朝鮮戰爭中國的Jeep車

⑴ Jeep大指揮官 車型只有中國有嗎

是的，大指揮官是專為中國市場設計的新車型，目前海外沒有上市該車型。

⑵ 美軍二戰經典吉普車哪裡與賣的啊

二戰經典吉普車的軍事編號是MB，現在沒有製造，直系血統的改造型（軍用型號）已於1953年朝鮮戰爭結束時停產。
現在國內有些山寨版的，美國國內的吉普（原裝）大概是50-80萬美元
東南亞15萬美元左右。（越南戰爭扔在哪裡的）

吉普車"降生"記
1940年頭,usa軍方根據疆場上的緊急需要,起頭向國內的汽車打造商頒發了研製軍用吉普車的預設指標：車輛載重量不低於280千克,車輛全重不超過590千克,軸距半大於1 905毫米,高度不低於915毫米,最大速率81公里/小時,具備方形車體,四輪驅動,可折疊風擋,研製周期49天。
軍方發出招標書後,只有班達姆(前usa奧斯丁汽車公司)、威利斯和福特汽車公司參加競標。
班達姆公司為了在49天內交出樣車,特別約請了一位天才的工程師--卡爾·普洛布斯特參與研製預設工作。1940年7月22日,班達姆公司提交了本身的預設方案；1940年9月21日製成熬頭輛樣車,交給軍方進行試驗。試驗成果表明,"樣車動力充足,符合使用要求"。於是,軍方最早向班達姆下達了1 500輛試生產車輛的訂單。在班達姆公司最早交付的70輛試生產型車輛中,其中有8輛四輪轉向樣車,但因為四輪轉向影響了越野能力而沒能批量投入生產。
繼班達姆公司之後,威利斯公司和福特公司也提交了樣車,分別命名為"方格"(Quad)和"矮黑人"(Pygmy)。雖然這兩家公司的樣車較著地剽竊了班達姆公司的預設方案,稀罕的是威利斯公司卻大獲全勝,多是威利斯樣車的動力能夠饜足軍方的要求。不外威利斯樣車重量超過軍方的要求,無可奈何,螺栓被切短,車身鋼板被減薄,連油漆都減掉了4.5千克。經過採取種種措施後,威利斯樣車剛剛比軍方的重量標准輕7盎司！這就是二戰中著名的威利斯MB吉普車的"身世"。
吉普車一投入使用,立即遭到usa大兵們的歡迎,快速代替了已往的Motor車,士兵們親切地把吉普車稱為"泥水翻越者"、"班達姆虼蚤"、"侏儒"、"正方車"和"嘟嘟車"等等。
跟著戰役的不停深入和軍力的快速增加,軍方對單價只有738.74美圓的吉普車的需求量越來越大,而威利斯公司的生產能力卻沒有辦法饜足軍方要求,因此,當局許可其他公司按照威利斯公司的圖紙進行生產。福特公司按照威利斯公司的圖紙生產出了福特版的吉普車,命名為GPW。作為吉普車鼻祖的班達姆公司,在整個二戰中只能生產軍用拖車,並終極在1956年被賣掉。威利斯公司大肆宣傳吉普車是他們發現的,因此,惹怒了班達姆公司。班達姆公司要求當局究查威利斯公司的責任。聯邦貿易委員會立即迫令威利斯公司遏制這種不真實的宣傳。此次爭執之後,威利斯公司起頭試圖注冊Jeep牌號,但直到1950年它才如願以嘗。威利斯公司在20世紀70年代前後被凱撒公司和usa汽車公司從各處買進,最後於1987年被克萊斯勒公司並購,然而Jeep這一牌號卻一直傳承下來。
結構與性能
戰時的威利斯公司每一分半鍾生產1輛MB型軍用吉普車,整個二戰中,共生產出多達35萬輛。MB吉普車安裝四缸L型發動機,動力十分強勁；安裝折疊帆布頂篷,可以很方便地睜開；採用6伏蓄電池,可饜足車輛各系統的用電；前大燈安裝在帶搭鈕的支架上,可以轉一下,方便夜間維修發動機時照明；發動機還能夠為雷達、電台、焊機和飛機降落指示等設備供給電力。MB採用3速手動變速箱,四輪驅動,車上可以安裝7.62毫米或12.7毫米機槍。該車除開能輸送人員和軍用物資外,還能夠牽引火炮和鐵道車等,在牽引鐵道車時,只需把輪胎換成專門用於在鐵軌上行駛的鋼輪就可以了。吉普車平整的引擎蓋可以作為隨軍牧師的祭壇或士兵們打牌的桌子。在疆場上,吉普車還可以用作疆場救護車,最很長時間可以載運4具擔架。MB吉普車最大速率達97公里/小時,爬坡度40度,側傾坡度高達50度,轉向半徑6.1米。
疆場上大顯"身手"
MB吉普車體積小,重量輕,動力充足,操控性好,無論戰略還是戰術機動性都至關超卓,因此,它在戰役中的用場十分廣泛。1945年前,usa的吉普車生產數量高達64萬輛,其中絕大多數是由威利斯公司和福特公司生產的。另外,福特公司還生產有1.8萬輛兩棲吉普車,叫作"西普"(Seep)。
吉普車數量如此之多,使用如此之廣泛,以至於在很多影視片中都有吉普車的身影,就連我國上個世紀五六十年代也時常能看到美吉普穿梭頻繁在大街小巷。
吉普車除大量設備美軍(每個步兵團設備多達144輛)外,英國和蘇聯盟國軍隊也設備了不少,占吉普車生產總量的30%。雖然美軍領有的吉普車數量最多,但讓吉普車大出風頭的倒是英國人。早在usa入戰之前,英國人就已經用上了吉普車,這是根據戰時租借法案由usa當局供給給英軍的。其時在北非疆場上與隆美爾堅持的英軍已經意識到切斷德軍供給線十分重要,為此,英軍於1941年7月組建了特別空勤團,簡稱SAS。但這支聚集了皇室空軍精英的部隊卻常常在執行敵後突襲使命時遭遇重大損掉,痛定思痛,英國人發現是因為沒有機動性良好的人員/火力搭載平台的成果。一次偶然的機會,SAS部隊將7.7毫米機槍搭載在了雪福萊卡車長進行火力支援,卻取得了意想不到的樂成。自此,英國人起頭租借大量的威利斯吉普車,並根據SAS的需要進行了專門改裝,取消了包括風擋玻璃、散熱器格柵等所有不須要的零件,有時甚至減震器也被拆掉以便裝載更多的燃油和淡水。為了降低水耗,散熱器前方還加裝了水冷凝器,除此之外,車上攜帶了遠程電台和大量的彈葯。SAS吉普車配備了強大的火力,由成對設置的維克斯機槍和零丁設置的勃郎寧機槍構成,一些SAS吉普車上竟然能搭載5挺輕機槍！當所有武器一齊射擊時,1輛SAS吉普能夠在1分鍾內發射5 000發子彈。在1941年11月17日的一次突襲中,2支設備吉普車的SAS分隊在短短幾分鍾內摧毀了61架停放在地面的德軍飛機。為止到1942年11月,SAS共摧毀德軍作戰飛機400餘架,吉普車功不成沒。二戰後期,SAS曾經派遣144名隊員隨同吉普車空降到法國敵占區,在一次突襲步履中,4名搭乘吉普車的SAS隊員創造了斃傷60餘名黨衛軍士兵以及擊毀3輛軍車的戰果！
曾經任二戰美軍總參謀長,厥後又任usa國務卿的喬治·馬歇爾將軍獎飾吉普車是"usa對現代戰役最大的孝敬"。簡單耐用、無處不在的吉普車成為了usa大兵最佳的夥伴。
戰後吉普車的發展
吉普車給軍人的印象如此深刻,以至於戰後每個退役回家的軍人都想領有1輛屬於本身的吉普車,同時usa農業部也想到了和平時期開發和哄騙吉普車。如此好的商機,威力斯公司豈能錯過,因此,威利斯公司在軍用吉普車的根蒂根基上開發出了一款民用型吉普車--CJ-2(CJ是民用吉普車Civil Jeep的縮寫),厥後又改為CJ-2A。這種車輛從1945年到1949年間累計生產了21.4萬輛。與此同時,威利斯還推出了兩輪驅動的各類變型吉普車。
1948年,改進型的CJ-3A起頭投入市場,一直生產到1953年。朝鮮疆場上,美軍還使用了M38型吉普車。M38型吉普車從1950年生產到1953年,一直被以為是一款最為優異的吉普車,被收藏界廣泛追趕。
吉普車族中最具革命性的時刻是CJ-3B和M38A1的出現。CJ-3B和M38A1安裝統一種新式的F型四缸發動機。M38A1外形圓潤,看起來越發順眼。M38A1的生產從1952年起頭一直連續到1971年,越戰期間被美軍大量使用。CJ-3B則從1952年一直生產到1968年。
民用吉普車的變型車層出不窮,從CJ-3A直到CJ-10,其中CJ-5於1954年出現,一直生產到1983年,生產期長達29年,為其他各型吉普車所不及；CJ-6是威利斯軍用型M170的民用型,M170從1953年一直生產到1963年,共生產6 500輛。從20世紀60年代初,美軍起頭設備新式的M151MUTT吉普車(MUTT,軍用戰術卡車Military Utility Tactical Truck的縮寫),該車在M38A1的根蒂根基上改進了懸掛系統,配備布置了安全帶和防顛覆保護裝配,1961年投入生產,1969年停產。1987年"牧羊人"YJ最早採用方形頭燈,打破了吉普車的圓燈傳統,1997年YJ升級為TJ。1984年大切諾基投入生產,開辟了吉普車的新概念。到此刻為止,切諾基XJ獲得了廣泛的認可。
1981年軍方遏制了老款吉普車的訂購,改用更新式的"高機動性多用場輪式車輛",也就是許多人常說的"悍馬"
二戰時期"降生"的軍用吉普車履歷了歷史和戰火的洗滌,在新的時期、新的技術和新的作戰用場的沖擊下,它們已經退出歷史的戲台,但歷史可以作證,吉普車是一代傑出和完善的車輛。它們的超卓體現永遠留在許多人的影象中,它們是越野的先鋒。

⑶ Jeep車是那國合資

最早是美國克萊斯勒的品牌，現在克萊斯勒被菲亞特收購，成立菲克公司，後菲克又和廣汽合作，成立廣汽菲克公司，目前國產JEEP是廣汽菲克公司生產。

⑷ 抗美援朝的時候,中國的坦克哪來的

抗美援朝的時候,中國的坦克是從蘇聯進口的。

中國在1950年開始，從前蘇聯進口了10個坦克團（主要是T－34，IS－2，SU－122），在戰爭中又進口了47個坦克、自行火炮團，主要是T－34，SU－76M，SU－100，SU122。

抗美援朝戰爭中，中國人民志願軍成立了裝甲兵指揮所，坦克第1師第1、2團，坦克第2師第3團及坦克第26師第53團作為第一批坦克部隊開赴朝鮮前線。後來，坦克第4、5、6團，坦克獨立第2、6團先後參戰。

到1953年之前，在朝鮮前線的志願軍坦克部隊保持著4個團以上的兵力，每個團有坦克40輛，共有坦克近200輛，總數為「聯合國軍」坦克數量的十分之一。最多時達到7個坦克團，坦克數量是「聯合國軍」坦克的七分之一。

(4)朝鮮戰爭中國的Jeep車擴展閱讀

1953 年7月，中國人民志願軍開始了夏季反擊戰役。在石硯洞北山某高地上，敵人的3輛坦克嚴重的威脅著志願軍的陣地，必須先拔掉這顆釘子。

這個光榮而艱巨的任務就交給了某部2排排長兼215號坦克車車長楊阿如。上級指示他務必在8日晚9點30分之前消滅346高地上的3輛敵軍坦克，配合步兵爭奪石峴洞北山。

天色已晚，夜幕成了最好的保護網。大家分頭找來了各種草木，用泥土將215號坦克隱蔽的像小山丘一樣。戰士們躲在坦克掩體里，對敵人的3輛坦克進行認真觀察。

黃昏時分，車長指揮215號坦克開火了，連續准確地射擊，擊毀敵人的M26坦克2輛，擊傷1輛，完成了消滅敵人坦克的任務。

215號坦克在抗美援朝戰爭中，共擊毀敵M46坦克5輛、擊傷1輛、摧毀地堡26個、擊毀敵迫擊炮9門、坑道和指揮所各1個、汽車1輛，出色地完成了七次配合步兵的作戰任務。

為此，中國人民志願軍總部授予215號坦克「人民英雄坦克」光榮稱號，全體乘員記集體特等功一次，車長楊阿如榮立一等功、獲二級戰斗英雄稱號。陳文奎和師鳳山記二等功一次，徐志強記三等功一次。

參考資料來源：東方網-神奇的坦克手搭配坦克抒寫傳奇！抗美援朝中的功勛坦克——215號坦克

⑸ 誰知道這個是什麼牌子的吉普車

是JEEP牧馬人盧比肯，前後輪眉是黑色塑料的。

⑹ 中國的軍用吉普

國產超輕型傘兵突擊車，成為空降兵數量眾多摩步連的首選車型。這款由武漢凌雲集團，特種汽車製造廠生產的，4x2輪式驅動超輕型傘兵突擊車，車長4米；寬2。09米；高2。21米；空車單車重1700公斤，車體離地間隙320毫米，最高時速110/小時以上，由於採用四輪驅動，獨立懸掛，離地間隙大， 因此通過能力和越野性能都很強，在加上該車輛底盤重心低，轉向非常穩定，非常便於空運，空投。
該車戰斗全重:1950千克，發動機後置，乖員7-8人，車前裝絞盤，有自救能力，主要武器:駕駛座右側旋轉支架上可裝備一挺88式5。8毫米通用機槍[或一具35毫米自動榴彈發射器]；車頂圓形護圈上，可安裝一門23毫米加農速射機關炮，，火炮射界:360度，俯仰-10度至+52度，，射速可調節，有單發，也可以每分鍾200發或400發的速度連續射擊，該炮初速750米/秒，配有一個全天候瞄準系統，或安裝一挺89式12。7毫米大口徑重機槍，可在1500米距離上直接壓制攻擊目標。從目前己公開的照片看，我空降兵部隊還在該車車頂圓形護圈上，安裝75式82毫米無坐力炮；或89式120毫米大口徑火箭筒和紅箭-8E反坦克導彈等重火器。

一個傘兵連估計配備10輛左右的超輕型傘兵突擊車，每輛車除可裝一型重支援火器外，一輛車還可同時運裁7-8名全副武裝的傘兵，正好一個傘兵班。 國產超輕型傘兵突擊車的大量列裝，必將使我軍傘兵部隊的機動性大大增強。
東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台，它的官方名字為「猛士」。
美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。
為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。
2005年5月23日，北京吉普汽車有限公司宣布：由該公司自主開發的擁有完全自主知識產權、冠名為「勇士」的0.5噸/0.75噸級戰地越野車的設計研製工程已經獲得成功。業內人士評價，這是北京吉普多年來形成的產品自主開發能力的碩果，也是企業綜合實力與核心競爭力的一大體現。「勇士」越野車的開發成功，意味著該公司完成了國家賦予企業自主開發新產品的一項重任，續寫了中國越野車發展的一個歷史，也創造了在合資企業中自始堅持、自強不息搞自主開發的一種模式。同時，這也是北京市自主創新工程在汽車工業領域的重大成果，標志著北京汽車工業的可持續發展奠定了新的基礎，又躍上了一個新台階。「勇士」越野車的開發始終得到了軍方各級領導、北京市委與市政府主要領導和發改委、科委、工業促進局等部門的傾力支持。 北京吉普公司作為國內越野汽車與SUV的「鼻祖」和中國汽車行業的第一家中外合資企業，不僅有著近40年的專業開發、生產企業的背景，以及在幾十年的實踐經驗基礎上對越野車技術的積累，且從合資伊始就確立了以引進的車型為依託不斷吸收、消化國外先進技術，繼而形成自己產品開發能力的戰略發展方向，並進行了多次有益的嘗試。與許多汽車企業引進一個整車、其產品核心基本不變的產品發展模式顯著不同的是，北京吉普採取了以不斷吸收新技術為特徵的年度型改進的方式，來不斷提高SUV、越野車的技術水平，不斷提高自身的產品開發能力，通過引進吸收切諾基，到引進吸收世界頂級Jeep4000/Jeep4700和三菱的著名產品帕傑羅SPORT、歐藍德的技術，表明北京吉普已經基本成熟地掌握了當今世界一流越野車與SUV的技術。 7nPcm;Er
#%2d;V
「勇士」越野車的開發自始，就彰顯了企業產品開發與綜合實力在業內強大的競爭力。這是我國軍車裝備歷史上由軍委審批的項目，也是21世紀第一個國防軍用車種立項啟動的項目。與計劃經濟時代軍車的開發研製、定點生產一個顯著的區別是，它是中國人民解放軍第一個採用符合市場經濟和國際慣例的以競標方式，通過激烈競爭確定的軍車裝備采購項目。自軍隊在1999年發出軍車項目競標邀請書後，國內汽車廠家間的競爭十分激烈，共有10家汽車生產企業參與競標，一度經歷了由「十家淘汰二家」、「八家剩二家」直至比拼到「二選一」的三大輪次的角逐。最終，北京吉普公司憑借著企業的綜合實力在第二代軍車競標中獨自勝出。2002年9月，軍委批准了總裝備部在北京吉普汽車有限公司正式啟動軍用越野車項目的研製工作。至此，繼第一代BJ2020系列軍車之後，中國人民解放軍全新軍車項目仍由北京吉普獨家定點研製生產，標志著在中國軍隊現代化的進程中和中國汽車發展史上都將揭開嶄新的一頁。 >[Wjzg
/y$Fw9R;
在「勇士」越野車的開發研製過程中，北京吉普應用了戴姆勒·克萊斯勒國際先進的「PAP」產品開發程序，開發團隊的各子團隊採用平台和同步工程方式，保證了開發的質量和進度；新車型的開發全部採用計算機輔助手段進行，在百餘台數字設計工作站上應用了用CATIA、AUTOCAD等先進的數字設計軟體，保證了新車的全數字化設計，並達到了國內外先進水平。北京吉普還具備一流的新車試制能力、整車與零部件試制的試驗能力。同時還擁有國內外一流的零部件供應商體系的支持，與之默契的合作，共同開發、同步設計、配合試驗，進一步提高了產品開發的水平、速度和質量保證能力。「勇士」越野車的開發研製的成功標志著北京吉普已形成和完善了現代汽車產品開發的理念、程序與手段，並具備了從零部件到整車的一整套開發能力。 3C<G8*4);/
Ix6\5}.c9
「勇士」越野車項目是在意義重大，且時間緊迫，在各個環節上幾乎沒有參考條件下進行的，至今已成功地歷經了設計方案論證、概念樣車的製作、初樣車研製方案論證階段、初樣車和正樣車兩個主要內容的工程設計研製階段。為打造高質量、高性能、高可靠性的世界級一流戰地越野車，使之完全符合用戶與市場的要求，北京吉普公司在開發研製過程中，先後完成了涉及汽車動力性、通過性、安全性、可靠性、操穩性、生存性、維修保障性、經濟性、人機環工程、行駛試驗以及利用電動絞盤自救互助等一系列試驗。除在室內進行整車振動試驗，還在黑龍江省塔河高寒地區、雲南省元江與景洪濕熱地區、甘肅省敦煌沙漠及乾熱地區以及格爾木至拉薩沿線高原地區分別開展了區域適應性試驗。此外，還分別在湖北省襄樊地區實施了模擬空投試驗，在河南開封地區進行了實車空投試驗，在安徽定遠汽車試驗場進行了基本性能和可靠性試驗。總計行駛試驗里程約35萬公里。並根據試驗同步進行了造型、內飾、車身結構、新型動力總成匹配等方面的設計完善。 e M Hz/;I
k #zDY*kj
據悉，「勇士」新型越野車按不同軸距派生出兩種車身形式即：2600毫米軸距、四側門加一後尾門的5乘員設計的車型；2800毫米軸距、兩側門加一後尾門的一橫座、兩縱座的8-10乘員設計的車型。二者均為長車頭，裝備FRC硬頂車身、可敞篷、配備軟篷，非承載式，風窗可前翻；均搭載從日本日產柴引進的具備世界級先進水平的3.152升增壓中冷柴油發動機，在每分鍾3600轉時輸出額定功率為101.5千瓦，在每分鍾2000轉時最大扭距313牛米；驅動形式為四輪驅動。 ccrWk*t
r
DnFzCJ
「勇士」新車型的開發具有前瞻性，充分考慮到用戶與市場的需求變化，在設計研製上本著整車「二十年不落後」的指導原則，既大量採用國際先進技術又使之適合國內用戶的使用特點；既在裝備等級上達到國際的先進水平又兼顧性價比高的需要。 \yu7,v
. }/8 ]
「勇士」新型越野車軍民兩用且可塑性極強。它提供了一個適應車身改裝變化、適用范圍很廣的底盤平台。因而，作為軍車可以用作作戰指揮車、物資運輸車、兵員乘用車、通訊指揮車以及輕武器裝載車；作為民用車，可廣泛用於公安、武警、工程搶險、道路監理、森林消防、地質勘探、石油等特殊部門的專用車，也可成為一般用戶載人購物、野外旅遊、探險、體育賽事、物資運輸等方面的交通工具，具有典型的機動性強、多用途的特點。 y^,QM[&
":8\2Qp
「勇士」作為中國21世紀新型越野車，與一般同類車型相比，在外部造型、動力總成、越野通過性、整車安全性、信息化水平、整車設計與製造水平、整車操縱穩定性、乘坐舒適性以及軍隊專用配置等方面的技術、性能、功能上全部大幅升級。切諾基212吉普

⑺ 中國軍人用什麼吉普車

糾正你一個錯誤，吉普（JEEP）只是越野車的一個品牌而已，現在屬於克內萊斯勒旗下。你說的應容該是軍用越野車。
自從北京212（北京2020）更新換代以來，我國軍隊目前使用的制式越野車是北汽勇士、長豐獵豹（仿製三菱帕傑羅）、東風猛士（仿製Humvee）等等。也有部分合資品牌和進口品牌，比如：日產帕拉丁、三菱帕傑羅、豐田普拉多等等。其中，成批量采購的合資品牌只有三菱帕傑羅和日產帕拉丁，其他品牌都是零星購買的。

⑻ Jeep是什麼牌子的車

JEEP這個品牌擁有很長的發展史，甚至可以說，JEEP品牌的發展歷程就代表了SUV車型的發展之路。眾所周知，JEEP是在戰爭中產生的車型和品牌。若要追溯它的誕生歷程，就要說到二戰時期德國的「閃電戰術」，德軍依靠機動性裝備橫行歐洲戰場，這使美軍意識到了機動性對於戰爭的重要性。

完全可以說，吉普的品牌史就是越野車的發展史，從最初的軍用多用途越野車，到SUV先驅，再到定義SUV的切諾基，JEEP在越野車發展的道路上做出了無人能及的貢獻。

⑼ jeep汽車是哪個國家的品牌。

jeep是美國的汽車品牌，隸屬於世界上第二大汽車生產商戴姆勒-克萊斯勒公司所有。

Jeep誕生在戰爭時期，世界上第一輛Jeep越野車是在二戰中為滿足美軍軍需生產的，在第二次世界大戰期間約有六十萬部的Jeep車種加入作戰行列。

至今已具有75年歷史。克萊斯勒公司作為Jeep的鼻祖，單獨擁有這一注冊商標。

吉普這個名稱從何而來。許多人認為吉普名稱的來源可以追溯到19世紀30年代連環漫畫形象，那是個相當頑皮的細長小動物，取名為尤金尼吉普。尤金尼吉普喜歡到處亂跑，機智勇敢並善於應付各種突如其來的險境且屢屢化險為夷正如一輛吉普車。

(9)朝鮮戰爭中國的Jeep車擴展閱讀

jeep旗下車型

1、指揮官

從二戰時期的「威利斯吉普」開始，美國吉普公司就一直執拗的在純越野車領域打拚，雖然這種執著讓他們擁有了足以與路虎的全地形反饋系統相媲美的quadra-driveii四驅系統，但也正因為對車輛越野性能的過於苛求，吉普公司直到2005年才屈服於北美客戶的需求在紐約車展展出了他們有史以來的第一款7座中型suv——指揮官。

2、牧馬人

Jeep牧馬人車型自誕生以來，象徵著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。Jeep最新的Rock-Trac分時四驅系統是Jeep牧馬人Rubicon(羅賓漢)超強攀爬能力的核心所在。

這套系統具有4個檔位，2H、4H、N和4L。通過相應檔位，該車不但在日常城市駕馭方面擁有極佳的平衡性和操控性，還可輕松應對濕滑或松軟路面（如冰塊，沙礫或岩石地帶），更能在4驅低速檔位表現出卓越的攀爬通過能力。

⑽ JEEP是國產車嗎

JEEP只是克萊斯勒的品牌之一，我開的是道奇的車，道奇也是克萊斯勒的品牌之一，我們都在克專萊斯勒的4S做保屬養。
具體要看你問哪一款了，大部分的JEEP車型還是靠進口的，就目前的家用車型來說，只有切諾基國產，牧馬人、指揮官、指南者等車型都還是靠進口，切諾基也有進口車型。