日本發動打通中國大陸交通線的戰爭

Ⅰ 1944年4月起1944年4月起，日本發動打通大陸交通線的戰役，國民黨出現了那些戰役的大潰敗

日本發動打通大陸交通線的戰役，通稱豫湘桂戰役。
第一階段：日軍從東北華北調集14.8萬人的部隊，由華北方面軍司令岡村寧次率領，分路向河南進犯。駐守河南的中國守軍為湯恩伯集團為主，共計40萬人。4月18日，日軍從河南中牟強渡黃河後進犯鄭州，中國守軍一觸即潰。日軍僅用38天佔領河南全省，打通平漢路南段。
第二階段：5月27日，日軍發動進攻湖南的戰役。投入36萬人作戰，中國守軍在此地計有薛岳、張發奎、余漢謀等部35萬人。6月18日，日軍攻陷長沙。22日，日軍進攻衡陽。中國守軍孤軍奮戰，給予敵人重大殺傷。終因寡不敵眾，8月8日，衡陽失守。
第三階段：日軍開始進攻廣西。10月27日，日軍圍攻桂林，中國守軍棄城潰逃。11月10日，日軍攻佔柳州。緊接著，由柳州南犯的日軍和從北海、雷州方向北進的日軍以及從越南東進的日軍匯合，圍攻南寧，南寧陷落。至此，日軍打通了平漢、粵漢鐵路，完成了建立縱貫中國大陸到印度支那的戰略任務。
在整個豫湘桂戰役中，國民黨軍損失兵力五六十萬，丟失了包括146個城市在內的20萬平方公里國土，喪失了衡陽、零陵、寶慶、佳林、柳州、丹竹、南寧七個空軍基地和36個飛機場，使6000萬國民淪於日軍鐵蹄之下。

Ⅱ 豫湘桂戰役日軍到底打沒打通大陸交通線啊

我簡要點說：

從結果上看，日軍打通了中國貫穿南北以鐵路大動脈為中心的交通線版。

但對戰役的權最終影響需要結合當時的情況看：

首先豫湘桂戰役的起因，是美軍在太平洋上節節勝利，威脅到日寇南方的海上生命線，為了保持東南亞與日本本土的聯系，就不得不打通從華南佔領區到印度支那（越南）的陸上交通線；此外，美軍很容易利用中國與淪陷區相鄰的空軍基地來威脅日本本土，也是日軍從43年就開始籌劃，並孤注一擲發動戰役的主要原因。

最終，在這次抗戰中規模最大的進攻戰役中，日寇在付出了沉重的傷亡之後，使得國軍一潰千里，搗毀了數十個國軍機場，佔領了上百個城市，湘桂粵三省占當時大後方工業1/3的工廠也盡入敵手，打通了印度支那與華南。

看上去日軍達成全部的作戰目標，但事實上：
日軍兵力比戰役之前更加分散，為敵後活動創造了更大空間；
美軍此時佔領了馬里亞納群島，美國陸軍航空兵擁有了更好的轟炸日本本土的基地，使得佔領中國機場的行動完全失去了意義；
最諷刺的是，打通了大陸交通線，但到日寇投降的時候所謂大陸交通線也沒能通車。

綜上所說，大陸交通線作戰在戰略上沒有達到預期目標，只是加速了日本的戰敗。

Ⅲ 抗戰後期，日軍發動與湘桂戰役的主要目的是

從1944年4月開始一直持續到年底、縱貫中國南北幾千餘里的大規模豫湘桂戰役，是日本軍國主義臨死前迴光返照式的最後掙扎。從1943年夏秋以後，世界反法西斯戰爭形勢發生轉折，中國持續抗擊日寇，牽制了日本大部陸軍兵力，德意法西斯逐漸潰敗，日本在太平洋戰場也接連失敗，海上交通線被切斷，南洋日軍面臨被切割的困境。為此，日本困獸猶斗，制定了從中國戰場尋求突破，企圖固守大陸以堅持長期戰爭的計劃。因此，表面看來是日本的積極進攻作戰，本質上卻是出於防禦目的。 日本自1937年發動全面侵華戰爭後，不僅未能速戰速決打敗中國，而且陷入中國持久戰的漩渦，只能保持點（戰略要點）和線（以交通線為主）的佔領。日軍還被分割成幾塊，始終不能形成完整的戰略體，陸軍主力深陷中國不能自拔，給日軍轉用兵力於太平洋造成極大牽制，導致太平洋兵力不繼，不斷失敗。為此，日軍企圖以打通中國大陸交通線，企圖將侵華日軍各部分貫通起來，並聯系被切斷海上交通的南洋日軍。另外，從中國大陸各個基地起飛的盟軍飛機直接轟炸日軍甚至日本本土，這意味著盟軍同時可以對日本本土日本發動大規模空襲，這使日本異常恐懼，打掉在中國的空軍基地，也是日本加速推行豫湘桂戰役的直接原因。

Ⅳ 日本是如何打通中國大陸交通線的

日寇出動兵員50萬、戰馬10萬匹、汽車1萬多輛、大炮1000多門、飛機200多架。從1944年4月中內旬到12月初，日容寇擊潰了國民黨部隊五六十萬人，奪取了平漢、粵漢、湘桂3條干線，佔領150來個大中城市，從而打通了中國的大陸交通線。

Ⅳ 日本侵略中國的路線

第一步是先佔領東北三省：遼吉黑，然後兵分二路。

一路從陝西出劍門關到漢中佔領四川，另一路直接出中原到襄樊，意圖將中國一分為三。

1、日本對中國的侵略，最早應該從1876年日本入侵琉球開始，當時琉球是中國的土地，有一艘琉球船到了台灣，船員被台灣土著誤殺，日本人就以這個為借口進攻台灣。這是日本對中國最早的侵略，這場戰爭使中國失去了琉球，就是今天的沖繩島。

2、1894年，日本入侵朝鮮，中日甲午戰爭爆發。經過平壤戰役、牙山海戰、大東溝海戰、威海衛海戰、旅順戰役。日本奪去了台灣，還有二億三千萬兩白銀。

3、1905年，日本和俄國爆發了日俄戰爭，經過旅順海戰、對馬海戰、旅順戰役、奉天戰役。日本將俄國的勢力趕出了中國東北南部，獨佔了遼寧、吉林、黑龍江的大部分分地區的特權。

4、1931年，日本發動了「九一八」事變，東北軍撤向關內，日本佔領了中國東北，在這個過程中，規模比較大的戰役是江橋抗戰，其他都是義勇軍的戰斗。

5、1932年，日本發動了「一二八」事變，在上海與中國19路軍激戰。雙方損失都很大最後中國軍隊撤出上海。

6、1937年，日本發動盧溝橋事變，全面抗戰爆發，中國29軍與日軍進行了長城抗戰，日軍在佔領華北以後一路南下，佔領了中國東南的大部分土地，基本控制了中國的海岸線。

7、1938年以後，日本也無力發動大規模戰役了，雙方進入膠著狀態。

8、1941年太平洋戰爭爆發，日本陸軍戰略重點轉向東南亞。此間除了1942年中國遠征軍入緬甸作戰外，沒有更大的戰役。

9、1943年，日本為了打通大陸交通線，發動了豫湘桂戰役，戰役最後以日本佔領廣西，部分地打通大陸交通線而結束。

10、1944年，中國軍隊開始反攻，發動了雪峰山戰役，消滅日軍2萬多人。

11、1945年，日本投降。

(5)日本發動打通中國大陸交通線的戰爭擴展閱讀:

抗日戰爭是中國近代最重大的歷史事件之一。鴉片戰爭以來的百年屈辱，世界上大大小小的列強幾乎都欺負過中國。

盡管中國人民進行過一次又一次的反抗，但都失敗了。只有抗日戰爭，最終贏得了民族解放戰爭的第一次完全勝利，使中國擺脫了半殖民地的屈辱地位，實現了民族獨立並為實現人民解放創造了條件。

從而成為解決近代以來中華民族求得民族獨立和人民解放、實現國家繁榮富強和人民共同富裕兩大歷史任務的偉大開端，中華民族偉大復興的偉大開端。

Ⅵ 1944年4月至1945年1月，日本發動打通中國大陸交通線的戰役是（ ）

豫湘桂會戰，是日本陸軍於1944年4月至12月期間貫穿中國河南、湖南和廣西三地進行的大規模進攻戰役。

Ⅶ 日軍在中國的最後一次大規模進攻是

豫湘桂戰役是日軍在潰敗前夕一次迴光返照式的掙扎。在這次抗戰中規模最大的進攻戰版役權中，日寇在付出了沉重的傷亡之後，使得國民黨軍隊一潰千里。

豫湘桂戰役對中日兩國來說，1944年戰局的發展給雙方都帶來了至關重大的影響，是抗日戰爭偉大轉折的一年，這個轉折以豫湘桂會戰及其影響為標志。

中共領導的敵後抗日根據地發展所以迅速，其中原因有一點就是，由於1943年至1944年日軍的主要攻擊目標指向國民黨戰場，特別是日軍1944年春夏實施的「一號作戰」，集中了侵華日軍（中國派遣軍）80萬的2/3於國民黨戰場，大大減輕了華北、華中共產黨抗日根據地的壓力。

(7)日本發動打通中國大陸交通線的戰爭擴展閱讀

豫湘桂戰役不僅挫敗了日軍的戰略企圖，而且大大牽制、打擊了日軍，大大增加了侵華日軍自身的困難。

為了此次攻勢，日軍投入了41萬名的士兵、800輛戰車和將近7萬匹馬，於2400公里的戰線發動攻擊，這也是有史以來日軍動員規模最大的一次攻勢作戰。

最後日軍以2.4萬人死亡的代價成功佔領美國航空隊基地，並給予中國人力與物質上極大的損失，但同時也因為兵力不足而無法擴張戰果，日後於中國戰場長期維持守勢。

Ⅷ 日本是怎樣打通中國大陸交通線的

當下在由北至南來數千公里的自戰線上，日寇出動兵員50萬、戰馬10萬匹、汽車萬余輛、大炮1000餘門、飛機200多架。從1944年4月中旬到12月初，日寇擊潰了國民黨部隊五六十萬人，奪取了平漢、粵漢、湘桂3條干線，佔領150來個大中城市，從而打通了中國大陸交通線。但是，這並未能挽救日本法西斯滅亡的命運。事實上，日本佔領的地方越多，背的包袱就越沉重，越處於被動挨打的地位。