武器裝備互動式電子技術手冊

① 國外武器發展

未來武器裝備仍將強調全壽命、全系統和全費用管理以信息技術為龍頭的高新技術仍將突飛猛進地發展；武器裝備的費用仍將是制約裝備發展的主要因素，軍民用市場的需求對R&M&S工程將提出新的挑戰，同時也會帶來新的機遇，更快、更好和更省的市場需求將促使R&M&S向著綜合化、實用化、信息化、模擬化、智能化、微觀化和軍民兩用化方向發展。
1.綜合化
綜合化是R&M&S發展的主要趨勢。隨著科學技術的快速發展，各種技術相互滲透、相互影響，特別是CAD技術和IPPD的廣泛應用，全面促進了現代武器裝備設計、製造維修和保障過程的綜合化，出現了多學科綜合設計，即充分利用多學科(各子系統)之間的相互作用所產生的協同效應獲得整體性能最優的裝備。在工程設計綜合化的環境下，進一步帶動了R&M&S向綜合化的方向發展，包括R&M&S設計分析綜合化，如可靠性、維修性和保障性的綜合設計分析，FMEA與潛在通路綜合分析；可靠性試驗綜合化，充分利用研製試驗、增長試驗、環境試驗和鑒定試驗的試驗信息評估產品的可靠性；後勤保障和診斷綜合化，即綜合後勤保障和綜合診斷。通過綜合診斷實現設計、生產和維修的測試綜合化；硬體軟體綜合化，對硬體和軟體可靠性進行綜合分析；R&M&S信息綜合化，建立武器裝備綜合數據系統，使訂購方、使用方、主承製方和轉承製方的各種設計、生產、使用和保障信息(包括R&M&S信息)綜合利用和共享。
2.實用化
美國為了維持一支「老齡化」的裝備 (大部分軍用飛機已服役 20～30年)、其維修{51}用、備件贊用將會顯著增加，例如用於F-16和KC-135飛機發動機基地修理廠的贊用每年分別增加21.7％和28％。作為促使降低裝備使用和保障費用的R&M&S新技術的應用，也會受費川的制約。因此，在武器裝備發展中，一批經濟有效的實用R&M&S技術。如FMECA、FRACAS、FTA、高效環境應力篩選、研製與增長試驗、高加速壽命試驗或可靠性強化試驗、BIT技術、健壯設計技術等，將會得到更J泛的應用和進一步發展，新的實用化的R&M&S技術也將出現。
3.自動化
自動化是R&M&S發展的一個重要趨勢。隨著CAD和CAE技術日益廣泛應用，以計算機為中心的R&M&S設計與分析自動化將改善武器裝備R&M&S設計和分析的質量，縮短研製周期，提高R&M&S水平；故障檢測與診斷自動化以及維修與後勤保障的自動化將會大大改善裝備的保障能力縮短保障時問，提高新一代武器裝備的戰備完好性，大大降低裝備的使用和保障費用；R&M&S管理和R&M&S信息收集和處理的自動化將大大提高裝備的 R&M&S管理效率，提高R&M&S信息收集速度，提高收集精確度，從根本解決R&M&S信息的收集和分析處理方面的問題，最終提高裝備的R&M&S水平。
4.信息化
信息化是當前國民經濟發展和武器裝備發展的大趨勢，也是R&M&S技術發展的必然走向。利剛當今快速發展的數字化通信、網路傳輸等信息技術來完善R&M&S管理、改造現用的後勤保障體系，已成為一條必由之路，如美國第四代戰斗機研製中採用的互動式 電子技術手冊、無紙維修車間、綜合維修信息系統以及在軍用裝備後勤補給中採用的快速可視化運輸系統和信息化備件供應系統等。這些技術將會在新一代裝備中得到廣泛應用。
5.模擬化
模擬化是R&M&S技術的深入發展。建模模擬與虛擬視實技術在R&M&S領域的應用具有廣闊的前景。它不僅可用於R&M&S的指標論證、方案權衡 、分析與設計，還可用於R&M&S的試驗驗證與評價，從而大大提高設計與分析的精度、縮短研製周期和降低壽命周期費用。它將成為推動R&M&S發展的一項重要技術。
6.智能化
計算機技術的飛快發展促使人工智慧技術在各種武器裝備的發展中得到廣泛應用，使各種系統具有在任務、環境等變化產生的復雜狀態下靠系統自身完成規定功能的能力，實現智能化。在R&M&S領域內，各種類型的故障診斷和維修專家系統已用於美國F-15戰斗機、B-1B轟炸機、海軍艦艇、陸軍軍械裝置等在役裝備的故障診斷和維修中，有效地減少故障診斷時間和熟練維修枝術人員的數量；各種R&M&S管理和設計分析的專家系統，用於幫助裝備設計師和可靠性工程師設計更加可靠、易保障而且費用更低的武器裝備；R&M&S設計人員與維修人員培訓專家系統。用於培訓新裝備設計及維修的R&M&S人員，提高培訓質量和效率。隨著人工智慧技術的進一步發展，不斷克服該技術存在有限的時態知識和空問知識的表達、執行常識性推理和識別自身能力等的局限性，在武器裝備的容錯與重構智能化、武器裝備R&M&S設計與製造智能化和武器裝備後勤保障智能化將會有更快發展。
7.微觀化
隨著各種新型材料和新型元器件的發展與應用，各種微型裝備、微型部件和組件的發展，特別是各種微型電子器件和微機電組件的應用，這些新的需求給R&M&S工程提出新的挑戰。各種新的失效模式和失效機理將會出現，採用傳統的可靠性方法將不可能完全有效地解決新問題。因此，上世紀80年代後期以來，微觀化的可靠性分析技術即以失效機理為基礎的可靠性預計技術引起了美英各國的重視，開發了相應的計算機輔助分析軟體。近年來，美國山地亞國家實驗室又提出了以失效物理為基礎的可靠性工程方法，稱之為以科學為基礎的可靠性工程方法。這種方法強調在產品進入研製之前必須開展由多學科組成的並行研究與開發，在研究產品工作原理的同時要研究其製造方法、失效機理、失效模式和失效模型，並運用系統工程方法開展產品研製，在將可靠性設計和製造到產品中的同時，也使產品具有故障告警和維修時問預測的能力。
8.軍民兩用化
自上世紀8O年代以來，隨著信息技術、高可靠性和高性能的民用產品以及柔性製造技術等的發展和廣泛應用，軍用和民用技術已日益融合在一起，它們之間的界線已不如以前明顯。美國困防部和商業部每年公布的關鍵技術清單有80％以上的項目是重復的。因此，發展軍民兩用技術，實現軍民兩用化是當前世界國防工業的重要發展戰略，是當前世界性潮流。R&M&S工程是實現軍民兩用的重要領域，美國國防部和民用航空公司、民用飛機製造公司以及各種企業及研究機構、學術組織正在聯合開發軍民兩用的R&M&S分析設計技術、可靠性試驗技術、飛機延 壽技術、維修和保障技術、故障檢測和隔離技術等。

② 請翻譯下面句子

標准買斷,互動式電子技術手冊,涵蓋了國際標準的DIN ,國際標准化組織,恩etc.shall不須經批准.

③ 現在國內ietm哪家公司的做的比較好

1 北京開運聯合軟體開發公司 18732014250

2 北京開運聯合信息技術股份有限公司 18600314750

3 海信集團有限公司 18600314750

4 UT斯達康通訊有限公司 18732014250

5 海爾集團公司 333664

6 神州數碼(中國)有限公司 311862

7 浙江浙大網新科技股份有限公司 288781

8 熊貓電子集團有限公司 233572

9 浪潮集團有限公司 181046

10 東軟集團有限公司 174196

3，總結

隨著計算機技術和信息技術的快速發展，採用新的手段來取代傳統的工程圖紙、技術資料已經完全可能。早在20世紀70年代，美國軍方就意識到在軍事裝備中應用互動式電子技術手冊的重要性，在三軍聯合調研後就向國防部提交了報告。經過一系列調查研究、設計測試，得出的結論是，採用理想的方法實現IETM後，可以給修理、維護工作帶來顯著的改進，即使是沒有經驗的維修人員，也能毫無困難地維修各種復雜裝備。

④ 測定效果最差的tdm方法

TDM：試驗數據管理/技術數據管理
（TDM：Testing Data Management/Technical Data Management） 技術裝備產品研製過程的各項活動均產生大量的數據。 這些數據基本上可以分成兩個類型：一種是產品技術數據；另一種是產品設計數據。 與產品設計數據主要的區別在於，產品技術數據通常是通過技術手段得到的， 而不是由工程師設計出來的。產品技術數據包括各種模擬試驗、物理試驗或其它技術分析手段所產生的數據。 產品設計數據通常只需要以文件的形式(非結構化)進行管理，PDM軟體能很好地滿足產品設計數據管理的需求。 然而，對於產品技術數據則需要採用結構化的方式進行管理，才能滿足用戶對技術數據進行查詢、展示、分析、計算等需求。 TDM是技術數據管理平台軟體,能有效地滿足企業對試驗、模擬等技術數據進行結構化管理的需求。
北京天健通泰科技有限公司(以下簡稱天健通泰) 是一家專業從事先進製造業信息化產品研發的高科技企業 ，創造性提出了ETB（企業試驗業務）解決方案，形成了一批擁有自主知識產權的產品和研究成果，包括神鷹®TDM（試驗數據管理）、神鷹®LIMS（實驗室信息系統管理）、神鷹®ASAM-ODS SERVER（根據ASAM-ODS VERSION 5.2 開發的ODS數據伺服器）、神鷹®ODS數據採集中間件、神鷹®DA（數據分析）、IETM（互動式電子技術手冊）、BI（商業智能）等。ETB系列產品廣泛應用於航空、航天、兵器、船舶、汽車等領域的高科技裝備企業，為客戶試驗業務信息化建設提供有力支撐。

⑤ 互動式電子技術手冊的研究與實現

提問的問題本身是什麼意思?是關於手冊的研究與實現,還是關於互動式電子技術?
如果回是前者,我認為微答軟office2003辦公套件中的InfoPath似乎具備了互動式手冊功能,熟悉一下該軟體,寫篇論文應該沒問題.如果是後者,好象已經不存在研究與實現的問題了.

⑥ 標准通用置標語言的樣式

「通用標言」本身正在定義樣式的設置標准，即文檔樣式語義學和規專范語言。
使用「屬通用標言」對多媒體的創作將帶來許多好處。首先，由於其規范性，通用標言可以使創作人員更集中於內容的創作，可提高作品的重復使用性能、可移植性能以及共享性能。 例如，可使創作人員更集中於內容的創作，可提高作品的重復使用性能、可移植性能以及共享性能等；「通用標言」的使用范圍很廣，除了傳統的電子出版物之外，「通用標言」還可用在其他許多場合。例如，前面介紹的超媒體和超文本文檔、萬維網頁面的製作、資料庫、電子郵件、專家系統、激光唱片-只讀存儲器出版物、互動式電子技術手冊等方面都大有用武之地。

⑦ i3d的I3D主要技術標准

互動式3D遵循互動式電子技術手冊(Interactive Electronic Technical Manual，IETM)的要求。互動式電子技術手冊是為了應對新產品在設計、生產、操作、維護和訓練過程中產生的大量技術信息數據的挑戰而提出的一種提高產品全生命周期技術信息管理能力的關鍵技術。IETM綜合運用多媒體、資料庫、網路等技術，將內容復雜的操作、維修和訓練等信息，按照有關標准組織管理起來，對新產品操作、維護及訓練具有重 要的輔助作用。目前IETM在國外軍事及民用領域都已有廣泛的應用，已經成為工業信息化技術研究和應用熱點之一。
I3D還遵循S1000D規定。S1000D是由歐洲航空航天和國防工業協會(ASD)和美國航空工業協會(ATA)共同制訂的國際標准。S1000D在美國及北約的軍事及民用領域有著廣泛的應用，是目前發展最快的IETM 國際標准。S1000D提出了2個核心概念：數據模塊(Data Mole, DM)和通用 資源資料庫(Common Source Data Base，CSDB)，用來保證IETM間的信息共享與交換。S1000D將IETM中的信息劃分為描述性信息、維修步驟信息、故障隔離信息、維修計劃信息、機組成員信息、零部件信息、戰場損傷評估和修復信息、布線信息、過程式控制制信息、饋電路信息和數據處理信息等多類信息。這些技術信息以DM的形式存儲在CSDB中， 並以XML作為文檔交換格式。在S1000D中，3D模型與音頻、視頻、動畫一起作為多媒體對象，可以像插圖、表格一樣插入數據模塊，存儲在公共源資料庫(CSDB)中。3D模型是指使用3D動畫、CAD和VR技術，實現系統部件的裝配、拆卸和功能演示的可視化。3D模型可以是產品的整體視圖，也可以是零部件的互動式動畫或腳本動畫。

⑧ 世界最猛的戰機

一、概述
F-22是美國空軍用以代替F-15的第四代戰斗機。它具有很強的作戰能力，比F-15飛機更可靠，而所需的保障資源大大減少。
F-22飛機從一開始就進行保障性和自足能力設計，以降低維修保障費用。根據預測，這種設計將使其在20年的時間內，使用和保障費用比同期的F-15減少50%。
與以往的項目在設計過程中事後考慮保障性的做法不同，在F-22這個項目中，維修人員與設計人員和製造部門的代表一起工作，使得某個零件或系統還在圖紙階段就確保其設計正確，能夠製造，並且能夠維修。
F-22飛機每天的出動架次將比現有飛機明顯增多。與F-15C相比，它的連續出動架次數將增加一倍，可靠性將提高一倍，每飛行小時的直接維修工時數減少一半，再次出動准備時間縮短三分之一。一個由24架飛機組成的中隊，部署30天所需的空運保障僅為F-15C所需空運量的二分之一（一個F-22中隊需要7.8個架次的C-141，F-15C則需要16個）。另外，部署所需的備件和保障設施也將減少。
二、設計特徵
F-22飛機的五個關鍵的設計特徵使得它比過去的飛機更容易保障。
1．可達性/維修性：F-22飛機的底部離地面僅36厘米，維修人員不用梯子或工作台，就可以接近幾乎每個部件或系統（如電子設備、發動機、裝在機體上的附件驅動系統（AMAD）和武器）。另外，飛機的模塊化電子設備使得維修人員可以迅速將不能工作的模塊拔出來，再重新插入一個。
2．故障檢測與隔離：F-22飛機具有廣泛的機內檢測（BIT）能力，診斷系統可以深入到外場可更換模塊（單個的電路板）級確定故障。該系統還有各種機內檢測感測器、故障過濾和重要失效數據記錄。通過故障過濾，可以確定某個故障是否足夠嚴重，需要向駕駛艙里的飛行員發出提示或警告。通過失效數據記錄，使維修人員准確掌握部件何時失效。
3．自足能力：F-22飛機的機載氧氣發生系統（OBOGS）可以向飛行員提供呼吸空氣，這樣就不需要地面的液氧設備了。同樣，F-22飛機利用機載惰性氣體發生系統（OBIGGS）來給燃油箱充填氮氣，作為飛行時稀釋燃油的一種安全措施。該飛機配有輔助動力裝置（APU），這樣就不需要地面電源車，並盡可能地減少「保養」工作。例如，只需要四個簡單的步驟就可以讓飛機從冷卻狀態達到發動機試車狀態。
4．一體化的戰斗出動准備：這種做法就像賽車在比賽時進站一樣。F-22飛機允許同時給航炮裝炮彈和掛載導彈，而通常這些是先後進行的。它採用單點加油，用一個點就可以檢查各種消耗品（滑油、雷達干擾金屬屑片、照明彈等）的狀況。它還採用液壓氣動式的導彈發射架收放系統，這樣在飛機再次出動准備過程中就不需要擔心煙火了。
5．可靠性：F-22飛機的各個系統高度可靠，從而減少了備件和空運保障要求。該飛機採用液體冷卻的容錯電子設備。當某一塊電路板失效時，系統便自動自行重構。這樣降低工作溫度可以延長電子設備的壽命。另外，在研製過程中，各系統均經過全面分析，並經過各種研製試驗和全尺寸試驗。這些加速的壽命試驗比一般軍用標准規定的試驗更加嚴格，試驗時間更長。例如，電子設備試驗的熱循環次數是軍標規定的循環次數的十倍，振動強度高於軍標規定的振動強度，振動試驗的持續時間是軍標規定的時間的十倍。
三、綜合維修信息系統（IMIS）
F-22飛機的綜合維修信息系統（IMIS）將技術規程資料、維修表格及飛機本身綜合起來，向維修人員提供單一的維修信息來源。該系統有三個主要部分：攜帶型維修輔助裝置（PMA）、可以部署的中隊級維修保障系統（MSC）和內場用的維修工作站（MWS）。
1．PMA
PMA是一台供維修人員帶到外場去的經過加固的計算機，它是維修與飛機及其各系統的主要介面。PMA可以顯示互動式電子技術手冊（IETM），可以通過它預定備件，並用來將各種維修工作記錄在維修表格中。
該PMA由聯信公司（AlliedSignal）研製，重9.85磅。它在太陽光下完全可讀，並使用氫化鎳電池。它用鍵盤和功能鍵進行數據輸入。
PMA給維修人員帶來的最大好處之一是，採用互動式電子手冊，並在IMIS設備上顯示。IETM是一套詳細的維修規程，告訴維修人員如何檢查和更換某個部件。這些說明是互動式的，根據在維修工作過程中可能遇到的情況，向維修人員提供不同的信息。IETM的圖形取自用於飛機設計的三維計算機資料庫，並被轉化成經過簡化的二維圖，這樣便於使用，而且從技術的角度看得更加清楚。將IETM顯示在綜合維修信息系統中，這樣就不需要在外場翻閱厚本的技術資料，更改時也省去了煩瑣的換頁過程。
PMA的工作過程是這樣的：維修人員走到飛機跟前，將PMA插到飛機上的一個數據口（位於輪艙和駕駛艙里），由它來接受指令。維修人員首先用PMA來激勵某個系統，進行一次BIT檢查，核實故障。如果維修說明要求打開武器艙的艙門，維修人員就可以通過PMA將艙門打開，而不需要進入駕駛艙。
由於PMA是一個電子系統，所以它用的是最新的技術規程資料，並只顯示最新的內容。在飛機旁，維修人員可以先滾動屏幕，瀏覽整個工作項目，然後完成各個步驟。
如果存有疑問，維修人員可以將PMA圖形中的某個部分放大或縮小。如果維修時需要零部件，可以向「維修控制」部門發一條信息，等他回去取時，零件就准備好了。他再到外場去將零件換上。該維修工作完成後，PMA就將它記錄下來，將信息送到維修控制部門。通過PMA還可以傳送故障、零部件使用情況和消耗品等其他數據。
PMA還可用來通過飛機上的另一個數據口，將「作戰飛行計劃」軟體載入到飛機上。事實上，當第一架F-22飛機在最後組裝時，飛機上的第一種軟體就是通過PMA裝載的。
2．MSC和MWS
MSC和MWS都是計算機系統，它們是綜合維修信息系統的核心。這兩個系統都採用相同的市場上可以獲得的基本部件，但MSC放在經過加固的箱子里，可以部署使用。MWS系統則留在主基地使用。
MSC的基本功能包括：
（1）分析診斷數據：當飛行員執行任務返回時，將駕駛艙里的數據傳遞盒（DTC）卸下來，送到維修部門。如果在執行任務過程中發生了故障，就將這些故障的代碼記錄在DTC中，該數據被下載到MSC的計算機里。找出故障原因後，提出糾正措施。
（2）准備要完成的維修工作：對維修工作作出安排，明確需要的資源（零部件等），並檢查該項工作的說明是否是最新的。然後將這些說明裝入PMA，維修人員就可以拿這個PMA到外場去完成工作。
（3）收集維修數據：收集的數據包括：飛機上什麼地方發生了故障、修理需要多長時間、零部件使用情況等。數據收集後生成報告和提要。F-22飛機保障系統的一條基本原則是，數據收集一次，盡可能地重復利用。
（4）支持維修計劃和分析：收集的數據還用於制定計劃，安排檢查項目，安排定時維修工作。
四、F-22飛機技術規程的編寫
目前，F-22聯合試驗隊正在愛德華茲空軍基地的空軍飛行試驗中心進行F-22飛機的試飛。試飛過程中，該試驗隊的技術規程編寫人員同時就編寫F-22飛機的技術規程。與以往不同的是，F-22飛機的技術規程將是互動式的電子技術手冊，並輸入飛機的PMA里。每個維修工作項目的顯示格式與現行的「工作指南」類似，採用圖文對照，文字顯示在屏幕的左邊，圖形在右邊。
各個維修工作項目寫出來並經過審查後，由飛機維修人員實際完成這些工作項目，以驗證其是否准確、有效、安全並符合環境要求。目前已經完成F-22飛機的400個維修工作項目的審查和驗證。
五、需要的維修人員數量、專業及訓練
每架F-22飛機平均需要維修人員14.9人（F-16為22.1人，F-15為23.5人）。一個72架F-22飛機的聯隊計劃需要1072名維修人員，他們分布於聯隊和作戰保障中隊的職能部門、三個飛行中隊、一個後勤保障中隊和一個維修中隊。這些人員涉及15個專業，即地面保障設備、飛機維修、軍械、航空電子設備、離機設備（Egress）、電氣/環境控制系統、燃油、生命保障、金屬材料、彈葯、無損檢測、氣動液壓、動力裝置、結構和生存設備。
第一個F-22聯隊將於2005年12月成立。維修人員的改裝訓練將於2002年開始。先由空軍教育和訓練司令部的一個支隊對人員進行訓練，然後維修人員在德克薩斯Sheppard空軍基地進行訓練。