溯到3000多年前，1990年在路桥小人尖建亭取土时，发现西周文物78件，证明西周时期路桥附近就有人居住。
先秦
先秦时，路桥地属瓯越。战国末，越为楚所并，乃属楚。秦始皇25年（公元前222年）于原吴越地置会稽郡，路桥亦在其中。汉初，先后有东海、东越等王国封立。汉武帝元封元年（公元前l10年），东越国除，徙民于江淮间，并其地于会稽郡鄞县，置回浦乡。西汉始元二年（公元前85年），以鄞县回浦乡置回浦县，县治回浦（今章安），属会稽郡，隶扬州。辖境大致相当于后世的台、温、处3府。是为台州建县之始。东汉建武（25年～36年）年间，回浦县改名章安县。此后五百余年，路桥一直隶属章安。
隋唐
隋开皇九年（589年），灭南朝陈，废郡，并临海郡各县（包括章安县）入临海县，隶处州。大业三年（607年），改州为郡，临海县属永嘉郡。唐初，析永嘉郡之临海县置台州，台州之名自此始。唐高宗上元二年（675年）析临海县南部置永宁县，路桥即属永宁县。唐武后天授元年（690年）九月，改永宁县为黄岩县，以县西黄岩山而得名。县治从章安徙至永宁山西北，县境包括今黄椒路三区和温岭市。五代时，路桥隶属吴越国之台州黄岩县。宋太平兴国三年（978年），吴越国除，台州入宋版图，州、县如故，隶两浙路。
元明清
元世祖至元十四年（1277年），置台州路，隶江浙

路桥灰雕
行省浙东道。元成宗元贞元年（1295年），黄岩县以民户达5万，升为黄岩州，仍隶台州路。明洪武元年（1368年），朱元璋改台州路为台州府，隶浙江行省。洪武三年（1370年），复黄岩州为黄岩县。成化五年（1469年）十二月，析黄岩县南部方岩、太平、繁昌3乡置太平县，即今温岭市。清沿明制，黄岩县仍属台州府，隶浙江省宁绍台道。
民国
民国元年（1912年）废府、州、厅制，各县直属省政府。民国三年（1914年），省下设道，黄岩县属会稽道。民国十六年（1927年）道废，各县直属省政府。民国二十四年（1935年）八月，浙江省政府设置临海行政督察区，置专员公署，后称第七行政督察区。
1949年后
1949年4月，成立黄乐县人民政府，下辖路桥镇。6月，成立黄岩县人民政府，属台州专区。1954年6月，台州专区撤销，黄岩县划属温州专区。1957年7月，复置台州专区，黄岩再属台州专区。1958年12月。台州专区再度撤销，黄岩县又划归温州专区。1962年4月恢复台州专区。1978年10月，改称台州地区。1980年7月，析黄岩县海门区及周围地区设立海门特区。1981年7月撤销海门特区，以其行政区域置椒江市。1989年10月撤销黄岩县，置黄岩市，路桥仍属黄岩市。
1994年8月，经国务院批准，台州撤地设市，黄岩、椒江撤市设区，路桥亦升级为县级区。

❾ 山东高速路桥集团有限公司的发展历程

截至目前，集团注册资本达到150亿元，资产总额突破1500亿元，职工27000多人，资产规模居省管企业第一位。2010年，实现经营收入185亿元，利税总额40亿元。集团经营管理的已通车高速公路1500公里，在建436公里；经营管理的铁路482公里，在建铁路743公里，并代表省人民政府承担了全省3800公里、总投资1500亿元铁路的新建、改建任务。集团拥有全国路桥类资产规模最大的上市公司、蓝筹股代表——山东高速公路股份有限公司，具有特级施工资质、全国最大的省级路桥施工企业——山东高速路桥集团有限公司，代省政府履行全省铁路建设出资人职责的山东铁路建设投资有限公司，全省首家区域性城市商业银行——威海市商业银行，以及具有对外合作经营资格和建设总承包一级资质的山东高速齐鲁建设集团、中国山东国际经济技术合作公司等17家实力雄厚、业绩优良的权属单位。截至2010年，已连续四年入选“中国500强企业”。集团公司领导班子被命名为“山东省国有企业创建四好领导班子先进集体”；集团还荣获“省级文明单位”、“全国交通系统创建文明行业先进单位”、“全省文明公路系统”、“中国最诚信企业”、“新中国60年60家卓越企业”、“全国用户满意企业”、“中华慈善奖”、“山东十大责任企业”、“山东省优秀企业公民”等荣誉称号。集团大力实施“走出去”战略，坚持“立足省内、面向省外、走向世界”的发展思路，秉承“又好、又准、又快、又大、又强”的发展原则，投资、建设领域已遍及鲁、苏、浙、沪、粤、皖、豫、鄂、湘、陕、晋、川、黔、赣、蒙、藏、宁、桂、津、渝、黑、新等全国二十几个省市自治区，先后投资建设并负责经营管理的世界最长跨海大桥——山东高速青岛海湾大桥及四川乐（山）宜（宾）、河南许（昌）禹（州）、河南许（昌）亳（州）、四川乐（山）自(贡)、云南锁（龙寺）蒙（自）等高速公路项目；海外投资建设基础设施项目遍布尼泊尔、巴基斯坦、东帝汶、阿尔及利亚、安哥拉、越南等5大洲99个国家和地区，累计合同金额达到600亿元。站在新起点，实现新发展，迎接新挑战，勇破发展难题。“十二五”期间，集团将以科学发展观统揽全局，以“大交通”为根本，以“大物流、大资源、大制造”为支撑，创新理念，精细管理，不断提升核心竞争力，致力于打造全省龙头企业、全国同行业第一企业集团和山东的中国高速集团，努力实现跻身“世界500强”的宏伟目标，为经济社会发展做出新的更大贡献。