駝峰航線抗日戰爭

❶ 抗戰時駝峰航線是誰先開辟的

駝峰航線從來印度東北部源阿薩姆邦的汀江等地起，至中國昆明約800公里，沿線穿過中緬印三國，要飛越喜馬拉雅山南麓及緬北的茫茫原始森林。駝峰飛行開始於1942年滇緬公路被日軍截斷之後，中美雙方共同又開辟了駝峰航線。駝峰飛行一直持續到1945年8月日寇投降，抗戰勝利。

1943年3月，駝峰航線開通16個月後，美軍將駝峰飛行的指揮權正式交給飛虎隊司令長官陳納德。從此以後，駝峰飛行與飛虎隊同在陳納德的指揮下，兩者逐漸融為一體。

❷ 駝峰航線，為中國抗戰作出了哪些重要貢獻

駝峰航線是中美兩國二戰期間，為抗擊日本法西斯侵略，保障中國戰略物資運輸，回共同在中國西南山區開答辟的空中通道。它的開辟是兩國飛行人員共同創立的世界航空史上的英雄壯舉。駝峰飛行員克服重重艱難險阻，英勇犧牲，飛越駝峰天險，打破了日軍對中國的圍困，運來了對日作戰的急需的戰略物資，架設了空中戰爭生命線，對打敗日本軍國主義作出了不可磨滅的貢獻。

❸ 抗戰時期駝峰航線的起屹點是什麼

駝峰航線是在抗戰時期，運送國外援華物質到國而開辟的，起點在印度，終點是中國的大後方西南地區，沿途要翻越喜馬拉雅山脈

❹ 抗戰時期馱峰航線的起始點是哪裡

「駝峰航線」是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始於1942年，終於二戰結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。1942年夏，日軍切斷了中緬公路這條盟軍和中國聯系的最後通道，一切物資運輸被迫中斷。美國總統羅斯福下令：不惜任何代價，開通到中國的路線。由於海陸已無通道，只能開辟空中航線，於是駝峰空運誕生了。
「駝峰」位於喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的一個山口，由於它的海拔高度低於當時美國主要裝備機型( D C—3、 DC—46、 DC—47)最大爬行高度，所以這里是中國至印度航線的必經之處。通過這條運輸航線，中國向印度運送派往境外對日作戰的遠征軍士兵，再從印度運回汽油、器械等戰爭物資
「駝峰航線」西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的雲南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名「駝峰航線」。 駝峰航線具體路線
「駝峰航線」是世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的一次悲壯的空運。「駝峰航線」途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍佔領區；加之這一地區氣候十分惡劣，強氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，使飛機在飛行中隨時面臨墜毀和撞山的危險，在長達3年的艱苦飛行中，中國航空公司共飛行了8萬架次，美軍先後投入飛機2100架，雙方總共參加人數有84000多人，共運送了85萬噸的戰略物資、戰斗人員33477人。單是美軍一個擁有629架運輸機的第10航空聯隊，就損失了563架飛機。而總在這條航線上，美軍共損失飛機1500架以上，犧牲優秀飛行員近3000人，損失率超過80%！而前前後後總共擁有100架運輸機的中國航空公司，竟然先後損失飛機48架，犧牲飛行員168人，損失率超過50%！ 駝峰航線殘骸
1945年，二戰結束後，美國《時代周刊》這樣描述駝峰航線：在長達800餘公里的深山峽谷、雪峰冰川間，一路上都散落著這些飛機碎片，在天氣晴好的日子裡，這些鋁片會在陽光照射下爍爍發光，這就是著名的「鋁谷」——駝峰航線！

❺ 抗日戰爭時期的駝峰航線是指什麼

日軍截斷滇緬公路之後，盟軍被迫於1942年4月開始經由「駝峰航線」向中國運送援專助物資，日復一屬日，幾乎一日不停地延續到1945年8月。「駝峰航線」總計向中國運送了約850 000噸物資，在最為困難的歲月里有力地支持了中國抗戰。飛行的代價也同樣巨大，僅美軍第10航空隊就損失了563架飛機。這條航線上，美軍共損失飛機1 500架以上，飛行員犧牲近3 000人；而前後總共擁有100架運輸機的中國航空公司，竟先後損失飛機48架，犧牲飛行員168人。

❻ 有誰知道抗日戰爭時的駝峰航線，請講解一下

日軍截斷滇緬公路之後，盟軍被迫於1942年4月開始經由「駝峰航線」向中國運送援助回物資，日復一日，幾乎一日不停答地延續到1945年8月。「駝峰航線」總計向中國運送了約850
000噸物資，在最為困難的歲月里有力地支持了中國抗戰。飛行的代價也同樣巨大，僅美軍第10航空隊就損失了563架飛機。這條航線上，美軍共損失飛機1
500架以上，飛行員犧牲近3
000人；而前後總共擁有100架運輸機的中國航空公司，竟先後損失飛機48架，犧牲飛行員168人。

❼ 抗戰八年，駝峰航線作出了哪些貢獻

1939年9月1日到1945年9月2日，納粹德國、日本帝國和義大利王國三個法西斯中心國及其隨從國家發動了第二次世界大戰。日本侵華戰爭便是第二次世界大戰中的其中一部分，中國戰場作為第二次世界大戰中的正面戰場，戰況十分膠著。

在這場戰役中，各個國家傾盡全力試圖消滅法西斯力量，可當時的中國國力貧弱，在應對日本侵略時十分艱難。於是1942年，中美兩國便在華盛頓簽署了《中美抵抗侵略互助協定》，協定內容在此不多贅述，但其中有一條尤為關鍵，那便是戰爭期間中國軍隊可無償得到美國的軍事援助，且戰時所消耗的這些軍事物資日後是不必歸還的。這對於中國當時的情況來說，無非是一個好消息。

這場戰役，無關膚色、無關種族、無關國籍，每一個為反對法西斯力量作出貢獻的人，都值得我們尊敬，駝峰航線不僅是一條運送戰略物資的航線，是中美人民之間的友誼橋梁，更是世界反法西斯力量的重要體現。

❽ 為什麼說駝峰航線是中國抗戰時期的生命線

至1943年12月，空運聯隊在印度擁有的基地、機場已達26個。同樣，中國政府在雲、貴、川三省動員了數十萬民工和軍隊，擴建、修建了20多個機場，近一半在雲南。中國航空公司的飛機數量也在增加，至1943年12月，已達20餘架，並可使用美軍空運聯隊的機場、基地、設施、裝備，還可由美軍幫助維修維護。

駝峰航線運輸物資的飛機

5月17日，中（駐印軍）美聯軍突襲、攻佔緬北密支那機場，致日機失去了襲擾、攔截「駝峰航線」南線機群的基地，駝峰航線遂大舉南移南遷，南線逐漸成為主航線。7月底至8月初，中美聯軍收復密支那，南線由此完全成為了主航線。南線的地形地勢及氣象條件均比北線有利，航程也縮短了近四分之一，駝峰空運的數量及效率，因此均大大增長和提高。

同期，陳納德將軍指揮的第14航空隊的奮勇作戰，已基本奪取了中國戰場的制空權，使日本空軍既無力也基本不敢隨便竄犯中國抗戰的大西南大後方，這也有利於駝峰空運的安全，促進了「駝峰」空運的疾速發展。至1944年底，駝峰月空運量已突破40000噸。1945年1月，高達44000餘噸。1945年7月，駝峰航線的月空運量達到了最高峰——當月運抵中國的物資為91100餘噸。71000噸為美軍印中空運聯隊運送，20000餘噸為中國航空公司和美軍駐印第10航空隊運送。此時的美軍印中空運聯隊，已擁有飛機600餘架，絕大多數為大型運輸機，官兵34000餘人，並僱用了47000多名印度勞工，還得到了數以10萬計的中國民工的支持與保障。

❾ 抗日戰爭 駝峰航線開辟的必要性和它的作用

「駝峰航線」是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始於1942年，終於二戰結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。
「駝峰」位於喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的一個山口，由於它的海拔高度高於當時美國主要裝備機型（DC-3、 C-46、 C-47）最大爬行高度，這里是中國至印度航線的必經之處。通過這條運輸航線，中國向印度運送派往境外對日作戰的遠征軍士兵，再從印度運回汽油、器械等戰爭物資。「駝峰航線」西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機場，進入中國的雲南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500—5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名「駝峰航線」。最初，美國的援華物資主要是通過設在美國的「中國國防物資供應公司」（China Defence Supply Co.）和國民政府設立的「西南運輸總處」所轄的「滇緬公路」來營運的。但是隨著日軍攻陷緬甸，「滇緬公路」被切斷，美國援華物資的營運受到阻隔，中美兩國才又聯合開辟出第三條運輸途徑——「駝峰」航線。起初，滇緬公路被用來運送軍事用品，汽油和其他貨物。在4月和1942年5月，日本佔領緬甸，有效地切斷滇緬公路。為了保持國民黨政府所要求的戰略物資的不間斷供應，美國和其他盟國領導人同意進行一個持續的空中補給工作，由美國陸軍航空隊負責。在1942年7月，美國陸軍航空隊一個新的航空運輸司令部成立，由威廉·騰納爾（William H. Tunner）上校指揮，組織空運和提供後勤支持。大多數的人員和設備來自美國陸軍航空隊，也有英國和印度的英聯邦部隊，緬甸勞工團隊和中國國民航空空運科。駝峰航線是中美兩國二戰期間，為抗擊日本法西斯侵略，保障中國戰略物資運輸，共同在中國西南山區開辟的空中通道。它的開辟是兩國飛行人員共同創立的世界航空史上的英雄壯舉。駝峰飛行員克服重重艱難險阻，英勇犧牲，飛越駝峰天險，打破了日軍對中國的圍困，運來了對日作戰的急需的戰略物資，架設了空中戰爭生命線，對打敗日本軍國主義作出了不可磨滅的貢獻。犧牲於駝峰航線的先烈將永遠活在中美人民的心中。駝峰航線也架起了中美人民之間一架友誼的橋梁。