為什麼說鐵路是半軍事化企業

㈠ 為什麼鐵路的軍事色彩這么濃

鐵路是很大的戰略干線,而且是對外了,當然要嚴肅點.還有就是樓上所說的

㈡ 鐵路企業「高大半」，高度集中，大連動機，半軍事化中的「大連動機」是什麼意思

鐵路線長，點多，面廣，遍布全國，運輸產品的生產往往都經過幾百公回里，上千公里，甚至更答長才能完成，而且機，車，工，電，運等各個部門，各種工序又必須日夜作業，緊密配合，協同工作，形成聯合才能保證鐵路的暢通，因此，鐵路又是一部大聯動機

㈢ 為什麼說鐵路是半軍事化的大企業

鐵路是一個龐大的運輸裝置，有機務段，車輛段，車務段，客運段，供電段，電務段，通信段，工務段等部門
段下面有車間，車間下面有班組，是一個龐大的系統，是半軍事化嚴格管理的單位

㈣ 你對鐵路局半軍事化管理的看法

今非惜比，還搞那一套，以前鐵路的重要性不用多說，什麼都靠鐵路運輸的年代一去不返了。連鐵道部都給魯了，現在就是一公司還有什麼不得了，還半軍事化管理，省省吧。

㈤ 鐵路為什麼叫鐵老大

鐵路是最大的國企，資產總額超萬億元，職工總數達200萬。鐵路是高度集中、半軍事化的大聯動機，是國民經濟的大動脈、共和國的長子。因此，社會對鐵路系統冠以了一個不大不小、不雅不俗、不貶不褒的別號——鐵老大。

根據國務院批準的《中國鐵路總公司組建方案》，該公司是由中央管理的國有獨資企業，由財政部代表國務院履行出資人職責，不屬於國資委管理。

而且中國鐵路總公司擁有200萬員工、超過4.3萬億元固定資產、10360億元注冊資金，但同時也有2.66 萬億負債，使它剛剛誕生，便背上了沉重的債務負擔。

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「鐵老大」變遷：鐵道部退出6年迎華麗轉身

1949年10月1日，在毛澤東主席宣布「中華人民共和國成立」的同一天，中央人民政府鐵道部成立了。

在百廢待興的中國，鐵路貢獻了難以估量的作用。彼時，中國鐵路里程達到2.18萬公里。各地的煤炭、糧食，大多通過鐵路運送到各個地方。數據顯示，中國80%的石油、85%的木材、60%的煤炭的運輸任務由鐵路承擔。

1954年，伴隨著第一屆全國人民代表大會第一次會議的召開，中央人民政府鐵道部改組成為中華人民共和國鐵道部，接替相關工作，成為國務院組成部門。

70年矢志發展，中國鐵路營業里程2018年已經增長到13.1萬公里以上。尤其是中國高鐵，截至2018年底營業里程已達2.9萬公里以上。擁有著世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網，中國鐵路為人民織密著幸福出行路。

2013年3月，64歲的鐵道部正式退出歷史舞台，同一天，裹挾著4萬多億元資產和2萬多億元債務的中國鐵路總公司誕生。這被視為鐵路政企分開最重要的一步。

此後，「鐵老大」不斷進行著市場化的嘗試，最終在6年後的2019年再次華麗轉身，在新中國成立70周年的同時，改組為中國國家鐵路集團有限公司，拉開鐵路股份制改革新篇章。

㈥ 鐵路什麼時候開始半軍事化管理的

中國鐵路從一誕生的時候就是採用的軍事化和半軍事化的管理，後來到了新中國產生後才開始逐漸轉為民用為主。半軍事化開始的時間應該是清中晚期。

㈦ 論述我國鐵路半軍事化管理的必要性

1. 鐵路的工作很多都是一線的，稍微一個不小心，就可能出事

2. 我國鐵路系統十分龐大，有那麼多的站段，段下面有車間，車間下面有班組，層次很多，必須嚴格管理

㈧ 如何理解「半軍事化管理」的具體內容

1、半軍事化管理是泛指按照中國人民解放軍有關管理條例對企業員工或學歷教育學生進行的管理。

2、半軍事化管理主要學習解放軍政治工作的優良傳統和行政管理的科學經驗，堅持嚴格管理、嚴格要求與耐心說服、疏導教育相結合的原則。實行半軍事化管理要充分調動廣大員工或學生參與管理的積極性，提倡自我教育、自我管理、自我約束，正確處理民主與集中、自由與紀律的關系，使貫徹執行半軍事化管理辦法成為全體員工或學生的自覺行動。

㈨ 高度集中半軍事化的鐵路特點反映了什麼

各種交通設施在戰時以國防為主。國防是國家一切發展的基石。

㈩ 中國鐵路為什麼現在不實行軍事管制

中國鐵路在1967年實施了軍事管制當時是因為局面動盪中央政府迫不得已進行軍事化管制
現在專中國局勢平穩屬而國家需要一個良好的經濟發展空間促進經濟高效發展而鐵路是最廉價且高效的運輸工具如果現在在一個風平浪靜的局面實施軍事管制這會對中國的經濟發展有一定的負面影響
而中國鐵路的直接管轄者是中國鐵路總公司而中國鐵路總公司是一個央企是由國務院直接管轄的這樣一來中央控制住了中國鐵路總公司就實際控制住了整個中國鐵路這種情況不會影響中國的經濟發展不會造成國民經濟的損失
而且現在中國鐵路的高效發展跟中央政府對中國鐵路和間接性控制中國鐵路總公司的政策是有極大的關系的