牛頭河大橋有多少年歷史

『壹』 有關甘肅省清水縣牛頭河大橋作文

清水位於甘肅天水.牛有河畔.

『貳』 桂河大橋的歷史

桂河大橋位於距離泰國曼谷約一百多公里的北碧府，是一座鐵路橋，原本並不是一處旅遊景點，而是二戰時日本軍隊為了盡快佔領緬甸地區，強迫六萬多名戰俘及勞工用一年多的時間里修建起來的一條供給線的一部分。因為修建期間許多勞工和戰俘失去了生命，這條鐵路也被稱為了「死亡鐵路」。桂河大橋作為鐵路的一部分，原本只是一座木橋，在戰爭時因為飛機的轟炸而被毀壞。泰國後來重新修建了這座橋。桂河大橋不長，遊客走約十多分鍾可游覽完畢。現在的桂河沒有多少戰爭帶來的凄涼之感。好玩之處走過桂河大橋後，遊客可以從一面中文告示牌旁邊的樓梯下去，下去之後會看到許多緬甸的小販在售賣商品。河岸邊有許多商店及水上餐廳，餐廳主營泰國菜，海鮮河鮮很多，環境也不錯，在桂河邊吃一頓還是很有情調的。吃完飯後，也可以搭乘當地的小船在桂河上泛舟而行，領略它的風情。旅遊時間因為桂河大橋本身不長，遊客不需要多久的游覽時間。如果打算在餐廳吃飯或去泛舟的話，時間可以適度延長，但總體上來說不超過一天。桂河大橋是全天開放的一個旅遊景點，建議遊客在十一月份到來年的二月份期間前去旅遊。

『叄』 蘭江大橋已經有多長的歷史了

蘭江大橋，位於浙江省蘭溪市境內。該橋建於1975年，整座大橋式樣美觀回，結構新穎，是全國20世紀答70年代中期的第一大公路橋。

因此，有35年歷史了！

如滿意，請採納，哈哈！！

中國科學院院長郭沫若親筆為其題名。蘭江大橋東起蘭溪市雲山街道勞動路末端，橫跨蘭江，西迄蘭江街道丹溪大道，全長1040米，主橋長505.68米，寬11米，為懸臂式雙曲拱橋，橋東為廻旋式引橋，橋西築有支橋，可通中洲公園。為全省最長公路橋梁之一。 2000年9月實施加寬工程，拆去東端廻旋式引橋，拉直延伸至人民路口，加寬部位於老橋下游2米處，於2002年元旦竣工通車。改造後蘭江大橋全長1080米，主橋長820米，寬24米，中間設綠化帶隔離，雙向四車道。新橋為T型梁橋。

『肆』 中國橋的文化已有多少年的歷史啦

剛桁梁橋

1 杭州錢塘江橋
2 武漢長江大橋
3 南昌贛江南橋
4 湘桂線浪江橋
5 三堆子金沙江橋
6 南京長江大橋
7 宜賓金沙江大橋
8 枝城長江大橋
9 北鎮黃河公路橋
10 沙通線白河橋
11 馬房北江大橋
12 塘沽海門橋
13 九江長江大橋
14 京九線孫口黃河大橋

連續剛構橋

1 番禺洛溪橋
2 沅陵沅水橋
3 尤溪丘墩橋
4 東明黃河大橋
5 台北忠孝橋
6 黃石長江大橋
7 豐城贛江橋
8 雉山灕江橋

簡支梁橋

1 東隴海線新沂河橋
2 京周公路啞吧河橋
3 中寧黃河公路大橋
4 瑞安飛雲江橋
5 開封黃河大橋
6 普蘭店海灣橋

T型剛構橋

1 五陵衛河橋
2 遼陽太子河橋
3 柳州橋
4 福州烏龍江橋
5 台北圓山橋
6 佳木斯松花江橋
7 青銅峽黃河公路大橋
8 嵩縣吳村橋
9 重慶長江大橋
10 汗陽黃陵磯橋
11 福州洪山橋
12 長興港口橋
13 武漢朱家河橋
14 福州洪塘橋

懸臂梁橋

1 南寧邕江大橋
2 成昆線舊庄河一號橋
3 成昆線孫水河五號橋
4 天津獅子林橋
連續梁橋

1 濟寧躍進橋
2 北京東北環線通惠河橋
3 西延線狄家河橋
4 舞陽北午渡橋
5 灤縣灤河公路橋
6 望城溈江橋
7 沙洋汗江橋
8 順德容奇橋
9 柳州二橋
10 哈爾濱松花江公路橋
11 防城茅嶺江橋
12 衡廣復線白面石武水橋
13 潮州韓江橋
14 常德沅水橋
15 江門外海橋
16 宜城漢江橋
17 宜昌樂天溪橋
18 阜新尹家窯橋
19 廈門海峽大橋
20 六庫怒江橋
21 杭州錢塘江二橋
22 平順橋
23 富陽富春江橋
24 湘潭湘江二橋

圬工拱橋

1 德安橋
2 黃虎港橋
3 白沙橋
4 洛陽龍門橋
5 雲南長虹橋
6 成昆線一線天橋
7 都安紅渡橋
8 豐都九溪溝橋
9 烏巢河橋
10 河源東江大橋

箱形拱橋
1 宜賓岷江大橋
2 紅旗橋
3 閩清橋
4 野三河橋
5 來賓橋
6 清風橋
7 囊謙扎曲河橋
8 馬鳴溪金沙江大橋
9 黃柏河橋
10 巫山龍門橋
11 涪陵烏江大橋
12 寶珠寺橋
13 水口電站閩江橋

雙曲拱橋

1 無錫衛東橋、民主橋
2 紅星橋
3 蘭江橋
4 龍武橋
5 羅依溪橋
6 前河橋
7 長沙湘江橋

剛架拱橋

1 永平楊村河橋
2 金城、金匱與下甸橋
3 清遠北江大橋
4 德興太白橋

桁架拱橋
1 寧海越溪橋
2 餘杭里仁橋
3 三門上葉橋
4 覓渡橋
5 都勻橋
6 嵩縣橋
7 安吉安城橋
8 蒼溪元壩橋

桁式組合拱橋

1 道真長岩橋
2 劍河橋
3 德江白果沱橋
4 恩施渾水河橋
5 同心黑風溝橋
6 自貢牛佛沱江橋
7 清鎮花魚洞橋
8 甕安江界河橋

肋拱橋

1 包蘭線東崗鎮黃河橋
2 太焦線丹河橋
3 蘭新線昌吉河橋
4 成昆線迎水河橋
5 新城黃河橋
6 湘潭湘江橋
7 豐沙線永定河七號橋
8 埠東橋
9 流溪橋
10 永保橋
11 關渡橋
12 碧潭橋
13 江漢橋
14 克蘭河橋
15 雲陽橋
16 旺蒼東河橋
17 宜賓小南門橋
18 大連新港海上棧橋
19 水門大橋
20 蕪湖元澤橋
21 建德新安江橋
22 高明橋
23 三埠橋

斜腿鋼架橋及其他

1 洪門橋
2 邯長線濁漳河橋
3 安康漢江橋
4 瓦房店萬家河橋

混凝土斜拉橋
1 雲陽湯溪河橋
2 新五橋
3 台北光復橋
4 安康水電站橋
5 三台涪江橋
6 來賓紅水河鐵路橋
7 復縣長興島橋
8 金川曾達橋
9 濟南黃河橋
10 泖港橋
11 南海西樵橋
12 恆豐北路橋
13 天津永和橋
14 南海九江橋
15 重慶石門橋
16 廣州海印橋
17 桃江馬跡塘橋
18 瀏陽達滸二橋
19 大連普蘭店橋
20 蚌埠淮河橋
21 寧波甬江橋
22 長沙湘江北橋
23 鄖陽漢江橋
24 重慶長江二橋
25 武漢長江公路橋
26 銅陵長江大橋

結合梁和鋼斜拉橋

1 東營黃河橋
2 南浦大橋
3 楊浦大橋
懸索橋

1 重慶朝陽橋
2 達孜橋
3 大連市北橋
4 奉節梅溪河橋
5 金湖橋
6 齊勒哈仁額爾齊斯河橋
7 汕頭海灣大橋
8 江陰長江公路大橋

其他懸吊體系

1 湖南洞口淘金橋
2 軍都山渡槽橋

人行橋

1 上海武寧路橋
2 天津中環線佟樓橋
3 上海南京路西藏路橋
4 上海南京路石門路橋
5 重慶沙坪壩區陳家灣橋
6 廣州解放北路流花路橋
7 武漢鍾家村橋
8 中山中山路孫文路橋
9 古交大川河橋
立交橋

1 廣州區庄橋
2 北京三元橋
3 天津中山門橋
4 北京大北窯橋
5 廣州大道橋
6 青島鐵港橋
7 沈大高速公路燈塔橋
8 大連香爐礁橋
9 沈陽瀋海橋
10 北京安慧橋
11 北京東便門橋
12 北京玉蜓橋
13 天津新開路橋
14 沈大高速公路營大橋
15 長春西解放大路橋
16 南浦大橋浦東南路曲線橋
17 北京廣安門橋
18 上海漕溪路橋
19 天津徐莊子橋
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以上是中國目前的橋梁分類情況,你自己看吧,累死了~!

『伍』 橋的發展史

我國的橋梁，大致經歷了四個發展階段。

第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古代橋梁的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。

當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多採用浮橋。

第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋梁的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀璨奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。

戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。

石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。

因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。

第三階段是以唐宋為主,兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時期，這是古代橋梁發展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一，工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達，是當時世界上最先進的國家。

東晉以後，由於大量漢人貴族官宦南遷，經濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網地區的經濟得到大發展，經濟和技術的大發展，又反過來刺激橋梁的大發展。

因此，這時創造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋--虹橋，北宋創建的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石樑橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。

這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創建的。

第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，並留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為後人提供了大量文字資料。

此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術大革命。

(5)牛頭河大橋有多少年歷史擴展閱讀：

歷史發展

橋梁是道路的組成部分。從工程技術的角度來看，橋梁發展可分為古代、近代和現代三個時期。

人類在原始時代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來的樹木，自然形成的石樑或石拱，溪澗突出的石塊，谷岸生長的藤蘿等。人類有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始於何時，已難以考證。古巴比倫王國在公元前1800年（公元前19世紀）就建造了多跨的木橋。

據史料記載，中國在周代（公元前11世紀～前256年）已建有梁橋和木浮橋，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮橋。，橋長達183米。古羅馬在公元前621年建造了跨越台伯河的木橋，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。

古代美索不達米亞地區，在公元前 4世紀時建起挑出石拱橋（拱腹為台階式）。

古代橋梁在17世紀以前，一般是用木、石材料建造的，並按建橋材料把橋分為石橋和木橋。

石橋的主要形式是石拱橋。據考證，中國在東漢時期（公元25～220年）就出現石拱橋，如出土的東漢畫像磚，刻有拱橋圖形。

趙州橋（又名安濟橋），建於公元605～617年，凈跨徑為37米，首創在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中國古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄，比較輕巧，如建於公元816～819年的寶帶橋，全長317米，薄墩扁拱，結構精巧。

羅馬時代，歐洲建造拱橋較多，早在公元前200～公元200年間就在羅馬台伯河建造了8座石拱橋，其中建於公元前62年的法布里西奧石拱橋，橋有2孔，各孔跨徑為24.4米。

公元98年西班牙建造了阿爾橋，高達52米。此外，出現了許多石拱水道橋，如現存於法國的加爾德引水橋，建於公元前1世紀，橋分為3層，最下層為7孔，跨徑為16～24米。羅馬時代拱橋多為半圓拱，跨徑小於25米，墩很寬，約為拱跨的三分之一。

羅馬帝國滅亡後數百年，歐洲橋梁建築進展不大。11世紀以後，尖拱技術由中東和埃及傳到歐洲，歐洲開始出現尖拱橋，如法國在公元1178～1188年建成的阿維尼翁橋，為20孔跨徑達34米尖拱橋。英國在公元1176～1209年建成的泰晤士河橋為19孔跨徑約 7米尖拱橋。

西班牙在13世紀建了不少拱橋，如托萊多的聖瑪丁橋。拱橋除圓拱、割圓拱外，還有橢圓拱和坦拱。公元1542～1632年法國建造的皮埃爾橋為七孔不等跨橢圓拱，最大跨徑約32米。當時橢圓拱曾盛行一時。

1567～1569在佛羅倫薩的聖特里尼塔建了三跨坦拱橋，其矢高同跨度比為1∶7。11～17世紀建造的橋，有的在橋面兩側設商店，如義大利威尼斯的里亞爾托橋。

石樑橋是石橋的又一形式。中國陝西省西安附近的灞橋原為石樑橋，建於漢代，距今已有2000多年。公元11～12世紀南宋泉州地區先後建造了幾十座較大型石樑橋，其中有洛陽橋、安平橋。安平橋(五里橋)原長2500米，362孔，現長2070米，332孔。英國達特穆爾現存的石板橋，有的已有2000多年。

木橋早期木橋多為梁橋，如秦代在渭水上建的渭橋，即為多跨梁式橋。木樑橋跨徑不大，伸臂木橋可以加大跨徑。中國 3世紀在甘肅安西與新疆吐魯番交界處建有伸臂木橋，「長一百五十步」。公元405～418年在甘肅臨夏附近河寬達40丈處建懸臂木橋，橋高達50丈。

八字撐木橋和拱式撐架木橋亦可以加大跨徑。16世紀義大利的巴薩諾橋為八字撐木橋。

木拱橋出現較早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉楊木拱橋，共有21孔，每孔跨徑為36米。中國在河南開封修建的虹橋，凈跨約為20米，亦為木拱橋，建於公元1032年。日本在岩國錦川河修建的錦帶橋為五孔木拱橋，建於公元300年左右，是中國僧戴曼公獨立禪師幫助修建的。

中國西南地區有用竹篾纜造的竹索橋。著名的竹索橋是四川灌縣珠浦橋，橋為8孔，最大跨徑約60米，總長330餘米，建於宋代以前。

古代橋梁基礎，在羅馬時代開始採用圍堰法施工，即打木板樁成圍堰，抽水後在其中修築橋梁基礎和橋墩。1209年建成的英國泰晤士河拱橋，其基礎就是用圍堰法修築，但是，那時只能用人工打樁和抽水，基礎較淺。中國11世紀初，著名的洛陽橋在橋址江中先遍拋石塊，其上養殖牡蠣二三年後膠固而成筏形基礎，是一個創舉。

參考資料來源：網路-橋梁

『陸』 我國第一座跨海大橋在什麼地方，距今有多少年的歷史

作為世界聞名的“基建狂魔”，我國在基礎建設上的成就早已超過了歐美各國，特別是在橋梁建設上更是可以說“彎道超車”。無論是膠州灣跨海大橋還是港珠澳跨海大橋，無不是世界頂尖級別。但是，你們知道我國第一座跨海大橋在哪嗎？

因此洛陽橋經歷近千年風雨，卻能依舊保持屹立不倒。古人的智慧，在現代化設備普及的今天依舊值得欽佩。

『柒』 我想知道，中國-廣西-來賓市-象州縣-象州大橋 ①什麼時候建立 ②有多長 ③有無歷史時間 ④橋的簡介

我們小學時寫過關於象州大橋的作文
該橋建於1986年，據說當時本來說要先建武宣大橋的，結果偉內大的韋純束同志把容資金爭取到了象州。不過貌似中間也被人貪了點，那橋的質量就勉勉強強吧。
象州大橋全長156米。在橋建好之間象州的車要過河都是要用渡船的，二大橋建好只好渡船的歷史則就此宣告結束。而建好只好以前令外地司機望而卻步石牆河十八彎路線也就此可以改道了

『捌』 中國橋梁有多久的歷史

追溯到人類誕生時,橋梁與人類是共同發展的,橋梁的歷史就是人類存在的歷史,在遠古,原始人在追逐獵物時,經過小河流,原始人就會用樹干搭在兩岸,好過河,這就是橋梁的由來,所以說橋梁的歷史就是人類的發展史.
中國橋梁的歷史可以上溯到6000年前的氏族公社時代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代橋梁發展到了巔峰時期。在最近的1000年中，中國的橋梁技術全面落後於世界的腳步，中國第一座現代化橋梁的出現距今僅100多年歷史，而且是由外國人建造的。從錢塘江大橋算起，中國人自己設計現代橋梁的歷史還不足70年；從南京長江大橋算起，中國人自行設計建造大型橋梁的歷史僅34年。
九十年代以來，中國橋梁的成就才使我們重新無愧於祖先地站到了世界前列，這是中國橋梁建設的偉大復興時代。
梁橋的新生
梁橋作為最簡單實用的橋型，在橋梁史上出現得最早，在中國古代曾被拱橋的光環所湮沒，但卻是現代橋梁的始作俑者。現代梁橋技術中，鋼板梁橋和鋼桁架梁橋出現得最早，以後，混凝土橋梁以其經濟性和便於維護的優勢，得到了長足的發展。中國的預應力混凝土簡支梁橋和連續梁橋在八十年代以後得到廣泛採用，成為長橋和大跨徑橋梁的主要橋型。浙江省瑞安飛雲江橋最大跨徑62米，橋長1722米，是中國當時最大跨徑的預應力混凝土簡支梁公路橋。八十年代以來，預應力混凝土連續梁橋成為中國公路橋梁的重要橋型。1984年建成的湖北省沙洋漢江橋是首座跨徑超過100米的連續梁橋，跨徑100米以上的連續梁橋還有廣東省廣州大橋、江門外海橋、惠州東江橋、湖南省常德沅江橋、貴州省思南烏江橋、天津市永定新河華北橋、湖北省宜城漢江橋、宜昌樂天溪橋、江蘇省南京長江第二大橋北汊橋等，其中南京長江第二大橋北汊橋的最大跨徑達到165米，外海橋的連續長度達到880米。
作為現代梁橋的分支——連續剛構、斜腿剛構等新橋型在八十年代取得了突破性進展。1981年中國跨徑最大的預應力混凝土斜腿剛構橋——濁漳河橋建成，此橋是邯（鄲）長（治）鐵路上的一座大型橋梁，位於山西省黎城和潞城交界處，跨越兩岸陡峭的濁漳河，主跨達到82米。
1982年底，另一座更大的鋼箱型斜腿剛構橋落成。 這就是位於陝西省安康水電站鐵路專用線上的安康漢江橋，主跨達176米，是當時世界跨徑最大的鋼斜腿剛構鐵路橋。
1988年在廣東省廣州市郊建成了中國第一座大跨徑連續剛構橋——洛溪大橋。大橋位於廣州市番禺區洛溪渡口，跨珠江後航道，全長1916.04米，為4孔一聯三向預應力混凝土連續剛構橋，最大跨徑180米，橋面凈寬15米，該橋建設既吸取了中國修建數十座T形剛構的經驗，又研究了國外同類橋梁的成熟技術，最大跨徑180米，在當時已居亞州同類橋型首位。
洛溪大橋為九十年代連續剛構橋的建設奠定了基礎，並成就了虎門大橋輔航道橋跨徑紀錄。1997年4月建成通車的虎門大橋位於廣東省珠江三角洲中部虎門古炮台，連接廣深、廣珠兩條高速公路，是珠江三角洲高速公路網的重要組成部分。輔航道橋是主橋的組成部分，橋型為三跨預應力混凝土連續剛構箱型梁，其主航道橋以888米的跨度在當時居全國懸索橋之首，輔航道橋則更以270米的跨徑一舉奪得連續剛構橋當時的世界紀錄。
「拱橋王國」的復興
因為趙州橋等一批古代拱橋的驚人成就，中國一直被譽為「拱橋王國」。即使在工業革命之後，鋼材和混凝土材料的出現，也沒有完全動搖中國傳統石拱橋的根基。中國人基於對「拱」的理解，在20世紀六七十年代還創造了雙曲拱橋這一令當時的中國人驕傲的橋型。
八十年代以後，鋼筋混凝土箱形拱橋、剛架拱橋以及桁式組合拱橋等多種橋型漸漸取代了石拱橋和雙曲拱橋的地位，纜索吊裝，轉體施工、勁性骨架澆築等多種工藝日臻完善。1987年，四川省採用轉體施工法相繼建成巫山龍門橋和涪陵烏江橋兩座上承式箱形拱橋，跨徑達到122米和200米。
1990年四川省在宜賓市建成的小南門橋，跨徑達到240米，已是當時世界上中承式拱橋中跨徑最大的一座。2001年11月7日，小南門大橋因吊桿銹蝕造成部分橋面跨塌，在修復過程中，技術人員對全橋進行了檢測，大橋整體結構依然完好。小南門大橋所付出的代價是創新的代價，沒有創新我們就不可能一睹1400年前的趙州橋。
1995年貴州省甕安縣建成江界河大橋，首次突破了中國混凝土拱橋跨徑 300米大關,達到330米，一舉成為世界最大的桁式組合拱橋。不僅如此，其拱頂橋面至水面高度達263米，居中國各類橋梁之首。大橋一跨飛躍烏江天險，主孔分108個桁片預制，運用桁架伸臂法懸拼架設，兩岸引孔為桁式剛構，全橋輕盈簡潔，凌空飛渡，氣勢不凡。
1997年重慶萬縣長江大橋建成。大橋位於萬州區（原萬縣市）黃牛孔處，是上海至成都高速公路跨越峽江天險的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長江，全長 856.12米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結構，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。
九十年代，鋼管混凝土拱橋因其實用性和優美外型的良好結合，成為各地橋型選擇中的佼佼者。1991年，四川省蒼溪縣建成了中國第一座鋼管混凝土拱橋——旺蒼大橋，跨徑115米。在此之後的幾年中，各地雖然興建了不少鋼管混凝土拱橋，但跨徑始終在200米以下徘徊，直到1998年，廣西壯族自治區建成了三岸邕江大橋，一舉將此類橋梁的跨徑提高到270米；1999年又建成了跨徑220米的六景大橋。此後，在湖北、浙江和貴州等省，跨徑在250米左右的鋼管混凝土公路、鐵路拱橋開始增多。
2000年廣東省廣州市內建成了一座中國也是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋——丫髻沙大橋，全長1084米，主橋採用三跨連續中承式鋼管混凝土系桿拱橋，跨越珠江主輔航道、丫髻沙島，主拱的施工採用由兩岸地面拼裝、垂直提升、水平轉動、對接合龍的新工藝，創下多項全國乃至世界第一：跨徑第一，達360米；平轉轉體每側重量達13680噸，是世界同類型第一座萬噸轉體橋梁；豎轉加平轉相結合的施工工藝世界領先；兩拱對接偏差僅2毫米。此外，到目前為止，中國已建成跨徑在 220米以上的鋼管混凝土拱橋10座，使任何國家都難望其項背。
由於歷史的原因，中國的鋼拱橋建設一直落後於世界先進水平，國外在20 世紀三十年代就已經建成了數座跨徑500米以上的鋼拱橋，中國直到六十年代末才建成了兩座跨徑180米左右的鋼拱橋，而且在此之後並無建樹，這是中國拱橋的遺憾。今天，這個遺憾即將交給歷史，上海盧浦大橋建成之後，不僅將以550米的跨徑成為世界第一鋼拱橋，而且將要把主要形式的拱橋跨徑紀錄一舉握在中國人的手中，使中國成為名副其實的「拱橋王國」。
異軍突起的斜拉橋
現代斜拉橋，五十年代於歐洲興起，七十年代傳入中國，由於優質鋼材的運用和設計建造中的復雜計算，低合金鋼冶煉、加工技術和計算機技術介入了橋梁建設，使斜拉橋成為與以往任何橋型都截然不同的嶄新橋型。1975年先後在四川省雲陽縣和上海市建成主跨為75.8米和54米的試驗性鋼筋混凝土斜拉橋——雲陽湯溪河橋和上海新五橋。在這個基礎上又建成幾座跨徑120米左右的實用橋，為後來斜拉橋在中國的大發展奠定了基礎。
中國第一座突破跨徑200米的斜拉橋是1982年建成的上海泖港大橋，幾乎同時，濟南黃河大橋將中國斜拉橋的跨徑提高到220米，此後斜拉橋成為中國大跨徑橋梁的首選橋型。八十年代相繼建成的跨徑200米以上的斜拉橋還有天津市永和橋、重慶市石門大橋、安徽省蚌埠淮河大橋、湖南省長沙湘江北大橋、四川省犍為橋、安徽省鳳台淮河橋和台灣省高屏溪橋等。其中高屏溪橋和石門大橋為獨塔斜拉橋，兩側跨徑分別為330米、180米和230米、200米，在當時已居同類型橋梁世界之首，設計和施工技術日臻成熟。
進入九十年代，斜拉橋的跨徑突破了400米。1991年上海南浦大橋建成，跨徑達到423米，兩年以後，上海楊浦大橋實現了斜拉橋跨徑600米的突破，達到602米。到2000年中國建成的跨徑 600米以上的斜拉橋就有4座，除楊浦大橋外，還有福建省青州閩江大橋、武漢白沙洲長江大橋、南京長江第二大橋，跨徑分別為605米、618米和628米。在世界最大跨徑的10座斜拉橋中，就有6座在中國，同時，中國也是世界上建造斜拉橋最多的國家。到目前為止，已建成的斜拉橋逾百座，跨徑在400米以上的有20座，現已開工的江蘇省蘇通長江大橋和香港昂船洲大橋將以千米以上的跨徑改寫斜拉橋的世界紀錄。
斜拉橋已成為中國橋梁技術居世界先進水平的標志。
懸索橋的三次飛躍
現代懸索橋雖然源於古代吊橋，但現代懸索橋的規模、材料、技術含量已和古代吊橋不可同日而語，它集中了當代建築學最尖端的理論、工藝、材料，以無與倫比的跨徑雄霸橋林，即便是橋林新秀斜拉橋在跨徑上也無力與其爭鋒。 1995年，中國第一座現代大跨徑懸索橋廣東省汕頭海灣大橋建成，它以452米的跨徑吹響了中國大跨徑懸索橋建設的號角。僅僅一年，西陵長江大橋就將這一紀錄提高到900米。1997年，又建成了跨徑888米的虎門大橋。同年，香港青馬大橋又實現了新的跨越，以1377米的跨徑雄居中國橋梁跨徑之首。1999年江陰長江大橋又以1385米的跨徑傲視橋林。中國懸索橋4年實現3次飛躍，每次飛躍都是450米的驚人數字，這在世界橋梁史上也絕無僅有。
江陰長江大橋位於江蘇省江陰市與靖江市之間，跨越長江下游的開闊江面，連接京滬高速公路，是一座鋼箱梁懸索橋。橋長3071米，主跨1385米，橋塔高196米，通航凈空50米，可通過5萬噸級散裝貨船，主纜長2200米，直徑 86厘米，重達16800噸，主纜由169股束組成，每股束又由127根5.35毫米的鍍鋅鋼絲組成，鋼絲總長達95000公里，橋面總寬37米，為雙向六車道，工程歷時5年，於1999年9月28日建成通車。正在建設中的江蘇省潤揚長江大橋南汊橋，將以1490米的跨徑再創中國橋梁的跨徑紀錄。
改革開放以來的20多年中，中國的橋梁建造技術取得了舉世矚目的成就，前十年為此做了經濟上、技術上和人才上的准備，九十年代迎來了跨越式的發展。展望未來，隨著中國經濟的發展，一批更大的越江跨海工程的建設，中國橋梁將會創造更輝煌的成就。中華民族的偉大復興，必將造就一代巨人去引領世界橋梁的未來。

『玖』 我國第一座跨海大橋在哪距今有多少年呢

我國第一座跨海大橋在福建泉州，名叫洛陽橋，距今已經有超過960年的歷史了。洛陽橋與歷史上更著名的盧溝橋、趙州橋和廣濟橋同稱為我國的四大著名古橋，雖然在名氣上不如後者，但是洛陽橋也有自己的優勢和特點，那就是洛陽橋是古代第1座跨海大橋，橫跨洛陽江入海口的兩岸，而其他三座橋則是跨河大橋。

如今洛陽橋已經成為當地著名的旅遊和休閑勝地，有空的時候來橋上走一走、吹一吹海風，還可以觀賞到附近一帶的海景和城市風貌，能夠讓人放飛自我、心曠神怡。運氣好的話，還能看到漁民下海捕撈作業，漁民收工的時候，也會在洛陽橋上賣新鮮的海貨，喜歡吃海鮮的可以買到第一手海鮮回家飽口福。而且附近不遠還有很多近代留下來的西洋建築、媽祖廟、農貿集市等等，逛一天也逛不完。

『拾』 保靖大橋有多少年歷史

198+++9——2016=27年

保靖仙仁大橋位於保靖縣陽朝鄉與仙仁鄉交界，坐落在梳溪與米溪版溝入唐家河（權酉水支流）的中間地段。橋位溝谷深壑，山勢陡坡，地勢險要，全橋總長140米，
橋面凈寬7米，河底至橋面相對高差50餘米，於198+++6年12月動工，198+++8年10月轉體合攏，198+++9年5月竣工，是中國目前最大的平衡轉體式施工的
鋼架拱橋。這座橋凈跨80米鋼架拱轉體橋是湘西州首創自行設計和施工的，解決了山區溝谷深切水位無法搭高滿堂支架橋難題，大橋曾獲湖南省優秀設計獎、優質
工程獎、地區科技進步二等獎，設計與施工技術現已編入大學路橋教材。