廣深鐵路有多少年歷史

⑴ 廣深鐵路哪一年通車

廣深鐵路連接廣州和深圳，全長146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達到200公里時速的鐵路線，分為上、下行兩條客運專線和一條120公里時速的客、貨車混跑線。此鐵路已於2005年初開工建設第四線，建成後將成為中國第一條四線鐵路。2003年最後一對往來廣州與深圳的普慢客車旅程完成後，沿線部分車站如仙村再沒有客運列車停站。

廣深鐵路，原名廣九鐵路，建於1907-1911年。線路由廣州站向東南引出，在石龍前越東江及其支流，經樟木頭，抵深圳市，過深圳橋到九龍。因九龍為香港特別行政區所轄，故現行廣深鐵路終點站為深圳站。該線為進出「港、九」的重要通道。

廣九鐵路是香港、九龍與大陸聯系的唯一鐵路線。自廣州經深圳，過羅湖橋至香港九龍。長179公里。它北接京廣、廣茂鐵路。南過中國對外聯系的著名經濟特區深圳市。沿途穿過珠江三角洲。1907年，清政府借款修築廣州—深圳段，英國修築九龍—深圳段。1911年全部築成通車。1949年後，廣州至深圳段曾多次進行技術改造，現全線已實現電氣化。香江集團旗下的翡翠綠洲樓盤就位於廣九鐵路的旁邊。

廣深鐵路在東莞市境內與京九鐵路交匯，在南端與九廣鐵路公司營運的東鐵相接通到香港九龍。

民國時期曾稱呼此鐵路為廣九鐵路，其中九是九龍，而香港則將它稱為九廣鐵路（-{Kowloon-Canton Railway}-），在大陸的路段稱為華段、而在香港的稱為英段。但現在在香港「九廣鐵路」是指由九廣鐵路公司營運的鐵路服務網路，包括東鐵、輕鐵、西鐵及馬鞍山鐵路（馬鐵），其中東鐵大致是原來的九廣鐵路英段。

目前，新建的廣深四線鐵路也已經投入使用，成為我國首條四線電氣化鐵路。

⑵ 廣州有多少年歷史

廣州是一座有2200多年悠久歷史的文化名城。早在公元前九世紀的周代，這里內的「百越」人容和長江中游的楚國人已有來往，建有「楚庭」，這是廣州最早的名稱。秦始皇33年（公元前214年）統一嶺南後建南海郡（郡治設在「番禺」，即今天的廣州）。公元226年，孫權為便於統治，將交州分為交州和廣州兩部分，「廣州」由此得名。直到1921年成立市政廳，特指廣州這座城市。 廣州秦漢時就是繁榮都會，漢唐以來是海上「絲綢之路」的始發港，清朝時是中國唯一對外開放的港口，也是中國最早對外的通商口岸。 廣州是中國近代和現代革命的策源地。著名的三元里人民抗英斗爭、黃花崗起義、廣州起義均發生在廣州。孫中山在廣州創辦了黃埔軍校，曾經三次建立了臨時政權。毛澤東在這里創辦的農民運動講習所，培養了大批革命骨幹力量。張太雷、葉挺、葉劍英等在這里領導了轟轟烈烈的廣州起義，並建立了廣州蘇維埃政權「廣州公社」。魯迅、郭沫若、郁達夫、彭湃、馬思聰、鄒小楊、鍾傑武等也曾來廣州傳播先進文化。 1982年國務院宣布廣州古城為國家歷史文化名城。

⑶ 廣州有多少年歷史【要具體】

廣州復是一座有2200多年悠久歷史的制文化名城。
廣州是一座有2200多年悠久歷史的文化名城。早在公元前九世紀的周代，這里的「百越」人和長江中游的楚國人已有來往，建有「楚庭」，這是廣州最早的名稱。秦始皇33年（公元前214年）統一嶺南後建南海郡（郡治設在「番禺」，即今天的廣州）。公元226年，孫權為了便於統治，由原交州分出交州和廣州兩部分，「廣州」由此得名。直到1921年成立市政廳，才特指廣州這座城市。

⑷ 廣州有多少年的歷史

廣州是一座有2200多年悠久歷史的文化名城。早在公元前九世紀的周代，這里的「百越」回人和長江中游的楚國答人已有來往，建有「楚庭」，這是廣州最早的名稱。秦始皇33年（公元前214年）統一嶺南後建南海郡（郡治設在「番禺」，即今天的廣州）。公元226年，孫權為便於統治，將交州分為交州和廣州兩部分，「廣州」由此得名。直到1921年成立市政廳，才特指廣州這座城市。
廣州秦漢時就是繁榮都會，漢唐以來是海上「絲綢之路」的始發港，清朝時是中國唯一對外開放的港口，也是中國最早對外的通商口岸。
廣州是中國近代和現代革命的策源地。著名的三元里人民抗英斗爭、黃花崗起義、廣州起義均發生在廣州。孫中山在廣州創辦了黃埔軍校，曾經三次建立了政權。毛澤東在這里創辦的農民運動講習所，培養了大批革命骨幹力量。張太雷、葉挺、葉劍英等在這里領導了轟轟烈烈的廣州起義，並建立了廣州蘇維埃政權「廣州公社」。魯迅、郭沫若、郁達夫等也曾來廣州傳播先進文化。
1982年國務院宣布廣州古城為國家歷史文化名城

⑸ 廣深鐵路的發展歷史

清光緒十六年（公元年）末，廣東候補知府易學灝奏請兩廣總督李瀚章，擬以湊集商股方式，修建廣州至英國租借地香港九龍的鐵路，加強兩地的交通聯系。當時因粵漢鐵路尚未修通，計劃未被批准。至清光緒二十五年（公元1899年），清政府與英國議定修建廣九鐵路，後因英國正應付第二次布爾戰爭而擱置。清光緒三十三年（公元 1907年）正月，《廣九鐵路借款合同》在北京簽訂，英國借款150萬英鎊給清政府修建廣東段鐵路（華段）。同年7月廣九鐵路香港段率先開工，而廣東段則在1909年動工。經中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。華段線路即為現今之廣深鐵路，當時全長142.77公里，而英段長35.78公里由英方修建。根據借款合同，廣九鐵路的建造雖然必須由英國人擔任總工程師，但是中國仍然自聘華人鐵路建築工程師詹天佑為顧問。
民國時期曾稱呼此鐵路為廣九鐵路，其中九是九龍，而香港則將它稱為九廣鐵路（-{Kowloon-Canton Railway}-），在大陸的路段稱為華段、而在香港的稱為英段。但在香港「九廣鐵路」是指由九廣鐵路公司營運的鐵路服務網路，包括東鐵、輕鐵、西鐵及馬鞍山鐵路（馬鐵），其中東鐵大致是原來的九廣鐵路英段。
1948年3月，廣九線舊白雲機場支線開工，從廣州站舊機場支線站台開出，經飛鵝路（桂花崗道口）、飛鵝西路、廣園路（景泰道口）、柯子嶺站、柯子嶺倉庫，終點站在白雲機場油庫，主要業務為航空煤油運送，運輸所得（指航空煤油）放入運輸管道，至飛機煤油放置處。
1949年10月14日，舊白雲機場支線開通，白雲機場由軍用機場變身民用機場。
1950年代初，廣州東站（大沙頭站）再次更名為廣州站，成為廣州市內最主要的鐵路客運站。
1954年又在廣北聯絡線上增設流花橋站（位於今廣州站）。1967年，廣深鐵路再次進行全線大修，提高線路運輸能力。
1974年4月12日，在原流花橋站改建的新廣州站（廣州新客站）建成使用，同時廣深鐵路廣州段起點由原廣州站（大沙頭站）改成新廣州站至今。
80年代起，由於中國進行改革開放，深圳成立了經濟特區，珠三角地區經濟迅速發展，進口貨物和旅客大量增加，原有廣深鐵路單線難以滿足運輸需要，所以在1984年起增建第二線，同時成立了廣深鐵路公司，直接隸屬於廣州鐵路局，負責進行營運管理和建設復線的工作。
1987年1月復線完工通車，運輸能力提高70%，成為當時廣東省第一條復線鐵路。而廣州東站（大沙頭站）—東山站—雲麓站一段的鐵路於1984年被拆除，自此廣州市中心再無鐵路穿過。
1987年底，廣深鐵路雙線建成通車。
1991年經國務院批准，廣深准高速鐵路立項；1994年12月23日，准高速線路改造和增建第三線工程正式投入運營。
1998年5月28日，廣深線准高速電氣化工程竣工，8月28日正式投入運營。經過電氣化改造，2000年9月，第三線電氣化竣工通車，成為全國第一條的三線並行、全線封閉、全程電氣化鐵路。
1988年10月，天河站改名為廣州東站。
2004年8月5日，舊白雲機場支線廢止，桂花崗閘口建成。
2007年4月18日，廣深Ⅰ、Ⅱ完成提速改造後時速可達200公里，成為全國第一條城際公交化客運專線；廣深Ⅳ線建成通車後，廣深線成為全國第一條四線並行且客貨分線運行的鐵路。
城際列車
廣深城際動車組車票 停靠在深圳站、擔當廣深城際列車的CRH1A和諧號動車組在20世紀70年代末以前，中國的改革開放尚未實行，深圳也還沒有設市，廣深鐵路僅為一條支線鐵路，來往廣州和深圳的旅客列車相當少。而廣深之間的特快旅客列車最早開行於1959年，因廣深鐵路是當時外地旅客由香港轉道參加廣州交易會的必經之路，經鐵道部批准，1959年10月1日起，廣州、深圳之間增開91/92次特快旅客列車，此次列車不但不停靠中途站，更破例加掛餐車（當時鐵路客運管理規章規定，運行時間不超過8小時的列車不掛餐車，而91/92次的運行時間只有約兩個小時），1966年8月，由四方機車車輛廠生產的中國第一代空調軟座客車開始在廣深線上擔當91/92次。至1979年時，來往廣深的客車仍只有三對，運行時間最快2小時5分鍾，最慢為4小時45分鍾[12]。當時的旅客中，中國大陸本地居民僅屬少數，大部分為來自香港的外國人、回鄉探親的港澳台同胞，91/92次特快更仍只供外賓及華僑乘坐。只有在廣州交易會召開期間，客車才會滿座。
1976年10月16日，由深圳開往廣州的92次特快列車在廣深線41公里處脫軌，18名旅客受傷，中斷行車近25小時。
80年代起，隨著深圳經濟特區成立，廣深之間的商務流動人口開始大幅增長，旅客每年約2000萬人次，來往兩地的客車數目不斷增加。
1983年9月更開行每站均停、全程需時約6小時的543/544次慢車，為廣深沿途農民服務。
1984年廣深鐵路公司成立後列車車次分為特快(81－90次；初期有備用的97-100次；至1991年起新增71—78次特快）、普快(101－116次、221－228次）以及兩趟慢車(501/502次；543/544次），特快列車運行時間最快2小時。同時鐵道部允許廣深線開始實行特殊運價，其客貨運價水平在全國同一運價基礎上浮50%，鐵路公司也可視市場情況對運價下浮，廣深線成為中國首次實現浮動運價體制的線路。至80年代末，廣深線年發送旅客達到2800萬人次。
1993年，廣深線列車冠以「深」字頭，年發送旅客達到2600萬人次。
1994年，廣深鐵路完成既有線准高速改造。1994年12月22日，廣深鐵路開行中國首列城際准高速客車，最高速度達160km/h，並啟用代表准高速列車的「Z（准）」字頭車次，行車時間縮短為最快1小時5分鍾，也是首次使用25Z型客車和DF11型准高速內燃機車；至於快車，也由「深」字頭改為「S」字頭以便識別。
1998年5月，廣深線電氣化完工。
1998年8月28日起率先使用從瑞典引進的X2000擺式列車運行代表高速列車的「G（高）」字頭車次，最快運行時間為55分鍾。
2001年1月8日起，藍箭電力動車組投入正式運營。2001年廣深城際列車每天已達到54對。
2007年2月1日起，6組CRH1A型「和諧號」動車組開始在廣深線進行載客試運行，限速160km/h，當天早上6時45分和7時05分，T971次和T980次列車分別從廣州和深圳兩地對開。
2007年4月18日中國鐵路第六次大提速，和諧號動車組大規模上線運行，最高運行時速達200公里，(2009年初）商業運行時速為170公里/小時。由於動車組的加減速能力大為增強，使來往廣州東站與深圳站不停站直達列車，運行時間僅為52分鍾，即使中途停一至兩個站的列車班次，亦能在60分鍾內完成行程。營運時間也有所延長，廣州東站首尾班車發車時間分別為5時45分和次日1時；深圳站首尾班車發車時間分別為6時22分和23時28分，廣深城際列車平均每10～15分鍾便開出一班，在客流高峰期每5分鍾一趟車。同年7月1日起，廣深線城際列車更全部使用CRH1A型「和諧號」動車組，淘汰原有的准高速列車。
2008年4月18日之後，每日有88對動車組行走於廣州深圳之間，另有12對是備用車次。使得廣州和深圳間每日最多有100對動車組行走，2008年12月21日起更增加至每日120對列車，在客流高峰期每5分鍾一趟車、平時10～15分鍾一班，是現時中國大陸密度最大的城際交通線路，初步實現了廣深城際鐵路「公交化」營運。
2009年5月1日起，為進一步實行公交化，每天開行的100對廣深城際動車組列車中，有98對列車中途停靠石龍站、東莞站及樟木頭站，所有往來廣州站和深圳站之間的列車除停靠上述三個車站外，均停靠廣州東站，所有廣深城際動車組中途停站時間均統一為1.5分鍾，此安排使石龍、常平、樟木頭旅客等候城際列車的時間從平均30分鍾縮短到11分鍾。
來往深圳站及廣州東站、廣州站的直達列車則維持每天2對，車次為：
深圳 — 廣州東 — 廣州
班次 深圳開 到廣州東 到廣州
D7002 07：50 08：42 08：54
D7008 17：00 17：52 18：04
廣州東 — 深圳
班次 廣州東開 到深圳
D7113 07：50 08：42
D7065 17：00 17：52
截至2009年9月，廣深城際列車日均發送旅客9.9萬人，周末更可超過11萬。 廣州市內的廣深鐵路，攝於2008年廣深鐵路是中國最早實現在既有線上提速的鐵路試點，早在1960年代已經在吉山至下元段進行無縫路軌試驗。由20世紀90年代起，多次對線路進行提速改造，廣深鐵路的提速經驗後來被陸續推廣到三大幹線（京廣鐵路、京滬鐵路、隴海鐵路），為後來的中國鐵路大提速打下了基礎。
廣深鐵路准高速改造的研究早於1989年已經啟動，成立了由中國鐵道科學研究院和廣州鐵路局組成的聯合專家組，對廣深線旅客列車的最高速度提高到160km/h進行了前期可行性研究。
1990年鐵道部正式將「廣深鐵路實現旅客列車最高速度160km/h的技術方案研究」列入1990年鐵道部科學技術發展項目。至此，廣深鐵路准高速機車車輛、線路工程、信號系統、速度分級控制及安全評估試驗等15重點技術攻關研究計劃開始全面執行。
1991年經國務院批准，廣深准高速鐵路立項。
1991年12月28日，廣深鐵路第三線，及對既有雙線的准高速改造工程動工，由廣州鐵路局成立的廣深准高速鐵路建設指揮部負責建設，總投資48億元，線路設計速度160km/h，鐵路信號採用U—T自動閉塞系統，列車追蹤最小間隔時間為8分鍾，是中國第一條准高速鐵路。廣深線形成了兩條時速160公里、一條時速120公里的三線鐵路。1994年10月20日，完成了為時一個月的第一階段行車試驗，試驗中列車最高時速達到174公里。
1994年12月22日，廣深鐵路開行中國首列准高速旅客列車。
建設中的廣深鐵路四線1997年，廣深鐵路其中兩線改造成電氣化鐵路，1998年5月完工，設計旅客列車最高時速為200公里，其中下元至茶山段建有30公里復線、時速可達250公里的試驗路段。同年8月，廣深鐵路率先使用由瑞典租賃、最高營運速度達200km/h、被命名為「新時速高速列車」的X2000擺式高速動車組運行廣深城際列車。由於鐵路全線採用了眾多達到九十年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國高速鐵路的試驗基地和展示中國鐵路發展的「窗口」。2000年9月，第三線的電氣化竣工通車，廣深鐵路成為中國第一條三線並行、全線封閉、全線電氣化鐵路。
2004年12月31日，廣深鐵路第四線開工建設，以及沿線15個車站的站場改造，全部由中鐵二十五局集團負責。2007年4月18日，新建的第四線完工，在中國鐵路第六次大提速當日投入運營。廣深三線和四線最高營運速度均提升至200km/h，自此廣深鐵路成為中國第一條全程封閉、四線並行的鐵路，實現高速旅客列車與普速客車、貨物列車的分線運行，大大提升了綜合運輸能力，而廣深城際列車的運行密度也大幅提高。同時，於1911年3月建成、具有相當歷史意義的石龍南橋停止使用。廣深鐵路在石龍共有三座跨越東江南幹流的鐵路橋，分別為石龍南橋(1911年建成，單線，已停用）、石龍南特大橋(1994年建成，雙線）、四線石龍南橋(2007年建成，雙線）。 1966年前
勝利6型蒸汽機車牽引21型客車 / 22型客車
1966年 ～ 70年代中期
勝利6型蒸汽機車 / 東方紅1型內燃機車 / 東風型內燃機車(1972年起）牽引21型客車 / 22型客車
東方紅1型內燃機車 / 東風型內燃機車(1972年起）牽引四方廠制24型空調客車(91/92次特快列車）
70年代 ～ 1994年底
牽引機車：東風3型 / ND2型 / 東風4B型(80年代起） / 東風9型內燃機車(90年代）
車輛：四方廠制24型空調客車 / 25型空調客車
22型客車 / 22型改裝空調客車
1994年底 ～ 1998年
牽引機車：東風4B型 / 東風9型 / 東風11型內燃機車
車輛：22型客車 / 25B型空調雙層客車 / 25Z型客車
1998年 ～ 2004年
東風4B型內燃機車牽引22型客車 / 25B型空調雙層客車 /
韶山8型電力機車 / 東風11型內燃機車牽引25Z型客車 /
韶山8型電力機車 / 東風11型內燃機車牽引25C型客車(1998年 ～ 2000年）
DDJ1型電力動車組（大白鯊）(1999年中 ～ 2000年中）
先鋒號電動車組(2001年）
X2000擺式列車
藍箭電力動車組(2001年起）
2004年 ～ 2006年
東風4B型內燃機車牽引25B型空調雙層客車 /
東風11型內燃機車 / 韶山8型電力機車牽引25Z型客車
X2000擺式列車 / 藍箭電力動車組
2007年 ～
東風11型內燃機車牽引25Z型客車（至2007年4月25日止）
東風4B型內燃機車牽引25B型空調雙層客車（至2007年6月30日止）
藍箭電力動車組（至2007年4月25日止）
CRH1A型動車組（和諧號）(2007年2月1日起） 1994年廣深高速公路通車後，廣深城際列車受到公路豪華大巴的競爭，因大巴發車密度高價格相宜而當時鐵路發車密度低、票價較高，鐵路客流大幅下跌。此後為了加強鐵路競爭力，廣深鐵路公司開始逐步實施「廣深城際公交化」計劃，除了上述的列車提速和加密班次外，也包括使旅客乘車更便利的措施。廣深城際列車於2005年10月26日起起試行地鐵形式的運作，使用自動售票機、入閘機、卡式火車票（IC卡）及儲值車票，以配合公交化計劃。自動售票機與地鐵一樣採取觸碰式點擊購票，可使用10元、20元、50元及100元人民幣紙幣。乘客在自動售票機購買IC卡車票後，經入閘機檢票系統檢票即可上車。現時廣深線的自動售票機共出售6個沿途車站的車票，計有廣州、廣州東、石龍、東莞、樟木頭及深圳，但售票機並非全日運作。
2009年2月20日起，廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行（深圳市分行）合作推出「廣深鐵路牡丹金融IC卡」，該IC卡分信用卡和借記卡兩種，均屬中國銀聯卡。持卡人可直接刷卡乘搭廣深「和諧號」動車組，並可選擇座席及等級。暫時只發行信用卡。
2009年3月20日起，廣深鐵路公司在廣深城際列車推出「廣深鐵路快通卡」，此儲值卡的發行面額為500元人民幣，旅客可憑快通卡直接刷卡進站乘坐廣深「和諧號」動車組二等車廂，並在出站刷卡時自動扣取所乘區間全額票款。「廣深鐵路快通卡」與深圳市內的「深圳通」卡(2008年起發行，符合ISO/IEC 14443標準的Type A卡）一樣由中國內地握奇數據系統有限公司生產，同樣使用TimeCOS®FLY晶元，意味著日後兩種智能卡能為互相兼容作準備。
然而，現時不論是使用「廣深鐵路牡丹金融IC卡」還是「廣深鐵路快通卡」，由於廣州站並不像其它廣深線車站一樣設有閘機，該站出站位置並沒有出閘機，而入站的入閘機亦經常停用。因此「廣深鐵路牡丹金融IC卡」和「廣深鐵路快通卡」均不能於廣州站使用。

⑹ 深圳有多少年歷史

深圳的經濟特區發展史只有30年，但卻曾經有著6700多年的人類活動史 ，新石器時代中期就有原住居民百越人等繁衍生息在深圳土地上，深圳有1700多年的郡縣史、600多年的南頭城、大鵬城史和300多年的客家人開拓史，深圳的城市史已有1673年。
夏、商、周年代，深圳是百越部族遠征海洋的一個駐腳點。居殖在深圳沿海沙丘谷地區域的百姓，是百越部族的分支——"南越部族"。他們以捕魚、航海維生，甚少農墾。
自秦帝國，即為廣東地。秦皇統一中國後，於公元前214年在嶺南設置了南海、桂林、象郡三郡，謫徙秦國人50萬人開發。時屬南海郡（郡治廣州）的深圳，便融入了秦代的中原文化，後為南越國地。大漢帝國、東漢屬於交州（管轄廣東、廣西、越南大部）南海郡。西漢設郡前屬越地、南粵地（南越地）。
深圳市最早的前身為廣州寶安縣，寶安作為縣建制始於公元331年（東晉咸和六年）。朝廷置轄地六縣的東官郡，轄地大概為今天的深圳市、東莞市和香港等范圍。郡治在寶安縣（南頭）。
深圳在宋朝時期是南方海路貿易的重要樞紐，屬於廣州香山縣。盛產食鹽、香料。至元朝，又
以出產珍珠著名。

元代隸屬廣州路，明代隸屬廣州府，深圳市的前身又曾名為新安縣。公元1573年，中國明朝政府擴建東莞守御千戶基地，建立新安縣，並建縣治於南頭，轄地包括今天的深圳市及香港區域。經濟以產鹽、茶葉、香料和稻米為主。
公元1394年（明洪武二十七年），在今深圳境內設立了東莞守御千戶所及大鵬守御千戶所。有600多年歷史的南頭古城，曾是晚清前深港澳地區的政治中心。
清代隸屬廣肇羅道廣州府。1842年7月至1898年4月期間，中國清政府與英國相繼簽訂《南京條約》、《北京條約》和《展拓香港界址專條》，港島、九龍和新界割讓、租借給英國。至此，原屬新安縣的3076平方公里土地中，有1055.61平方公里脫離其管轄，深圳與香港從此劃境分治。
抗日戰爭時期，南頭淪陷，寶安縣政府臨時遷往東莞縣。1953年，因深圳聯接廣九鐵路，人口聚居較多，工商業興旺，寶安縣治東遷至距南頭10公里外的深圳墟。

1979年3月，中央和廣東省決定把寶安縣改為深圳市，受廣東省和惠陽地區雙重領導；11月，中共廣東省委決定將深圳市改為地區一級的省轄市。
1980年8月26日，全國人大常委會批准在深圳設置經濟特區，現在，該天也被世人親切的成為"深圳生日"。
1980年8月26日，第五屆全國人民代表大會常務委員會第十五次會議中通過了由國務院提出的《廣東省經濟特區條例》，批准在深圳設置經濟特區。
1981年3月，深圳市升格為副省級市。
1984年2月24日至26日，鄧小平第一次視察深圳，為深圳題詞：「深圳的發展和經驗證明，我們建立經濟特區的政策是正確的。」
1988年11月，國務院批准深圳市在國家計劃中實行單列，並賦予其相當於省一級的經濟管理許可權。
1990年12月1日，新中國第二個證券交易所——深圳證券交易所誕生。
1992年鄧小平第二次南巡，視察深圳，並發表了極為重要的談話：計劃經濟不等於社會主義，市場經濟不等於資本主義，特區姓「社」不姓「資」。
1992年2月，全國人大常委會授予深圳市人民代表大會及其常委會、市政府制定地方法律和法規的權力。
2004年，深圳成為無農村的城市。
2011年8月舉辦了第26屆世界大學生夏季運動會。2010年8月，國務院批復的《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定深圳為中國的經濟特區、全國性經濟中心城市和國際化城市。

參考資料：http://ke..com/view/3329.htm

⑺ 廣州有多少年的歷史了啊

始建於公元前214年，是歷史悠久的文化名城。最早建城時的名字叫任囂城。
一座有2200多年悠久歷史的文化名城，廣州二千多年來一直都是華南地區的政治、經濟與文化的中心。

⑻ 廣州有多少年歷史

廣州是一座有2200多年悠久歷史的文化名城。早在公元前九世紀的周代，這里的"百越"人和長江中游的楚國人已有來往，建有"楚庭"，這是廣州最早的名稱

⑼ 廣州有多少年歷史

秦置南海郡

【秦置南海郡】秦始皇三十三年(前214)，秦平嶺南後，設置了南海郡、桂林郡、象郡，南海郡轄番禺、四會、龍川、博羅4縣，郡治設在番禺(今廣州)。任囂任郡尉。是為廣州建置之始。