美國是軍事強國為什麼不發展動車

㈠ 美國是世界強國，為啥卻沒有修建一條高鐵

美國這個國家它和我們的國家性質是不一樣的，他們是資本主義國家，他們的國家更多的依靠於航空系統，他們的航空系統確實很發達，美國的總的飛機架數大概是我國的100倍，而且他們的機票相對來說價格比我們又便宜，因為他們的航空系統已經發展了很長的時間了，造價已經大大下降了。

最後一方面也就是最重要的方面，美國中央政府沒有錢，美國各州的獨立性相當的強並不像我們稅收基本都是六四分，中央6地方4，有的地方可能會比例有所變化，但是美國的中央政府征稅的權利很弱，主要的經濟都在各州所給中央政府的一部分撥款，所以說美國中央政府沒有那麼大的財力來組建高鐵。

㈡ 美國作為世界第一大國，為什麼高鐵發展不如中國，結合美國實際

除了樓上這些原因外，還有另外一些
美國國土中有許多土地屬於私人，建設高鐵想要喂飽這些地主其費用會十分高昂，而且有許多不願賣的只能改道，那樣成本激增，而強征手段小范圍還可以，這么大的范圍根本壓不住。
美國屬於聯邦制，可以把它視為由五十多個小王國組成的聯盟，各州都有自己的政府，法律與軍隊，中央政府是無權也沒有實力強行要求各州修建高鐵的，而對於是否修建高鐵，各州觀點不一，並為了利益分配不斷扯皮。各州一直擔心聯邦政府過於強大會侵略他們的獨立與自主，從近些年各州不斷強化軍事實力，以及前一段美軍軍演，附近州民兵全程防備可看出，修建高鐵不得不讓一些州擔心將來聯邦政府可能會藉此快速進攻。
另外就是歐美發展到今天不斷強化的會議扯皮現象，隨便一點事一定要開會，不開會就是違反公平正義，而你說的再好我不是你那邊的我就一定要反對，互相下拌子都不想讓對方撈到政績所以一拖再拖，而各類代表種種利益的團體，什麼動物保護協會，自然保護者，綠色和平組織，屠宰協會，女權組織，教會等都站出來發聲顯示存在感，並以此賺錢。
美國是一個資本主義國家，資本會流動到可以賺取利潤的地方，而全美交通被汽車與航空兩個大集團壟斷者，明顯高鐵建設會妨礙他們的利益，而不斷去工業化的美國想要修建這樣的工程無論是人工還是建設成本都難以做到可以承受的地步，而且美國多少沒有修建高鐵的經驗，真要建，很有可能外包給中國，畢竟美國本土的產業已經到了最大的國旗廠家都被中國產國旗擠壓倒閉，美國總統演講號召振興國貨，港口找不到美國國產設備，只好在中國廠家標識上用美國國旗掩蓋的的程度。很明顯這裡面的利潤財團們也看不上眼，大頭又落不到他們手裡。
還有最關鍵的一點，美國沒錢了，雖然它可以無視基建惡化，全民醫療保障缺乏，發不起公務員工資，經濟萎靡等等國內情況，但是在對外戰爭，擴充軍備，維持軍工產業，拯救腐敗高官與破產大集團上借錢也要干，畢竟修高鐵大人物們賺不到錢，他們也不用跟屁民們擠車，那麼幹嘛修呢。

㈢ 美國是強國,為什麼其周邊國家除了加拿大,沒有任何一個發達的國家,是美國刻意地抑制了他們的發展嗎謝絕猜

就是那麼回事。

這個可以從中美兩國的貿易上可以看出。

看似，中美貿易額的順差、逆差很小，但是仔細分析，可以發現，中美貿易的利潤差是非常大的，美國出口到中國的商品，利潤可以達到中國出口到美國商品的10倍以上，所以美國的經濟才能如此繁榮，而中國企業的利潤非常微薄，導致與企業利潤低下，勞工的勞動力價值也相應的比較低廉。

那麼，你可能就要問了，美國可以創造10倍的利潤，中國為什麼就不可以？答案就是中國不可以。但是並非是中國沒這個水平，而是沒有在「產業鏈戰爭」中搶佔一席之地。

中國企業為什麼會這么困難？難道中國的企業家不用功、不努力嗎？不夠節儉嗎？都不是！因為在這個戰爭之下，中國製造業的優勢，比如說勞動成本的優勢將盪然無存。什麼叫「產業鏈戰爭」？我們以浙江所生產的芭比娃娃為例，芭比娃娃出廠價是1美元，到美國沃爾瑪就是9.9美元，請問，10美元的零售價減1美元出廠價，中間這9美元是怎麼創造的？

他的創造過程就是「大物流」的概念，包括以下六大塊：第一，產品設計；第二，原料采購；第三，倉儲運輸；第四，訂單處理；第五，批發經營；第六，終端零售。這六大塊創造了9美元的價值，而我們製造創造了1美元的價值。而製造你知道有什麼特點呢？那就是浪費資源，破壞環境，剝削勞動，創造1美元的價值；而那六大塊，不破壞環境，不剝削勞動，創造9美元的價值。中國企業家辛辛苦苦創造一百萬元的產值，同時替美國創造九百萬美元的價值。因此中國經濟越增長，美國越富裕！你們是在為人做嫁衣，替人打工，結果我們自己還不知道，還說是製造業大國，可憐呀！這就是所謂的國際分工的不同。我們的根本，就是產業鏈定位錯誤！

這就是香港著名經濟學家郎咸平教授的「六加一」的理論，美國周圍國家（不含加拿大）以及我們中國，就是六加一的「一」，他們是「六」，美國自從二戰和冷戰獲勝後，就建立了以美國為主，夥同其他親美西歐、日本諸國，以戰勝國的身份，劃分了「六加一產業鏈」的財富分配，以非常復雜的手段，將「六」的絕大部分囊獲其中，並使其獲得財富利益最大化，而破壞環境、剝削勞工的「一」，放在發展中國家，並將其利益最小化。

我們從大學生就業難這個問題就可以直接看出來上述理論的真實性，為什麼大學生就業難？因為大學生學的是「高科技」的東西，樓主千萬不要認為高科技指的是集成電路板這類東西，真正的高科技是在設計、企業管理方面起到真正作用的。而這些崗位，大部分都集中在「六加一」中的「六」這個環節，「一」是最不需要高科技的大學生的，所以，大學畢業生都覺得自己找工作「高不成低不就」原因就在於此，中國是一個僅限於「一」的製造業國家，不需要那麼多大學生。這就是原因。

所以，美國確實在抑制所有發展中國家的發展，但是他早已把戰場轉移到了經濟產業鏈的分配權上了，只要他和以他為首的西方各國繼續在世界上控制產業鏈分配和產業鏈財富分配，他就可以不費一槍一彈剝削發展中國家。我們可以看美國冷戰後的表現，對付伊拉克、阿富汗這些經濟隔絕的國家，他一定動用飛機大炮，對付中國、俄羅斯、日本，他一定是打經濟、匯率大戰。這就是美國真正可怕之處。

㈣ 都是經濟強國，為何日本全力發展高鐵，而美國卻不需要高鐵

日本建造高鐵，美國不需要高鐵是因為美國的飛機場很多，基本上一個縣都有兩個機場，美國的土地都是私人買斷的，影響美國的利益鏈，美國政府資金短缺。這些原因都導致美國不建高鐵。

第三，美國的一些利益集團，不會容許政府建高鐵的，如果美國建成國家級的高鐵網，飛機製造和運營業會減少50%以上利潤。汽車製造業減少30%以上的利潤。美國的利益集團後面大部分都有軍工背影，軍工背影的後台是華爾街的銀行家，這些銀行家正是美國的議員或者議會代理人。代理人們是不可能允許美國建高鐵網而損害他們壟斷性利益的。

第四，美國政府現在還是欠債的，如果投入巨大的高鐵工程，那麼他們的債務更無法清還。

㈤ 美國的軍事實力世界第一，為什麼卻總是打一些不太發達的小國家

美國是世界上第一大國，而且美國在世界上許多地方都有軍事基地。之所以世界上軍事實力第一的美國經常去打擊一些不太發達的小國家。原因其實非常簡單，首先就是美國為了獲得更多的利益，所以才直接對這些小國家進行動手。其次就是美國的殺雞儆猴的策略，告訴世界上所有人和美國對著干沒有好下場。最後就是大國雖然和美國之間也有利益的沖突，但是大國並不是那麼容易攻打的，很容易引發新的世界大戰。

最後就是大國雖然和美國之間也有利益的沖突，但是大國並不是那麼容易攻打的，很容易引發新的世界大戰。美國雖然經常對一些小國家進行打擊，但是卻從來不會碰任何一個大國，因為大國的實力雖然和美國相比有所差距，但是還是可以和美國抗衡的。這就導致了美國如果想要碰一個大國的話，自己肯定會受到非常大的損失，這對美國來說是得不償失的。

㈥ 作為頭號軍事強國，美國為啥國內一條高鐵都沒有

首先，建立鐵路網需要巨額啟動資金，要靠中央政府出資開展公共事業，而在回美國，納稅答人對政府經營公司持懷疑態度，而且，多數地方不願意用大家的錢來資助東西海岸的通勤者。
其次，美國人對汽車以及飛機的執著也影響著鐵路發展。此外，美國有大片地廣人稀的地區，不具備建立密集鐵路客運網的經濟效益。另外，美國高鐵計劃還受到了一些利益集團的阻撓。高鐵項目必然招致汽車、築路、石油等行業的強勢利益集團的強烈反對。
不過油價的高漲，同樣影響到客運。汽車成為能源危機的罪魁禍首。環保意識的增強，也使人們為了減排而首先拿汽車開刀。建設高鐵的呼聲，也在這樣的背景下升溫。比如，人口達千萬的芝加哥，正在計劃成為全美內陸高鐵的中心：西北連接威斯康星，西南連接堪薩斯，東南連接印第安納和俄亥俄。此外，得州、佛羅里達、紐約州等，也都醞釀著高鐵計劃。而海岸線被舊金山、洛杉磯、聖地亞哥等幾個中心城市所主宰，並在政治上被喜歡公共工程的民主黨所統治的加州，則條件最為成熟。然而，即使在這里，高鐵建設仍然是一場激烈的戰斗。

㈦ 美國是世界強國，各方面都很發達。它為什麼發展得如此好，如此快呢

美國成為世界強國，主要依靠三個支柱力量，三者互相強化：
1、美元作為國際流通貨幣的全球霸權地位，以及在此基礎上衍生出來的龐大金融體系，讓美國可以兵不血刃的通過利率、匯率及各種金融工具，來收割全球各國的財富；
2、以高科技支撐的高附加值產業，美國以優質的教育和發展機會吸引全球精英人才來發展包括航空、互聯網、新材料、新能源、醫療等各個領域的高科技，以高附加值的尖端產品來獲得高利潤；
3、強大軍事力量，保證美國在金融方面的全球霸權地位穩定，以及美國本土的安全穩定，保證人才吸引和高科技的發展。同時金融+高科技又為軍事提供強大的財力和技術保障。
而背後，是美國鼓勵獨立思考、科技創新、市場競爭、產權保護的文化和制度。

㈧ 為什麼美國一直都是軍事強國，這一點才是最重要的

一個國家軍隊和軍事基地的多少可能對戰爭的勝與敗著起著重要的作用，中國現專在有一屬共有五個戰區但是都在中國的境內。而作為軍事強國的美國就不同，因為他在全世界各個地方都有很多軍事基地這也給他帶來了很大的軍事力量。

所以說一個國家發展大量的軍事基地對於自己國家的領土安全和作戰能力都有相當大的作用。

㈨ 美國為什麼沒有高鐵，鐵路也很少

第一，人口密度問題：當你穿越美國時，你很快就會意識到，與飛越大多數亞洲和歐洲國家相比，它有多麼的空虛和不同。而且，即使是這些密集的城市，也比你在亞洲和歐洲看到的城市生活的集中類型更加地向郊區蔓延」。例如，達拉斯（美國第四大都市圈）的人口密度低於河北省，而河北甚至沒有被視為一個特別密集的中國省份。這可能是使得高速經濟性非常困難的最大單一因素。
上圖可以通過顏色深淺，看到中國、歐洲與美國人口密度的差別。
第二，沒有搭建一個鐵路網路，導致經濟性很差：
高速鐵路的另一個重要方面是網路效應的價值。建立一個看起來更像是網路而不是點對點線路的鐵路系統是一個有吸引力的建議。這是因為網路往往導致比點對點系統更高的利用率。利用率是高速鐵路等固定成本高企業經濟背後最重要的決定因素。
第三，獨特的城市和郊區發展模式
大多數美國人居住在郊區，美國居民分散地居住在城市附近很大一個范圍的郊區內，因為他們太習慣有汽車代步了。這與在汽車前時代城鎮發展的方式形成了鮮明的對比。
而歐洲和中國的城市，人們則相對集中在城市居住。對於美國的大多數人來說，這使得相當容易做出的決定相當困難：你把火車站放在哪裡？
此外，在美國，即使您通過火車到達目的地，您仍然需要一輛汽車，因為大多數城市都沒有方便的地鐵系統，可以舒適地將人們轉移到他們需要去的地方。
第四，產權問題
現在修建新的鐵路路線的最昂貴的部分之一是土地，你需要沿著相對較直的路徑修建鐵路（您不能像高速公路一樣曲線地跑列車）。美國擁有強大的產權意識和法律保證，使得土地非常昂貴。當地很便宜時，美國在全國建設火車軌道方面沒有問題。
土地在美國是私有化的，所以，你想要修建鐵路，在買土地方面需要做的工作和所需花費的金錢，會是巨大的。
第五，汽車文化，或美國對汽車的痴迷：
汽車深深紮根於美國文化的核心結構。盡管由於對碳足跡和環境等問題的擔憂，這可能會隨著時間的推移而發生變化，但我們的交通未來很可能仍將圍繞汽車展開。
與美國不同，大多數其他國家更願意對車輛徵收重稅，以遏制需求。例如，在新加坡，購車者必須支付額外150％的汽車消費稅和登記稅。在台灣，稅收並沒有那麼高，但仍然超過了這個產品的有效價格的兩倍。較低的汽車擁有率對替代交通產生更大的需求，並使得高速鐵路在這些國家更具吸引力。但美國的汽車擁有率則是高得多。

㈩ 作為發達國家的美國卻一直沒有高鐵，這是為什麼，因為人少嗎

美國不需要高鐵的，他們的民航還有高速公路特別發達。