燃料的发展历史

❶ 请教，火锅燃料发展的历史

这问题俺是专业。
1，柴火。最古老的的燃料就是木柴。
2，木炭。
3，原煤。
4，液化气。
5，天然气。
6，卡式气。
7，电磁
8，青云顺通生产的，液态安全环保生物质能燃料。简称；安全环保火锅燃料。

❷ 从古到今的燃料有什么变化

最早是由木材，再到木炭，然后是煤炭，接着是煤油，再后来就是现在大家常见回的石油、汽油、柴答油、机油，最后如：核能、氢气等。 1 植物燃料。2 改性的植物燃料碳材。3 植物脂类种子，动物脂肪燃料。4 矿物燃料煤炭，煤气燃料。5 人造发酵燃料，酒精，醇类燃料。化学燃料火药。6 石油燃料，天然气燃料 种新型燃料， 古时是草木秸；西汉时使用煤碳；南宋时使用焦炭，第二次工业革命后使用汽油，第三次科技革命使用天然气
我们今天也有这个作业，看看行不行

❸ 火箭燃料的发展历程，未来宇宙飞船的燃料升级趋势

目前所用的化学火箭，其燃料分为固体燃料和液体燃料两大类。

固体燃料的鼻祖就是中国的火药——黑火药，或简称BP

❹ 全球能源发展的演变过程

全球能源发展经历了从薪柴时代到煤炭时代，再到油气时代、电气时内代的演变过程。容

❺ 导弹燃料发展史

火箭依据燃复料的不同分制为：液体燃料火箭和固体燃料火箭。
液体燃料火箭的燃料主要是液态氧化剂如：液体氧、氟、双氧水等，还原剂如：联氨、液态氢、汽油、肼等。
固体火箭是使用固体燃料的火箭，就是使用火药作为燃料的火箭。
使用液体燃料的火箭由于在使用前得灌注燃料，需要很多时间，所以不适合于做战争的武器用火箭，但是由于可以加如很多燃料，并且火箭燃料的能量大，可以承载很多重量，可以用于空间技术！
固体火箭大多用于战争！比如著名的爱国者导弹就使用固体燃料火箭发动机.
航天飞机使用的固体燃料助推器以高氯酸铵和铝粉的混合物为燃料,单台推力15000kN,而其氢燃料主发动机三台总推力约10000kN.

❻ 燃料电池有什么样的发展历程

这种先进的发电技术原理，早在19世纪前半叶就由英国科学家格劳勃发明了，但由于技术和经济原因，长期未能应用于实际。到本世纪60年代，随着航天技术发展的需要，为解决其电源问题而开发应用了这种发电技术，才由美国公司研制成功，随后就首先随阿波罗登月船上了月球。与此同时，1967美国煤气公司还制订了燃料电池民用计划，开始进行研究开发。随后，日本、欧洲一些国家也参与了这项高技术的研究工作。

近20年来，美、日对燃料电池的发展都很重视。投入研究与发展经费大、进展快，效果好。

美国是发展燃料电池最快的国家，到1990年时已有23台燃料电池机组在运行，总装机容量已达11万千瓦。美国发展燃料电池的技术重点是提高燃料利用率，降低燃料电池的生产费用和发电成本，并注重多途径开发技术。

1990年初，美国贝尔实验室采用制造半导体所用的类似技术研制成功了微芯片式燃料电池，它能将混合气体（煤气）做燃料直接转化成电，每公斤煤气可发电1千瓦。这种燃料电池是由一个不到5000亿分之一米厚的可渗透煤气的氧化铝薄膜夹在两个薄铂片之间组成。其优点是重量轻，成本低，充电方便，只需更换煤气胶囊。可取代目前使用的蓄电池和便携式发电器。美国西屋公司已建成磷酸型1500千瓦级的燃料电池电站，现正建造7500千瓦级的新电站。美国还开发成功3千瓦固体燃料电池，正在研制25千瓦级固体电池。

美国能源部最近又研制成功一种陶瓷燃料电池，这种电池是将液体或气体燃料放在两块波纹状陶瓷片里面，使燃料同氧化剂直接进行化学反应获得电能，因而它可不需要一般燃料电池所需的燃料箱。它同其他燃料电池相比，释放的功率高2倍，发电效率已达55%～60%。

日本对燃料电池的开发也比较早，从1961年日本富士电机公司开始研制，到1972年制成10千瓦的碱性电池，1973年又转入磷酸型电池开发，发展也很快。80年代初，日本就将发展燃料电池列入“月光计划”，1986年起在某些地区就已推广燃料电池发电。1991年5月12日，日本东京电力公司在千叶县五井发电厂成功地建成了目前世界上最大功率的磷酸型燃料电池发电装置，输出功率达1.1万千瓦。发电效率为41%。该燃料电池为磷酸水冷式，属第一代产品。据估算，这套燃料电池组进入实用阶段后，至少可满足5000户民用住宅的电力需求，因此，有人把它视为燃料电池步入商业化的第一步，具有较高开发价值。

1989年日本已建成200千瓦的这类电站，正着手建造4500千瓦级的电站。

第二代燃料电池是熔融碳酸盐燃料电池，也已进入工业试验阶段。日本已在30千瓦级水平上获得了成功。第三代燃料电池是固体电解质燃料电池，日本已在1千瓦级水平上试验成功。1991年末，日本各电力公司和城市燃气公司在大阪组成了磷酸型燃料电池发电技术研究合作社，计划在1991年底前建成功率为5000千瓦和1000千瓦的新型燃料电池，1992年，日、美又决定联合共同研制燃料电池，是以气化煤作燃料的加高压反应的类型，目标是在21世纪初，使30万千瓦级电池达到实用化。

日本政府已在实施一项长期的推进燃料电池计划，要在20世纪90年代初在商业区、医院、体育场所等部门大面积地使用燃料电池；90年代中、后期，在工业企业推广；21世纪初达到全国发电总量的13%，使燃料电池成为未来的重要新能源。目前正在筹建5000千瓦级燃料电池电站，能连续运行8000小时，动力效率为40%，混合热效率80%，预计2005年，日本将有1000万千瓦的燃料电池广泛应用于各个领域。

90年代初，日本还开始研制一种超微型“生物燃料电池”，它的原理同以氢为燃料的电池一样，但它是以人的血液中的葡萄糖为主要燃料的。它的主要用途是为人造胰脏器官提供动力，将其埋藏于病人体内。它可产生的最高电压估计为1.1伏特，电流强度为0.1安培。

专家们预测，随着燃料电池发电技术的进一步突破，作为新型电源供应系统，到21世纪中期，有可能取代火力发电，形成强大的燃料电池发电网络，成为重要的二次能源。

❼ 人类使用能源发展历史

火，化石能源（木柴木炭，煤，石油等），电力，新能源（核能，风能，潮汐能等）

❽ 燃料的发展史

树枝---煤--石油--天然气---太阳能---核能。
应该就是这样了.
望采纳。谢谢

❾ 简述未来燃料的发展趋势

各地区能源政策的侧重点有所不同。美国市场受能源安全的战略驱动，更关注低成本的传统石油资源市场的开发和战略储备。在2004年就达到7亿桶。而同期全球每天原油开采量822万吨桶。但在最近5年内，也由政府主导，启动了氢燃料和混合动力车的计划。
欧洲政策是通过税收杠杆，鼓励能源高效使用和降低排放，特别是依赖高技术的柴油车来减少能耗和降低CO2的排放。最近几年还致力于开发可再生的生物燃料和混合动力汽车。
日本政策更关注于提高能源使用效率、车辆小型化、氢能源及混合动力车，并率先将后者实现了量产化。
为支持经济的可持续发展，中国的政策较适中，开始注重节约能源，在“十一？五”规划中，提出了2010年实现新车平均百公里油耗比2005年降低15%的目标。同时提倡使用可再生能源，着手新能源的开发。世界石油消耗预计平均每年增长2%
需求增长主要是由于发展中国家的消耗，但美国仍然是人均石油消耗量最大的国家。中国近年来对进口石油的依存度越来越高。到2005年这项指标已达42.9%。进口原油达到31.3亿吨。预计未来20年，中国的石油消耗平均每年增长4.5%。
近几年里，石油成本急剧上涨―需求量会持续增长，油价进一步攀升。2006年4月23日国际油价又创历史新高，达到75.17美元/桶。以后的几天虽然有所下降，但仍维持在70美元/桶的高位上。虽然今年3月26日，国家发改委出台了《关于调整成品油价格的通知》，但成品油价格上调后，仍与国际价格存在着700元/吨左右的差价，同时也仍未改变成品油价格机制倒挂的问题。因此成品油的新一轮涨价也势在必行。这是一个严竣的挑战。
尽管油价可能会从目前的高价状态有所回落，但不可能跌到上世纪90年代以前的20～30美元/桶范围，低价油时代已经一去不复返。但能源挑战也带来了人类力图改变依赖传统石化燃料的状况，和降低消耗，保护环境的动力。同时使人类更关注新能源的开发，使得替代燃料更具吸引力，从而产生了一个低碳燃料和相关技术的新兴市场。新能源的近期目标
能源解决的方案长期目标是零排放的电动汽车，辅之以可再生的液体生物燃料。但这需要相应的设备和技术开发方面一定的投资。
对于传统燃油来说，目前国内的炼油厂主要是用于汽油生产。在政府开始推广柴油车的情况下，炼油厂有了生产柴油的动力和压力，但成品油价格机制倒挂，使炼油厂对生产柴油无积极性。如中石化炼油业务，2004年盈利208亿元人民币，而由于国际原油价格的暴涨，到了2005年则净亏300亿元人民币，今年一季度则亏损达78.75亿元人民币。在这种国际油价的背景下，如果国内炼油厂要生产适应欧III排放标准的柴油，尚须大额投资，并且要有国家政策的支持。
就目前而言，汽油加乙醇配制的E10乙醇汽油是一种投资少，见效快，产业链带动效应很大的生物燃料。目前国内已有27个地区均完成了乙醇汽油的试点任务。并已实现混配1020万吨生物乙醇汽油的能力。
这种“乙醇汽油”产品甚至会提供向重视使用可再生燃料的国外市场出口的机会。根据美国国会有关促进生物燃料生产和使用的未决法案，到2025年底将确保乙醇汽油在美国燃料市场的份额达到1135.5亿L。美国2005年能源法要求2012年达到283.8亿L。而2005年美国仅生产了151.4亿L(约合1151吨)乙醇汽油。美国的顶级风险资本年会(TED)的一些成员正在筹措资金准备在清洁能源，特别是在乙醇汽油的生产上押下“赌注”。其中微软主席盖茨计划斥资8400万美元，入股西海岸最大的乙醇销售商。量子基金创办人之一罗杰斯也计划筹资5亿美元推出生物燃料基金等等。
能源是一种稀缺昂贵的商品，必须使其效率最大化。系统技术是解决燃油经济性最有效方法
改进动力系统效率，使用替代燃料将为中国的汽车工业发展提供最有前景的解决方案。改进效率和/或使用替代燃料而达到低排放车。