中國空軍朝鮮戰爭

① 援朝時中國空軍用的什麼飛機

抗美援朝，中國駕駛的戰機是蘇聯提供給中國的米格９米格、１３和最先進的米格１版５，米格１５也就是中權國後來仿製的中國殲－５。另外蘇聯也派空軍密秘參戰。 為了不讓美國知道真相，蘇聯空軍為飛行員定下了5條規矩：一是蘇軍參戰人員一律身著中國人民志願軍軍服；二是作戰飛機和地勤車輛全部塗成中國人民志願軍空軍標志；三是飛機僅在鴨綠江沿岸作戰，只能深入朝鮮境內100公里，並且不準在海面上飛行；四是每次出動飛機要控制在60架以內，以截擊、伏擊為主；五是蘇軍飛行員每人發一張卡片，上面印有俄語注音的漢語和朝鮮語的飛行專用語，飛行員作戰時不能用俄語。 到朝鮮戰爭結束時，蘇聯空軍先後有10個殲擊航空兵師、2個獨立殲擊航空兵團，共1500多名飛行員參戰。

② 抗美援朝時期我空軍戰績如何

中國復人民志願軍空軍在抗美援朝戰爭制中，沿著「從實戰中鍛煉，在戰斗中成長」的道路，由不會打空戰到學會打空戰，由能打小規模的空戰到能打大規模的空戰，共戰斗出動2.6萬多架次，完成了掩護交通運輸線、保衛重要目標、配合地面部隊作戰等任務，共擊落敵機330架，擊傷95架。

由於志願軍空軍在總體上處於劣勢，因而也付出了很高的代價，被擊落飛機231架、擊傷151架。

在作戰中，我志願軍空軍發揚革命英雄主義精神，開展立功運動，涌現出三等功以上的功臣8000多名，立集體三等功以上的單位300多個。其中立集體一等功的單位6個，立集體二等功的單位2個；特等功臣16名，一等功臣68名，其中有21人獲得英雄模範稱號。王海、劉玉堤、孫生祿、趙寶桐、張積慧、魯珉為一級戰斗英雄、特等功臣。

我志願軍空軍在朝鮮戰爭中經歷了現代空戰的考驗和鍛煉，並迅速成長壯大。

③ 朝鮮戰爭時期有無空軍

1950年6月25日，朝鮮戰爭爆發，不久中國志願軍介入朝鮮戰場，1951年中期以後，中國與蘇聯空軍MiG-15多次成功地攔截入侵的美軍戰機，在鴨綠江南岸平原一帶上空形成了著名的「米格走廊」，讓美國空軍飛行員聞風喪膽。一般以為「米格走廊」上的架駛員是中國人民志願軍空軍，尤其當時美國國防部長范登堡驚呼：「中國幾乎在一夜之間成為空軍強國。」事實上蘇聯是秘密參戰，斯大林命令國防部長華西列夫斯基元帥負責向中國派遣航空兵師，蘇軍參戰人員一律身著中國人民志願軍軍服，並嚴格限制其飛行員作戰區域，南不超過平壤至元山一線，西不越過海岸線。

許多飛行員經歷過二次世界大戰的洗禮，作戰經驗豐富，他們主要使用位於安東與附近的機場，距離鴨綠江很近，在航程上比起前其要從日本起飛的美軍戰機占上許多便宜。此外，美軍明文禁止空軍單位進入中國境內轟炸或者是掃盪，雖然追擊，在機場上挑戰或者是小規模轟炸的事件經常發生，甚至有聯軍飛行員（包括其他國家與美國之間的交換飛行員）專門越界到機場上空叫陣，然而絕大多數的時間這些機場的飛機可以自由起降與集結。美軍飛行員曾經在訪談中提到他們在鴨綠江附近空域巡邏時能夠遠遠看到機場的飛機循序起飛，集節編隊完畢之後以高度優勢進行空戰。

盡管斯大林要求嚴格保密，蘇聯飛行員也接獲萬一有被俘虜的可能必須要自殺的命令，聯軍其實自蘇聯加入空戰的行列之後，很快自監聽無線電通訊當中知道蘇聯的介入，不過整個韓戰期間聯軍方面也選擇緘默的態度。大部分擊落美軍的紀錄是由蘇聯與東歐國家的飛行員所取得，冷戰時期由於蘇聯方面對於這個期間的作戰資料高度保密，因此外界多認為是中國志願軍創下這些擊落的戰果。

米格走廊的有限區域以及大多數空戰都集中在這個范圍之內，顯示以美軍為首的聯軍並沒有失去對制空權的掌握，蘇聯與中國對於南下建立前進機場的意願也不高，也造成雙方都會到這個區域進行空戰。以雙方需要飛行的距離來看，美軍的F-86平均停留時間在20分鍾左右，從戰果上來看，美軍的確壓制住志願軍在朝鮮半島使用空權的能力。

美國與蘇聯雙方彼此心照不宣的原因，還在於不願將戰爭擴大。米格-15讓美軍吃盡苦頭，美國專家對MiG-15的評價相當高：爬升快、升空限度高、加速性能好、著陸滑跑距離短。在爬升、操縱、火力等方面優於美機F-86，但視覺和最大起飛重量不如F-86。

④ 中國人民解放軍空軍在朝鮮戰爭上的戰績要詳細的

聯合國軍兵員損失
英國：陣亡710人，負傷 278人，失蹤1 263人，被俘766人，共計5 017人。
土爾其：陣亡717人，負傷2 246人，失蹤167人，被俘217人，共計3 349人。
（土耳其旅死傷、被俘、失蹤3216人）
澳大利亞：陣亡291人，負傷12 40人，失蹤39人，被俘21人，共計1 591人。
加拿大：陣亡309人，負傷1 055人，失蹤30人，被俘2人，共計1 396人。
（加拿大軍戰死312人，傷病、失蹤、被俘1244人，共計1556人）
法國：陣亡288人，負傷818人，失蹤18人，被俘11人，共計1 135人。
（法國營戰死262人，傷病、失蹤、被俘1127人，共計1389人。）
泰國：陣亡114人，負傷794人，失蹤5人，共計913人。
（泰國陸軍二十一團共損失1273人）
希臘：陣亡169人，負傷543人，失蹤2人，被俘1人，共計715人。
（希臘陣亡192名，545名官兵傷病、失蹤、被俘，共計737人）
荷蘭：陣亡111人，負傷589人，失蹤4人，共計704人。
（荷軍戰死120人。此外，還有648人傷病、失蹤、被俘，共計768人）
哥倫比亞：陣亡140人，負傷452人，失蹤65人，被俘29人，共計686人。
（哥軍在朝鮮戰爭中陣亡163人，傷病、失蹤、被俘476人）
衣索比亞：陣亡120人，負傷536人，共計656人。
菲律賓：陣亡92人，負傷299人，失蹤57人，被俘40人，共計488人。
（菲律賓軍戰死112人，傷病、失蹤、被俘356人，共計468人）
比利時、盧森堡：陣亡97人，負傷350人，失蹤5人，被俘1人，共計453人。
（比利時營先後損失440人，其中死傷395人，被俘5人；盧森堡一個步兵排44人參加了「聯合國軍」， 傷亡15人）
紐西蘭：陣亡34人，負傷80人，被俘1人，共計115人。
（紐西蘭23人陣亡，79人傷病、失蹤，共計102人）
南非：陣亡20人，失蹤16人，被俘6人，共計42人。
（南非派空軍第二大隊25架飛機參加「聯合國軍」， 34名飛行員陣亡、失蹤，8人跳傘被俘）
日本：陣亡數人，被俘1人。（註：日本不是聯合國軍成員）
美軍損失 172847
陣亡：54246
失蹤：8177
被俘：7140
受傷：103284

⑤ 中國空軍抗美援朝一人打下美國飛機最多的是誰

趙寶桐，出生在遼寧撫順一戶貧農家裡，從小當過童工，抗戰勝利後，17歲的趙寶桐參加了東北民主聯軍，從戰士一直干到班長。1948年入黨，1949年，趙寶桐從陸軍選調到空軍，經過航校的培養成為一名飛行員，後分配到空3師第7團擔任飛行員。

在1952年1月11日空戰中，趙寶桐再次擊落、擊傷2 架F—80轟炸機。這一天，趙寶桐也再次被敵機擊落，但又一次安全跳傘歸來。至此，趙寶桐共擊落敵機6架，擊傷2架。

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作戰背景

中國人民志願軍空4師打響了空中「反絞殺」的第一仗，在38天的作戰中，共戰斗出動29批508架/次，共擊落美機20架，擊傷10架。從1951年10月起，志願軍空軍先後有9個師18個團的殲擊機和2個轟炸機師的部分部隊陸續參戰，參戰飛機數量增至525架。

1951年10月20日，已是副大隊長的趙寶桐和空3師的戰友們駕駛50架米格-15殲擊機抵達安東前線機場，擔任掩護泰川一帶新建機場和平壤至安東一線交通運輸的任務。

空3師首先根據敵我雙方的情況，制定了實戰鍛煉計劃，請空4師和人民軍的同志介紹美機的活動規律和特點，學習空中作戰經驗。隨後由人民軍空軍帶領，以大隊和團編隊的形式熟悉戰區，訓練戰法。可戰情緊急，僅僅半個月後，趙寶桐就參加了第一次空戰。

⑥ 1950年朝鮮戰場中，中國志願軍空軍表現如何

1950年朝鮮戰場中，面對無論數量還是技術都大大超過我軍的美國殲擊機群，志願軍空軍並沒有退縮，他們有效地遏制了敵機的狂轟濫炸，而且，美軍一些稱為王牌的飛行員，竟被我軍一些剛剛學會駕駛飛機的戰士擊落了。由此，頓星雲感到，盡管我軍處於劣勢，但只要主觀指導正確，敢打加巧打，就可能變被動為主動。這對於海軍航空兵未來的戰斗，有很好的啟迪作用。

⑦ 我國空軍在朝鮮戰爭中的光輝戰績

中方戰報是中國擊落330架，擊傷95架，其中：

F—86「佩刀」式噴氣式戰斗機211架；

F—80，F—84噴氣式戰斗轟炸機72架；

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]

F—94、FMK—5、FMK—8、FMK—24、F—51、B—26、B—29等47架；

擊傷F—86、F—84等95架。

被擊落231架，被擊傷151架；陣亡飛行員116人，其中：

米格—15比斯噴氣式殲擊機112架；

米格—15噴氣式殲擊機112架；

拉—11活塞式殲擊機3架；

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_4030374_1.html/ ]

圖—2活塞式轟炸機4架；

蘇方戰報是蘇聯擊落1106架，擊傷335架；被擊落345架，沒有找到被擊傷數據；陣亡飛行員200餘人。 其中佩刀650架。

聯軍戰報是遠東空軍擊落976架，遠東空軍共損失飛機1466架，海軍航空兵損失飛機368架，其它國家空軍損失152 架，共計1986架。但遠東空軍承認的空戰損失只有147架，其中F—86「佩刀」式戰斗機78架——這個 數字與中蘇朝方的統計數相差10倍。陣亡1114名，負傷306名，失蹤後歸隊30名，被俘後遣返214名。

同時，根據美國空軍在戰後不久出版的官方文件中宣稱「佩刀」擊落 808 架米格，損失為 58 架，戰損比 14：1，其後發表的官方數據略有不同。美國空軍歷史研究第 81 期，美國空軍擊落敵機紀錄，朝鮮戰爭，美國空軍統計文摘等都給出了 792 架的數據。共有 78 架「佩刀」損失於空戰，19 架被地面火力擊落，還有 13 架原因不明。所以最後的戰損比應該是 10：1。

⑧ 抗美援朝時，中美空軍實力有多懸殊，看來就知

美國在朝鮮戰爭時投入了19個聯（大）隊，作戰飛機共有1400多架。與。其餘都是較老式的F86、F84，更多的則是老式的螺旋槳式戰機。B29：115架/B26：96架/P51、F80、F84、F82共360架/F51、F80、F86共225架；海軍航兵飛機400架，此外還有各型支援飛機數百架。但是真正能中朝米格-15對抗只有兩個聯隊的F86戰機、計120
架！！

中國空軍在朝鮮戰場共投入9個師、18個團的殲擊師和二個轟炸機師。編制達到525架，但其中絕大數為純空優型的米格―15！此外還有相當數量的朝鮮空軍米格15。
蘇聯在50年11月已經提供3個蘇聯航空兵師和一些高炮師，探照燈團參加了朝鮮戰爭。

⑨ 中國空軍參加抗美援朝的戰斗情況如何比如，空軍第四師，第三師的

美國空軍參謀長范登堡（Hoyt S. Vandenberg）將軍從遠東視察回國後在記者會上公開宣稱：「共產中國已經成為世界上主要空軍力量之一」，故意捧高中國的空軍實力，以免暴露蘇聯飛行員大批參戰的真相。

直到2000年2月，一級戰斗英雄、前空軍司令員王海上將在《我的戰斗生涯》一書中，才寫道，「戰爭初期，中國人民志願軍空軍還相當年輕、弱小，空戰主要是蘇聯空軍打的。後來的大機群作戰，特別是與F-86大機群作戰，仍由蘇聯空軍唱主角，中國人民志願軍空軍協同其完成作戰任務……沒有蘇聯空軍的大力支持，中國人民空軍就不會發展得那麼快，志願軍空軍也很難取得如此輝煌的戰績。」
:《蘇聯4萬軍人曾參加朝鮮戰爭》。消息源自於俄國防部戰史研究所編纂的有關解密文件。這些文件表明，蘇軍在戰爭的全過程中都進入了中國和北朝鮮領土內，其中發揮積極作用的是飛行員。蘇聯空軍最精銳的近衛軍一、二、三師都在中國輪過戰。最高的年份是 1952年，兵力達2.6萬人。
2000年7月，《解放日報》報道說:蘇聯退役飛行員克拉馬倫可(年近8旬)用親身經歷談了那樁一直被掩蓋的秘密。他說，50年前，朝鮮戰爭爆發後，根據斯大林的命令，大約2000名蘇聯飛行員進入中國，然後秘密潛入北朝鮮，打擊美軍飛機。據悉，在戰爭正酣期間，每天都有幾十架蘇聯戰斗機直沖雲霄，投入戰斗。