歷史上第一台發動機裝在哪裡

㈠ 世界上第一台汽車發動機是誰發明的

1879年，德國工程師卡爾·本茨，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。

1885年，卡爾·本茨在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。

同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨製成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。

(1)歷史上第一台發動機裝在哪裡擴展閱讀

汽車發動機保養維修

汽車發動機需要定期做保養。在駕駛經過一些特別潮濕或者粉塵特別大的地區時，也要對發動機的相關部件做一些檢查保養。

1、定期更換機油和機油濾芯。

機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加劇。

2、保持曲軸箱通風良好

空氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

3、定期清洗曲軸箱

發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。

此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（潤滑系統高效快速清洗劑）清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。

㈡ 史上第一台蒸汽發動機是誰發明的

世界上第一台蒸汽機是由古希臘數學家亞歷山大港的希羅（ of Alexandria）於1世紀發明的汽轉球（Aeolipile），這是蒸汽機的雛形。

早期的真空蒸汽機的效率有限，但它們比較安全，因為它們的壓力比較低，在物質發生損壞的情況下機器向內收縮，而不是向外爆炸。

它們的效率受外部氣壓、氣缸變形、燃燒和沸騰的效率和凝結能力的限制。理論最高效率受水在普通大氣壓下比較低的沸騰溫度限制。使用高溫高壓的蒸汽為蒸汽機的效率帶來了巨大的提高。但這種蒸汽機比真空蒸汽機危險得多。

鍋爐和機器的爆炸造成了許多大事故。安全閥在這里帶來了很大的改進，在壓力過高的情況下安全閥放氣減壓。但真正保證安全只有依靠建造、運行和維護的經驗和安全規則。

薩弗里製成了世界上第一台實用的蒸汽提水機，在1698年取得標名為「礦工之友」的英國專利。

他將一個蛋形容器先充滿蒸汽，然後關閉進汽閥，在容器外噴淋冷水使容器內蒸汽冷凝而形成真空。打開進水閥，礦井底的水受大氣壓力作用經進水管吸入容器中；關閉進水閥，重開進汽閥，靠蒸汽壓力將容器中的水經排水閥壓出。

待容器中的水被排空而充滿蒸汽時，關閉進汽閥和排水閥，重新噴水使蒸汽冷凝。如此反復循環，用兩個蛋形容器交替工作，可連續排水。

(2)歷史上第一台發動機裝在哪裡擴展閱讀：

瓦特改良蒸汽機：

初期的瓦特蒸汽機仍用平衡杠桿和拉桿機構來驅動提水泵，為了從凝汽器中抽除凝結水和空氣，瓦特裝設了抽氣泵。他還在汽缸外壁加裝夾層，用蒸汽加熱汽缸壁，以減少冷凝損失。

瓦特的創造性工作使蒸汽機迅速地發展，他使原來只能提水的機械，成為了可以普遍應用的蒸汽機，並使蒸汽機的熱效率成倍提高，煤耗大大下降。因此瓦特是蒸汽機的改良者。

㈢ 歷史上第一台發動機或內燃機生產在哪一年

尼科勞斯.奧古斯特.奧托(1832-1891)德國工程師，內燃機技術奠基人。
1861年受法國勒努瓦發明的啟發開始研究發動機。
1866年提出四沖程內燃機的「奧托循環」理論。
1872年建立滋道依茨發動機製造公司。
1878年展出了第一台實用的四沖程內燃機。
奧托的固定式四沖程發動機
卡爾.本茨（1844-1926）德國工程師，世界第一輛汽車設計、製造者。
1878年開始研究新型內燃機
1879年首次研製成功火花塞點火內燃機。
1882年開始嘗試把發動機安裝在三輪車上
1885年他的三輪車研製成功。
1886年1月29日獲得專利，被公認為世界第一輛實用的汽車。
1887年率先把汽車作為商品出售。
本茨製造的輕型三輪車。是世界上最早的汽油的實用型汽車。
老亨利.福特（1863-1947）
美國和世界汽車工業主要奠基人之一。
1879年前往底特律謀生，
1888年進入愛迪生照明公司工作，成為公司的技術主管。1892年在杜里埃兄弟研製出美國第一輛汽車的啟發下開始研製汽車。
1896年研製成功其第一輛汽車。
1903年與一些底特律商人合建福特汽車公司，隨後控制了公司的大多數股份，自任董事長兼總經理。
1908年亨利.福特決定讓福特汽車公司只生產一種經濟型轎車即著名的福特T型車，並努力降低售價，以使其能夠迅速普及。這一政策大獲成功，T型車深受歡迎，供不應求。
1913年在福特公司建起了汽車工業史上第一條流水線，開辟了大批量生產汽車的時代。
http://dlgz.nhe.net/person/lgb/kj/jtsh/jtsh.htm
為了滿足對汽車的需要，美國的亨利·福特發明了汽車生產.

㈣ 世界上第一台發動機安裝在什麼汽車上汽車名字品牌

卡爾本次發明的

㈤ 世界上第一台自然吸氣發動機是哪一年誕生的

活塞式內燃機起源於荷蘭物理學家惠更斯用火葯爆炸獲取動力的研究，但因火葯燃燒難以控制而未獲成功。1794年，英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動力，並且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設計。19世紀中期，科學家完善了通過燃燒煤氣，汽油和柴油等產生的熱轉化機械動力的理論。這為內燃機的發明奠定了基礎。活塞式內燃機自19世紀60年代問世以來，經過不斷改進和發展，已是比較完善的機械。它熱效率高、功率和轉速范圍寬、配套方便、機動性好，所以獲得了廣泛的應用。全世界各種類型的汽車、拖拉機、農業機械、工程機械、小型移動電站和戰車等都以內燃機為動力。海上商船、內河船舶和常規艦艇，以及某些小型飛機也都由內燃機來推進。世界上內燃機的保有量在動力機械中居首位，它在人類活動中佔有非常重要的地位。之後人們又提出過各種各樣的內燃機方案，但在十九世紀中葉以前均未付諸實用。直到1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結構，設計製造出第一台實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機。勒努瓦首先在內燃機中採用了彈力活塞環。這台煤氣機的熱效率為4%左右。英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨後又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，並且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內燃機的效率。1862年，法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之後，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環。1866年，德國發明家奧托（Otto）運用羅沙的原理，創製成功第一台往復活塞式、單缸、卧式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內燃機，仍以煤氣為燃料，採用火焰點火，轉速為156.7轉/分，壓縮比為2.66，熱效率達到14%，運轉平穩。在當時，無論是功率還是熱效率，它都是最高的。奧托內燃機獲得推廣，性能也在提高。1880年單機功率達到11～15千瓦(15～20馬力)，到1893年又提高到150千瓦。由於壓縮比的提高，熱效率也隨之增高，1886年熱效率為15.5%，1897年已高達20～26%。1881年，英國工程師克拉克研製成功第一台二沖程的煤氣機，並在巴黎博覽會上展出。隨著石油的開發，比煤氣易於運輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的注意，首先獲得試用的是易於揮發的汽油。1883年，德國的戴姆勒（Daimler）創製成功第一台立式汽油機，它的特點是輕型和高速。當時其他內燃機的轉速不超過200轉/分，它卻一躍而達到800轉/分，特別適應交通動輸機械的要求。1885～1886年，汽油機作為汽車動力運行成功，大大推動了汽車的發展。同時，汽車的發展又促進了汽油機的改進和提高。不久汽油機又用作了小船的動力。1892年，德國工程師狄塞爾（Diesel）受麵粉廠粉塵爆炸的啟發，設想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒。他首創的壓縮點火式內燃機(柴油機)於1897年研製成功，為內燃機的發展開拓了新途徑。狄塞爾開始力圖使內燃機實現卡諾循環，以求獲得最高的熱效率，但實際上做到的是近似的等壓燃燒，其熱效率達26%。壓縮點火式內燃機的問世，引起了世界機械業的極大興趣，壓縮點火式內燃機也以發明者而命名為狄塞爾引擎。這種內燃機以後大多用柴油為燃料，故又稱為柴油機。1898年，柴油機首先用於固定式發電機組，1903年用作商船動力，1904年裝於艦艇，1913年第一台以柴油機為動力的內燃機車製成，1920年左右開始用於汽車和農業機械。早在往復活塞式內燃機誕生以前，人們就曾致力於創造旋轉活塞式的內燃機，但均未獲成功。直到1954年，聯邦德國工程師汪克爾（Wankel）解決了密封問題後，才於1957年研製出旋轉活塞式發動機，被稱為汪克爾發動機。它具有近似三角形的旋轉活塞，在特定型面的氣缸內作旋轉運動，按奧托循環工作。這種發動機功率高、體積小、振動小、運轉平穩、結構簡單、維修方便，但由於它燃料經濟性較差、低速扭矩低、排氣性能不理想，所以還只是在個別型號的轎車上得到採用。

㈥ 世界上是哪個國家發明的渦輪增壓發動機世界上第一台渦輪增壓發動機是哪個國家發明的

瑞士。

渦輪增壓器(Turbocharger)的發明者是誰，比較公認的說法是瑞士工程師比希，他於年申報了此項專利。當時主要應用於飛機發動機和坦克發動機，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。

20世紀70年代成為了渦輪增壓器的一個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世。但讓渦輪增壓技術煥發青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它於1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術傳播得更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限於裝配在小車的汽油發動機上面。

(6)歷史上第一台發動機裝在哪裡擴展閱讀：

使用要點

1、汽車發動機啟動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鍾，這是為了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鍾以上。

2、發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的，正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走。

3、選擇機油的時候一定要注意。由於渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。

4、發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。

㈦ 世界第一台汽油發動機是哪個公司生產的

1859年由法國工程師勒努來瓦製造的。這是自一台煤氣機 到1876年尼科勞斯.奧古斯特.奧托（ 德國工程師）製成了按四沖程原理的煤氣機 提供內燃機的基礎理論與實現的可能性 是一大進步 到1882年卡爾.本茨（也是德國工程師，世界第一輛汽車設計、製造者）開始嘗試把發動機安裝在三輪車。對於燃料 先前是煤氣 再到甲醇 後來因為汽油更容易獲取 而被汽油取代 到了1908年福特公司實現了以汽油為燃料的四沖程發動機裝在汽車上 同時也定義了四輪（四個輪胎）汽車的形狀

㈧ 世界上第一台電控發動機誕生於哪一年

世界上第一台電控發動機誕生於於1967年,由德國保時捷公司研製的。汽車電控發動機，即電控汽油噴射發動機，是裝有電腦、感測器、執行元件的智能控制發動機。

㈨ 是誰發明了世界上第一輛汽車現在保存在哪裡

世界上第1輛汽車的發明者是一位來自德國的工程師，他的名字叫做卡爾本茨。他在1885年跟夥伴一起發明了一台帶有馬力的三輪車，這輛車的動力來自於一台二沖程單缸汽油機，雖然馬力只有0.9，但它已經具備了現代汽車的雛形。

後來戴姆勒還把他發明的發動機裝在了馬車上，轉起來時速可達到每小時14公里，這對於當時落後的交通工具來講絕對是一個創舉。

其實在本次和戴姆勒之前，就已經有人提出了發動機的設想，最早提出這個構想的是英國著名科學家牛頓，後由法國人NJ居紐實現，但那個時候發動機概念還沒完全成熟，經過後代人的重重改良才有了第1台車的誕生。