朝鮮戰爭中國空軍

Ⅰ 抗美援朝時期我空軍戰績如何

中國復人民志願軍空軍在抗美援朝戰爭制中，沿著「從實戰中鍛煉，在戰斗中成長」的道路，由不會打空戰到學會打空戰，由能打小規模的空戰到能打大規模的空戰，共戰斗出動2.6萬多架次，完成了掩護交通運輸線、保衛重要目標、配合地面部隊作戰等任務，共擊落敵機330架，擊傷95架。

由於志願軍空軍在總體上處於劣勢，因而也付出了很高的代價，被擊落飛機231架、擊傷151架。

在作戰中，我志願軍空軍發揚革命英雄主義精神，開展立功運動，涌現出三等功以上的功臣8000多名，立集體三等功以上的單位300多個。其中立集體一等功的單位6個，立集體二等功的單位2個；特等功臣16名，一等功臣68名，其中有21人獲得英雄模範稱號。王海、劉玉堤、孫生祿、趙寶桐、張積慧、魯珉為一級戰斗英雄、特等功臣。

我志願軍空軍在朝鮮戰爭中經歷了現代空戰的考驗和鍛煉，並迅速成長壯大。

Ⅱ 朝鮮戰爭時期有無空軍

1950年6月25日，朝鮮戰爭爆發，不久中國志願軍介入朝鮮戰場，1951年中期以後，中國與蘇聯空軍MiG-15多次成功地攔截入侵的美軍戰機，在鴨綠江南岸平原一帶上空形成了著名的「米格走廊」，讓美國空軍飛行員聞風喪膽。一般以為「米格走廊」上的架駛員是中國人民志願軍空軍，尤其當時美國國防部長范登堡驚呼：「中國幾乎在一夜之間成為空軍強國。」事實上蘇聯是秘密參戰，斯大林命令國防部長華西列夫斯基元帥負責向中國派遣航空兵師，蘇軍參戰人員一律身著中國人民志願軍軍服，並嚴格限制其飛行員作戰區域，南不超過平壤至元山一線，西不越過海岸線。

許多飛行員經歷過二次世界大戰的洗禮，作戰經驗豐富，他們主要使用位於安東與附近的機場，距離鴨綠江很近，在航程上比起前其要從日本起飛的美軍戰機占上許多便宜。此外，美軍明文禁止空軍單位進入中國境內轟炸或者是掃盪，雖然追擊，在機場上挑戰或者是小規模轟炸的事件經常發生，甚至有聯軍飛行員（包括其他國家與美國之間的交換飛行員）專門越界到機場上空叫陣，然而絕大多數的時間這些機場的飛機可以自由起降與集結。美軍飛行員曾經在訪談中提到他們在鴨綠江附近空域巡邏時能夠遠遠看到機場的飛機循序起飛，集節編隊完畢之後以高度優勢進行空戰。

盡管斯大林要求嚴格保密，蘇聯飛行員也接獲萬一有被俘虜的可能必須要自殺的命令，聯軍其實自蘇聯加入空戰的行列之後，很快自監聽無線電通訊當中知道蘇聯的介入，不過整個韓戰期間聯軍方面也選擇緘默的態度。大部分擊落美軍的紀錄是由蘇聯與東歐國家的飛行員所取得，冷戰時期由於蘇聯方面對於這個期間的作戰資料高度保密，因此外界多認為是中國志願軍創下這些擊落的戰果。

米格走廊的有限區域以及大多數空戰都集中在這個范圍之內，顯示以美軍為首的聯軍並沒有失去對制空權的掌握，蘇聯與中國對於南下建立前進機場的意願也不高，也造成雙方都會到這個區域進行空戰。以雙方需要飛行的距離來看，美軍的F-86平均停留時間在20分鍾左右，從戰果上來看，美軍的確壓制住志願軍在朝鮮半島使用空權的能力。

美國與蘇聯雙方彼此心照不宣的原因，還在於不願將戰爭擴大。米格-15讓美軍吃盡苦頭，美國專家對MiG-15的評價相當高：爬升快、升空限度高、加速性能好、著陸滑跑距離短。在爬升、操縱、火力等方面優於美機F-86，但視覺和最大起飛重量不如F-86。

Ⅲ 中國在抗美援朝用的是什麼飛機

在抗美援朝的時候用的是米格15，沒有殲7來著、、 樓主說的J-7怕是這個： 早在1964年，中國就已決定將其轉移到成都和貴州生產。殲七I晝間防空型是由成都飛機公司製造的殲七飛機的第一種型號，該機的基本方面與沈陽製造的殲七型機相似。主要改良項目有6項：在飛機左側增加一門30毫米機炮、機頭進氣錐由原來三級調節改為隨飛行速度作無級自動調節、進氣口的唇口半徑由0.5毫米加大到2.0毫米、換裝採用了高溫渦輪和空心渦輪葉片的渦噴7乙型發動機增大推力、將座艙蓋加高70毫米和擴大機翼整體油箱，簡稱"6改"。1970年4月12日，首架"6改"的殲-7改良型試飛，共投產34架，被稱為殲-7I型，後來又改稱殲-7A型。後來由於工藝發展的問題，認為"6改"的風險太高，1972年5月成都飛機製造廠決定先落實前三項改進，其餘項目等工藝成熟後再加入生產型上。1973年6月"3改"殲-7I型試飛成功，到1981年停產為止共生產188架(含34架"6改"殲-7I型)。其中40架軍援北 朝鮮

Ⅳ 我國空軍在朝鮮戰爭中的光輝戰績

中方戰報是中國擊落330架，擊傷95架，其中：

F—86「佩刀」式噴氣式戰斗機211架；

F—80，F—84噴氣式戰斗轟炸機72架；

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]

F—94、FMK—5、FMK—8、FMK—24、F—51、B—26、B—29等47架；

擊傷F—86、F—84等95架。

被擊落231架，被擊傷151架；陣亡飛行員116人，其中：

米格—15比斯噴氣式殲擊機112架；

米格—15噴氣式殲擊機112架；

拉—11活塞式殲擊機3架；

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_4030374_1.html/ ]

圖—2活塞式轟炸機4架；

蘇方戰報是蘇聯擊落1106架，擊傷335架；被擊落345架，沒有找到被擊傷數據；陣亡飛行員200餘人。 其中佩刀650架。

聯軍戰報是遠東空軍擊落976架，遠東空軍共損失飛機1466架，海軍航空兵損失飛機368架，其它國家空軍損失152 架，共計1986架。但遠東空軍承認的空戰損失只有147架，其中F—86「佩刀」式戰斗機78架——這個 數字與中蘇朝方的統計數相差10倍。陣亡1114名，負傷306名，失蹤後歸隊30名，被俘後遣返214名。

同時，根據美國空軍在戰後不久出版的官方文件中宣稱「佩刀」擊落 808 架米格，損失為 58 架，戰損比 14：1，其後發表的官方數據略有不同。美國空軍歷史研究第 81 期，美國空軍擊落敵機紀錄，朝鮮戰爭，美國空軍統計文摘等都給出了 792 架的數據。共有 78 架「佩刀」損失於空戰，19 架被地面火力擊落，還有 13 架原因不明。所以最後的戰損比應該是 10：1。

Ⅳ 1950年朝鮮戰場中，中國志願軍空軍表現如何

1950年朝鮮戰場中，面對無論數量還是技術都大大超過我軍的美國殲擊機群，志願軍空軍並沒有退縮，他們有效地遏制了敵機的狂轟濫炸，而且，美軍一些稱為王牌的飛行員，竟被我軍一些剛剛學會駕駛飛機的戰士擊落了。由此，頓星雲感到，盡管我軍處於劣勢，但只要主觀指導正確，敢打加巧打，就可能變被動為主動。這對於海軍航空兵未來的戰斗，有很好的啟迪作用。

Ⅵ 抗美援朝時,中國開的什麼飛機

抗美援來朝，中國駕駛的戰機是蘇聯提供源給中國的米格9米格、13和最先進的米格15，米格15也就是中國後來仿製的中國殲－5。另外蘇聯也派空軍密秘參戰。
1950年11月，隨著朝鮮戰場戰事的發展，斯大林命令國防部長華西列夫斯基元帥秘密派遣空軍部隊赴朝參戰。

11月7日，蘇聯紅場閱兵式剛結束，航空兵別洛夫少將指揮裝備有當時世界上最先進的米格—15戰斗機的第28殲擊航空兵師、第50殲擊航空兵師、近衛第151航空兵師奔赴戰場。

為了不讓美國知道真相，蘇聯空軍為飛行員定下了5條規矩：一是蘇軍參戰人員一律身著中國人民志願軍軍服；二是作戰飛機和地勤車輛全部塗成中國人民志願軍空軍標志；三是飛機僅在鴨綠江沿岸作戰，只能深入朝鮮境內100公里，並且不準在海面上飛行；四是每次出動飛機要控制在60架以內，以截擊、伏擊為主；五是蘇軍飛行員每人發一張卡片，上面印有俄語注音的漢語和朝鮮語的飛行專用語，飛行員作戰時不能用俄語。

到朝鮮戰爭結束時，蘇聯空軍先後有10個殲擊航空兵師、2個獨立殲擊航空兵團，共1500多名飛行員參戰。

Ⅶ 抗美援朝時，中美空軍實力有多懸殊，看來就知

美國在朝鮮戰爭時投入了19個聯（大）隊，作戰飛機共有1400多架。與。其餘都是較老式的F86、F84，更多的則是老式的螺旋槳式戰機。B29：115架/B26：96架/P51、F80、F84、F82共360架/F51、F80、F86共225架；海軍航兵飛機400架，此外還有各型支援飛機數百架。但是真正能中朝米格-15對抗只有兩個聯隊的F86戰機、計120
架！！

中國空軍在朝鮮戰場共投入9個師、18個團的殲擊師和二個轟炸機師。編制達到525架，但其中絕大數為純空優型的米格―15！此外還有相當數量的朝鮮空軍米格15。
蘇聯在50年11月已經提供3個蘇聯航空兵師和一些高炮師，探照燈團參加了朝鮮戰爭。

Ⅷ 抗美援朝抗美援朝時期中國空軍有一名稱叫空中走廊是什麼意思

米格走廊是美國空軍對朝鮮民主主義人民共和國西北部鴨綠江入黃海口的附近一帶地專區稱謂。1950年6月25日，朝屬鮮戰爭爆發，不久中國人民志願軍進入朝鮮戰場，1951年中期以後，中國與蘇聯空軍MiG-15多次成功地攔截美軍戰機，在鴨綠江南岸平原一帶上空形成了著名的米格走廊。一般以為米格走廊上的架駛員是中國人民志願軍空軍，事實上蘇聯是作為空軍主力秘密參戰。斯大林命令國防部長華西列夫斯基元帥負責向中國派遣航空兵師，蘇軍參戰人員一律身著中國人民志願軍軍服，並嚴格限制其飛行員作戰區域，南不超過平壤至元山一線，西不越過海岸線。

Ⅸ 朝鮮戰場 中美空軍對比

回答這個問題可以從以下三個方面：
1、 雙方飛機型號、數量、質量作為一個對比（從武器裝備、指揮效率、出勤率）
2、 雙方飛機戰斗結果的對比，（包括對地面、海上目標的擊毀擊傷率）
3、 對於地面戰役和戰爭目標的實現情況多種考核來進行比較。

朝鮮戰場是1950年6月開始，中美國深入介入的一場戰爭，雙方的空軍分別於1950年6月，1951年1月加入朝鮮戰爭。
美國空軍6月28日，數十架空軍飛機自日本起飛轟炸了漢城以南的鐵路線，也就是戰爭爆發三天之內，美國的空軍就有能力進行遠程轟炸，當然也遭到了6人陣亡，成為第一批朝鮮戰爭的犧牲品，先於其地面部隊（斯密斯特遣隊）上述六人空軍人員分別在兩架B26轟炸機 和一架F82戰斗機
中國空軍是1951年1月進入戰場，並被美國人的《朝鮮戰爭的美國空軍》一書記載其中。當天16架米格飛機襲擊了執行轟炸任務的美軍，並擊落了一架F86。根據中國飛行員方子翼記錄極有可能是他擊落，不過中國方面（包括蘇聯軍方人員根據飛機照相判斷為擊傷，可能誤判）

由於整個朝鮮戰爭期間，由於聯合國空軍和中國、蘇聯、朝鮮空軍的聯合作戰。判斷雙方戰果一直比較困難。總體說來：美國空軍F86為主力機型的戰斗轟炸機在性能上和中國空軍主力機型米格15在性能上各有優勢。
中國空軍的戰損率一般認為在 2:1以上，但是對於這樣的成績也足以說明了年輕的中國空軍以血證明了自己的實力。
參考文獻：Deryl D.Danner 美國朝鮮戰爭空軍戰史專家