㈠ 未來電池的發展方向那種能量密度大，
你說的這幾個裡面，石墨烯電池是純屬於忽悠的東西，完全沒有任何實際意義（無論技術還是成本上），至於氫燃料相對於其它的電池來說要完美的多（能量密度是汽油的3倍），體驗也等同於汽油車，但目前來說氫氣的儲存和運輸問題比較大。至於空氣電池30年前就已經出現了，鋰空電池能量密度可以到11680 Wh•kg，相較於現在電動車的120-180WH當然高出幾十倍，但問題也很多，目前只有鋅空氣和鎂空電池在小型設備上有少量應用。
㈡ 新能源電池發展前景怎麼樣
動力電池是新能源汽車的「心臟」。電池、電機和電控系統是新能源汽車的三大關鍵組成部分。其中動力電池是最關鍵的一環，可以說就是新能源汽車的「心臟」。電池的壽命、性能、成本和安全性都無一不深刻地影響著新能源汽車的推廣。在新能源汽車的產業鏈上，整車廠商更傾向於製造商，難以獲得高額利潤。由於動力電池在產業鏈上的重要地位，動力電池生產商無疑將在新能源汽車時代獲得豐厚的利潤。這也是電池行業備受關注的根本原因。
自鋰離子電池大規模商用化以來，憑借其優異的性能，不斷攻城略地，現已牢牢占據二次電池的高端市場。而正、負極材料百花齊放的發展局面和優異的性能也使鋰離子電池成為當前最有發展前景的綠色二次電池。鋰離子動力電池的技術進步很快，電池組循環壽命已超過1000次，每千瓦時電池的成本已低於3000元。如果電動轎車安裝24千瓦時電池組，一次充電續駛里程大於200公里，鋰電汽車在10年內用電成本約為1萬元。傳統燃油車在10年內的加油費用至少8萬元。而使用鋰離子電池，即使10年內更換一次電池，使用成本多花7.2萬元，總共8.2萬元。兩種車的使用成本基本相同，而且，換下來的電池組還有初始容量的70%~80%，可以作為靜態儲能使用。這也是目前和鋰電池概念沾邊的股票都被熱炒的主要原因。
技術進步使鋰電池製造成本大幅降低，目前已接近鎳氫，大容量成為可能；國發展鋰電汽車既有可與發達國家相競爭的技術優勢，又有發達國家所沒有的資源優勢和市場優勢。我國小功率鋰離子電池早已產業化，形成上下游結合的完整產業鏈，電池產品超過世界市場的 1/3，中日韓三國已成三足鼎立之勢。鋰離子動力電池在技術上已經達到國際先進水平，產業化條件也已基本成熟，具備參與國際競爭的實力。鋰離子電池的原材料在我國來源極為廣泛。我國是世界鋰資源大國，特別是青海和西藏的鹽湖有大量鋰資源，鹽湖的開發不僅為低成本鋰離子電池提供原材料，也有利於西部地區的發展。永磁同步電機具有體積小、重量輕和效率高的特點，是鋰電汽車的主要關鍵部件，而我國是稀土永磁材料大國，為鋰電汽車提供了材料保證。
鋰電池的產業鏈主要由三部分構成，上游鋰礦資源、鋰電池原材料以及電池的製造與封裝。另外，生產電控系統的公司以及具有新能源汽車生產能力的整車企業都將從中受益。
以鋰離子電池為動力的電動汽車是我國在激烈的國際競爭中難得的一次歷史機遇。被人類給予厚望的鋰離子電池，或許將開辟一個「鋰資源時代」。
㈢ 鋰電池的發展趨勢和方向
到今天為止，鋰離子電池的基本結構已經基本定型，以正極，電解質和負極薄層的疊片或卷繞的方式幾乎不可能再有改變，因此，要進一步提高電池性能，只能從材料的角度來考慮。材料的研發，決定了鋰離子電池的未來。目前的鋰動力電池，負極採用的仍然是碳基材料，電解質採用的是聚烯烴隔膜加有機碳酸酯的復合材質，正極採用三元氧化物或磷酸鐵鋰正極。未來幾年內，正極最有希望隨著高鎳三元正極材料的應用，使電池能量密度在現有的基礎上再提高20%左右，它的質量比能量高於普通三元，而且結構類似，預計工藝上問題不會太大，目前來說還剩下循環壽命和安全性方面還有一些不確定因素，再遠一些就是富鋰正極材料了。負極來說，硅碳材料最有希望取代現有的石墨，但硅碳和石墨的微觀結構不同，工藝上會有比較大的區別，它的商品化研究，就已經發表的成果來說，還比較欠缺，究竟能提高多少能量密度不好說。電解質是目前最難突破的一個問題，固態電解質始終看不到大規模量產取代碳酸酯的希望，新型隔膜也基本上換湯不換葯，高熔點基質用不上，包覆顆粒也做得差不多了，而電解質是電池安全最大的保障。至於其他體系，如鋰金屬，鋰硫，目前還完全看不到商品化的條件，理論上還不夠成熟。
總之，在市場的巨大需求下，鋰離子電池因其獨特的優勢和相對成熟的技術水平，已經並將繼續在整個社會能源結構中占重要位置。電池新材料的開發水平將最終制約鋰離子電池能夠達到的高度。另外，從成本控制來看，未來動力鋰離子電池的價格將逐步下降到小於1000元一度電的較低水平，未來這幾年預計就可以實現，現在一輛20萬的車，電池價格佔到一半左右，如果電池價格真能達到我說的這個水平，一輛車最起碼便宜三萬塊的成本。這時候，退補也不會影響技術成熟的廠家。相比之下，我個人認為車的製造水平比電池的製造水平更重要，我國電池製造水平已經是世界領先了，CATL和BYD無論在產量還是質量上都是世界頂尖的，但中國缺的是世界級的車企。
㈣ 混合動力汽車電池的發展現狀 及其發展歷程！急！！！
、混合動力汽車
（一）混合動力汽車的技術特徵 混合動力汽車由內燃機和電動機共同驅動，混合動力汽車技術已經成為世界汽車產業發展的重要方向。混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關繫到混合動力汽車整車性能。經過十多年的發展，混合動力系統總成已從原來發動機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。
混合動力汽車具有如下一些基本技術特徵：一是節約燃油，清潔環保。混合動力汽車既發揮了發動機持續工作時間長、動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、噪音低的好處。與目前的汽油車相比，混合動力汽車能夠節省25%～40%的燃油，尾氣排放也比汽油車和先進柴油車更為清潔。在同等條件下，混合動力汽車比純電動汽車節約電能70%～90%。目前，最先進的混合動力汽車百公里油耗低於3升。混合動力系統排放的二氧化碳比傳統內燃機低20%～40%（視不同的行駛狀況而定），大幅降低了污染物排放量。在繁華市區，可關停內燃機，由電動機單獨驅動，實現「零排放」。在交通日益擁堵的大城市，混合動力汽車更加能夠顯示出它節能、環保的優越性；二是可以利用現有的加油站加油，不必再投資建設新的加油站；三是可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題；四是不會對傳統汽車工業造成太大沖擊。由於混合動力汽車將新技術與傳統技術很好地結合起來，因而避免了傳統汽車工業已形成的龐大生產規模和社會基礎設施的巨大浪費，在一定程度上保障了傳統內燃汽車廠商的利益。五是技術已比較成熟，初步進入了商業化推廣階段。盡管混合動力汽車還未進入像先進柴油車那樣的大規模商業化推廣階段，但在先進柴油車之外諸多新能源汽車的解決方案中，只有混合動力汽車成功實現了商業化。混合動力汽車目前還存在生產成本較高、價格較高的問題，在當前的技術條件下，其成本比同類汽油車高30%左右，普通消費者接受它還需要一個過程。
（二）混合動力汽車的市場推廣情況融合了純電動汽車和燃油汽車優點的混合動力汽車，由於較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求，較好地解決了汽車節能與環保問題，因而逐漸成為世界各大汽車生產企業開發的熱點，其市場前景也越來越被看好。目前，豐田公司是混合動力汽車領域的佼佼者。
1997年12月，日本豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產的混合動力汽車「普銳斯（PRIUS）」，該轎車於2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲。普銳斯在達成高水平的燃油經濟性和環保性能的前提下，實現了出色的動力性和舒適性。「PRIUS」的正式量產上市標志以混合動力汽車為代表的新一輪汽車研發競爭的開始。為保持領先地位，豐田公司加大了對混合動力車的投入。2005年，豐田投資1000萬美元在美國肯塔基州工廠改造設備和訓練員工，以生產混合動力車。2006年10月，肯塔基州工廠生產的第一輛佳美（Camry）混合動力家庭轎車下線，預計年產量為4.8萬輛。日本本田公司推出了「insight」、「CIVIC」等混合動力汽車，福特公司緊隨其後，推出了「ESCAPE」混合動力汽車，戴克、通用、雪鐵龍、日產等公司也紛紛加快了混合動力技術的產業化開發。
普銳斯1997年在日本上市後一直反應平平，2002年的銷售量不到40000輛。2003年下半年第二代普銳斯上市，由於技術得到很大的改進，銷量迅速增長到12萬輛。隨著油價的持續上漲，更多的消費者開始購買節油和環保的混合動力汽車，這使得美國和日本混合動力汽車市場率先經歷了「井噴式」增長。2005年，混合動力汽車的全球銷量增長到45萬輛，是2003年的近4倍。2000年以來，美國混合動力車市場實現了大幅增長。在美國市場，2004年混合動力汽車的銷售量僅為5萬輛，而2005年的銷售量快速增長到20.5萬輛，佔全部新車銷量的1.2%。
從1997年到2006年，豐田已在全球銷售75萬輛普銳斯、雷克薩斯等品牌的混合動力車，佔有混合動力汽車市場近70%的份額。2006年，豐田汽車公司在美國市場上推出了4款從現有車型改造成的混合動力汽車，這些混合動力汽車的外形、操控以及車內的設備和普通車完全一樣。豐田的目標是最終將推出旗下幾乎所有車型的混合動力版，並在2012年把混合動力汽車的產量提高到100萬輛。豐田公司預測，在未來的10年內，其在美國的全部轎車銷量中，混合動力車型將佔有25%的市場份額。
㈤ 鋰電池的發展狀況和前景
從我國鋰電池的應用領域來看，我國鋰電池廣泛應用於手機、筆記本電腦、電動自行車、電動汽車、電動工具、數碼相機等眾多下游領域，電網儲能在鋰電池需求中佔比僅為2%左右，而在手機和筆記本電腦中的佔比分別高達38%和24%。
前瞻產業研究院發布的《中國鋰電池正極材料行業發展前景與投資預測分析報告前瞻》研究顯示，我國手機產量呈現波動增長趨勢，2007年手機產量為6.06億台，到2012年產量增加到11.82億台，2013年1-10月，我國手機累計產量達到12億台。這主要是我國居民生活水平提高，消費購買力增強對手機需求的拉動所致。
從筆記本電腦產量來看，近幾年，我國筆記本電腦產量呈逐年上升趨勢，從2005年的4564.99萬台增長到2011年的24408.25萬台，年均復合增長率在32%以上。2012年，我國筆記本電腦產量為2.53億台，同比增長9.08%。2013年1-9月，全國筆記本電腦累計總產量1.81億台，同比增長6.16%。
前瞻網鋰電池正極材料行業分析報告認為，我國消費類電子產品的快速增長是鋰電池產業擴張的主要動力，此外，近年來電動汽車、電動自行車等受國家產業政策的支持發展較快，動力鋰電成為鋰電池的潛力領域。
㈥ 鋰電行業的發展趨勢怎麼樣
鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。
鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。
可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優於鋰離子電池。
鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質的電池。
鋰離子電池不含有金屬態的鋰，並且是可以充電的。手機和筆記本電腦使用的都是鋰離子電池。