朝鮮戰爭空戰中國慘敗

⑴ 求客觀朝戰中美空戰中的雙方戰機交換比

朝鮮戰爭開始之初中國空軍總共才只,114架,到朝鮮戰爭結束,中國空軍總共也不過600多架飛機,交換比12:1,我不知道這比例是那來的,中國空軍根本不可能有那麼多的飛機去朝鮮,整個時鮮戰爭期間,中國空軍是邊打邊建的,正常參與作戰的最多時也就3-4個殲擊機師,不過150-200架,中國自已統計的戰果是擊落敵機330架，擊傷95架,自已損失231（被擊落以及擊傷報廢等）架飛機，米格-15飛機112架，拉-11活塞式殲擊機3架，圖-2轟炸機4架；被擊傷飛機151架。因為美國的F-86用的是12.7MM的機槍,所以中國空軍被擊傷的很多,擊傷不代表擊落,因為飛回來後修修來能用,但中國的米格機用的是23MM和35MM機炮,美國的飛機可受不了一發機炮的炮彈,被打中一發,大都被擊落了,就算是飛回去的,基本上也報廢了,所以中國統計的雙方的戰果在1:1.34,中方占優,周恩來時期的中國軍隊戰果統計是非常嚴格的,是可信的.(最典型的例子就是孟良固,戰後戰果統計與74師實際人員差了近萬人,結果栗裕立馬返回戰場搜索,在一個山溝里找到了已經彈盡糧絕的74師一個旅7000人,並當即俘虜之),造成戰果統計誤差的原因主要在美國,美國空軍公布的空軍損失是共損失飛機1466架，海軍航空兵損失飛機368架，其它國家空軍損失152架，共計1986架。
但美國空軍承認的空戰損失只有147架，其中F—86「佩刀」式戰斗機78架,這所以差這么多,是因為美國空軍把很多空戰中的損失記入到了被地面炮火殺傷的損失里了,無形中等於抬高自已,貶低對手,自已還有退路,""我是對地支援造成的損失,你國防部這可不能說我空軍什麼,除非你不要我空軍的對地支援""

⑵ 說實話，王海大隊在抗美援朝中擊落擊傷敵機才29架。在世界空軍中戰績確實不怎麼樣，

二次世界大戰之後，沒有什麼像樣的大規模空戰了。你不能和大不列顛那樣的空內戰來比。容
另外抗美援朝期間志願軍空軍飛行員全部是從陸軍轉過來的，拼刺刀比開飛機的時間長，飛行時間只有幾十個小時。
最後你要注意到一點，就是志願軍空軍是按蘇軍編制的而蘇軍的一個大隊飛機才有9-15架飛機，只相當於別國一個中隊，而蘇軍的航空團才有30-60架飛機，相當於別國一個大隊，而王海大隊事實上則只有9架飛機，一群只有幾十個小時飛行時間的飛行員以9架飛機擊落擊傷29架敵機。相當自身的3倍多。這個成績算不錯的了。

⑶ 抗美援朝時期我空軍戰績如何

中國復人民志願軍空軍在抗美援朝戰爭制中，沿著「從實戰中鍛煉，在戰斗中成長」的道路，由不會打空戰到學會打空戰，由能打小規模的空戰到能打大規模的空戰，共戰斗出動2.6萬多架次，完成了掩護交通運輸線、保衛重要目標、配合地面部隊作戰等任務，共擊落敵機330架，擊傷95架。

由於志願軍空軍在總體上處於劣勢，因而也付出了很高的代價，被擊落飛機231架、擊傷151架。

在作戰中，我志願軍空軍發揚革命英雄主義精神，開展立功運動，涌現出三等功以上的功臣8000多名，立集體三等功以上的單位300多個。其中立集體一等功的單位6個，立集體二等功的單位2個；特等功臣16名，一等功臣68名，其中有21人獲得英雄模範稱號。王海、劉玉堤、孫生祿、趙寶桐、張積慧、魯珉為一級戰斗英雄、特等功臣。

我志願軍空軍在朝鮮戰爭中經歷了現代空戰的考驗和鍛煉，並迅速成長壯大。

⑷ 朝鮮戰爭期間中國空軍戰士張積慧是如何擊落美國王牌飛行員戴維斯

發生在朝鮮上空的一連串空中格鬥中，張積慧擊落戴維斯可以說是一個最為傳專奇的故事。那是1952年2月10日、數屬批美機先後侵入平壤、沙里院和介川地區，張積慧奉命起飛作戰。在前後不到1分鍾的時間里，張積慧在僚機單志玉的緊密配合下，干凈利落地一舉擊落美機2架。空戰結束後，當地的志願軍地面部隊從美機殘骸中找到一枚駕駛員的不銹鋼證章，上面刻著：第4聯隊第334中隊中隊長喬治·阿·戴維斯少校。

⑸ 抗美援朝有哪幾次最大失敗的戰役

抗美援朝大規模的戰役有5次。
1951年4月22日至6月10日，中國人民志願軍和朝鮮人民軍，共計投入15個軍的兵力，在"三八線"南北地區，向"聯合國軍"及南朝鮮軍發起第五次戰役，這是抗美援朝戰爭中規模最大的一次戰役。
第四次戰役：
戰役結束時中朝人民軍隊已將"聯合國軍"和南朝鮮軍阻止在"三八線"南北地區。4月中旬，志願軍後續兵團到達朝鮮完成戰役集結後，"聯合國軍"則以一部兵力繼續在鐵原、金化、金城地區保持進攻，其他方向暫時轉入防禦，准備從志願軍側後東西海岸登陸，配合正面進攻，企圖在朝鮮半島蜂腰部建立新防線。此時，"聯合國軍"和南朝鮮軍的地面作戰部隊為6個軍(軍團)共17個師又3個旅、1個團，計34萬餘人。
第一線兵力為12個師另2個旅，第二線和後方兵力為5個師又1個旅及1個團。其部署：美軍第1軍位於臨津江兩岸及漣川以西地區，第9軍位於漣川以東至華川地區，第10軍和南朝鮮軍第3、第1軍團分別位於楊口、元通里、桿城地區。美軍騎兵第1師(機械化師)、空降第187團及南朝鮮軍第2師為預備隊，分別配置於春川、水原、原州地區。南朝鮮軍第2軍團位於大田。
志願軍為打破"聯合國軍"的企圖，決定在"聯合國軍"實施登陸之前發起第五次戰役。在戰役指導上，實行戰役分割與戰術分割相結合、戰役包圍迂迴與戰術包圍迂迴相結合。
具體部署是：在西線集中志願軍第9兵團(指揮第20、第26、第27、第39、第40軍)、第3兵團(指揮第12、第15、第60軍)、第19兵團(指揮第63、第64、第65軍)11個軍另4個高炮師及人民軍1個軍團的兵力，組成左、中、右3個突擊集團，在汶山裡至春川間實施主要突擊。在東線，以人民軍兩個軍團牽制美軍，使其不能西援。
4月22日戰役發起，西線志願軍和人民軍採取多路突破，鉗形攻擊戰法，迅速突破並向縱深推進。左翼集團之第40軍，突入"聯合國軍"陣地縱深30餘公里，殲滅美軍第24師、南朝鮮軍第6師各一部，進擊到"三八線"以南加平以北地區，迅速達成了東西割裂之目的；第39軍在華川以南，鉗制東線之美軍。
右翼集團擔任戰役迂迴的第64軍受阻，第63軍和第65軍一部包圍並殲滅英軍第29旅1個多營和南朝鮮軍第1師一部。中央集團突破後，遇到美軍第3師和土耳其旅頑強抵抗，進展緩慢。"聯合國軍"在連遭打擊的情況下，節節後退。在撤退中採取齊頭靠緊，組織抵抗等戰法，阻止中朝軍隊向縱深插入，戰斗形成平推，至28日，"聯合國軍"撤至漢城及北漢江，在昭陽江以南地區重新組織防禦。
中朝軍隊鑒於在漢江以北殲滅"聯合國軍"的戰機已失去，遂於29日結束了戰役第一階段。

⑹ 抗美援朝戰爭中，空戰戰果如何

50年前發生的朝鮮戰爭，就中國人民志願軍空軍與美國空中力量而言，是一場實力對比懸殊的較量。現對當時中美參戰的空中實力對比作一剖析。

一、中美空中參戰兵力對比

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美軍在朝鮮戰場上投入了大量的空中力量，據1950年10月底統計：共有14個聯（大）隊，其中2個戰斗機聯隊、3個戰斗轟炸機聯隊、2個輕轟炸機聯隊、3個中型轟炸機聯隊、1個海軍陸戰隊航空兵聯隊、3個艦載機大隊，各型作戰飛機1100餘架，連同英國、澳大利亞、南非聯邦及南朝鮮空軍的兵力，總共有各型作戰飛機1200餘架。美軍飛行員大部分參加過第二次世界大戰，飛行時間多在1000小時以上，經驗比較豐富。

1951年6月，朝鮮戰場形勢發生了變化，中國人民志願軍地面經過5次戰役，把美軍趕回到三八線附近。7月開始，敵對雙方舉行停戰談判，進入相持階段。美軍企圖從空中對中朝方面施加壓力，為配合談判，以炸壓談，其空中作戰兵力增加到19個聯（大）隊，共有作戰飛機1500餘架，約占其全部空軍的五分之一，兵力上佔有很大優勢。

中國人民解放軍空軍截至1950年10月底，只有新組建的兩個殲擊航空兵師、1個轟炸機團、1個強擊機團，共有各型作戰飛機近200架。為了加速空軍建設和參加抗美援朝作戰的需要，至1951年5月，分4批組建了17個航空兵師34個團及其相應的保障機構。從1950年12月開始，志願軍空軍參加抗美援朝作戰，至1951年8月4日，為初戰階段，投入兵力為1個團，以大隊為單位，在蘇聯空軍的掩護下---選擇有利時機，進行實戰練習。這時敵我作戰兵力對比為50：1（不含蘇聯空軍參戰兵力，下同）。當時志願軍空軍飛行員在米格－15型殲擊機上只飛了幾十個小時，僅完成了中隊、大隊編隊和單、雙機空戰課目，可以說對空戰毫無經驗。但他們都是來自陸軍的優秀幹部，具有高度的政治覺悟和英勇頑強的戰斗精神，因此部分地彌補了技術上的不足。從1951年9月至1952年5月，志願軍空軍以師為單位，採取由少至多，以老帶新，先打弱敵，再打強敵的辦法，組織部隊參戰，一線兵力保持3－4個師6—8個團，這時敵我兵力對比為10－15：1。從1952年6月至1953年7月，中央軍委確定空軍殲擊航空兵部隊採取「加打一番」作戰，投入一線兵力為4－6個師8－11個團，敵我兵力對比為7－8：1。從抗美援朝作戰三個階段敵我兵力對比不難看出，志願軍空軍由不會打仗，到學會打仗；由打小仗，到學會打大仗；由單一機種作戰，到組織多機種聯合作戰；由在晝簡條件下作戰，到能在晝復和夜簡條件下作戰的成長壯大進程。

二、中美雙方主要參戰飛機性能對比

美軍在朝鮮戰爭中使用的作戰飛機主要有F－80、F－84、F－86A、F－86E、F－86F、F－94、F－51、F－4U、B－26、B－29型以及其它參戰國的FMK－5、FMK－8、FMK－24等機型。

中國人民志願軍空軍主要參戰飛機為米格－15型，1952年下半年改裝為米格－15比斯型殲擊機，以及少量的護航機拉－11型、轟炸機圖－2型。

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從志願軍空軍的米格－15、米格－15比斯與美軍F－80、F－84、F－51、F－4U、B－26等型飛機相比在性能上都佔有明顯優勢。盡管志願軍空軍飛行員技術戰術水平不高，而戰果卻很顯著，敵我損傷比達到7.8：1。而米格－15、米格－15比斯與F－86型飛機，屬於同一檔次的兵器，在技術戰術性能上各有千秋。最大速度上，兩飛機幾乎相同：米格－15（比斯〕在各種高度上的上升率都占優勢，當高度9100米以上機動性全面占優勢，在升限高度上占絕對優勢。F－86在高度9100米以下，俯沖增速快，水平盤旋半徑上，減速性能好，滾轉速度快。在火力方面：米格－15（比斯）機上裝有1門37毫米、2門23毫米航炮，這種口徑炮彈威力大，美戰斗機被命中1發37彈或2發23彈即可將其擊落。B－29型轟炸機被命中2發37彈或8發23彈也足以將其擊毀。但這些航炮發射速單偏低，每秒鍾打出的炮彈數量少（37炮7發／秒、23炮14發/秒），要准確瞄準才能命中。F－86機上裝有6挺12.7毫興機關槍，火力密度大，每秒發射120發，較易打中目標，但子彈威力小，據計算：擊毀一架殲擊機需要平均命中15發子彈以上才有可能，實際上還大大高於此數，如1951年9月25日，空4師12團1大隊大隊長李永泰在空戰中遭美機輪番攻擊，飛機中彈30餘發，負傷56處仍安全返回基地。由於敵我兩種主戰飛機性能相似，故戰損比也相近，敵我為1：1.06，我機所差的是空戰經驗不足和技術戰術水平偏低。由此可以看出，武器裝備是戰鬥力的重要因素之一，如果飛機性能差距太大，空戰中是很難戰勝對手的。抗美援朝作戰能取得顯赫的戰果，除了組織指揮正確和發揮了飛行員人的因素外，主戰飛機性能優越也是一個重要原因。

⑺ 求抗美援朝時的中美最大的一次空戰

1951年9月，中國新組建的空軍經過緊張訓練，已有9個驅逐師和2個轟 炸師可以參戰。為了粉碎美國空軍的"絞殺戰"，經中央軍委決定，空軍以師為單位，採取由少到多、以老帶新、先打弱敵再打強敵等穩妥辦法，組織部隊參戰。志願軍空軍開始進入以大批部隊參戰階段。9月12日，最早以大隊規模參戰的空4師，全師55架戰機同時開赴安東前線，首先投入了這場大規模的空中對抗。 1951年9月25日，志願軍雷達發現美機5批112架以戰斗機和戰斗 轟 炸機編成的混合機群，向我新安州地區進犯。志願軍指揮所立即下令出擊。空4師12團副團長李文模奉命率領16架米格－15戰斗機，升空配合人民軍與進犯美機機群展開一場200多架次的噴氣機大空戰。 當李文模率編隊飛至安州上空，突然與20多架美機遭遇，雙方相距僅1000米，我機群已來不及區分兵力就投入戰斗。一大隊大隊長李永泰率先帶領本大隊沖向左下方的8架F－84"雷電"戰斗 轟 炸 機，"雷電"發現米格機後，四散逃去，而另兩批8架F－86戰斗機卻在此時從左、左後方襲來。李永泰迅速操縱飛機左轉彎上升，准備戰位反擊。突然飛機一陣劇烈抖動，他回頭一看，飛機機翼被敵機擊中，而後面4架F－86正快速向他逼近，他猛地向右壓桿蹬舵，大坡度向上急轉彎，避開敵機的攻擊。此時，僚機權太萬駕機沖過來，以猛烈的 炮 火將敵機編隊驅散，李永泰抓住戰機，駕駛受傷的飛機順勢向一架美機撲去，用瞄準具將美機套住後，兩次按動炮鈕，卻不見炮彈飛出。原來剛才飛機中彈後，軍械繫統被打壞，李永泰只能眼睜睜地看著美機從炮口前逃去。這時，又有4架F－86向李永泰飛過來，對他展開圍攻。李永泰駕著受傷的戰鷹，勇敢地與美機展開周旋，充分發揮米格機的優良性能，倏而半斤斗翻轉上升，倏而大坡度盤旋下降，終於擺脫了美機的糾纏，在座艙蓋被打碎的情況下，頑強地駕著中彈30餘發、負傷56處的飛機安全返回了基地。李永泰雖然沒有擊落敵機，但他在飛機受損的情況下臨危不懼、英勇頑強的氣概卻打動了參戰的官兵，戰友們給他起了個"空中坦克"的美稱。在後來的戰斗中，他先後擊落了4架F－86飛機，終於報了這"一箭之仇"。 就在李永泰、權太萬與美機格鬥時，擔任掩護的5號機陣恆、6號機劉涌新也同一批企圖偷襲李永泰的美機展開了廝殺，其中6號機劉涌新孤膽作戰，與6架F－86飛機展開了殊死搏鬥，他緊緊咬住一架，連續開炮將其擊落。這是志願軍空軍在朝鮮戰場打下的第一架F－86，美國空軍吹噓的"佩刀神話"在劉涌新的炮聲中破滅了。但劉涌新也在另外5架敵機的圍攻中，終因寡不敵眾，壯烈犧牲。 這是志願軍飛行員第一次參加敵我雙方200多架飛機的大規模激烈空戰，他們表現出勇敢作戰、不怕犧牲的精神，並在這場世界最高飛行技術水平的較量中，取得了戰績。 此後兩天，空4師又參加兩次協同人民軍與美機較大規模的機群作戰，同美空軍展開激戰。美國遠東空軍的"絞殺戰"計劃，剛開始就遇到嚴重阻礙。美國第5航空隊宣稱："這3天戰斗是歷史上最長最大的噴氣式飛機戰役，而且顯示了共產黨的飛機和飛行技術已經改進了。"10月2日，毛 澤 東 主 席看到空4師的戰報後，欣然寫下了"空4師奮勇作戰，甚好甚慰"。 空4師打響了空中"反 絞 殺"的第一仗，在38天的作戰中，共戰斗出動29批508架次，共擊落美機20架，擊傷10架。從1951年10月起，志願軍空軍先後有9個師18個團的殲擊機和2個 轟 炸 機師的部分部分陸續參戰，參戰飛機數量增至525架。 1951年10月20日，已是副大隊長的趙寶桐和空3師的戰友們駕駛50架米格－15殲擊機抵達安東前線機場，擔任掩護泰川一帶新建機場和平壤至安東一線交通運輸的任務。空3師首先根據敵我雙方的情況，制定了實戰鍛煉計劃，請空4師和人民軍的同志介紹美機的活動規律和特點，學習空中作戰經驗。隨後由人民軍空軍帶領，以大隊和團編隊的形式熟悉戰區，訓練戰法。可戰情緊急，僅僅半個月後，趙寶桐就參加了第一 次空戰。 11月4日上午10時，我空軍地面雷達報告：敵機6批共128架，進犯我清川江、定州、博川等地區。地面指揮所命令7團升空迎敵。 副團長孟進率22架戰鷹，在人民軍空軍的掩護下躍入天空。地面指揮員及時通報著情況："價川上空約5500米高度，F－84、F－80飛機20架"。 初次參戰的趙寶桐，此刻既緊張又興奮。從飛機上望下去，可以清楚地看到地面上清澈的清川江和被敵人炸毀的城鎮和村莊。 飛至朔州上空後，在師指揮所的引導下，飛機進入戰斗隊形，搜索前進。趙寶桐所在的大隊在高空擔任掩護。此時，敵機已竄至價川上空，孟進見敵情改變，令轉向東南方向前進。可3大隊卻沒有聽到副團長左轉彎的命令，在大隊長牟敦康的率領下繼續向南飛去。不久就到了順川的上空。 "注意，前面有敵機！"趙寶桐從耳機里聽到大隊長的聲音。只見大約6公里外有十餘架F－84戰斗轟炸機，高度4000米，分為上下兩層，正在向南飛行。牟敦康命令各機投下副油箱，加大速度爬高向敵機飛去。 敵機近在眼前，共有24架。牟敦康迅速下令："2中隊掩護，1中隊攻擊！"並率先沖向敵機，趙寶桐和僚機緊隨長機組跟了上去。 敵機被志願軍的飛機打了個措手不及，一下子四散逃離。而趙寶桐因沖得太猛，一下子掉進了20多架敵機的中間。幾架敵機馬上圍攏過來，都把機頭對准了他的飛機。 趙寶桐毫不遲疑，猛地一拉操縱桿，飛機像離弦的箭，向斜上方沖去，機身旁閃過道道彈光。 等他回過頭來，看到4架敵機正在左轉彎，露出一個空檔，就一個半滾沖了過去，順勢咬住一架敵機緊追不放。敵機左轉，他也左轉，雙方在幾千米的高空展開了追逐戰。終於趙寶桐把敵機慢慢地套入瞄準具的光環，此時4架敵機也從尾後向趙寶桐包抄過來，機頭也對准了他的飛機。 但機警的趙寶桐先敵開炮，三炮齊發，隨即一個躍升，敵機的機艙已同時打來，緊擦著趙寶桐的機尾飛過去。趙寶桐加大飛行速度，突然飛機失速進入螺旋，像一片落葉，旋轉著快速墜向地面。但趙寶桐保持鎮靜，終於在300米高度改出螺旋，飛機又向高空沖去。而被打下的那架敵機已扎進江灣的泥灘里。 此時，敵機在志願軍空軍的打擊下，掉頭向西南方向飛去。"想逃，沒那麼容易！"趙寶桐盯住一架敵機跟了上去，500米、400米、300米，他穩穩地將敵機套住，按下炮鈕，"咚！咚！咚！"炮彈正中敵機機翼。敵機冒著濃煙向地面栽去，摔在小山坡上， 爆 炸了！ 首次空戰，趙寶桐就取得了驕人的戰績：2：0！ 但這畢竟是同性能較差的F－84的較量，真正的考驗才剛剛開始。11月底，美空軍第51戰斗截擊機聯隊完成了F－86E的改裝，美軍在朝鮮戰場的F－86"佩刀"式飛機增至兩個聯隊120餘架，並擔當美混合機群的空戰主力，美軍以它為後盾，進一步加大了 轟 炸強 度和密度。空戰規模日益擴大。 12月2日，志願軍空軍第一次參加了敵我雙方多達300架飛機的大空戰，趙寶桐遇上了真正的對手－－F－86。 下午2時33分，美機8批120餘架飛機向泰川、博川、順川等地飛來，准備對我交通線予以重點轟炸。志願軍空3師首次全師出動，配合人民軍空軍4個飛行團的兵力，升空迎敵。當空3師飛至順川、清川江口上空時，與美軍20架F－86"佩刀"式戰斗機迎面相遇，雙方在空中展開廝 殺。趙寶桐毫不畏懼，上下沖 殺，接連擊落兩架"佩刀"，成為空3師擊落"佩刀"戰斗機的第一人。 在抗美援朝空戰中，趙寶桐共擊落美機7架、擊傷2架，創造了志願軍空軍擊落擊傷敵機的最高紀錄。1952年趙寶桐被授予一級戰斗英雄榮譽稱號，兩次榮立特等功，成為中國空軍歷史上的"空戰之王"。 趙寶桐

⑻ 抗美援朝志願軍空軍憑什麼擊敗美空軍而一戰成名

中國人民志願軍空軍在戰爭中邊打邊建，迅速成長壯大，組建許多新部隊，改善了裝備，培養了大批空勤人員和地勤人員，指揮幹部和專業幹部，部隊的各項工作有了很大提高，正是因為志願軍的英勇作戰，打出了國威，打出了軍威。使其美國及聯軍退回到了三八線南朝鮮（韓國）一側！這對於戰後中國人民解放軍空軍的建設和發展具有重要的意義。

⑼ 朝鮮戰爭中美國王牌飛行員遭遇了哪些敗績

為戰勝中朝軍隊，美國不僅盡遣地面部隊精銳，還派出了大批「王牌」飛行隊，美國航空兵第4戰斗機聯隊就是其中的一支。

第4聯隊在二戰時叫第4戰斗機大隊，其前身是美國志願航空人員組成的「飛鷹中隊」，參加過英國空軍的對德作戰。1942年8月22日。美軍以「飛鷹中隊」為基礎，組建了第4戰斗機大隊。

它第一個進入巴黎和柏林上空作戰，殲滅敵機1000多架，位居歐洲戰區第一。美國把擊落5架以上飛機的飛行雖稱為「王牌」飛行員，第4聯隊產生了近30名「王牌」飛行員，擊落10架以上飛機的「雙料王牌」也不乏其人。

1950年1月，第4戰斗機大隊改稱為第4戰斗機聯隊。隨後參加了朝鮮戰爭。在朝鮮戰場上，第4聯隊的「王牌」飛行員們卻遇到了他們意想不到的事情——世界上最年輕的一支空軍竟然使它們連遭敗績。

發生在朝鮮上空的一連串空中格鬥中，張積慧擊落戴維斯可以說是一個最為傳奇的故事。那是1952年2月10日、數批美機先後侵入平壤、沙里院和介川地區，張積慧奉命起飛作戰。在前後不到1分鍾的時間里，張積慧在僚機單志玉的緊密配合下，干凈利落地一舉擊落美機2架。空戰結束後，當地的志願軍地面部隊從美機殘骸中找到一枚駕駛員的不銹鋼證章，上面刻著：第4聯隊第334中隊中隊長喬治·阿·戴維斯少校。

戴維斯有著3000多小時的飛行經歷，第二次世界大戰中曾參加戰斗飛行266次，擊落飛機50餘架，被視為「空中的職業殺手」、「美國空軍的驕傲」，甚至有些報紙還吹捧他為「民族英雄」。

1951年8月，美空軍為了取得噴氣式戰斗機空戰經驗和增強空戰力量，特意以輪換方式派遣了一批參加過第二次世界大戰的老牌飛行員到朝鮮作戰。戴維斯不僅是其中之一，而且是這批高手中的頂尖人物。據美方資料稱，他到朝鮮後的半年時間中，擊落飛機14架，成為朝鮮戰場上「成績最高的噴氣機王牌駕駛員」。

擊落戴維斯的張積慧出國參戰時，飛行時間僅200小時，在米格-15上的飛行時間不足20小時，沒有任何空戰經驗。按照美國空軍的標准，是一個不折不扣的「菜鳥」。這樣一個年輕的飛行員，一舉擊落了美軍頭號「王牌」飛行員，對美軍第4聯隊不能不說是一個沉重的打擊。以至於《紐約時報》稱這是珍珠港事件後美國軍事史上最黑暗的一頁。

事實上，《紐約時報》的結論未免下得太早，在此後的日子裡，更「黑暗的一頁」接踵而來：1952年5月、第4聯隊長沃克·M·馬胡林上校率隊進行F-86對地攻擊試驗。在親自駕機轟炸軍隊里調車場時被志願軍高炮擊落，跳傘後當了俘虜。馬胡林在二戰中是擊落敵機20架的著名「王牌」。

1953年7月20日，朝鮮停戰前夕，第4聯隊的斯蒂芬·L·柏丁格少校有幸成為這場戰爭的最後一名「王牌」，但隨即被擊落，成為中國人民志願軍的俘虜。

整個朝鮮戰爭期間，第4聯隊這支「王牌」明星部隊先後死、傷、被俘數十人。1953年7月27日黃昏時分，為防止中朝空軍進行停火前的最後攻擊，第4聯隊全體拔營南遁。

裝備落後的中國志願軍戰勝了擁有一流裝備的美軍，在許多西方人眼裡，一直是個難解的謎。其實他們是不明白一個道理：得道多助，失道寡助；多行不義必自斃！