歷史上哪些人與倉儲有聯系

A. 配送中心與倉儲企業的聯系與區別是什麼

配送中心形成與發展研究

一、對配送中心的理解存在差異

從目前的情況來看，「配送中心」的詞彙不斷出現在各個領域，有一些國家已經用標准化方式給「配送中心」以明確的定義。但是多數領域還是根據各人的理解使用「配送中心」一詞。即使在前些年，我國流通領域對國外研究比較多的內部雜志《國外物資管理》上面，在「配送中心」一詞使用上，也有差異，同一期不同的文章上面，不同作者所講的「配送中心」，有時候並不是指同一的事物。實際上「配送中心」的稱謂，在國內外都還沒有能夠做到規范化。因此，搞清「配送中心」的含義，對於正確開展配送，正確進行配送中心的規劃建設，對於能夠正確的交流與溝通，是非常重要的。

國內外對配送中心的說法大體例舉如下：

「接受並處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多品種貨物進行分揀，根據用戶訂貨要求進行揀選、加工、儲備等作業，並進行送貨的設施和機構」 （《物流用語國家標准》徵求意見稿）;

「配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現銷售或供應的現代流通設施」（《現代物流學》）;

「配送中心是從供應者手中接受多種大量貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業，然後按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施。」（《物流手冊》）;

「是一種物流結點，他不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現，而是發揮配送職能的流通倉庫。也稱作基地、據點或流通中心。」（日本《市場用語詞典》）;

以上僅僅是一些帶有權威性的書藉中對配送中心的定義性的提法，為了更全面的認識配送中心，這里再引述一些文章和書藉中有助於我們全面認識配送中心的一些描述：

「專門從事配送工作的物流據點稱配送中心」 （《物流學及其應用》）;

「配送中心是直接與顧客相聯系的末端據點。」（《國外物資管理》雜志文章《配送中心的設計》）;

「配送中心是典型的流通型倉庫」 （《國外物資管理》雜志文章《配送中心的設計》）;

「配送中心（倉庫）是用以儲存貨物的場所。」，「配送中心（倉庫）是貨物從製造廠商至零售商之間的中間貯存據點，配送中心就是一個為集中和分散貨物、著重於使貨物迅速流轉的倉庫。」（《現代綜合物流管理》）;

「根據不同經營者和不同的業務內容，配送中心還被稱為流通中心、運輸中心和貨物貯場所等多種名稱。」（《物流手冊》）;

「在典型的物流系統中，離開生產線的產成品首先對暫時存放於某一地點，最後被運送到離市場較近的某處，這里就是配送中心」（《國外物資管理》雜志文章《配送中心計劃管理》）;

配送中心「它的同義語有：物流中心、發送中心、物流終端、部件中心、存貨點。盡管名稱不同但其職能是完全相同的」（《國外物資管理》文章《配送中心的職能及目的》）;

「通常情況下，現代倉庫實際上就是配送中心」（《物流技術》雜志文章《有關建立倉庫和配送中心的辦法》）;

「配送中心作為開展商品配送及相關業務的場所，通過先進的管理、技術和現代化信息交流網路，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業務過程進行科學、統一、規范的管理，使整個商品運動過程高效、協調、有序，從而減少損失，節省費用，實現最佳的經濟效益和社會效益」（《物流技術》雜志文章《構建新的商品流通體系》）;

「配送中心是末端物流的基地」（ 《國外物資管理》文章《淺議配送中心與配送》）。

以上不同國家、不同領域、不同產業、不同學者對於配送中心的不同認識和描述，反映了在「效率優先」的市場經濟的經濟環境之中，人們主要追求的是由配送中心帶來效率，而不過分拘泥於形式，這應該說是一種有益的現象。但是，概念的過分混亂和長期不能求同就會降低配送中心推廣性和指導作用，也會使一個新的經濟現象失去應有的理性，從而使發展受挫。所以，對於配送中心進行辨義，提出能夠涵蓋本質的定義，實際上是對配送中心有一個完整的、正確的認識，對於規范業態、指導發展是有益處的。

二、從倉庫到配送中心

追溯歷史，很多學者認為配送中心是在倉庫基礎上發展起來的。倉庫的功能，幾千年都是作為保管物品的設施，我國近年出版的《現代漢語詞典》，仍把倉庫解釋成「儲藏糧食和其他物資的建築物」完全是一個靜態的功能。有些專業詞典多少作了些動態的解釋，例如《中國物資管理詞典》把倉庫解釋成：①專門集中貯存各種物資的建築物和場所；②專門從事物資收發保管活動的單位和企業。從收、發兩方面賦予了倉庫一定的動態功能。但是，這些定義完全沒有包含配送的本質內涵，所以，有不少學者把配送中心直接解釋成倉庫顯然是不妥當的。

在社會不斷的發展過程中，由於經濟的發展，生產總量的逐漸擴大，倉庫功能也在不斷地演進和分化。在我國，早在聞名於世的中華大運河進行自南向北的糧食漕運時期，就已經出現了以轉運職能為主的倉庫設施，明代出現了有別於傳統的以儲存、儲備為主要功能的新型倉庫，並且冠以所謂「轉搬倉」 之名，其主要職能已經從「保管」轉變為「轉運」。在新中國建國以後，服務於計劃經濟的分配體制，我國出現了大量以銜接流通為職能的「中轉倉庫」。 中轉倉庫的進一步發展和這種倉庫業務能力的增強，出現了相當規模、相當數量的「儲運倉庫」。

在外國，倉庫的專業分工，形成了倉庫的兩大類型，一類是以長期貯藏為主要功能的「保管倉庫」，另一類是以貨物的流轉為主要功能的「流通倉庫」。

流通倉庫以保管期短、貨物出入庫頻度高為主要特徵，這和我國的中轉倉庫有類似之處,這一功能與傳統倉庫相比，有很大區別。貨物在流通倉庫中處於經常運動的狀態，停留時間較短，有較高的進出庫頻度。流通倉庫的進一步發展，使倉庫和聯結倉庫的流通渠道形成了一個整體，起到了對整個物流渠道的調節作用，為了和倉庫進行區別，越來越多的人便稱之為物流中心或流通中心。

現代社會中產業的復雜性、需求的多樣性和經濟總量的空前龐大，作為生產過程的延續，決定了流通的復雜性及多樣性。這種狀況又決定了流通中心復雜性及多樣性，流通中心各有側重的職能，再加上各個領域、各個行業自己的習慣用語和相互之間的用語不規范的緣故，也就決定了出現各種各樣的叫法，如集運中心、配送中心、存貨中心、物流據點、物流基地、物流團地等等。在七十年代石油危機之後，為了挖掘物流過程中的經濟潛力，物流過程出現了細分，再加上市場經濟體製造就的普遍的買方市場環境，以服務來爭奪用戶的競爭的結果，企業出現了「營銷重心下移」、「貼近顧客」的營銷戰略，貼近顧客一段的所謂「末端物流」便受到了空前的重視，配送中心就是適應這種新的經濟環境，在倉庫不斷進化和演變過程中所出現的創新的物流設施。

三、物流結點中的配送中心

要弄清什麼是配送中心就需要明確配送中心在物流系統中的地位，以及將配送中心與有相近概念的其他物流設施加以區分。從縱向來看，需要弄清物流結點、物流中心、配送中心的層次關系；從橫向來看需要區分配送中心、集配中心、流通倉庫、倉庫等不同功能的物流設施。許多物流學將物流網路劃分成線路與結點兩部分（結點在有些著作里又稱接點），其相互交織連結，就成了物流網路。傳統物流學還將物流過程劃分為線上的運動及結點上的運動兩種形式。

物流結點有以下三種類型：

第一種，運輸線上的結點，我國稱之為「站」，例如，貨站、車站、轉運站、編組站等等。與英文的對照詞彙是Terminal，與日語對照的外來語詞彙是タ—ミナル。日本工業標准（JIS）的《物流用語》中提出兩種類型的物流結點，一個是トラック·タ—ミナル（Truck Terminal）,對應我國的用語是汽車轉運站，另一是コンテナ·タ—ミナル（Container Terminal），對應我國的用語是集裝箱中轉站。工業標准中對這兩種物流結點的解釋分別是：

「為對貨物進行中轉所建立的設施，這種設施可以同時停放兩輛以上的汽車，這些汽車應是屬於汽車運輸行業的貨車」；

「集裝箱海上運輸和陸上運輸連接點的設施或者是集裝箱鐵路運輸和汽車運輸連接點的設施」

汽車中轉站的主要業務內容，是汽車的到發和汽車運輸貨物的裝卸、換載。在新型的配送系統沒有建立起來之前，配送中心的有些作業便是在汽車中轉站完成的。所以，以中轉站為形態的物流結點和配送中心也是有淵源關系的。

在配送中心脫離了轉運站獨立發展起來之後，轉運站則向不同運輸工具及不同規模運輸的銜接方向發展。在國外，為了組織和銜接系統物流的聯運方式，開始向綜合轉運站方向發展，出現了將汽車、鐵路、水運甚至航空運輸等各種運輸方式集約為一體的大型復合轉運站，這種綜合轉運站成了現代運輸方式——聯合運輸和聯合「門到門」運輸的重要設施。

第二種，是運輸線上、運輸線末端、運輸線與搬運線銜接結點，搬運線上的結點，即倉庫。是以庫存的形式進行儲備的物流設施。盡管不少發達國家倉庫的職能在近代發生了大幅度的變化，一大部分倉庫轉化成不以儲備為主要職能的流通倉庫——進一步演變的流通中心。但是，在現代世界上任何一個有一定經濟規模的國家，為了保證國民經濟的正常運行，保證企業經營的正常開展，保證市場經營，以倉庫為儲備的形式仍是不可缺乏的，總還是有一大批倉庫仍然會以儲備、儲存為主要職能。在我國，這種類型的倉庫還有相當的數量。

第三種，是物流網路中被稱為物流業務團地的物流中心。和現代經濟發展相適應，物流結點的發展趨勢之一是集約化程度越來越高，功能越來越強，原來單一功能的倉庫、站、場等物流設施都力求擺脫原有設施的局限性，出現了功能的擴展和延伸，例如，許多大城市之間和貨運量的急劇增長，出現了各種類型的城市之間的貨運直達列車（例如集裝箱直達班車），實際上將編組站、鐵路貨運站和公路貨運站集約在一起，；又例如，隨著技術手段和管理手段的進步，過去分立的貨站和倉庫有可能集約在一起，這些新型的物流結點很難再以過去的車站或者倉庫等稱謂來覆蓋，在物流科學中將這一類物流結點通稱為物流中心。由於這一類中心存在著集約程度和功能的較大差異,正如前文所述，國外，物流中心稱謂為並沒有廣泛地獲得認同，同時，很多人將物流中心和配送中心混淆，不做明確的區分。在物流業務團地（物流中心）中，通常是物流業務設施和職能的集中地，集中設制中轉站、汽車中轉站、倉庫、批發中心、信息情報中心及經營機構，有時甚至是商業市場和物流據點合一的場所。

上述三種類型物流結點中，中轉站、倉庫盡管在設施及技術上有了很大變化，但在基本職能上並無太大的變化，而第三種類型的物流結點，即物流中心，卻是以前所沒有的，可以說是現代物流的獨特產物。

物流中心是一個涵蓋廣泛的概念，實際上是許多種起物流職能的物流據點的總體稱謂，我們所研究的配送中心，便是其中的一種。

四、配送中心定位

無論從現代物流學科建設方面還是從經濟發展的要求方面來講，都需要對配送中心這種經濟形態有一個明確的界定。

1、層次定位。配送中心在整個物流系統中，流通中心定位於商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的功能；物流中心定位於物流、信息流、資金流的綜合設施，其涵蓋面較流通中心為低，屬於第二個層次的中心；配送中心如果具有商流職能，則屬於流通中心的一種類型，如果只有物流職則屬於物流中心的一個類型，可以被流通中心或物流中心所覆蓋，屬於第三個層次的中心。

2、橫向定位。從橫向來看，和配送中心作用大體相當的物流設施有倉庫、貨棧、貨運站等等。這些設施都可以處於末端物流的位置，實現資源的最終配置。不同的是，配送中心是實行配送的專門設施，而其他設施可以實行取貨、一般送貨，而不是按照配送要求有完善組織和設備的專業化流通設施。

3、縱向定位。配送中心在物流系統中縱向的位置應該是：如果將物流過程按縱向順序劃分為物流准備過程首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程，配送中心是處於末端物流過程的起點。他所處的位置是直接面向用戶的位置，因此，它不僅承擔直接對用戶服務的功能，而且根據用戶的要求，起著指導全物流過程的作用。

4、系統定位。在整個物流系統中，配送中心在系統中的位置，是提高整個系統的運行水平。尤其是現代物流出現了利用集裝方式在很多領域中實現了「門道門」的物流，將可以利用集裝方式提高整個物流系統效率的物流對象做了很大的分流，所剩下的主要是多批量、多品種、小批量、多批次的貨物，這種類型的貨物是傳統物流系統難以提高物流效率的對象。在包含著配送中心的物流系統中，配送中心對整個系統的效率提高起著決定性的作用。所以，在包含了配送系統的大物流系統中，配送中心是處於核心的位置。

5、功能定位。配送中心的功能，是通過配貨和送貨完成資源的最終配置。配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，例如有關的信息活動、交易活動、結算活動等等雖然也是配送中心不可缺的功能，但是他們必然服務和服從於配貨和送貨這兩項主要的功能。

五、結論

如上所述，研究者認為，由於配送中心在我國將大量興建，需要對這種經濟形態進行明確和規范。這才有利於今後發展和管理。本研究者認為用以下定義描述配送中心可以起到這個作用，並且防止對配送中心的理解過於寬泛或者過於狹窄：
配送中心是一種末端物流的結點設施，通過有效地組織配貨和送貨，使資源的最終端配置得以完成。

B. 我想知道倉儲的起源和發展（包括整個發展歷程 急求~~求幫助）

倉儲是物流系統的一部分, 是在原產地、消費地,或者在這兩地之間存儲包括原材料、在製品、成品等倉儲物品,並且向管理者提供有關存儲倉儲物品的狀態、條件和處理情況等信息。

自動化立體倉庫的產生和發展是第二次世界大戰之後生產和技術發展的結果。50年代初，美國出現了採用橋式堆垛起重機的高架倉庫；50年代末60年代初出現了司機操作的巷道式堆垛起重機高架倉庫；1963年美國率先在高架倉庫中採用計算機控制技術，建立了第一座計算機控制的高架倉庫。此後，自動化高架倉庫在美國和歐洲得到迅速發展，並形成了專門的學科。60年代中期，日本開始興建高架倉庫，並且發展速度越來越快，成為當今世界上擁有自動化高架倉庫最多的國家之一。
我國對高架倉庫及其物料搬運設備的研製開始並不晚，1963年研製成第一台橋式堆垛起重機（機械部北京起重運輸機械研究所負責），1973年開始研製我國第一座由計算機控制的自動化高架倉庫（高15米，機械部北京起重運輸機械研究所負責），該庫1980年投入運行。到目前為止，據不完全統計，我國高架倉庫數量已超過500座。高架倉庫由於具有很高的空間利用率、很強的入出庫能力、採用計算機進行控制管理而利於企業實施現代化管理等特點，已成為企業物流和生產管理不可缺少的技術，越來越受到企業的重視。
自動化高架倉庫應用范圍很廣，幾乎遍布所有行業。在我國，自動化高架倉庫應用的行業主要有機械、制葯、IT、冶金、化工、航空航天、電子、食品加工、煙草、家電、印刷、配送中心、機場、港口等。

C. 物流歷史之三：古代的倉儲是如何形成的

在中國古代，天災往往難以避免，在與自然災害斗爭的長期實踐中，古人形成了一套系統的救災制度。而倉儲也應運而生。倉儲就是物流的支點，沒有倉儲就沒有物流。

說倉儲啊，得先從古代的一個成語說起，叫做「美輪美奐」。好多人都該說了，這個詞不太恰當啊，美輪美奐該是形容建築的吧？確實，美輪美奐最早就是形容建築的，這個故事出於《禮記》。《禮記》上有這樣一個故事，說晉文子修了一個大宅子，修完了之後，邀請晉國大夫張老去看，當時張老就這樣形容：「美哉輪焉，美哉奐矣。」 給大家科普一下，這里的輪，其實考據下來就是谷倉的意思，因為都是圓的嘛。那為什麼，晉文子要修谷倉？其實，在那個時候，大夫的家，國君的城以及天子的都（）它都是城，只是大城、小城之分，每一個城裡它必須有谷倉，沒有谷倉他就不叫城。那為什麼古人要建這個倉呢？
古代的倉儲，它有兩個大用處，第一個就是備戰，第二個叫做備荒。我們今天可以詳細的了解一下倉儲在戰爭中的作用。
凡是打仗，都必須要有糧食。古語講的好，「兵馬未行，糧草先行」，糧草不僅要有運輸，而且還要有糧倉來進行貯存，貯存不了糧草仗就沒法打，所以這就體現了修倉儲的重要性。經考古發掘，在敦煌往西一百多公里，有一個巨大的漢倉城遺址，就是當年戰時用來儲糧的。 歷史上還有一個另外的成語也很好玩。春秋時期，春秋五霸之一的楚莊王，跟宋國發生矛盾了，他要打宋國，但是宋國好膽識，人家說：我有糧，我不怕。那楚莊王就說：那好啊，我就把你圍起來，看誰耗得過誰！結果三個月耗下來之後，宋國都城裡的糧食給耗光了，人們易子而食，析骨而炊（就是拿死人的骨頭當柴燒），這樣宋國的子民受不了了，所以最後，宋國的一個大夫，就趁著黑夜墜城而出，偷偷到了楚莊王的帳篷里，就說「我們可以投降，但是得請你們後退三十里，給我們留下一點面子，然後我們就簽投降書。」楚莊王答應了，於是楚宋兩國就簽署了一個協議，上書雲:「爾無虞我，我無詐爾」，後來這句話就演化成我們今天耳熟能詳的爾虞我詐。
還有一說，項羽跟劉邦打仗，長期在成皋一代對峙，劉邦確實打不過項羽，打一仗敗一仗，最後連自己的父親和妻子都被抓去了，那最終，為什麼號稱「力拔山兮氣蓋世」的楚霸王項羽，會敗給劉邦這個無賴混混呢?就是因為蕭何，他幫助著劉邦建了很多的谷倉，源源不斷的把糧食從漢中運到前線，而項羽的糧道，項羽的糧倉，卻被劉邦命人燒毀了，看這場戰爭的結局，就會知道勝負的關鍵取決於糧倉的好壞。

曹操跟袁紹有一場大戰，史稱官渡之戰。袁紹兵多將廣，曹操兵微將寡，強弱之勢立判，但是為什麼曹操取得了勝利呢？也是因為他聽了謀士許攸之計偷襲了烏巢，烏巢是袁紹的糧倉，袁軍手中無糧，心裡就慌，最後袁紹只能撤了。後來諸葛亮六齣祁山，實際上是因為他的運糧，他必須運到一個中轉點，去建谷倉，這就是為什麼街亭不能失，因為街亭是一個糧食中轉點，這是一個非常關鍵的地方，漢武帝為什麼要出征呢匈虜？就是因為他的倉里糧食太多，他才可以去想著擴建疆土。
成成相因，糧倉的用處，其實不光是為了打仗，它還對國內人民生活，以及整個國家的治理，有著非常重要的作用。倉儲對於戰爭其實是必需品，與戰爭的勝負息息相關。

D. 歷史上有哪些人是志同道合的朋友（知音）

《三國志》與《晉書》上記載的兩個人物，陸抗和羊祜。陸抗和羊祜分別魏、吳兩國的將領，羊祜在襄陽為官，陸抗鎮守荊州，兩個人你想統一我，我想滅掉你，但卻絲毫不妨礙二者是知音。陸抗病了，羊祜趕忙送葯來，陸抗手下東吳將領齊勸陸抗不要吃。陸抗答道：「豈有鴆人羊叔子哉，汝眾人勿疑」。遂服之。陸抗知羊祜愛飲酒，送自己親釀佳釀給羊祜，羊祜部將陳元勸別飲恐有詐，羊祜說：「抗非毒人者也，不必疑慮」。竟傾壺飲之。

這就知音，日月同輝，磊落情懷。演繹成千古佳話。

高山流水的故事出自《列子?湯問》，書中記載：伯牙善鼓琴，鍾子期善聽。伯牙鼓琴，志在高山，鍾子期曰：「善哉，峨峨兮若泰山！」志在流水，鍾子期曰：「善哉，洋洋若江河！」我記不清是那一本書了，同樣記載了這個故事，但要比這個要長一些，它的記載是：在山之濱，水之湄，士大夫俞伯牙與山野樵夫鍾子期相遇，琴韻丁冬聲里，彌漫著巍巍高山，浩浩江水，意境開闊吞吐萬物，高山巍峨，流水浩瀚，樵夫鍾子期聽懂了俞伯牙的琴意，歌聲相和。俞伯牙把鍾子期引為人生知己，因為音乃心之聲，聽懂他的琴意，就是明白他的靈魂，這是知音。後來二人不但是知音，還成了終生摯友，鍾子期早亡，俞伯牙悉知以後，在鍾子期的墳前撫了平生最後一支曲子，然後盡斷琴弦，終生不復鼓琴。
，「鞠躬盡瘁，死而後已」的諸葛亮，也不必說易子救孤的程嬰，我們就翻開《史記?刺客列傳》吧，翻開這一篇，那是滿紙的豪氣干雲，熱血縱橫，洋溢著「士為知己者死」的視死如歸。專諸、預讓、聶政等為報知遇，死而無怨，尤其荊珂刺秦王，更是浴血奮戰生死無悔。荊珂原為齊國人，後遷徙衛國，他刺殺秦王即不為利，亦非為民族，為國家諸等正義，他是為了受託於知己田光，報燕太子丹之知遇，他讓秦王驚慌失措，負劍逃竄，盡失王者風范。在身受巨創，面不改色，倚柱而笑，並且指著秦王罵道：「事所以不成者，以欲生劫之，必得約契以報太子也。」

E. 有哪些看起來毫不相關的兩個歷史人物實際上有過聯系

有哪一些看起來毫不相乾的歷史人物，實際上彼此之間有過聯系或者是有一定關系的？這個問題比較有趣，值得了解下。

《倚天屠龍記》中的王保保和趙敏都不是虛構的人物。王保保是元末明初時期真實存在的歷史人物，他是元朝末期的名將，而且王保保也有一位妹妹，不過名字並不是叫趙敏，而是名為王觀音奴。朱元璋建立明朝後，曾派遣徐達等人北伐蒙元殘余勢力，期間王保保兵敗西逃，而王保保的妹妹王觀音奴則被明朝軍隊所獲。王觀音奴後來被朱元璋指配給自己的二兒子朱樉為正妃。這樣算起來，朱元璋和王保保是親家。

F. 歷史上大商巨賈都有哪些名人

1、陶朱：春秋末期人，即助越王勾踐一戰滅吳的大智者范蠡，堪稱歷史上棄政從商的鼻祖和開創個人致富記錄的典範。《史記》中載「累十九年三致金，財聚巨萬」。
2、子貢：孔子高徒，經商致富的能人。《史記。貨值列傳》有傳。曾自費乘高車大馬奔走於列國，說齊、存魯、霸越、亡吳。儒家學說後來得以發揚光大、流傳百世，其功甚偉。
3、白圭：春秋末期人，最早的經商理論大師。范蠡曾向他求教過致富秘訣。「人棄我取，人取我與」即是他首創的經商名言。曾有經商哲學理論著作問世，可惜失傳。
4、卓氏：戰國時期人，中國歷史上最早的「鋼鐵大王」。為尋優礦，夫妻遷居四川鞏徠，憑煉鐵業累致巨富，西漢時著名文人司馬相如的岳父卓王孫即其後人。
5、呂不韋：戰國時期大商人，一生最得意的一筆大生意就是：結識秦流亡公子贏異人並資助其回國即位，從而成功實現個人由商從政的歷史性轉變，據說連秦始皇都是其「掉包」的私生子，應該說，憑此傳奇業績擠身「十大「次席當之無愧！
6、寡婦清：秦朝初期人，其祖輩憑開「丹穴」致巨富，守成有術，曾受到過秦始皇的嘉獎接見。作為難得的女富豪代表，提上一筆。
7、鄧通：西漢文帝寵臣，憑借與漢文帝的特殊關系，壟斷當時鑄錢業，廣開銅礦，富甲天下。景帝即位，旋失寵，被收。限於名氣之大，想不入選都難。
8、董賢：西漢哀帝寵臣，成帝時即為太子舍人，真正的靠「陪太子讀書」一舉擠進「富人圈」的典範，貴至「與帝同車」、權傾天下，後遭王莽誅殺。只作提名。
9、石崇：西晉著名富翁，其財富來源系任荊州刺史時攔劫沿途客商而得。最經典的故事是與晉武帝的舅舅王愷鬥富大獲全勝，可謂「富可敵國」毫不誇張。蓋因不懂「外不露富」的古訓，終為一才妓綠珠破財，最後連命也搭上。
10、王元琛：北魏時河間人，也要學石崇的樣子。他特地邀請貴族、大臣到他家宴會，宴席上用的食器，有水晶杯，瑪瑙碗，都精巧華麗得出奇。元琛還請大家參觀他的堆滿金銀綢緞的倉庫。後來大家到他家的馬廄一看，發現喂馬的食槽也是用銀子打的。 王元琛一面領著大家看，一面對章武王元融說：「大家都說晉朝的石崇富。我不恨自己見不到石崇，只可惜石崇沒有見到我。」
11、沈萬三：名富，元末明初江南巨富。曾助朱元璋修南京城，個人承包三分之一工程費用。其財富來源一說為海上貿易所得，可能算是歷史上最早得國際貿易商人。入選。
12、伍秉鑒：商名伍浩官。清代廣東十三行怡和行之行主。憑與英國東印度公司走私鴉片迅成巨富。1834年已宣稱有資產2600萬元（一說為2600萬兩），西方學者稱其為"世界上最大的商業資財，天下第一大富翁"。1843年清政府令行商償還《南京條約》規定的300萬元外商債務，他獨自承擔100萬。同年在廣州病逝。建議入選。
13、胡雪岩：清末紅頂商人，因與左宗棠私交，包辦軍需物資業務致巨富。作一提名。

G. 有哪些看起來毫不相關兩個歷史人物實際上是有過聯系

我們有時候喜歡看歷史電視劇，但是卻不太了解這些時間線，所以其實歷史上有些人物在我們意想不到的地方是有關聯的，比如孔子和蘇格拉底同時在世界的東西方開始改革，歷史上總有你想像不到的人物，他們之間也有著你意想不到的關聯。

三、楊堅和李淵

他們二人我們首先想到的會是君臣關系，但其實倆人還有深一層關系，李淵的父親和楊堅算是連襟，獨孤信有三個女兒，最後全部成為皇後，二女兒獨孤曼陀生下了唐國公李淵，三女兒獨孤伽羅嫁給了楊堅，生下了楊廣，所以李淵還得叫獨孤伽羅一生姨母，喊楊堅一句姨夫，不過後來李淵還是顛覆了隋朝，建立唐朝。

H. 物流與倉儲的關系

倉儲是現代物流的不可缺少的重要環節：

關於倉儲對於物流系統的重要意義我們還可以從供應鏈的角度來進一步認識。從供應鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的「供給」和「需求」組成，當供給和需求節奏不一致，也就是兩個過程不能夠很好的銜接，出現生產的產品不能即時消費或者存在需求卻沒有產品滿足。

就需要建立產品的儲備，將不能即時消費的產品儲存起來以備滿足後來的需求。書上講了，供給和需求之間既存在實物的「流動」同時也存在實物的「靜止」，靜止狀態即是將實物進行儲存，實物處於靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態的過程。

(8)歷史上哪些人與倉儲有聯系擴展閱讀：

經濟功能：

整合裝運整合是倉儲的一個經濟利益，通過這種安排，整合倉庫接收來自一系列製造工廠指定送往某一特定額的材料，然後把它們整合成單一的一票裝運，其好處是，有可能實現最低的運輸費率，並減少在顧客的收貸站台處發生擁塞，該倉庫可以把從製造商到倉庫的內向轉移和從倉庫到顧客的外向轉移都整合成更大的裝 運。

為了提供有效的整合裝運，每一個製造工廠必須把該倉庫作為停貨運儲備地點 或用作產品分類和組裝設施。因為，整合裝運的主要利益是，把貨票小批量裝運的物流流程結合起來聯繫到一個特定的市場地區。

整合倉庫可以由單獨一家廠商使用， 也可以由幾家廠商聯合起來共同使用出租方式的整合服務。通過這種整合方案的利用，每一個單獨的製造商或托運人都能夠享受到物流總成本低於其各自分別直接裝 運的成本。

I. 歷史上誰是第一個與外大陸聯系的人

外大陸？地球六大板塊，亞歐板塊、美洲板塊、非洲板塊、太平洋板塊、印度洋板塊和南極洲回板塊答 。歐洲和非洲太接近，不可能知道誰第一個接觸。應該是發現美洲吧，對於誰最早發現美洲不斷出現各種微詞。哥倫布發現新大陸的結論是不容置疑的。這是因為當時，歐洲乃至亞洲、非洲整個舊大陸的人們確實不知大西洋彼岸有此大陸。至於誰最先到達美洲，則是另外的問題，因為美洲土著居民本身就是遠古時期從亞洲遷徙過去的。中國、大洋洲的先民航海到達美洲也是極為可能的，但這些都不能改變哥倫布到達新大陸的影響。印第安人，是又稱美洲原住民，是除愛斯基摩人外的所有美洲土著居民的總稱。美洲土著居民中的絕大多數為印第安人，本來分布於美國各地，是東亞蒙古人種美洲支系。