抗日戰爭時期中國空軍戰機

Ⅰ 抗日戰爭時期的中國空軍戰斗機和轟炸機有哪些

抗戰前期
中國三十年代初期和中期從美國購買了霍克Ⅱ、霍克Ⅲ、波音-281型戰斗機以及雪萊克A-12型攻擊機，
諾斯羅普-2E、馬丁-139WC型轟炸機，數量都很有限。
截止1937年8月14日八一四空戰，中國空軍正式與日機交戰時，
列編的9個大隊零5個獨立中隊，裝備各型飛機296架，不及日軍的九分之一。
其中轟炸機148架佔50%，戰斗機101架佔34%，偵察機41架佔14%。

抗戰中期
1937年11月，中國空軍開始獲得蘇聯的援助，
中國政府向蘇聯購買飛機1 235架，其中驅逐機（即戰斗機）777架、轟炸機358架、教練機100架
先後裝備了蘇制伊-15、伊-16型戰斗機和愛司勃-2、特勃-3型轟炸機，
作戰實力有了恢復。

抗戰後期
1941年7月23日，美國政府批准中國租借、撥款購買100架P-40B型戰斗機，
並由中國政府出資在美國高薪招募110名飛行員和150名機械師。
中國政府將這批飛機和人員交給時任中國航空委員會顧問陳納德，
由他組建美國志願航空隊「飛虎隊」。
到1944年夏天配備B-25型轟炸機60架、P-40、P-43、P-47、P-51型戰斗機100架。
中國空軍在整個抗日戰爭時期，從美國購買和租賃戰斗機、轟炸機共1394架。

Ⅱ 抗戰中中國空軍的戰績如何

美國，德國，英國，法國，義大利，蘇聯的都有，當時的中國無法自產，都是專各個國家淘汰前屬一代飛機銷售給中國的，當時的國民政府考慮到節約資金，以低價買進一些各國在戰爭中損壞的飛機配件，然後動用大量技術人員進行組裝，山寨飛機也很多，一架飛機的發動機通過組裝，各個國家的零件都有。

七七事變爆發時，整個中國軍隊能夠動用的戰斗機只有350多架，還有100多架是不具備戰鬥力的運輸機和組裝貨。
總體而言中國空軍的戰鬥力還是很強的，只是飛機的裝備差， 1940年中國空軍已經全軍覆沒，不過日本空軍也付出了很大的代價。直到41年42年才開始慢慢重新建立。

Ⅲ 抗戰時期中國空軍飛機有多少架

戰前共有飛機500餘架，但是可用的只有380架左右，後來基本都被擊落或者擊毀了，雖然美軍、蘇軍給與援助，但是直到抗戰結束，國軍的飛機也沒恢復到以前的數目。

Ⅳ 中國抗日戰爭中的著名空戰有哪些

1、淞滬作戰
淞滬會戰是中國抗戰第一期第一階段東戰場的重要戰役。1937年8月9日，日本海軍上海特別陸戰隊西部派遣隊中尉隊長大山勇夫及一名士兵駕車闖入上海虹橋機場尋釁滋事，被我官兵擊斃，日軍先是提出無理要求，遭拒絕後便派遣其海軍陸戰隊於8月13日晨，突然向上海閘北中國守軍發起進攻，淞滬大戰由此揭開帷幕。會戰從8月14日開始，歷時三個月。
第一階段從8月13日起至9月11日，為攻勢作戰。戰事打響一晝夜後，中國空軍派出裝備精良的空軍第4大隊正式參戰，該大隊轄21、22、23中隊，有美式霍克-III型戰斗機36架。日軍派9架96式轟炸機朝筧橋機場猛烈轟擊。大隊長高志航起飛迎敵，分隊長譚文首先擊中日機1架，接著李桂丹、柳哲生、王文驊、鄭少愚也擊中了日機。加上在實施轟炸前的2架和空戰中被打傷墜入基隆港以北海面的1架，日機損失飛機計6架。中國空軍以6：0的結果初戰告捷，日軍航空兵所謂百戰百勝的神話破滅。1939年國民政府為紀念這個光輝的日子，把8月14日定為中國空軍節。8月15日，日本鹿屋、木更津航空隊以及3艘航空母艦上的飛機全部出動，轟炸筧橋、南京大校場、嘉興等機場。經8月16、17、19日激戰，中國空軍頻繁出擊，給侵華日軍一定的打擊，支援了地面部隊。16日鹿屋、木更津兩個王牌航空隊被擊中墜海。中國空軍將日艦楚雲號作為轟炸目標，但日軍火力強大，中國未能將其擊沉。8月19日、22日，中國空軍派出第4大隊。由代理大隊長王天祥率領第4、5大隊的18架飛機到上海瀏河一帶，轟炸日本登陸部隊。8月24日日本海軍停泊在吳淞口外的3艘航空母艦派出105架飛機，轟炸中國守軍，試圖為日本登陸部隊打開通路。次日又派50架飛機猛烈轟炸中國海軍，我在建的水健號被擊沉。日軍第3師團遂得以登陸，此後便向羅店鎮發動猛攻。羅店作戰期間，中國空軍頻繁出擊，半個月內擊落日機61架，擊沉日艦10 艘。有精銳航空隊之稱的鹿屋、木更津兩個飛行隊基本被殲滅，中國則涌現了高志航、劉粹剛、沈崇海、樂以琴為代表的一批優秀飛行員。但裝備上的劣勢，迫使中國守軍9月初撤離上海軍工路一線。是月底，日本陸軍第3飛行團和海軍第2聯合航空隊進駐上海，中國完全失掉了華東的制空權。 9月12日至11月4日為淞滬作戰的第二階段，可稱守勢作戰階段。軍事行動在羅店以南地區展開。中國空軍決定利用9月18日這一天向日軍復仇，實施了對上海日軍目標的徹夜大轟炸。第二天，日軍海軍航空隊為報復，出動30架飛機轟炸南京。至9月25日一周的時間里，日軍共出動289架次，投彈32.3噸，南京軍民遭受極大損失。中國只出動46架次，損失飛機36架。10月共發生空中戰斗一百餘次。兩個月里，中國空軍的300架飛機幾乎全部消耗，10月底僅有的八十餘架飛機或傷或報廢，已經不能起飛迎敵。日軍於10月26日派出約一百五十架飛機轟炸大場鎮，大場鎮被日軍佔領。 抗戰爆發後的3個月里，中國空軍在沒有外援的情況下，擊落日本飛機30架，擊斃日本飛行員327人。南京淪陷後，中國政府遷移至武漢。
2、南昌空戰
南昌地處大後方，是中國空軍的一個重要軍事基地，有一個後備機場和飛機製造廠，自然成了日軍襲擊的目標。1937年12月9日，日本海軍第2 聯合航空隊戰斗機7架，攻擊機12架轟炸南昌，使用的是性能比較先進的伊-96型。中國空軍第9大隊4架新霍克Ⅲ起飛迎敵。至1938年8月4日，日軍幾乎每隔10天就對南昌轟炸一次，中國空軍和蘇聯志願航空隊的飛行員A.C.布拉戈維申斯基、Н.斯米爾諾夫、А.古班科等駕駛蘇式И-15和И-16型飛機參戰。其間1938年7月4日的空戰最為激烈，中國空軍第3大隊的6架、4大隊的12架飛機和蘇聯志願航空隊的28架飛機與日軍第2 聯合航空隊的26架攻擊機和23架戰斗機在南昌上空交戰，是抗戰以來最激烈的一次空戰。8月4日，日本出動2批計27架飛機對南昌狂轟濫炸，一百多枚炸彈破壞了南昌機場，炸死近二百七十名平民。連續幾個月的空戰，整個形勢是敵強我弱。中蘇航空隊被迫放棄南昌，移防至高安、上高機場。
3、激戰武漢上空
南京失陷後，中國把指揮中心轉移到武漢。該地是中國空軍的重要基地之一。日本以陸海軍航空兵近四百架飛機連續轟炸武漢、南昌等地，欲奪取這一地區的制空權。中國人民在1938年進行了長達一百三十多天英勇的武漢保衛戰。這是中國第一期抗戰的第三階段。會戰期間，中國空軍和蘇聯志願飛行隊並肩作戰，配合地面戰斗頻繁出擊，轟炸和掃射溯長江而上的日軍，其中值得特別提出的是以下三次戰役。
第一次發生在1938年2月18日。日軍出動的都是1936年剛剛裝備的轟炸機和戰斗機。日海軍第1、2航空隊15架攻擊機和11架戰斗機，掩護著12架重型轟炸機排山倒海飛向武漢。中國方面起飛迎敵的是「志航大隊」，李桂丹任隊長，與蘇聯飛行員一起出動19架N-15型、10架N-16型飛機分別從漢口、孝感機場起飛攔截敵機。空戰歷時12分鍾，取得每分鍾擊落一架敵機的戰績。日本指揮官金子隆司大尉墜機身亡，其他則狼狽逃竄。我喪失了優秀飛行員李桂丹、中隊長呂基淳、飛行員巴清正、王怡、李鵬翔。中蘇飛行員美名傳揚，捷報傳來，武漢三鎮一片歡呼雀躍。
第二次是4月29日，送給日本天皇的「生日大禮」。中國空軍從被打死的日本飛行員身上的一個筆記本中得知：日本空軍定在「天長節」(天皇生日) 4月29日這一天轟炸武漢，一則「獻禮」，二則向全世界炫耀自己侵華的軍事「優勢」。4月29日下午2時30分，日軍佐世保第2航空聯合隊出動54架轟炸機和戰斗機向武漢狂轟濫炸，目標是中國的空軍基地和有幾十年歷史的漢陽兵工廠。中國空軍「志航大隊」由毛瀛初和董明德率領19架N-15型戰斗機，會同蘇聯「正義之劍」的飛行員圖恩、別斯帕洛夫、朋圖斯等的45架戰斗機參加作戰。一時間武漢上空火花迸發，機群翻飛。出現了飛行員徐懷民在座機中彈後放棄跳傘自救，猛烈撞向高橋憲一的飛機與之同歸於盡的壯舉，以2：1的戰績埋骨青山。中國官兵士氣高昂。30 分鍾後戰斗結束，中蘇飛行員擊落日機二十餘架，打死飛行員50名，活捉兩名跳傘的敵飛行員。6月5日，武漢舉行庄嚴隆重的慶功會和追悼會。兩萬市民前來表達對烈士的崇敬。這一仗大傷日軍，使其此後一個月不敢前來武漢上空。
第三次發生在5月31日，駐南昌的蘇聯「正義之劍」航空隊出動21架N-16、N-15型飛機，中國飛行員駕駛同型號的飛機6架在1500米和2400 米的高空布成立體陣勢，與日機激戰，取得了擊落14架敵機的戰果，出現了古邊科駕受傷飛機撞擊日機勝利返回機場的奇跡。
武漢會戰期間，從5月至10月，中國空軍擊落敵機60架，炸中敵大小軍艦一百餘艘，內有17艘沉沒，37艘被炸傷，12艘起火。但中國海、陸軍無法保住武漢，10月24日棄之。此後，中國「飛機亦損失殆盡，人員損失甚多。此時一面接收蘇聯補充之飛機，整訓部隊，一面視戰況之發展，而應付作戰。」
4、戰略轟炸
空襲台灣和遠征日本是中國為既從戰略上壓制敵人，又鼓舞中國軍民鬥志而設計的兩個絕妙的戰例。
襲擊台北松山機場。松山是日本的重要軍事基地。1938年2月23日，中蘇空軍聯合執行任務，由駐南昌的12架轟炸機和駐漢口的28架轟炸機分兩隊，駕駛蘇制CБ輕型單翼轟炸機，參戰的是蘇聯飛行員波雷寧、帕維爾、瓦西里耶維奇和雷恰戈夫。日軍控制的松山機場毫無戒備，中蘇戰機投彈280餘枚，松山機場大火熊熊，12架敵機、10棟營房、3座機庫被炸毀，足夠使用3年的航空油料及設備化為灰燼，機場癱瘓。損失慘重。
「天女散花」，是一次特殊的戰役，史稱 「紙片轟炸」或「空前之長征」，它使用的是精神戰法。5月20日凌晨3時25分，徐煥升和佟彥博奉命駕駛兩架馬丁B-10型轟炸機秘密從寧波起飛「長征」日本，飛臨長崎3500米高空。但投擲的不是什麼重型炸彈，而僅僅是「紙片」。只見一張張傳單在照明彈輝映下天女散花般飄撒下來，一百多萬張傳單在兩個小時內布滿了日本長崎、福岡、九州，傳單警告日本軍國主義者「爾再不馴，則百萬傳單，將一變為千噸炸彈」，同時向日本人民揭發軍閥的罪惡。中國不丟炸彈，不襲擊非戰斗人員，「充分表示我民族的偉大德行」。徐、佟二人出色地完成任務，兩個小時後勝利飛返祖國。武漢的居民在晴空下熱烈歡迎他們。這是日本有史以來第一次被外國飛機襲擊。
5、駝峰航線
太平洋戰爭爆發後，日軍由泰國北上，於1942年5月攻陷緬甸以及中國雲南怒江以西地區，切斷了中國最後一條國際交通線——滇緬路。中美合營的中國航空公司便開辟了從印度東北部阿薩姆邦汀江等地越過中緬印邊境到昆明、重慶的空中國際運輸線，全長約1200公里。航線越過崇山峻嶺，故有「駝峰」之稱。盡管此時滯留在美國本土待運往中國的物資已達14.9萬噸，有的限於運力只能移作他用。但從5月至7月運至中國的貨物還是達到了290萬噸。到1945年6月，通過駝峰的官兵達到33938人，運送物資總量至1945年達780674噸。
6、中國奪回制空權
中國空軍在1943年開始轉入反攻。1943年常德會戰時，中國空軍和美國第14航空隊以恩施、芷江、衡陽、白市驛、梁山為基地，經常主動出擊，配合中國地面部隊的行動，轟炸日軍主力部隊、日軍航空基地和設施。中美投入了第2、4、11大隊、中美第14航空隊，共使用200架飛機。在11月25日這一天，我空軍第1、3大隊和第14航空隊就兩次出動，對日本在台灣的新竹機場進行飽和轟炸，擊毀日機三十餘架，性能高強的「零式」機兩架也未能倖免。新竹日軍受到嚴重損失。11月29日，中國空軍第4大隊中隊長高又新在飛往長德途中，先後擊落4架日機。12月1日，第14航空隊出動13架B-52轟炸機，由24架戰斗機掩護轟炸了日軍在香港和九龍的基地，12月24日再出動28架B-24轟炸機，由24架飛機掩護空襲日軍佔領的廣州天河機場，炸毀和擊落日機9架。至1943年底常德會戰結束，中美航空隊共出擊261次，使用轟炸機280架、驅逐機1467架，空戰中擊落敵機25架，擊傷19架，在地面擊毀12架，奪回了制空權。
7、從黎明前的暗淡到勝利的曙光
1944年春開始，日本為打通大陸交通線使侵華日軍與南洋一帶日軍聯絡方便，同時摧毀中國空軍基地，阻止中美空軍對淪陷區和日本本土的襲擊，謀劃了一場規模空前的「1號作戰」(豫湘桂會戰)，動用兵力達五十餘萬，火炮1500門，汽車15，000輛，投入飛機270餘架。中美空軍也做了相應部署：中國空軍第4大隊派駐白市驛、安康各2個中隊，P-40 型戰斗機48架，美第14航空隊和中美混合團6個中隊分駐南鄭、梁山、恩施，共有P-40 型飛機72架；中國空軍第2 大隊1個中隊駐南鄭，有A-29型攻擊機12架，中美混合團1個中隊B-25型轟炸機12架駐梁山；美第14航空隊1個中隊B-24型重轟炸機12架駐成都；12架偵察機駐梁山。會戰可分三個階段。
第一階段自4月18日凌晨打響的中原會戰。日本空軍出動4個戰隊，約有飛機56架，從北方戰場調來114架。中美航空隊共出動飛機312批，戰斗機1646架次、轟炸機272架次，擊落敵機87架，襲擊黃河大橋13次，炸毀橋梁16座，各種車輛1000多輛，船隻36艘。但中國對此戰役准備不足，日本以強大兵力控制了平漢路。
第二階段自5月26日開始，日軍集結二十餘萬兵力進攻衡陽和長沙。日陸軍航空隊共出動飛機168架，中美投入181架。中日空軍激烈交戰，中美空軍晝夜連貫出擊，計戰斗機3978架次、轟炸機554架次，日軍指揮部、機場、工事等均受到嚴重破壞，日軍死傷約七千人，被炸毀飛機105架。此次戰役敵陸軍力量大於我軍，加之中國守軍在各陣地奮戰長達兩個半月，衡陽之所以能固守如此長的時間，除了地面部隊的艱苦作戰，「空軍日夜鏖戰的勞績，更是不可埋沒的」。我軍死傷官兵90,500名，日軍死傷66,000名。8月8日衡陽失陷。
第三階段在8月16日開始。日軍出動15萬軍隊由湘桂路及西江進犯。於是有桂柳會戰。中國空軍出動228批次1386架次，擊落敵機14架，傷10架，炸毀敵機6架、軍車400餘輛。
在三次會戰中，中國共出擊784次，擊落敵機227架，炸毀日軍飛機155架、船隻3599條、汽船120條，炸毀橋梁61座、機車22個、卡車3809輛。 中國陸軍雖在衡陽失利，長沙、株州也相繼失守，但日本侵略勢力整體上卻已是強弩之末。我軍利用日軍佔領上述地方後面臨的補給線加長、供應困難增大而得以避其鋒，取得相對的休整時間。同時，中美空軍開始轟炸日軍目標。
1944年6月15日，美國超級空中堡壘B-25轟炸機75架從成都起飛，轟炸日本八幡，使這個占日本鋼鐵產量近四分之一的大型鋼鐵廠化為灰燼。8月10日炸長崎，12日炸朝鮮南部、日本九洲西北部。7月29日，美機B-29轟炸機72架再次從成都起飛，轟炸日本佔領的鞍山鋼鐵基地，使其產量降至原來的四分之一。8月1日，美轟炸海南島日軍，9日炸黃浦江日本軍艦。9月26日盟軍轟炸鞍山、大連。10月11日，美航空母艦派出飛機襲擊台灣日軍事目標。19日美國在菲律賓登陸成功，直接牽制了日本在東南亞的力量。12月18日，在華美軍第20 轟炸部隊、第14 航空隊全部飛機聯合出動，轟炸武漢和岳陽的日本軍事設施。日軍此時已經窮於應付，沒有力量出擊。
至1944年底，中美空軍已經取得了絕對的空中優勢。1945年春，中美空軍為配合地面部隊的行動連續發動了5次殲滅戰。第一次在4月1日至7日，發生於內鄉、魁門關。第2次在西峽口。第3 次發生於5月10日，中國陸軍向西峽口挺進，日軍精銳部隊110師團瘋狂抵抗，遭我空軍猛烈襲擊，日軍1300具屍體橫陳道途，該師團被我全殲。第4次殲滅戰相繼發生，日軍調兵遣將至西峽口，攻擊我地面部隊，當我空軍抵達後，陸空軍協同反擊，再殲滅日軍一千五百餘人。日軍在漢中一帶的兵力幾遭全殲。第5 次殲滅戰發生在隴海路正面，我空軍配合寺河衛、岔道口一帶的地面部隊作戰，一舉殲滅日軍3400人。
鄂豫會戰開始，日軍集結8萬人，我軍正面由王耀武部扼守。空軍第1大隊一部和第5、2兩個大隊參戰，主力集中於芷江和陸良。4月1日至5月9日，我空軍配合地面部隊協同追擊日軍，共出動727次。4月，日本空軍被迫撤出華中，中美空軍則對運城、太原、青島、上海、南京、徐州、杭州等地日軍基地進行頻繁襲擊。這時，在世界反法西斯戰場上，無論東方還是西方，侵略勢力都已土崩瓦解，5月初蘇軍攻克柏林。8月美軍在廣島、長崎扔下原子彈，中蘇也在中國戰場乘勝追擊，聯合打擊日軍，直至其投降。

希望能夠幫到您！

Ⅳ 求抗戰時期中國空軍機型，還有飛行員訓練等資料，要詳細的。

1、美製 霍克-3戰斗機
「霍克-3」是美國寇蒂斯公司在30年代生產的海軍戰斗機的改型，美國編號為FⅡC-3/BFC2-1，出口型代號為「鷹Ⅲ」（「霍克」就是英文Hawk「鷹」的譯音）。「霍克-3」是當時中國空軍的主力戰斗機，被稱為「新霍克式」，具有獨特的雙翼、大發動機罩、起落架可收在機身兩側等顯著特徵。

最大速度：360公里/小時
實用升限：8410米
航 程 ：1284公里
乘 員： 1人
武 器： 1挺12.7毫米口徑機龘槍、1挺7.62毫米口徑機龘槍；可掛裝1枚225公斤或4枚50公斤炸龘彈
抗戰前夕，中國空軍第3、4、5大隊中有7個中隊全都裝備「霍克-3」，另有第29獨立中隊裝備了9架，共有74架。

2、美製 波音281或248/P-26戰斗機
P-26「玩具槍」戰斗機是美國航空史上具有里程碑意義的著名機型——第一種軍用全金屬單翼戰斗機，也曾經是世界上速度最快的戰斗機，但是在30年代中期已屬落後。中國曾經采購了一批「波音281」（P-26的出口型），中方稱為「波音248」（不知何故）或「波音式」。

最大速度：377公里/小時
實用升限：8350米
航 程 ：579公里
乘 員： 1人
武 器： 2挺7.62毫米口徑機龘槍；可掛裝90公斤炸龘彈
抗戰前夕中國共有「波音281」10架，全部裝備在第17中隊。

3、意制 菲亞特/CR.32戰斗機
CR.32「箭」雙翼戰斗機是義大利菲亞特公司出品，由義大利傳奇工程師切萊斯蒂諾-羅薩特利設計的得意之作，30年代中期是義大利的主力戰斗機，在西班牙內戰中大出風頭。中國曾經進口了該機的第一系列型號，軍中稱為「菲亞特式」。

最大速度：360公里/小時
升 限 ：7549.9米
航 程 ：796.公里
乘 員：1人
武 器：出口中國的為兩挺7.7毫米口徑的維克斯機龘槍
「CR.32」最終只有9架交付中國，抗戰前夕還有6架，分別裝備在第3大隊和第6大隊。

4、美製 霍克-2戰斗機
「霍克-2」是美國寇蒂斯公司在30年代生產的一種不太成功的海軍雙翼戰斗機，美國編號為FⅡC-2/BFC-2，出口型代號為「鷹Ⅱ」（「霍克」就是英文Hawk「鷹」的譯音）。「霍克-2」曾經是廣東空軍的主力戰機，後全部被收編，被稱為「老霍克式」。

最大速度：325公里/小時
實用升限：7650米
航 程 ：不詳
乘 員： 1人
武 器： 2挺7.62毫米口徑機龘槍；可掛裝225公斤炸龘彈
抗戰前夕，中國空軍僅有第29獨立中隊裝備了3架。

5、意制 布瑞達-27/Ba.27戰斗機
1933年義大利布雷達公司開發的一種單翼戰斗機，Ba.27採用金木混合結構。盡管這是義大利製造的第一架下單翼戰斗機質量卻受到懷疑， 只有中國在1935年訂購了一批（嚴重懷疑是吃回扣了啊~~~），軍中稱為「布瑞達-27」。

最大速度：380公里/小時（在當時很驚人！）
實用升限：不詳
航 程 ：750公里
乘 員： 1人
武 器： 兩挺12.7毫米布雷達-薩法特機龘槍
總之，這是一款嚴重質量不過關的次品——到貨11架，僅僅因為燃油系統故障就造成5架失事！抗戰前夕，僅存2架尚能使用，裝備在第3大隊

【轟炸機】
1、美製 道格拉斯式/B-18轟炸機
B-***刀」式轟炸機，中國稱為「道格拉斯式」（出品公司名）。1934年設計，由DC-2民用運輸機發展而來，是美國陸軍航空隊用以替代B-10轟炸機的機型。各項性能指標均不如B-17，但勝在成本低（價格只有B-17的一半），是當時「和平」環境下的產物。總的來說，航程短、自衛能力差、起降性能差，綜合性能甚至不如B-10，以它為主力中型轟炸機的中國空軍為此付出了昂貴的「學費」！

最大速度：350公里/小時
實用升限：7376米
航 程 ：1930公里
乘 員： 6人
武 器： 3挺7.62毫米口徑機龘槍；可載彈3000公斤。
抗戰前夕，中國空軍第6、8大隊，第13、18、31獨立中隊一共裝備了58架。

2、美製 諾斯羅普2E轟炸機/A-17A攻擊機
A-17A是美國諾斯羅普公司在30年代設計生產的一種單發雙座攻擊機，是在「伽馬2E」小型運輸機的基礎上改進而來。在中國被稱為「諾斯羅普2E型轟炸機」（諾斯羅普公司生產，伽馬2E改進，中國把它算作轟炸機），是當時中國空軍的主力輕型轟炸機。

最大速度：354公里/小時
實用升限：5915米
航 程 ：1923公里
乘 員： 2人
武 器： 4挺7.62毫米口徑機龘槍；1挺12.7毫米後射機龘槍；可載彈544公斤。
抗戰前夕，中國空軍第1、2大隊全部裝備該機型，共有45架（近一半為自行組裝）。

3、美製 馬丁式/B-10轟炸機
B-10轟炸機是美國馬丁飛機製造公司製造的世界上第一種全金屬低單翼近代轟炸機，可說是集30年代初期最先進科技於一身的最經典轟炸機。中國空軍在1936年購入了一批139WC型（B-10B的外銷型號），軍中稱為「馬丁式」，後來「紙彈炸東京」即是使用的此型轟炸機。

最大速度：346公里/小時
實用升限：7375米
航 程 ：2200公里
乘 員： 2人
武 器： 3挺7.62毫米口徑機龘槍；可載彈1030公斤。
抗戰前夕，中國空軍第8大隊裝備了6架。

4、德制 亨格爾式/HE-111轟炸機
He-111是30年代早期在違反「凡爾賽條約」下設計的一款德國飛機，它在設計期間偽裝為民用運輸機 ，其實是向德國空軍提供一種快速中型轟炸機。
1936年底，在日本侵略的陰影下中國空軍秘密購入了6架（被除去了轟炸瞄準具和無線電設備），軍中稱為「亨格爾式」。
需要指出的是——作為轟炸機的He-111B在1937年才裝備德軍，因此中國裝備的HE-111A的性能與之是不可同日而語的！

最大速度：309公里/小時
實用升限：6000米
航 程 ：2500公里
乘 員： 5人
武 器： 3挺7.9毫米口徑機龘槍；可載彈1000公斤。
抗戰前夕，中國空軍第8大隊裝備了6架。

【攻擊機】
美製 雪萊克/A-12攻擊機
A-12「Shrike」由美國寇蒂斯公司生產，是美國在1934年裝備的第一批攻擊機。1936年中國購買了20架，軍中稱為「雪萊克式」或「許來克式」攻擊機。

最大速度：293公里/小時
實用升限：6309米
航 程 ：774公里
乘 員： 2人
武 器： 4挺7.62毫米口徑機龘槍；1挺7.62毫米後射機龘槍；可載彈210公斤。
抗戰前夕，全部裝備中國空軍第9大隊，有20架。

【偵察機】
美製 可塞式/V-65C偵察機
V-65C式飛機由美國錢斯·沃特飛機公司製造的一款雙翼雙座，偵察/輕型轟炸機。1927年開始出口，出口代號V-65，給中國的代號末尾加「C」。中國稱為「可塞式」亦稱「志式」，是抗戰前中國的主力偵察機。紅軍的第一架飛機「列寧號」也是V-65C式。

最大速度：237公里/小時
實用升限：6250米
航 程 ：960公里
乘 員： 2人
武 器： 1挺7.62毫米口徑機龘槍；1挺7.62毫米後射機龘槍（有的沒有如「列寧號」）；懸掛機艙照相機1台；可攜帶50公斤炸龘彈2枚。
抗戰前夕，中國空軍第7大隊裝備27架、第18獨立中隊裝備3架 、第20獨立中隊裝備11架，共計41架。

以上就是當時中國空軍的全部271架作戰飛機，計有：
霍克III型戰斗機74架
波音281型戰斗機10架
菲亞特-32型戰斗機6架
霍克II型戰斗機3架
布瑞達-27型戰斗機2架
道格拉斯型轟炸機58架
諾斯普羅-2E型轟炸機45架
亨格爾111-A型轟炸機6架
馬丁型轟炸機6架
雪萊克型攻擊機20架
可塞型偵察機41架

Ⅵ 抗日戰爭時期中國有無空軍和海軍

抗日戰爭時期中國有空軍和海軍。

抗戰初期，中國海軍簡直不堪一擊：所轄121艘艦艇，自沉25艘，被日軍擊沉88艘。戰至1939年1月，只剩下小型艦艇15艘，活動范圍主要限於川江一帶。這時，國民政府也無力造新艦。

而當時的中國空軍僅有600餘架飛機，包括作戰飛機305架，全部進口，不僅無整機自產能力，且無主要零部件之自產能力。

同時期，日本可用於作戰的飛機有約2300架，數量是中國的7倍。日本最初用於中國戰場的飛機為443架，後來最多時在800架以上，實力遠在中國空軍之上。

(6)抗日戰爭時期中國空軍戰機擴展閱讀：

海軍的整個艦隊不值一提，唯有布雷建有奇功。海軍布雷隊堅持敵後，歷盡艱難，成為海軍打擊敵艦船的主力。

僅第一游擊區在1940年1月到10月，就炸沉敵艦46艘，炸傷3艘，以及汽艇43艘、小火輪2艘、運兵商船6艘。

空軍後期基本是由蘇聯航空隊打日本飛機。後來，在陳納德飛行隊的幫助下，中國軍隊守住了半壁河山。從1942年起，中國空軍在美國幫助下恢復元氣，1944年起奪取了抗日戰場的制空權。

從武漢失守到抗戰勝利，中國空軍共出動3748次，擊落敵機372架，摧毀地面敵機487架，毀傷敵艦船7800多艘，各種車輛8400多輛。

Ⅶ 介紹一下抗戰時期的中國空軍

在中國正面戰場上，中國空軍首開反攻的先聲，我軍和美空軍協同作戰，不斷襲擊日本空軍的重要基地，多次與敵40架以上的戰斗機激戰，並取得勝利。同時，頻繁轟炸敵人的地面部隊和各種軍事目標，從海南到東北敵占區，從日本本土到南洋的敵海上交通線，都在我嚴厲打擊之下，中國取得了制空權，為全面反攻的勝利奠定重要基礎。
1945年上半年，日軍在中國廣闊的戰場上已陷入全面被動和被包圍殲滅的狼狽境地。這時，中國戰區最高統帥部已擬定出中國戰區總反攻計劃，調整了戰斗序列，我正面戰場從抵擋敵人進攻轉入反攻。
1945年3，4月間，日軍為破壞我靠近前線的野戰機場，糾集重兵向湘西發動進攻。 1945年4月8日，敵第6方面軍的第20軍主力一部，在空軍的配合下向湘西進犯，企圖佔領芷江空軍基地。我軍除第3，4兩個方面軍擔任防禦外，並將在緬北作戰的新6軍空運到芷江參加任總作戰。我軍對日軍從逐次阻擊到截擊，夾擊，將日軍分割包圍．在中國戰區的中美空軍，也集中力量於芷江方面。由於制空權完全被我牚握，日軍陷入了手足無措狀態，侵華日軍中國派遣軍新任總司令岡村寧次被迫於5月8日下令停止攻擊，狼狽逃竄，我軍乘勝反攻。 至六月七日，日軍所佔地區全部收復，並斃，傷日軍24000餘人，取得了湘西會戰的勝利。

Ⅷ 抗戰時期的中國空軍，到底有多強大，看後讓

1931年9月19日，九一八事變後的第二天，奉行不抵抗政策的東北軍，將機庫里的262架各型飛機拱手讓給了日本人。瞬間，東北軍空軍灰飛煙滅。這262架飛機在當時的國內，是首屈一指的空中力量。從那時往後，直到抗戰勝利，在中國的天空，空戰一直就沒停歇過。

抗戰後期，在中國四川，數百萬民工修建數條超級跑道，B-29戰略轟炸機由此起飛，對日本東京實施了史上最大轟炸。

Ⅸ 抗日戰爭時期的中國空軍是什麼樣的

當時的空軍復體系很不完善，

許多制的學員都還得到印度或美國本土接受訓練，
在中國的訓練基地基本被日方破壞，
而且抗日時期的主要戰機是美國援助的，
所以基本是美國的方式，
當時的空軍編隊比較雜亂，
一般哪裡有飛機飛行員就到哪裡接收，
管理也比較雜亂，
當時的空軍司令不記得是誰了，
但宋美齡是以陳納德做最高顧問的，
陳納德實際上也能調動作戰。