通用有多少年的歷史

① 普通話有多少年的歷史

清末已出現「普抄通話」一詞，清廷1909年規定北京官話為「國語」，民國時期多次制定國語讀音，新中國成立後1955年規定國家通用語言為普通話。

1932年經國民政府教育部頒布《國音常用字匯》後，確定國語標准；新中國成立後1953年以北京市、河北省承德市灤平縣為普通話標准音的主要採集地，制定標准後於1955年向全國推廣。

2000年，《中華人民共和國國家通用語言文字法》確立了普通話和規范漢字作為國家通用語言文字的法律地位。

(1)通用有多少年的歷史擴展閱讀

以北方話（官話）為基礎方言，以典範的現代白話文著作為語法規范的現代標准漢語。普通話作為聯合國工作語言之一，已成為中外文化交流的重要橋梁和外國人學習中文的首選語言。截至2015年，中國70%人口具備普通話應用能力，尚有約4億人只局限於聽懂的單向交流。

《國家通用語言文字普及攻堅工程實施方案》計劃「到2020年，在全國范圍內基本普及國家通用語言文字」，具體為全國普通話普及率平均達到80%以上。

② 通用有多少年歷史

汽車自來上個世紀末誕生以自來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……

③ 美國通用輝煌了多久

70多年前，油泥模型在通用汽車設計中心的首度應用，使汽車設計擺脫了受限於呆板的石膏木板的歷史，並一直沿用至今。60多年前，全世界第一輛概念車別克Y-Job的誕生，不僅帶領人們走進了概念車的繽紛世界，其長而低的輪廓設計更對之後的汽車設計產生了深遠的影響。2002年，一輛完全突破了現有汽車概念的新型燃料電池概念車「自主魔力」再度使通用汽車走在全球概念車領域的最前端——75年的輝煌歷程，訴說了通用汽車設計歷史上的無數榮耀。

通用汽車設計中心的首任掌舵者，是曾被業界評論家譽為汽車設計之父的厄爾（Harley Earl）。75年前，他就對通用汽車設計中心做出了這樣的定義：我們的目標，就是將更多時尚和美麗，完美地融入現代汽車設計。

貫徹並執行著厄爾的信念，自1927年開始，通用汽車的設計師和模型師們不斷將自己設計的靈感與激情，注入到一款款日後名聲顯赫的世界名車中。歷數75年來的足跡，通用汽車的設計師們從未停止對完美汽車設計的追求，無論是外形風格還是功能設計，通用汽車堅持不斷創新，精益求精的風格一直持續至今。

20世紀30年代，通用汽車設計中心開創了汽車設計的「領先概念」，以走在時代前列為理念，探索設計上的新理論。在這汽車設計發展的最初階段中，全球第一輛公認的概念車別克Y-Job和被業界一致認為是汽車設計風格的里程碑之作——凱迪拉克60特別版，牢牢奠定了通用汽車設計中心在全球同行業中的領頭地位，並一直延續至今。

通用汽車設計中心大事記

1927年6月

· 通用汽車藝術及色彩部成立。通用汽車成為全球各大主要汽車廠商中設立設計相關部門的第一家。

二十世紀30年代

· 通用汽車率先將工程學原理引入汽車設計。

· 1933年，凱迪拉克 V-16 Areo 跑車在芝加哥世界博覽會上首度亮相，展示了全金屬上部車身設計。這款車以其對鋼鐵行業產生的巨大影響而著稱。

· 1937年，藝術及色彩部更名為「通用汽車外形式樣設計部」。自此，通用汽車各汽車品牌都建立了正式的工作室，這一做法，以後被其他汽車廠商仿效。

· 1938年，汽車史上第一部概念型轎車的別克Y-Job於1938年誕生。其長而低的輪廓設計對後世的汽車設計產生了長時間影響。

· 1938 凱迪拉克60特別版至今仍被認為是奠定汽車設計風格的里程碑之作。

二十世紀40年代

· 凱迪拉克、別克和奧茲莫比爾的後車窗首度使用曲線形玻璃，這一 「緊背設計」有效增加汽車的流線型效果。凱迪拉克及奧茲莫比爾還在汽車行業中率先採取全封式車身， 強調後擋泥板的使用。

· 凱迪拉克推出鰭形裝飾和「蛋箱式」氣柵，別克的側車身開始使用「舷窗」及「梭標」設計，此後多年的別克汽車中都保留了這一設計。

· 1949年，通用汽車外形樣式設計部推出了首個金屬頂蓋設計，這一設計為別克、凱迪拉克、奧茲莫比爾的車型所採用，使其不再需要B型車頂支柱。

二十世紀50年代

· 1951年，LeSabre概念車亮相。這款概念車對汽車設計的影響長達數十年。

· 1953汽車展覽推出了別克雲雀，雪佛蘭Corvette以及凱迪拉克Eldorado，這些車型最終成為代表美國汽車設計的至高成就的產品。

· 1956年，通用汽車技術中心正式啟用。

二十世紀60年代

· 1960年代中期，通用汽車外形樣式部成為汽車行業中最大的設計機構。

二十世紀90年代
· 1992款凱迪拉克Seville，1992款龐帝亞克Bonneville，1994款雪佛蘭S-10 Blazer及皮卡，1995年款別克Riviera及1995年款奧茲莫比Aurora相繼問世。
· 數碼科技及數學模型工具在設計過程中扮演更加重要的角色。通用汽車設計中心成為汽車行業中擁有設計工作站數量最多的設計中心。電腦動畫技術使設計師的概念能夠通過現實環境展示出來。
2000年至今
· 通用汽車決定收購悍馬品牌，並研發出H2概念車。

· 屢獲殊榮的龐帝亞克Solstice及凱迪拉克Cien百年概念車在2002北美國際車展亮相。同時通用汽車還展出了三部生產型汽車：雪佛蘭SSR,凱迪拉克XLR和悍馬H2登台亮相。
· 從1999年到2003年，通用汽車在全球車展共有35部車輛亮相，尤其引人注目的，是通用汽車在底特律北美國際車展上亮相的凱迪拉克Sixteen概念車，這款天才設計全新詮釋了凱迪拉克世界一流的造車科技。

④ 普通話在歷史上有多少年了

如果說來是指現代普通自話的話應該是從清朝的時候開始推行，稱北京話，到清朝末期成為國語，民國時期為了推進經濟文化的發展開始在全國推行，等到新中國建立，1956年，國務院開始確定在全國推行，形成今天的普通話！

⑤ 哪裡可以了解通用汽車的歷史

在汽車工業發展過程中
通用汽車
創造了多個第一通用汽車歷史悠久，很多都是對於民用汽車具有首創意義的發明，其品牌的百年歷史本身就是汽車工業發展的歷史

⑥ 美國通用汽車公司，有多少年的歷史了

汽車發展歷史 汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想…… 汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。 人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。 在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。 1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。 1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。 由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。 1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。 1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。 由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。 需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。 進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。 短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。 日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。 為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。 我國的第一輛汽車是1956年7月生產的一輛載重量為4噸,最高時速60千米的貨車,並取了一個響亮的名字--「解放」。

⑦ 美國通用的發展歷史

1902年報9月16日，威廉·杜蘭特分明建了早期的通用汽車公司，總部設在美國的密執安州底特律城。後經威廉·杜特蘭的幾番努力，先後聯合或兼並了別克、凱迪萊克、雪佛萊、奧茲莫比爾、奧克蘭、旁蒂克、休斯和EDS電腦等公司，成立了美國通用汽車公司，使原來的各小汽車公司成為該公司的分部，從而使公司下屬的分部達30餘個之多。其中較知名的分部有：別克分部、奧茲莫比爾分部、旁蒂克分部、雪佛萊分部、凱迪萊克分部等。 美國通用汽車公司是世界上最大的汽車製造企業，1908年成立於美國的底特律，創始人是馬車商威廉-杜蘭特，他將美國當時的奧茲莫比爾汽車公司、卡迪拉克汽車公司、奧克蘭汽車公司、雪佛蘭汽車公司和別克汽車公司組合起來成立了通用汽車股份公司。 由於投資分散忽視管理，公司很快陷入危機之中。杜蘭特的繼任人小艾爾弗雷德-斯隆於1923年接管公司後，進行了全面的改組整頓，建立起政策制定與行政管理分開，分散經營與協調控制結合的管理體制，使整個通用汽車公司成為一個既有統一指揮，又有各部門活力的有機整體。 在斯隆的領導下，通用汽車公司的市場佔有率從1921年的12%增加到1941年的49%，此後一直居世界各汽車製造公司之首，1997年的生產汽車達八百多萬輛，佔全球汽車生產總量的六分之一。現在通用汽車在全球各地推出150多款不同類型的汽車，其中包括通用汽車旗下的四大品牌：歐寶、凱迪拉克、別克和雪佛蘭。

⑧ 通用電氣公司的歷史沿革

這家電氣公司是由老摩根在1892年出資把愛迪生通用電氣公司、湯姆遜—豪斯登國際電氣公司等三家公司合並組成。在兩次世界大戰中，這家公司大發戰爭財，獲得了迅速發展。第一次世界大戰後，該公司在新興的電工技術部門——無線電方面居於統治地位。第二次世界大戰又使通用電氣公司的產量和利潤額急劇增長。
通用電氣公司在創立後的80多年中，以各種方式吞並了國內外許多企業，攫取了許多企業的股份，1939年國內所轄工廠只有三十幾家，到1947年就增加到125家，1976年底在國內35個州共擁有224家製造廠。在國外，它逐步合並了義大利、法國、德國、比利時、瑞士、英國、西班牙等國的電工企業。1972年該公司在國外的子公司計有：歐洲33家、加拿大10家、拉丁美洲24家、亞洲11家、澳大利亞3家、非洲1家。到1976年底，它在24個國家共擁有113家製造廠，成為一個龐大的跨國公司。
通用電氣公司是摩根財團控制的一家大工業公司。它經營了幾十年，攫取巨額利潤，資產雄厚，規模龐大，1976年和1977年在美國大公司中都是名列第九位。據1978年5月8日美國《幸福》雜志的統計，美國通用電氣公司1977年的總資產達136.96億美元，銷售總額達175.15億美元，這一年的純利潤為10.88億美元，在美國各大公司中占第五位，職工總人數38.4萬人。該公司從1956年開始建新廠生產導彈，並向外國提供核武器。例如在日本搞原子能、原子燃料和海軍魚雷等。1976年與法國合作研製渦輪飛機和可以裝備魚雷潛艇或運載火箭的發動機。在1973年接受美國軍事訂貨共14.2億美元，在各大公司中居第二位。
2015年，GE 宣布將縮減金融業務，重新回歸「製造為主業」的工業公司 ，計劃到2018 將金融產業的比例減少到10%。

⑨ 通用歷史上總共擁有多少品牌數數

年9月16日：威廉．杜蘭特創立了通用汽車公司，並與別克汽車公司合並。

11月奧茲莫比爾加入通用大家庭。

1909年：通用賣出了25000輛汽車和卡車，以550萬美元購買了凱迪拉克，同時還將GMC汽車和AC火花塞公司收入囊中。

1910年：冠軍點火系統公司和其他一些公司歸屬通用。通用銷量增加60%，但是利潤增加卻相對緩慢。由於公司陷入債務危機，杜蘭特被免職。

1911年：電動自動啟動轉置首先出現在凱迪拉克1912年新車型上。

1915—1916年：通用汽車集團成立。杜蘭特創立了雪弗蘭汽車，隨後重掌通用大權。

1917—1919年：通用將其大部分卡車投入戰爭使用。為了給通用汽車和卡車的銷售提供資金支持，通用汽車服務公司成立。

1920年：杜蘭特退休。後來，杜蘭特宣布個人破產，黯然離世。

1921年：通用占據了美國汽車市場12%的份額。

1923年：阿爾弗來德．P．斯隆被委任為通用汽車集團總裁兼董事長。

1925年：通用收購了英國沃克斯豪爾汽車有限公司。同年通用在德國、法國、阿根廷和巴西都建立了工廠。

1929年：通用收購德國歐寶公司。

1937年：在密歇根州的弗林特，小時工人的暴力靜坐罷工給通用沉重打擊，使得全美汽車工人聯合會獲得工人代表權。

1941年：通用股價上漲了41%。凱迪拉克汽車首次使用了空調。

1942年：民用汽車生產暫停，通用工廠開始為戰爭服務。

1945—1946年：通用工人罷工113天。

1948年：凱迪拉克推出首款「硬車頂」車型。奧茲莫比爾和凱迪拉克首次運用V8發動機。

1949年：在購買洛杉磯全國城市干線之後，通用被起訴自20年代起就購買電車公司，並以公用汽車代替電車。通用汽車由於洛杉磯案件中的陰謀被宣布有罪。

1954年：通用汽車佔到美國市場54%的份額。公司第5000萬輛汽車下線。

1956年：斯隆從總裁的位置上退休。

1959—1960年：面對歐洲小型汽車的大舉「入侵」，通用推出了雪弗蘭Corvair汽車。拉爾夫．納德在《任何速度都不安全》中強烈抨擊了該車，為此國會還召開了汽車安全聽證會。

1979年：通用僱傭的美國工人達到618365人的巔峰值，成為美國最大的私人僱主。通用全球的工人總數達到853000人。由於經濟蕭條、阿拉伯國家石油禁運和日本汽車製造商的蠶食，通用的銷售下滑。

1980年：羅傑．史密斯成為通用汽車的總裁。由於汽車和卡車的銷量跳水26%，通用虧損7億5000萬美元。

1981年：通用合並了卡車、公交車和貨車業務。美國汽車工人大肆破壞日本車。通用銷售額達627億美元，凈利潤3億3340萬美元。

1983年：通用和日本豐田汽車公司建立合資企業，在通用位於加州弗里蒙特的工廠生產汽車。史密斯宣布實施土星計劃反擊日本車。通用獲利37億美元。

1984年：通用徹底檢修其在北美的企業組織系統；以25億美元的價格收購了得克薩斯州億萬富翁羅斯．珀羅旗下的電子數據系統公司。通用年收入達到849億美元，利潤45億美元。

1985年：通用成立了新的土星分部。以50億美元收購了休斯飛機公司。年利潤40億美元。

1986年：通用宣布計劃關閉11家工廠。雇員增加到877000人，而利潤卻下降到39億美元。一番激烈斗爭後，珀羅從董事會辭職，並得到了7億美元的遣散費。

1987年：通用和全美汽車工人聯合會達成協議，除非銷量下降，否則不得關閉工廠。通用利潤降至36億美元。

1988年：通用收入增加到1236億美元，利潤上升至46億美元。雇員數量下降至766000人。

1989年：通用遵循聯邦法規的規定，給15%的汽車配備了駕駛員安全氣囊，並將汽車售價提高的原因歸咎於此裝置。利潤降至42億美元。

1990年：通用與瑞典薩博—斯堪尼亞公司成立合資公司，開始在歐洲製造汽車。史密斯從總裁之位上退休，其繼任者是羅伯特．斯戴普。通用推出土星汽車，關閉了4家工廠並為之支付了21億美元，由於銷量急劇下降，利潤也降至1億200萬元。

1991年：通用失去了44.5億美元的行業記錄。斯戴普宣布通用將在未來幾年關閉21家工廠，並將在1992年削減9000個雇員職位和15000個小時工職位，此外還將在已關閉的工廠裁員。

1992年：董事會剝奪了斯戴普的一些特權。斯戴普隨後辭職，聲稱有關他未來情狀的謠言損害了他的領導能力。傑克．史密斯成為首席執行官，局外董事約翰．斯梅爾成為董事會主席。

1996年：通用分立了電子數據系統公司。

1997年：通用向雷聲公司出售了休斯電子公司的國防電子業務，並將休斯汽車零部件業務與德爾福汽車系統（現在的德爾福集團）合並。

1998年：密歇根州兩家零件工廠的罷工使得幾乎全部的北美生產告停。

1999年：德爾福公司分立。通用從AM綜合公司購買了悍馬品牌的使用權。

2000年：里克．瓦格納接替史密斯成為通用首席執行官。通用削減了10%的白領崗位。

2002年：通用支出2億5100萬美元購買韓國破產公司大宇汽車42%的股份，並將其命名為通用大宇汽車科技有限公司。通用所持股份隨後上升為51%。

2003年：通用以11億美元的價格將國防分部賣給通用動力公司，以31億美元的價格將休斯電子20%的股份賣給新聞集團。

2004年：奧茲莫比爾最後一款車型亮相。

2006年：大約47600名通用和德爾菲的小時工買斷工齡或者提早退休。通用投資者科克里安建議通用與日產或者雷諾結盟，但是董事會否定了這一提議。科克里安賣掉其大部分股份。通用以140億美元的價格將通用汽車金融服務公司51%的股份賣給了Cerberus資本管理公司旗下的團隊。

2007年：通用虧損387億美元，包括第三季度390億美元未使用的稅收抵免。這是汽車工業史上最大的年度虧損。通用與全美汽車工人聯合會達成歷史性協議，將數十億退休工人醫療保健支出納入工會信託基金。通用同意向該信託基金支付337億美元。協議同時規定，通用要向一部分新僱工支付每小時14美元的薪水。通用在美國市場的份額為23.7%。通用將以56億美元的價格將艾利遜變速箱分部賣給凱雷投資集團和加拿大Onex投資公司。

2008年：油價漲至每加侖4美元，卡車銷量受阻。通用宣布關閉四家皮卡和運動型多功能汽車工廠，並計劃削減8350個職位。悍馬品牌待售。2008年秋季，通用高層開始向國會領導人請求援助。通用和克萊斯勒商討合並，但由於兩家公司在美國的銷量持續下降和世界性經濟危機的沖擊，談判無果而終。12月份，通用告知國會需要180億美元維持公司運轉。通用收到134億美元救助款，全年虧損達309億美元，共花費192億美元。

2009年：奧巴馬政府一月上台。2月17號，通用宣稱它需要總額為300億美元的援助和瑞典薩博分部破產的文件。在遞交該美國政府的重組計劃中，通用說它將僅僅保留土星分布，並運營到2011年，但是這個賠錢的品牌仍然有可能分拆給零售商或者投資者。有關談判仍在進行中。

3月30日：首席執行官里克瓦戈納被炒一天之後，奧巴馬總統告訴通用公司它還沒有對重組做充分的准備，政府給通用的期限是6月1號，以便公司消減更多分支。首席運營官弗理茲．韓德勝接替了首席執行官的位置。董事會成員肯特克雷薩成為了臨時董事長。

4月27日：通用請求90%的債權人參與債轉股計劃從而免除240億美元的債務，每1000美元債權可以置換225股，共計佔到公司10%的股權。通用將發行620億新股，並為現有股東提供並股方案，即每100股可替換1股新股。通用同時宣稱它將關閉龐蒂亞克生產線。

5月7日：通用報告第一季度虧損60億美元，同時收入下降了一半以上。

5月15日：通用宣稱將要終止與大約1萬名經銷商的合同。

5月26日：全美汽車工人聯合會同意消減職位，關閉14家工廠，以及用公司20%的股權覆蓋退休人員醫療費用支出。周末將對這些改變做出投票表決。

5月27日：通用稱債權置換計劃已經失敗。盡管通用盡力說服各方同意在6月1日之前建立新的、精乾的團隊，但是破產看起來仍不可避免。政府貸款已經達到194億美元。

5月29-30日：通用召開董事會，對於公司能否在周一申請破產保護之前完成重組計劃做出最後決定

⑩ 誰知道國內通用的歷史

上海復通用汽車有限公司成制立於1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司各出資50%組建而成，目前擁有浦東金橋、煙台東岳、沈陽北盛3大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，十年累計產銷近240萬輛。上海通用汽車也是唯一一家連續七年當選「中國最受尊敬企業」的汽車企業，堪稱中國汽車工業的重要力量。

堅持「以客戶為中心、以市場為導向」的經營理念，上海通用汽車不斷以豐富的產品和優質的服務滿足日益增長的市場需求。上海通用汽車目前已擁有別克、凱迪拉克、雪佛蘭和薩博四大品牌，共二十五大系列的產品矩陣，覆蓋了從頂級豪華車到經濟型轎車，以及高性能豪華轎車、MPV、SUV等寬泛的領域。

2008年1月，上海通用汽車正式啟動以「綠動未來」為主題的全方位綠色戰略。「綠動未來」戰略以「發展綠色產品、打造綠色體系、承攬綠色責任」為核心，全面融入企業願景及戰略規劃中。「綠動未來」戰略通過科技創新，將不斷為中國消費者帶來「更好性能、更低能耗、更少排放」的綠色車型，並將更加積極地發揮業務鏈的龍頭作用，帶動上下游共創綠色產業生態系統，實現企業自身、企業與行業、企業與環境的和諧有續發展。