朝鮮戰爭中國戰斗機

① 抗美援朝中國空軍用的是幾代戰斗機

第一代。抗美援朝使用的是米格-15戰斗機。
世界范圍內的戰斗機劃代，並沒有統一的標准。現在世界上公認的有：俄羅斯的「五代劃分法」，美國的「四代劃分法」，以及2005年之後的「新五代劃分法」。具體而言，戰斗機的「代」是對其戰術技術性能水平的一種反映，其戰術技術性能主要體現在飛行速度、動力裝置性能、主要作戰方式和配備的主要作戰武器等方面的指標。戰斗機劃代主要目的是便於進行對比、分析與運用。雖然俄美劃分方法不完全一致，但對五代機的評價標準是一致的。下面以俄羅斯、美國為例，按戰斗機的發展歷程，簡單介紹各代戰斗機的技術特徵。
第一代——代表機型俄米格-15和美F84
第一代戰機技術特點是全金屬機身、單翼、後掠翼、噴氣發動機、亞音速，裝有簡單的無線電雷達，主要武器為機槍、航炮，作戰方式為近距離格鬥，採用基本的光學瞄準射擊系統，飛行員的飛行技術是空中格鬥取勝的關鍵。
第二代——代表機型俄米格-19和美F-100
第二代戰機技術特點是飛行速度實現了超音速，採用後掠翼、裝加力噴氣發動機和簡單的雷達瞄準具，開始裝備空空導彈，但主要作戰武器仍是大口徑航炮，主要作戰方式仍是近距離格鬥，具有較突出的機動性能和爬升率。
第三代——代表機型俄米格-21和美F-4
特點是採用更優設計的後掠翼、變後掠翼或三角翼、梯形翼面，採用大推力渦輪噴氣發動機，速度達到或超過2倍音速，飛行高度可以超過2萬米，武器以空空導彈為主、航炮為輔，裝備了性能更高的單脈沖火控雷達。
第四代——代表機型俄米格-29和美F-16
特點是採用邊條翼和翼身融合體設計，裝備渦扇發動機，大量採用復合材料，配裝電傳操縱系統、脈沖雷達和火控計算機，大量使用先進航電設備，最大升限仍是2萬米左右，但機動性大大提高。主要武器是先進近距格鬥和中距空空導彈和高射速航炮，具有全天候、全高度作戰能力。
第五代——代表機型俄米格-50和美F-22
特點是採用先進氣動布局設計，配裝渦扇發動機，低可探測性，高度一體化的綜合航電，具有武器內置，超音速巡航，超常規機動、超視距空戰和短距起降等特徵。武器主要是先進近距格鬥和中距空空導彈和高射速航炮，具有全環境作戰能力。

② 抗美援朝戰爭中國使用的作戰方法及戰機是什麼

中國當時戰機數量屈指可數。朝鮮戰爭中很少報道中國空軍作戰。但是中專國的防空高屬射炮數量很多基本上都拉到朝鮮前線去打老美空軍了。我記得看檔案解密1949國慶大閱兵上說過。中國空軍當時連20架戰斗機都沒有。49年國慶大閱兵上的6架飛機是當時所有的中國空軍。為了迷惑外國人當時還讓這6架飛機飛過天安門以後繞個大圈子在回來。讓外國人以為中國有12架飛機。但是蘇聯的空軍多次參加朝鮮戰爭。米格-15多次與聯合國軍在鴨綠江交火。鴨綠江以南有個地方就叫米格走廊。朝鮮戰爭空戰中，中國空軍駕駛米格-15戰斗機擊落美機330架，擊傷美機160架；中國被美機擊落231架，擊傷220架， 犧牲飛行員116名。這是資料上查的。但是不知道是真的假的。

③ 抗美援朝戰爭中，美國主要用的戰斗機型號是什麼

抗美援朝戰爭中美國主要用機型為P51/F4F/F80/F82/F2H的戰斗機，其中麥克唐納飛行器公司的F2H 女妖（回F2H Banshee），是美國海軍和答海軍陸戰隊從1948年至1961年部署的單座噴射戰斗機，是在朝戰期間使用的主要美國戰斗機之一。

1949年5月，F－86戰斗機進入USAAF服役，並在朝鮮戰爭中獲得了相當的空中優勢，中國空軍在朝鮮空戰中共擊落211架F－86。

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F－86雙發野馬應用於日本的美國第五空軍總部，並被投入了始於1950年6月25日的朝鮮戰爭中。戰爭中的第一次空中殲敵記錄是在1950年6月27日由上尉飛行員威廉·哈德遜和上尉雷達觀測員卡爾·福雷瑟駕駛一架68（全天候）戰斗機中隊的全黑F－82G（46－382）一起擊落了一架北朝鮮的雅克－7U創造的。

④ 朝鮮戰爭爆發前中國有多少,架飛機

朝鮮戰爭前期只有1個旅60架飛機，在戰爭後期已經發展到23個航空兵師，3000多架飛機。朝鮮戰爭前期，空軍幾乎無作為，因為本身力量太弱，美國有絕對制空權。但到51年美國開始針對我軍補給線開始絞殺戰時，空軍就開始發揮一定作用了。

參戰兵力：主要是朝鮮與韓國。中國派志願軍支持朝鮮。美國以及英國、加拿大、澳大利亞、紐西蘭、荷蘭、法國、土耳其、泰國、菲律賓、希臘、比利時、南非、盧森堡共16個國家根據聯合國第84號決議參戰；蘇聯派遣了小規模航空兵部隊與高炮部隊參加抗美援朝戰爭防空作戰。

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歷史背景：

第二次世界大戰期間，美國時任總統羅斯福和蘇聯部長會議主席斯大林在德黑蘭會議上同意將日本殖民地——朝鮮半島在「適當的時候」應實現獨立。在1945年2月4日～2月11日期間，美蘇英三國首腦羅斯福、丘吉爾和斯大林在蘇聯克里米亞半島的雅爾塔簽定秘密協議；

會議決定應該由美國、蘇聯、中國（國民黨政府）和英國實行國際託管。在雅爾塔會議上，斯大林曾經問美國總統羅斯福有什麼外國軍隊要進入朝鮮，羅斯福回答沒有。

1945年8月9日，在日本戰敗投降的前夕，美國提出以北緯38度線為界，即三八線，美國和蘇聯分別佔領朝鮮半島南部和北部的提議，並得到了蘇聯的認可。由此演變後來朝鮮半島分裂南北陣營的導火線。

⑤ 中國在抗美援朝用的是什麼飛機

在抗美援朝的時候用的是米格15。

早在1964年，中國就已決定將其轉移到成都和貴州生產。殲七專I晝間防空屬型是由成都飛機公司製造的殲七飛機的第一種型號，該機的基本方面與沈陽製造的殲七型機相似。主要改良項目有6項：在飛機左側增加一門30毫米機炮、機頭進氣錐由原來三級調節改為隨飛行速度作無級自動調節、進氣口的唇口半徑由0.5毫米加大到2.0毫米、換裝採用了高溫渦輪和空心渦輪葉片的渦噴7乙型發動機增大推力、將座艙蓋加高70毫米和擴大機翼整體油箱，簡稱"6改"。1970年4月12日，首架"6改"的殲-7改良型試飛，共投產34架，被稱為殲-7I型，後來又改稱殲-7A型。後來由於工藝發展的問題，認為"6改"的風險太高，1972年5月成都飛機製造廠決定先落實前三項改進，其餘項目等工藝成熟後再加入生產型上。1973年6月"3改"殲-7I型試飛成功，到1981年停產為止共生產188架(含34架"6改"殲-7I型)。

⑥ 援朝時中國空軍用的什麼飛機

抗美援朝，中國駕駛的戰機是蘇聯提供給中國的米格９米格、１３和最先進的米格１版５，米格１５也就是中權國後來仿製的中國殲－５。另外蘇聯也派空軍密秘參戰。 為了不讓美國知道真相，蘇聯空軍為飛行員定下了5條規矩：一是蘇軍參戰人員一律身著中國人民志願軍軍服；二是作戰飛機和地勤車輛全部塗成中國人民志願軍空軍標志；三是飛機僅在鴨綠江沿岸作戰，只能深入朝鮮境內100公里，並且不準在海面上飛行；四是每次出動飛機要控制在60架以內，以截擊、伏擊為主；五是蘇軍飛行員每人發一張卡片，上面印有俄語注音的漢語和朝鮮語的飛行專用語，飛行員作戰時不能用俄語。 到朝鮮戰爭結束時，蘇聯空軍先後有10個殲擊航空兵師、2個獨立殲擊航空兵團，共1500多名飛行員參戰。

⑦ 抗美援朝中國有飛機去嗎

有 1949年11月11日，黨中央正式在陸軍基礎上建立空軍。人民空軍成立僅僅一年，朝鮮戰爭爆發，中國空軍毅然投入了抗美援朝、保家衛國的戰斗。 戰前雙方數字對比 美國在朝鮮戰場上投入了大量空軍兵力。到1950年10月底，連同海軍艦載機在內，共有14個聯隊(大隊)，各型作戰飛機1100餘架投入到朝鮮戰爭中來。其中，戰斗機聯隊2個，戰斗轟炸機聯隊3個，輕型轟炸機聯隊2個，中型轟炸機聯隊3個，海軍陸戰隊航空兵聯隊1個，海軍艦載機大隊3個。此外，英國、澳大利亞、南非等國家在朝鮮戰場上也投入了少量空軍兵力，李偽軍還有飛機100餘架。美軍飛行員飛行時間有1000—2000小時，噴氣式飛機上的飛行時間200—300小時，大部分飛行員參加過第二次世界大戰。 戰前，中國人民解放軍空軍僅有各型飛機近200架，2個殲擊機航空兵師，1個轟炸機團，1個強擊機團。飛行員平均飛行時間不到100小時，在噴氣式飛機上飛行時間只有20—30小時。 首戰告捷 盡管敵我對比在數字上相差十分懸殊，中國人民志願軍空軍還是投入了抗美援朝作戰，並很快就取得了首次空戰的勝利。 1951年1月21日上午，美空軍F─84戰斗轟炸機20架，轟炸朝鮮平壤至安州鐵路線，企圖阻止中國人民志願軍後勤供應。志願軍空軍第4師第28大隊大隊長李漢，率隊迂迴到4架美機左側400米處，瞄準美長機開炮，將其擊傷。這是志願軍空軍第一次取得擊傷敵機的戰果。 8天後，也就是1951年1月29日下午1時許，美軍16架F─84飛機企圖攻擊朝鮮安州火車站和清川江大橋。4師28大隊大隊長李漢再次奉命率8架米格─15飛機迅速飛向戰區，在定州以西發現一批美機在活動。28大隊背對陽光，迂迴到美機後方。李漢乘敵不備，令2中隊掩護，率1中隊向上層8架美機攻擊。美機慌忙向左右轉彎擺脫，李漢緊跟左轉的4架美機作急轉彎，順勢咬住1架，將其擊落。位於下層的8架美機企圖反撲，被2中隊猛烈的炮火驅散。李漢在追擊中又擊傷美機1架。 各階段空中戰役 在蘇聯的援助下，中國空軍很快獲得了一批米格-15戰斗機。擁有了先進的戰斗機，志願軍空軍如虎添翼。 中國人民志願軍入朝連續發動5次戰役後，以美國為首的聯合國軍被趕回了38線以南。眼看吞並整個朝鮮半島的企圖無法實現，美國才認識到朝鮮戰爭是無論如何也打不贏的，謀求停火、停戰才是唯一的出路。1951年7月10日，朝鮮停戰談判開始舉行。然而，由於美方仍然還幻想以停火談判為掩護繼續強佔地盤，因此談判很快陷入僵局。接下來，美軍為癱瘓志願軍，集中其空軍力量發動了以破壞志願軍鐵路運輸線為目標的所謂大規模「絞殺戰」我志願軍空軍更大規模的戰斗正是發生在停戰談判開始以後。 反敵「絞殺戰」 1951年8月18日，美軍發動所謂「夏季攻勢」，其空軍開始實施以空中封鎖我鐵路線為目的的「絞殺戰」，轟炸朝鮮北部鐵路。為此，美軍將在朝鮮的空軍兵力增至19個聯隊、1400多架作戰飛機。針對美空軍的瘋狂行為，我志願軍空軍開展了反敵空中封鎖的作戰。 1951年9月至1952年5月，我空軍先後有9個師18個團的殲擊機部隊和2個轟炸機師的部分部隊輪番參加戰斗，從打敵分散的小機群，到打敵大機群。這期間我軍共擊落美機123架、擊傷43架。我空軍奪取了清川江以北與鴨綠江之間的制空權，在這一空域開辟了美國人所謂的「米格走廊」，有力地保護了我志願軍地面部隊的後勤補給線，取得了反「絞殺戰」的勝利。 保衛重要目標 美空軍歷時10個月的「絞殺戰」失敗後，又於1952年夏，將空中突擊的重點轉向朝鮮的重要工農業設施和城鎮。從7月上旬開始，志願軍空軍遵循「以保衛重要目標為主」的方針，主動出擊，積極尋找敵機交戰。我空軍出敵不意地深入到平壤、鎮南浦、元山一帶打敵戰斗轟炸機小機群，鉗制和削弱其兵力，挫敗美空軍的轟炸行動。 1952年秋，美空軍出動大批飛機，企圖轟炸拉古哨發電站及新義州江橋。志願軍空軍於11月2日，運用誘敵戰術，在宣川、定州地區吸引數十架美F─86戰斗機，與之空戰，掩護友軍空軍擊落美機14架。15日，我空軍運用迂迴戰術，集中在一空域內夾擊敵機，擊落美機4架。 1953年春，美空軍經常每日出動3到4個大機群，重點轟炸清川江橋和大寧江橋。志願軍空軍則不斷以小機群、多梯隊連續出擊，頻頻越過美軍F─86戰斗機組成的所謂「阻擊屏障」，前伸到清川江和平壤以南空域，打擊敵戰斗轟炸機，迫使美機中途棄彈南逃。志願軍空軍保衛重要目標的戰斗，一直持續到停戰前夕。越打越強 中國空軍在抗美援朝戰爭中，「邊打、邊穩、邊建」，實現了在戰爭中發展壯大的預期目的。到戰爭結束，我空軍已經擁有25萬人、27個師、3000多架飛機，其中有好幾個師裝備了當時世界上最先進的米格-15「比斯」飛機。幾乎在「一夜之間」，中國空軍就成為僅次於美國、蘇聯的世界第三大空軍。如此令人吃驚的發展速度，在世界空軍建設史上是絕無僅有的。

⑧ 抗美援朝時期，中國志願軍和美國、韓國的戰斗機各是什麼飛機

F－84戰斗機，雙座戰斗機P－82，戰斗機F－86。

1、F－84戰斗機該機是美國第一種能運載戰術核武器的噴氣式戰斗機。在朝鮮戰爭中，F－84幾乎每日使用炸彈，火箭和凝固汽油攻擊北朝鮮的鐵路，橋梁，供應集中處和行進部隊。

2、雙野馬廣泛使用在朝鮮戰場，執行護航和對地攻擊任務。但是與前輩F－51相比，F－82僅扮演次要角色。隨著越來越多的噴氣機服役，F－82撤出戰斗並逐步退役。

3、1949年5月，F－86戰斗機進入USAAF服役，並在朝鮮戰爭中獲得了相當的空中優勢，中國空軍在朝鮮空戰中共擊落211架F－86。

(8)朝鮮戰爭中國戰斗機擴展閱讀：

F－82雙野馬曾在駐日本的美國第五空軍總部使用，並在1950年6月25日開始的朝鮮戰爭中使用。戰爭中的第一次空中殲滅記錄是在1950年6月27日，當時飛行員威廉·哈德森上尉和雷達觀察員卡爾·弗雷澤上尉駕駛一架68架全天候戰斗機的全黑F－82G（46－382）中隊擊落了一架朝鮮的Yak－7U。

當朝鮮戰爭爆發時，空軍的六隻機翼大部分都配備了F－84Es。1950年12月7日，第27戰斗機護航隊（FEG）中的F－84E首次投入服役，幾個月前，該編隊還在駕駛F－82E野馬。

⑨ 抗美援朝時,中國開的什麼飛機

抗美援來朝，中國駕駛的戰機是蘇聯提供源給中國的米格9米格、13和最先進的米格15，米格15也就是中國後來仿製的中國殲－5。另外蘇聯也派空軍密秘參戰。
1950年11月，隨著朝鮮戰場戰事的發展，斯大林命令國防部長華西列夫斯基元帥秘密派遣空軍部隊赴朝參戰。

11月7日，蘇聯紅場閱兵式剛結束，航空兵別洛夫少將指揮裝備有當時世界上最先進的米格—15戰斗機的第28殲擊航空兵師、第50殲擊航空兵師、近衛第151航空兵師奔赴戰場。

為了不讓美國知道真相，蘇聯空軍為飛行員定下了5條規矩：一是蘇軍參戰人員一律身著中國人民志願軍軍服；二是作戰飛機和地勤車輛全部塗成中國人民志願軍空軍標志；三是飛機僅在鴨綠江沿岸作戰，只能深入朝鮮境內100公里，並且不準在海面上飛行；四是每次出動飛機要控制在60架以內，以截擊、伏擊為主；五是蘇軍飛行員每人發一張卡片，上面印有俄語注音的漢語和朝鮮語的飛行專用語，飛行員作戰時不能用俄語。

到朝鮮戰爭結束時，蘇聯空軍先後有10個殲擊航空兵師、2個獨立殲擊航空兵團，共1500多名飛行員參戰。