道桥历史发展

❶ 路桥的由来

路桥古称灵山乡。到了东汉开基者刘秀统一中国后，开始发展江南，始称“新安”。
南宋初年，高宋赵构被金兵追赶，航海南逃至台州。据《台州外书•遗闻》：“上以章安镇不可居”，建炎四年（1130）正月里半个月大多在江南椒、黄、路一带活动。传说当时恰遇大雨滂沱，到了马铺地段，所骑的马疲惫不堪，怠然扑倒（因此这里就叫马扑

改造前的路桥区
，后转音为马铺）。赵构心中十分焦急，后经一当地老者引领，架了不少便桥，才得以出去。赵构问起此处地名。当地的官员立刻抓住机会说：“请皇上赐名吧！”赵构想了一会说：“此地的路即桥，桥即路，就叫‘路桥’吧。”就这样，“路桥”的地名传开了。而赵构走过的新安桥，也顺理成了“路桥”的本命桥了。
路桥区的历史可追溯到3000多年前，1990年在路桥小人尖建亭取土时，发现西周文物78件，证明西周时期路桥附近就有人居住。
先秦
先秦时，路桥地属瓯越。战国末，越为楚所并，乃属楚。秦始皇25年（公元前222年）于原吴越地置会稽郡，路桥亦在其中。汉初，先后有东海、东越等王国封立。汉武帝元封元年（公元前l10年），东越国除，徙民于江淮间，并其地于会稽郡鄞县，置回浦乡。西汉始元二年（公元前85年），以鄞县回浦乡置回浦县，县治回浦（今章安），属会稽郡，隶扬州。辖境大致相当于后世的台、温、处3府。是为台州建县之始。东汉建武（25年～36年）年间，回浦县改名章安县。此后五百余年，路桥一直隶属章安。
隋唐
隋开皇九年（589年），灭南朝陈，废郡，并临海郡各县（包括章安县）入临海县，隶处州。大业三年（607年），改州为郡，临海县属永嘉郡。唐初，析永嘉郡之临海县置台州，台州之名自此始。唐高宗上元二年（675年）析临海县南部置永宁县，路桥即属永宁县。唐武后天授元年（690年）九月，改永宁县为黄岩县，以县西黄岩山而得名。县治从章安徙至永宁山西北，县境包括今黄椒路三区和温岭市。五代时，路桥隶属吴越国之台州黄岩县。宋太平兴国三年（978年），吴越国除，台州入宋版图，州、县如故，隶两浙路。
元明清
元世祖至元十四年（1277年），置台州路，隶江浙

路桥灰雕
行省浙东道。元成宗元贞元年（1295年），黄岩县以民户达5万，升为黄岩州，仍隶台州路。明洪武元年（1368年），朱元璋改台州路为台州府，隶浙江行省。洪武三年（1370年），复黄岩州为黄岩县。成化五年（1469年）十二月，析黄岩县南部方岩、太平、繁昌3乡置太平县，即今温岭市。清沿明制，黄岩县仍属台州府，隶浙江省宁绍台道。
民国
民国元年（1912年）废府、州、厅制，各县直属省政府。民国三年（1914年），省下设道，黄岩县属会稽道。民国十六年（1927年）道废，各县直属省政府。民国二十四年（1935年）八月，浙江省政府设置临海行政督察区，置专员公署，后称第七行政督察区。
1949年后
1949年4月，成立黄乐县人民政府，下辖路桥镇。6月，成立黄岩县人民政府，属台州专区。1954年6月，台州专区撤销，黄岩县划属温州专区。1957年7月，复置台州专区，黄岩再属台州专区。1958年12月。台州专区再度撤销，黄岩县又划归温州专区。1962年4月恢复台州专区。1978年10月，改称台州地区。1980年7月，析黄岩县海门区及周围地区设立海门特区。1981年7月撤销海门特区，以其行政区域置椒江市。1989年10月撤销黄岩县，置黄岩市，路桥仍属黄岩市。
1994年8月，经国务院批准，台州撤地设市，黄岩、椒江撤市设区，路桥亦升级为县级区。

❷ 世界历史上桥梁的发展历史

桥梁是道路的组成部分。从工程技术的角度来看，桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。

人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等。人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时，已难以考证。古巴比伦王国在公元前1800年（公元前19世纪）就建造了多跨的木桥。

据史料记载，中国在周代（公元前11世纪～前256年）已建有梁桥和木浮桥，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮桥。，桥长达183米。古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峡的浮船桥。

古代美索不达米亚地区，在公元前 4世纪时建起挑出石拱桥（拱腹为台阶式）。

古代桥梁在17世纪以前，一般是用木、石材料建造的，并按建桥材料把桥分为石桥和木桥。

石桥的主要形式是石拱桥。据考证，中国在东汉时期（公元25～220年）就出现石拱桥，如出土的东汉画像砖，刻有拱桥图形。

赵州桥（又名安济桥），建于公元605～617年，净跨径为37米，首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻巧，如建于公元816～819年的宝带桥，全长317米，薄墩扁拱，结构精巧。

罗马时代，欧洲建造拱桥较多，早在公元前200～公元200年间就在罗马台伯河建造了8座石拱桥，其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥，桥有2孔，各孔跨径为24.4米。

公元98年西班牙建造了阿尔桥，高达52米。此外，出现了许多石拱水道桥，如现存于法国的加尔德引水桥，建于公元前1世纪，桥分为3层，最下层为7孔，跨径为16～24米。罗马时代拱桥多为半圆拱，跨径小于25米，墩很宽，约为拱跨的三分之一。

罗马帝国灭亡后数百年，欧洲桥梁建筑进展不大。11世纪以后，尖拱技术由中东和埃及传到欧洲，欧洲开始出现尖拱桥，如法国在公元1178～1188年建成的阿维尼翁桥，为20孔跨径达34米尖拱桥。英国在公元1176～1209年建成的泰晤士河桥为19孔跨径约 7米尖拱桥。

西班牙在13世纪建了不少拱桥，如托莱多的圣玛丁桥。拱桥除圆拱、割圆拱外，还有椭圆拱和坦拱。公元1542～1632年法国建造的皮埃尔桥为七孔不等跨椭圆拱，最大跨径约32米。当时椭圆拱曾盛行一时。

1567～1569在佛罗伦萨的圣特里尼塔建了三跨坦拱桥，其矢高同跨度比为1∶7。11～17世纪建造的桥，有的在桥面两侧设商店，如意大利威尼斯的里亚尔托桥。

石梁桥是石桥的又一形式。中国陕西省西安附近的灞桥原为石梁桥，建于汉代，距今已有2000多年。公元11～12世纪南宋泉州地区先后建造了几十座较大型石梁桥，其中有洛阳桥、安平桥。安平桥(五里桥)原长2500米，362孔，现长2070米，332孔。英国达特穆尔现存的石板桥，有的已有2000多年。

木桥早期木桥多为梁桥，如秦代在渭水上建的渭桥，即为多跨梁式桥。木梁桥跨径不大，伸臂木桥可以加大跨径。中国 3世纪在甘肃安西与新疆吐鲁番交界处建有伸臂木桥，“长一百五十步”。公元405～418年在甘肃临夏附近河宽达40丈处建悬臂木桥，桥高达50丈。

八字撑木桥和拱式撑架木桥亦可以加大跨径。16世纪意大利的巴萨诺桥为八字撑木桥。

木拱桥出现较早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉杨木拱桥，共有21孔，每孔跨径为36米。中国在河南开封修建的虹桥，净跨约为20米，亦为木拱桥，建于公元1032年。日本在岩国锦川河修建的锦带桥为五孔木拱桥，建于公元300年左右，是中国僧戴曼公独立禅师帮助修建的。

中国西南地区有用竹篾缆造的竹索桥。著名的竹索桥是四川灌县珠浦桥，桥为8孔，最大跨径约60米，总长330余米，建于宋代以前。

古代桥梁基础，在罗马时代开始采用围堰法施工，即打木板桩成围堰，抽水后在其中修筑桥梁基础和桥墩。1209年建成的英国泰晤士河拱桥，其基础就是用围堰法修筑，但是，那时只能用人工打桩和抽水，基础较浅。中国11世纪初，著名的洛阳桥在桥址江中先遍抛石块，其上养殖牡蛎二三年后胶固而成筏形基础，是一个创举。

(2)道桥历史发展扩展阅读：

我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。

第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古代桥梁的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。

当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。

战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。

因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

第三阶段是以唐宋为主,两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。

这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。

第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。

此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。 到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。

历史和现状上看，绝大多数桥梁均架设在水面上，只有阁道桥和现代城市的行人天桥和行车天桥，是架设于高楼崇阁之间或通衢大道之上。

从对天生桥的利用到人工造桥，这是一个历史的飞跃过程。从简单的独木桥到今天的钢铁大桥；从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤道桥等；建桥的材料从以木料为主，到以石料为主，再到以钢铁和钢筋混凝土为主，这是一个非常漫长的发展过程。然而，中国桥梁建筑都取得了惊人的成就。

著名的科学技术史学家、英国剑桥大学李约瑟博士（ J. Needham ）在《中国科学技术史》中说，中国桥梁“在宋代有一个惊人的发展，造了一系列巨大的板梁桥”。到了当代中国，所建造的武汉、南京长江大桥等，更受到世人称赞。

可见，中国的桥梁，经过了一个从童年、少年、青年到壮年的发展过程，愈趋成熟。中国在发展桥梁方面于 14 世纪以前处于领先地位，今天，她依然是世界上举足轻重的桥梁大国。

参考资料来源：网络-桥梁

❸ 中国路桥工程有限责任公司的发展简史

中国路桥公司承继的原中国路桥（集团）总公司，其前身是中国交通部援外办公室，专1979年经国务院批准成立属为中国公路桥梁工程公司，1989年更名为中国公路建设总公司，1997年组建为中国路桥（集团）总公司，2005年重组为中国路桥工程有限责任公司。

❹ 目前中国道桥的发展程度

其实道桥我国发展还是很快的啊！！至于英国我们起步慢，肯定没人家发展的好啊！！

❺ 路桥的发展

路桥几千年来都只是一个镇
只不过经济还不错，与杜桥，虹桥并称为三桥

最近咸鱼翻身成了区

下面是路桥简介：

路桥，位于浙江沿海中部，中国黄金海岸中段。境域东濒东海，南接温岭，西邻黄岩，北连椒江。陆地东西长33．3公里，南北宽18．8公里，介于北纬28‘27，—28‘38，和东经121‘13， —121‘40，之间。内陆总面积274平方公里，建城区面积29.25平方公里。辖4镇6街道，总人口41．3万。全区背山面海，丘陵与平原相间；河道纵横，水网密布，岛屿星罗棋布；浅海滩涂宽广辽阔，面积达21．33平方公里。
路桥，秦时（公元时222年）属会稽。东汉建武（25—36年）后属章安县（后改临海县），唐高宗上元二年（675年）由临海析出永宁县，路桥属永宁县。唐武后天授元年（690年）改永宁为黄岩，路桥属黄岩县，以后历代相沿。1994年，经国务院批准，台州撤地设市，路桥从黄岩析出成为地级市辖区，城区为台州市城区之一。
路桥因其地处台州人口最密集的温黄平原中部，历来是商贸发达地区，宋时便“商贾云集，车辆辐辏”。目前路桥“无街不市，无巷不贩，无户不商”，已成为台州市和浙东南商贸中心，全区现有各类市场76个，拥有以中国日用品商城为龙头，小商品批发市场、浙东南副食品市场、中国建筑装饰城、路桥机电五金城、台州电子数码城、家具城、浙江方林汽车城、富仕广场等为骨干的市场体系，触角延伸全国各地及至边境、境外，进入俄罗斯、缅甸、越南、老挝等国及南非各国。
路桥又是中国股份合作经济重要发源地之一，全区现有3.45万家民营企业，形成以摩托车及配件、模具及塑料制品、空调器及制冷配件和农业机械四大主导产业为支柱，节日灯、电线电缆、五金、机电、印刷、洁具等同步发展的工业体系。
路桥“十里长街”始建于南宋，街道沿河而建，适合于集散货物，颇具江南水乡商市神韵，为路桥的象征。大人尖山麓石滨公园、宋代古刹善法寺和唐代古刹香严寺为路桥的游览地；“中国枇杷之乡”桐屿所辟枇杷观光园为田园观光的好去处；沿海黄琅又是观潮的好地方。
路桥是台州市的主体城区之一，地处我国黄金海岸线中段，温黄平原腹部。全区陆域面积274平方公里，辖4镇6街道，总人口42.93万。
路桥的历史最早可追溯到3000年前的西周时期；至南宋，路桥商风渐盛，百货云集；清代乾隆年间，已经成为浙东南沿海的著名商埠；1994年8月22日，国务院批准台州撤地建市，路桥建区。
市场经济得风雨锻炼、塑造了富有特色的路桥经济。那就是市场繁荣、民营经济、民资丰厚、民心思进。2008年，全区实现生产总值270.31亿元，同比增10.2%，人均生产总值6.19万元；财政总收入32.71亿元，其中地方财政收入15.54亿元，同比分别增17.8%和16.7%；全社会固定资产投资101.4亿元，同比增10.9%；年末金融机构存贷款余额分别为399.5亿元和332.8亿元，存贷比为83.3%；社会消费品零售总额127.66亿元，同比增18.5%；万元产值综合能耗降低率为11.4%，化学需氧量和二氧化硫排放量分别下降3.8%和3.6%；城镇居民人均可支配收入29131元、农民人均纯收入11776元，同比分别增8%和9.1%；城镇登记失业率为3.6%，人口自然增长率为5.48‰。

❻ 青海路桥集团的发展历程

青海路桥建设股份有限公司具有 50 余年发展历史，技术实力雄厚，基础管理扎实，长期发挥着公路桥梁工程施工企业骨干作用，在省内外享有盛誉。在青海境内先后修建了青藏、甘青、青康、青新、宁果、宁临等国省道公路 20000 余公里、高等级公路 100 多公里、高级路面 4500 公里，各类大中桥 2850 座。总承包修建了西宁曹家堡机场。先后在西藏、甘肃、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、云南、内蒙、四川等十几个省、市、自治区中标承建了四十多项高速公路、等级公路、特大桥、机场跑道等工程项目，参与了青藏铁路建设。所建项目均以质量优良受到好评，多次荣获国家、省部级科技进步奖。
自 2000 年以来，每年承揽施工任务都在 10 亿元以上，完成产值在 8 亿元以上，两个文明建设取得了丰硕成果。先后荣获：全国精神文明建设先进单位、全国优秀施工企业、全国交通先进单位、全国交通百强企业、青海省先进企业、优秀企业、先进建筑企业、“十佳企业”、信用“ AAA ”企业，连续 4 次被评为全国交通系统经济效益先进单位，连续 8 年被评为青海省上缴利税先进企业等四十多项殊荣。跻身于全国建筑业 100 家最大经营规模和最佳经济效益企业，全国交通系统 25 家最大经营规模建筑企业和最佳经济效益企业，两度跻身于中国 500 家最大经营规模建筑业资质一级企业和最佳经济效益建筑企业。

❼ 杭州市路桥有限公司的发展历程

1993年2月成来立杭州市路桥总公司；
2000年年底源由原杭州市市政设施管理处下属机具站、市政道桥养护所、沥青拌和厂、材料供应站、工程机械修理厂、河道治理工程队内部重组成立杭州市路桥总公司；
2002年7月原杭州市市政设施管理处机具站、道桥养护所合并组建杭州市道桥养护处，与杭州市路桥总公司实行一套班子两块牌子的运作模式，原杭州市沥青拌和厂改由杭州市道桥养护处管理；
2004年8月杭州市道桥养护处（杭州市路桥总公司）由全额拨款的事业单位改制为多元投资的股份制企业杭州市路桥有限公司；
2007年4月杭州市路桥有限公司重组杭州市沥青拌和厂。

❽ 路桥区的历史沿革

先秦
先秦时，路桥地属瓯越。战国末，越为楚所并，乃属楚。秦始皇25年（公元前222年）于原吴越地置会稽郡，路桥亦在其中。汉初，先后有东海、东越等王国封立。汉武帝元封元年（公元前l10年），东越国除，徙民于江淮间，并其地于会稽郡鄞县，置回浦乡。西汉始元二年（公元前85年），以鄞县回浦乡置回浦县，县治回浦（今章安），属会稽郡，隶扬州。辖境大致相当于后世的台、温、处3府。是为台州建县之始。东汉建武（25年～36年）年间，回浦县改名章安县。此后五百余年，路桥一直隶属章安。
隋唐宋
隋开皇九年（589年），灭南朝陈，废郡，并临海郡各县（包括章安县）入临海县，隶处州。大业三年（607年），改州为郡，临海县属永嘉郡。唐初，析永嘉郡之临海县置台州，台州之名自此始。唐高宗上元二年（675年）析临海县南部置永宁县，路桥即属永宁县。唐武后天授元年（690年）九月，改永宁县为黄岩县，以县西黄岩山而得名。县治从章安徙至永宁山西北，县境包括今黄椒路三区和温岭市。五代时，路桥隶属吴越国之台州黄岩县。
宋太平兴国三年（978年），吴越国除，台州入宋版图，州、县如故，隶两浙路。
元明清
元世祖至元十四年（1277年），置台州路，隶江浙行省浙东道。元成宗元贞元年（1295年），黄岩县以民户达5万，升为黄岩州，仍隶台州路。明洪武元年（1368年），朱元璋改台州路为台州府，隶浙江行省。洪武三年（1370年），复黄岩州为黄岩县。成化五年（1469年）十二月，析黄岩县南部方岩、太平、繁昌3乡置太平县，即今温岭市。清沿明制，黄岩县仍属台州府，隶浙江省宁绍台道。
中华民国
民国元年（1912年）废府、州、厅制，各县直属省政府。民国三年（1914年），省下设道，黄岩县属会稽道。民国十六年（1927年）道废，各县直属省政府。民国二十四年（1935年）八月，浙江省政府设置临海行政督察区，置专员公署，后称第七行政督察区。
中华人民共和国成立后
1949年4月，成立黄乐县人民政府，下辖路桥镇。6月，成立黄岩县人民政府，属台州专区。1954年6月，台州专区撤销，黄岩县划属温州专区。1957年7月，复置台州专区，黄岩再属台州专区。1958年12月。台州专区再度撤销，黄岩县又划归温州专区。1962年4月恢复台州专区。1978年10月，改称台州地区。1980年7月，析黄岩县海门区及周围地区设立海门特区。1981年7月撤销海门特区，以其行政区域置椒江市。1989年10月撤销黄岩县，置黄岩市，路桥仍属黄岩市。
1994年8月，经国务院批准，台州撤地设市，黄岩、椒江撤市设区，路桥亦升级为县级区。

❾ 道桥必考

1、专利的定义，我国及美国专利的种类。
答：专利的定义：把申请专利的发明内容公开发表，以便进行技术交流和技术有偿转让，这种获得法律保护的发明就是称专利。在我国，专利分为发明专利、实用新型专利和外观设计专利三种，在美国，专利分为功能专利，设计专利，植物专利。
2、从保护年限等几个方面对比我国三种专利。
答：不同的国家对专利的有效保护期限不尽相同，各国专利法都有规定，大多数国家在15到20年之间。例如我国专利法第四十五条规定，发明专利权的期限为20年，实用新型和外观设计专利的期限为10年，均自申请日起计算，过了这个期限，这项发明就成为社会的公共财产，任何人都可以无偿使用。
3、简述专利的特点。
答：作为知识产权之一的专利具有五大基本特征：独占性，地域性，时间性，法定性和公开性。
4、什么是职务发明与非职务发明？
答：我国专利法把发明创造分为职务发明创造和非职务发明创造两类。根据专利法及其实施细则的规定，下列情况下完成的发明创造都是职务发明创造。
发明人在本职工作中完成的发明创造；
履行本单位交付的与本职工作无关的任务时所完成的发明创造；
主要利用本单位的物质条件(包括资金、设备、零部件、原材料或者不向外公开的技术资料等)完成的发明创造；
退职、退休或者调动工作一年内作出的与其在原单位承担的本职工作或者分配的任务有关的发明创造。
上述情况以外作出的发明创造是非职务发明创造。