㈠ 咸陽橋有多少年歷史了﹖
2152年的歷史
即西渭橋。漢武帝建元三年始建（公元前138年），因與長安城便門相對，也稱便橋或便門橋。
㈡ 中國橋梁有多久的歷史
中國橋梁的歷史可以上溯到6000年前的氏族公社時代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，回古代橋答梁發展到了巔峰時期。在最近的1000年中，中國的橋梁技術全面落後於世界的腳步，中國第一座現代化橋梁的出現距今僅100多年歷史，而且是由外國人建造的。從錢塘江大橋算起，中國人自己設計現代橋梁的歷史還不足70年；從南京長江大橋算起，中國人自行設計建造大型橋梁的歷史僅34年。
㈢ 中國橋的文化已有多少年的歷史啦
剛桁梁橋
1 杭州錢塘江橋
2 武漢長江大橋
3 南昌贛江南橋
4 湘桂線浪江橋
5 三堆子金沙江橋
6 南京長江大橋
7 宜賓金沙江大橋
8 枝城長江大橋
9 北鎮黃河公路橋
10 沙通線白河橋
11 馬房北江大橋
12 塘沽海門橋
13 九江長江大橋
14 京九線孫口黃河大橋
連續剛構橋
1 番禺洛溪橋
2 沅陵沅水橋
3 尤溪丘墩橋
4 東明黃河大橋
5 台北忠孝橋
6 黃石長江大橋
7 豐城贛江橋
8 雉山灕江橋
簡支梁橋
1 東隴海線新沂河橋
2 京周公路啞吧河橋
3 中寧黃河公路大橋
4 瑞安飛雲江橋
5 開封黃河大橋
6 普蘭店海灣橋
T型剛構橋
1 五陵衛河橋
2 遼陽太子河橋
3 柳州橋
4 福州烏龍江橋
5 台北圓山橋
6 佳木斯松花江橋
7 青銅峽黃河公路大橋
8 嵩縣吳村橋
9 重慶長江大橋
10 汗陽黃陵磯橋
11 福州洪山橋
12 長興港口橋
13 武漢朱家河橋
14 福州洪塘橋
懸臂梁橋
1 南寧邕江大橋
2 成昆線舊庄河一號橋
3 成昆線孫水河五號橋
4 天津獅子林橋
連續梁橋
1 濟寧躍進橋
2 北京東北環線通惠河橋
3 西延線狄家河橋
4 舞陽北午渡橋
5 灤縣灤河公路橋
6 望城溈江橋
7 沙洋汗江橋
8 順德容奇橋
9 柳州二橋
10 哈爾濱松花江公路橋
11 防城茅嶺江橋
12 衡廣復線白面石武水橋
13 潮州韓江橋
14 常德沅水橋
15 江門外海橋
16 宜城漢江橋
17 宜昌樂天溪橋
18 阜新尹家窯橋
19 廈門海峽大橋
20 六庫怒江橋
21 杭州錢塘江二橋
22 平順橋
23 富陽富春江橋
24 湘潭湘江二橋
圬工拱橋
1 德安橋
2 黃虎港橋
3 白沙橋
4 洛陽龍門橋
5 雲南長虹橋
6 成昆線一線天橋
7 都安紅渡橋
8 豐都九溪溝橋
9 烏巢河橋
10 河源東江大橋
箱形拱橋
1 宜賓岷江大橋
2 紅旗橋
3 閩清橋
4 野三河橋
5 來賓橋
6 清風橋
7 囊謙扎曲河橋
8 馬鳴溪金沙江大橋
9 黃柏河橋
10 巫山龍門橋
11 涪陵烏江大橋
12 寶珠寺橋
13 水口電站閩江橋
雙曲拱橋
1 無錫衛東橋、民主橋
2 紅星橋
3 蘭江橋
4 龍武橋
5 羅依溪橋
6 前河橋
7 長沙湘江橋
剛架拱橋
1 永平楊村河橋
2 金城、金匱與下甸橋
3 清遠北江大橋
4 德興太白橋
桁架拱橋
1 寧海越溪橋
2 餘杭里仁橋
3 三門上葉橋
4 覓渡橋
5 都勻橋
6 嵩縣橋
7 安吉安城橋
8 蒼溪元壩橋
桁式組合拱橋
1 道真長岩橋
2 劍河橋
3 德江白果沱橋
4 恩施渾水河橋
5 同心黑風溝橋
6 自貢牛佛沱江橋
7 清鎮花魚洞橋
8 甕安江界河橋
肋拱橋
1 包蘭線東崗鎮黃河橋
2 太焦線丹河橋
3 蘭新線昌吉河橋
4 成昆線迎水河橋
5 新城黃河橋
6 湘潭湘江橋
7 豐沙線永定河七號橋
8 埠東橋
9 流溪橋
10 永保橋
11 關渡橋
12 碧潭橋
13 江漢橋
14 克蘭河橋
15 雲陽橋
16 旺蒼東河橋
17 宜賓小南門橋
18 大連新港海上棧橋
19 水門大橋
20 蕪湖元澤橋
21 建德新安江橋
22 高明橋
23 三埠橋
斜腿鋼架橋及其他
1 洪門橋
2 邯長線濁漳河橋
3 安康漢江橋
4 瓦房店萬家河橋
混凝土斜拉橋
1 雲陽湯溪河橋
2 新五橋
3 台北光復橋
4 安康水電站橋
5 三台涪江橋
6 來賓紅水河鐵路橋
7 復縣長興島橋
8 金川曾達橋
9 濟南黃河橋
10 泖港橋
11 南海西樵橋
12 恆豐北路橋
13 天津永和橋
14 南海九江橋
15 重慶石門橋
16 廣州海印橋
17 桃江馬跡塘橋
18 瀏陽達滸二橋
19 大連普蘭店橋
20 蚌埠淮河橋
21 寧波甬江橋
22 長沙湘江北橋
23 鄖陽漢江橋
24 重慶長江二橋
25 武漢長江公路橋
26 銅陵長江大橋
結合梁和鋼斜拉橋
1 東營黃河橋
2 南浦大橋
3 楊浦大橋
懸索橋
1 重慶朝陽橋
2 達孜橋
3 大連市北橋
4 奉節梅溪河橋
5 金湖橋
6 齊勒哈仁額爾齊斯河橋
7 汕頭海灣大橋
8 江陰長江公路大橋
其他懸吊體系
1 湖南洞口淘金橋
2 軍都山渡槽橋
人行橋
1 上海武寧路橋
2 天津中環線佟樓橋
3 上海南京路西藏路橋
4 上海南京路石門路橋
5 重慶沙坪壩區陳家灣橋
6 廣州解放北路流花路橋
7 武漢鍾家村橋
8 中山中山路孫文路橋
9 古交大川河橋
立交橋
1 廣州區庄橋
2 北京三元橋
3 天津中山門橋
4 北京大北窯橋
5 廣州大道橋
6 青島鐵港橋
7 沈大高速公路燈塔橋
8 大連香爐礁橋
9 沈陽瀋海橋
10 北京安慧橋
11 北京東便門橋
12 北京玉蜓橋
13 天津新開路橋
14 沈大高速公路營大橋
15 長春西解放大路橋
16 南浦大橋浦東南路曲線橋
17 北京廣安門橋
18 上海漕溪路橋
19 天津徐莊子橋
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以上是中國目前的橋梁分類情況,你自己看吧,累死了~!
㈣ 橋的發展歷史
我國的橋梁，大致經歷了四個發展階段。第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古橋的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多採用浮橋。
第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋梁的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀燦奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
㈤ 關於橋的歷史或傳說（要3個，盡量短些）
鵲橋相會，成語，民間傳說陰歷七月初七晚上喜鵲在銀河上搭橋，讓牛郎、織回女在橋上相會答，七夕日多雨正是他們哭泣的淚水。比喻情人或夫妻久別之後的團聚。鵲橋：民間傳說陰歷七月初七晚上喜鵲在銀河上搭的橋。唐·權德輿《七夕》：「今日雲耕渡鵲橋，應非脈脈與迢迢。」
㈥ 有關橋的歷史
在中國九百六十萬平方公里的土地上，有世界上著名的黃河、長江、珠江等大河。自涓涓細流到浩浩巨浸，蜿蜒曲折，奔流入海。全國河道密如蛛網，上面布滿著大大小小、形形式式的橋梁。我國古代橋梁，和其他事物一樣，有一個發生發展的過程。
陝西西安發掘出的公元五六千年前新石器時代村落遺址半坡村，在村居四周，有寬深各約五六米的圍塹，要越過圍塹出入村落，必然已有即使是很簡陋的木橋。
中國古代的信史或詩歌中有很多關於「梁」的記載。這些梁，可能是架木而成，或是堤梁一類有少數架空的部位。比較早的大橋的記載是殷代首都殷（今河南安陽）附近跨漳水的「巨橋」（據《通典》在今河北曲周東北）。公元前1066年，周武王伐紂，攻克朝歌（今河南淇縣），命南公括「發巨橋之粟」（《史記·周本紀》，又見《呂氏春秋·慎大覽》、《淮南子·主術訓》）以救濟貧民。《水經注》漳水條記：「逕巨橋邸閣西舊有大梁橫水，故有『巨橋』之稱。」橋的建設應早於這一年代。
在這之前，大約在公元前1134年，周伯姬昌（就是後來的周文王）「親迎於渭，造舟為梁」（《詩經·大雅·大明》）。這是說當時用船造過臨時性的浮橋。
據《華陽國志》，秦代李冰任蜀守時（公元前256年到251年），在四川益州（今成都）造了七座橋，其中一座名「笮橋」，據唐代宰相李吉甫（758—814）在《元和志》中解釋道：西南地區凡稱「笮」的地名便表示有藤索橋或竹索橋。鐵索橋傳說起自西漢初期（公元前200年左右），據陝西褒城（今撤銷並入勉縣和漢中市）樊江橋明嘉靖八年（公元1529年）在橋頭所樹碑上的記載，是西漢大將樊噲（？—前189）在西漢元年（公元前206年）在褒城馬道驛的寒溪上建起了這座鐵索橋。
據史書記載，我國早在東漢末年已有磚石拱橋，魏王都鄴（今河北臨漳西南）有石竇橋，晉代洛陽有石拱橋。
從以上簡單介紹，可知中國在古代已經具備了各種橋式。橋梁的基本型式不外乎梁、拱、索、浮。而中國古代的橋梁建設者們，充分科學地利用當年僅有的竹、藤、木、石和人工冶煉的鑄鐵或鍛鐵等，發揮材料的特長，根據豐富的成敗經驗，因時、因地制宜地衍變出豐富多彩，美不勝收的橋梁。中國古橋的某些結構形式，已為近代橋梁所借鑒，並繼續不斷地在推陳出新，有力地影響著國內外橋梁建設。
㈦ 中國橋梁有多久的歷史
追溯到人類誕生時,橋梁與人類是共同發展的,橋梁的歷史就是人類存在的歷史,在遠古,原始人在追逐獵物時,經過小河流,原始人就會用樹干搭在兩岸,好過河,這就是橋梁的由來,所以說橋梁的歷史就是人類的發展史.
中國橋梁的歷史可以上溯到6000年前的氏族公社時代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代橋梁發展到了巔峰時期。在最近的1000年中，中國的橋梁技術全面落後於世界的腳步，中國第一座現代化橋梁的出現距今僅100多年歷史，而且是由外國人建造的。從錢塘江大橋算起，中國人自己設計現代橋梁的歷史還不足70年；從南京長江大橋算起，中國人自行設計建造大型橋梁的歷史僅34年。
九十年代以來，中國橋梁的成就才使我們重新無愧於祖先地站到了世界前列，這是中國橋梁建設的偉大復興時代。
梁橋的新生
梁橋作為最簡單實用的橋型，在橋梁史上出現得最早，在中國古代曾被拱橋的光環所湮沒，但卻是現代橋梁的始作俑者。現代梁橋技術中，鋼板梁橋和鋼桁架梁橋出現得最早，以後，混凝土橋梁以其經濟性和便於維護的優勢，得到了長足的發展。中國的預應力混凝土簡支梁橋和連續梁橋在八十年代以後得到廣泛採用，成為長橋和大跨徑橋梁的主要橋型。浙江省瑞安飛雲江橋最大跨徑62米，橋長1722米，是中國當時最大跨徑的預應力混凝土簡支梁公路橋。八十年代以來，預應力混凝土連續梁橋成為中國公路橋梁的重要橋型。1984年建成的湖北省沙洋漢江橋是首座跨徑超過100米的連續梁橋，跨徑100米以上的連續梁橋還有廣東省廣州大橋、江門外海橋、惠州東江橋、湖南省常德沅江橋、貴州省思南烏江橋、天津市永定新河華北橋、湖北省宜城漢江橋、宜昌樂天溪橋、江蘇省南京長江第二大橋北汊橋等，其中南京長江第二大橋北汊橋的最大跨徑達到165米，外海橋的連續長度達到880米。
作為現代梁橋的分支——連續剛構、斜腿剛構等新橋型在八十年代取得了突破性進展。1981年中國跨徑最大的預應力混凝土斜腿剛構橋——濁漳河橋建成，此橋是邯（鄲）長（治）鐵路上的一座大型橋梁，位於山西省黎城和潞城交界處，跨越兩岸陡峭的濁漳河，主跨達到82米。
1982年底，另一座更大的鋼箱型斜腿剛構橋落成。 這就是位於陝西省安康水電站鐵路專用線上的安康漢江橋，主跨達176米，是當時世界跨徑最大的鋼斜腿剛構鐵路橋。
1988年在廣東省廣州市郊建成了中國第一座大跨徑連續剛構橋——洛溪大橋。大橋位於廣州市番禺區洛溪渡口，跨珠江後航道，全長1916.04米，為4孔一聯三向預應力混凝土連續剛構橋，最大跨徑180米，橋面凈寬15米，該橋建設既吸取了中國修建數十座T形剛構的經驗，又研究了國外同類橋梁的成熟技術，最大跨徑180米，在當時已居亞州同類橋型首位。
洛溪大橋為九十年代連續剛構橋的建設奠定了基礎，並成就了虎門大橋輔航道橋跨徑紀錄。1997年4月建成通車的虎門大橋位於廣東省珠江三角洲中部虎門古炮台，連接廣深、廣珠兩條高速公路，是珠江三角洲高速公路網的重要組成部分。輔航道橋是主橋的組成部分，橋型為三跨預應力混凝土連續剛構箱型梁，其主航道橋以888米的跨度在當時居全國懸索橋之首，輔航道橋則更以270米的跨徑一舉奪得連續剛構橋當時的世界紀錄。
「拱橋王國」的復興
因為趙州橋等一批古代拱橋的驚人成就，中國一直被譽為「拱橋王國」。即使在工業革命之後，鋼材和混凝土材料的出現，也沒有完全動搖中國傳統石拱橋的根基。中國人基於對「拱」的理解，在20世紀六七十年代還創造了雙曲拱橋這一令當時的中國人驕傲的橋型。
八十年代以後，鋼筋混凝土箱形拱橋、剛架拱橋以及桁式組合拱橋等多種橋型漸漸取代了石拱橋和雙曲拱橋的地位，纜索吊裝，轉體施工、勁性骨架澆築等多種工藝日臻完善。1987年，四川省採用轉體施工法相繼建成巫山龍門橋和涪陵烏江橋兩座上承式箱形拱橋，跨徑達到122米和200米。
1990年四川省在宜賓市建成的小南門橋，跨徑達到240米，已是當時世界上中承式拱橋中跨徑最大的一座。2001年11月7日，小南門大橋因吊桿銹蝕造成部分橋面跨塌，在修復過程中，技術人員對全橋進行了檢測，大橋整體結構依然完好。小南門大橋所付出的代價是創新的代價，沒有創新我們就不可能一睹1400年前的趙州橋。
1995年貴州省甕安縣建成江界河大橋，首次突破了中國混凝土拱橋跨徑 300米大關,達到330米，一舉成為世界最大的桁式組合拱橋。不僅如此，其拱頂橋面至水面高度達263米，居中國各類橋梁之首。大橋一跨飛躍烏江天險，主孔分108個桁片預制，運用桁架伸臂法懸拼架設，兩岸引孔為桁式剛構，全橋輕盈簡潔，凌空飛渡，氣勢不凡。
1997年重慶萬縣長江大橋建成。大橋位於萬州區（原萬縣市）黃牛孔處，是上海至成都高速公路跨越峽江天險的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長江，全長 856.12米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結構，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。
九十年代，鋼管混凝土拱橋因其實用性和優美外型的良好結合，成為各地橋型選擇中的佼佼者。1991年，四川省蒼溪縣建成了中國第一座鋼管混凝土拱橋——旺蒼大橋，跨徑115米。在此之後的幾年中，各地雖然興建了不少鋼管混凝土拱橋，但跨徑始終在200米以下徘徊，直到1998年，廣西壯族自治區建成了三岸邕江大橋，一舉將此類橋梁的跨徑提高到270米；1999年又建成了跨徑220米的六景大橋。此後，在湖北、浙江和貴州等省，跨徑在250米左右的鋼管混凝土公路、鐵路拱橋開始增多。
2000年廣東省廣州市內建成了一座中國也是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋——丫髻沙大橋，全長1084米，主橋採用三跨連續中承式鋼管混凝土系桿拱橋，跨越珠江主輔航道、丫髻沙島，主拱的施工採用由兩岸地面拼裝、垂直提升、水平轉動、對接合龍的新工藝，創下多項全國乃至世界第一：跨徑第一，達360米；平轉轉體每側重量達13680噸，是世界同類型第一座萬噸轉體橋梁；豎轉加平轉相結合的施工工藝世界領先；兩拱對接偏差僅2毫米。此外，到目前為止，中國已建成跨徑在 220米以上的鋼管混凝土拱橋10座，使任何國家都難望其項背。
由於歷史的原因，中國的鋼拱橋建設一直落後於世界先進水平，國外在20 世紀三十年代就已經建成了數座跨徑500米以上的鋼拱橋，中國直到六十年代末才建成了兩座跨徑180米左右的鋼拱橋，而且在此之後並無建樹，這是中國拱橋的遺憾。今天，這個遺憾即將交給歷史，上海盧浦大橋建成之後，不僅將以550米的跨徑成為世界第一鋼拱橋，而且將要把主要形式的拱橋跨徑紀錄一舉握在中國人的手中，使中國成為名副其實的「拱橋王國」。
異軍突起的斜拉橋
現代斜拉橋，五十年代於歐洲興起，七十年代傳入中國，由於優質鋼材的運用和設計建造中的復雜計算，低合金鋼冶煉、加工技術和計算機技術介入了橋梁建設，使斜拉橋成為與以往任何橋型都截然不同的嶄新橋型。1975年先後在四川省雲陽縣和上海市建成主跨為75.8米和54米的試驗性鋼筋混凝土斜拉橋——雲陽湯溪河橋和上海新五橋。在這個基礎上又建成幾座跨徑120米左右的實用橋，為後來斜拉橋在中國的大發展奠定了基礎。
中國第一座突破跨徑200米的斜拉橋是1982年建成的上海泖港大橋，幾乎同時，濟南黃河大橋將中國斜拉橋的跨徑提高到220米，此後斜拉橋成為中國大跨徑橋梁的首選橋型。八十年代相繼建成的跨徑200米以上的斜拉橋還有天津市永和橋、重慶市石門大橋、安徽省蚌埠淮河大橋、湖南省長沙湘江北大橋、四川省犍為橋、安徽省鳳台淮河橋和台灣省高屏溪橋等。其中高屏溪橋和石門大橋為獨塔斜拉橋，兩側跨徑分別為330米、180米和230米、200米，在當時已居同類型橋梁世界之首，設計和施工技術日臻成熟。
進入九十年代，斜拉橋的跨徑突破了400米。1991年上海南浦大橋建成，跨徑達到423米，兩年以後，上海楊浦大橋實現了斜拉橋跨徑600米的突破，達到602米。到2000年中國建成的跨徑 600米以上的斜拉橋就有4座，除楊浦大橋外，還有福建省青州閩江大橋、武漢白沙洲長江大橋、南京長江第二大橋，跨徑分別為605米、618米和628米。在世界最大跨徑的10座斜拉橋中，就有6座在中國，同時，中國也是世界上建造斜拉橋最多的國家。到目前為止，已建成的斜拉橋逾百座，跨徑在400米以上的有20座，現已開工的江蘇省蘇通長江大橋和香港昂船洲大橋將以千米以上的跨徑改寫斜拉橋的世界紀錄。
斜拉橋已成為中國橋梁技術居世界先進水平的標志。
懸索橋的三次飛躍
現代懸索橋雖然源於古代吊橋，但現代懸索橋的規模、材料、技術含量已和古代吊橋不可同日而語，它集中了當代建築學最尖端的理論、工藝、材料，以無與倫比的跨徑雄霸橋林，即便是橋林新秀斜拉橋在跨徑上也無力與其爭鋒。 1995年，中國第一座現代大跨徑懸索橋廣東省汕頭海灣大橋建成，它以452米的跨徑吹響了中國大跨徑懸索橋建設的號角。僅僅一年，西陵長江大橋就將這一紀錄提高到900米。1997年，又建成了跨徑888米的虎門大橋。同年，香港青馬大橋又實現了新的跨越，以1377米的跨徑雄居中國橋梁跨徑之首。1999年江陰長江大橋又以1385米的跨徑傲視橋林。中國懸索橋4年實現3次飛躍，每次飛躍都是450米的驚人數字，這在世界橋梁史上也絕無僅有。
江陰長江大橋位於江蘇省江陰市與靖江市之間，跨越長江下游的開闊江面，連接京滬高速公路，是一座鋼箱梁懸索橋。橋長3071米，主跨1385米，橋塔高196米，通航凈空50米，可通過5萬噸級散裝貨船，主纜長2200米，直徑 86厘米，重達16800噸，主纜由169股束組成，每股束又由127根5.35毫米的鍍鋅鋼絲組成，鋼絲總長達95000公里，橋面總寬37米，為雙向六車道，工程歷時5年，於1999年9月28日建成通車。正在建設中的江蘇省潤揚長江大橋南汊橋，將以1490米的跨徑再創中國橋梁的跨徑紀錄。
改革開放以來的20多年中，中國的橋梁建造技術取得了舉世矚目的成就，前十年為此做了經濟上、技術上和人才上的准備，九十年代迎來了跨越式的發展。展望未來，隨著中國經濟的發展，一批更大的越江跨海工程的建設，中國橋梁將會創造更輝煌的成就。中華民族的偉大復興，必將造就一代巨人去引領世界橋梁的未來。
㈧ 恩波橋有多少年的歷史了
恩波橋在富陽市區富春路西端，橫跨莧浦之上。曾有通濟、惠政等名。南宋嘉定年間（1208—1224）縣令程泌於橋下放行，改稱恩波。初為木橋，歷經修葺，明嘉靖四十四年（1565年），易木為石，並更名水濟，清代又幾次重修。橋全長57米、寬6米，為三孔敞肩石拱橋，中孔跨度18.4米，邊孔15.3米。橋側設石欄。造型美觀大方。「恩波夜雨」為「富陽八景」之一。