A. 香港什麼開始有地鐵的
香港地鐵最早開通運營的是觀塘線（油麻地---調景令），開通時間是1979年10月1日。先通車的是北段（觀塘---石硤尾）
B. 香港地鐵是什麼時間建的
香港的地鐵（MTR），原稱地下鐵路（Mass Transit Railway），是香港的通勤鐵路線，由香港鐵路有限公司專（前屬地鐵有限公司，MTR Corporation Limited）營運。地鐵自1979年起為乘客提供市區列車服務。2007年12月2日，地鐵與九鐵的車務運作正式合並；當天，九鐵營運告終；與此同時，地鐵公司也易名為港鐵公司。合並後的綜合鐵路系統全長168.1公里，由9條市區線共80個車站組成。
C. 中國香港有多少年的歷史了
有 人 認 為 ， 本 地 史 前 文 化 是 受 到 華 北 或 東 南 亞 地 區 文 化 入 侵 演 變 而 成 的 。 不 過 ， 愈 來 愈 多 學 者 相 信 ， 華 南 地 區 的 史 前 文 化 在 本 土 逐 漸 形 成 ， 並 沒 有 受 到 外 來 文 化 重 大 影 響 。 另 一 方 面 ， 研 究 公 元 前 四 千 年 以 後 的 最 早 期 文 化 ， 無 疑 要 顧 及 環 境 轉 變 的 因 素 。 其 間 海 平 面 由 低 於 目 前 水 平 100 米 之 處 不 斷 上 升 ， 淹 沒 沿 岸 的 廣 闊 平 原 ， 形 成 今 天 的 海 岸 線 和 環 境 生 態 。 在 該 地 區 生 活 的 人 必 須 適 應 環 境 ， 否 則 便 遭 湮 沒 。
考 古 發 掘 主 要 發 現 兩 個 新 石 器 時 代 的 文 化 層 。 青 銅 器 約 在 公 元 前 一 千 五 百 年 出 現 ， 這 是 香 港 史 前 最 後 一 個 階 段 。 雖 然 當 時 沒 有 廣 泛 使 用 青 銅 器 ， 但 香 港 考 古 遺 址 曾 有 刀 、 箭 鏃 和 戈 等 精 巧 青 銅 兵 器 出 土 ， 也 發 掘 到 魚 鉤 和 空 銎 斧 等 青 銅 工 具 。 在 赤 鱲 角 過 路 灣 、 大 嶼 山 東 灣 和 沙 螺 灣 ， 以 及 南 丫 島 大 灣 和 沙 埔 村 出 土 的 青 銅 器 石 范 ， 足 可 證 明 青 銅 器 在 本 港 鑄 造 。
青 銅 器 時 代 陶 器 的 幾 何 印 紋 ， 大 部 分 與 新 石 器 時 代 晚 期 陶 器 的 幾 何 圖 案 一 脈 相 承 ， 但 其 中 的 「 雙 F 」 夔 紋 則 是 這 時 期 區 內 特 有 的 紋 飾 。
早 期 中 國 文 獻 稱 中 國 東 南 沿 海 地 區 的 居 民 為 「 越 人 」 。 因 此 ， 很 可 能 至 少 有 部 分 本 港 史 前 先 民 是 「 百 越 人 」 ( 各 類 越 人 的 統 稱 ) 。
一 九 九 七 年 馬 灣 東 灣 仔 北 遺 址 發 現 的 一 處 史 前 墓 地 ， 為 研 究 香 港 史 前 人 類 的 族 屬 提 供 了 新 資 料 。 該 處 共 發 現 20 座 史 前 墓 葬 ， 15 座 有 人 類 骸 骨 ， 當 中 七 座 的 人 骨 保 存 得 較 完 整 。 研 究 顯 示 ， 這 些 史 前 先 民 屬 亞 洲 蒙 古 人 種 ， 並 有 熱 帶 地 區 種 族 的 特 徵 。
一 九 九 九 年 在 西 貢 蠔 涌 發 現 的 新 石 器 時 代 石 器 加 工 場 ， 是 本 港 另 一 項 重 要 的 考 古 發 現 。 該 處 占 地 約 200 平 方 米 ， 四 周 遍 布 多 件 石 環 心 、 石 片 、 打 制 石 器 如 蠔 鋤 、 雕 刻 工 具 ， 以 及 錛 、 環 及 玦 等 磨 制 器 物 。 這 些 文 物 為 研 究 香 港 新 石 器 時 代 先 民 的 石 器 制 造 技 術 ， 提 供 了 寶 貴 的 資 料 。
二 零 零 一 年 十 月 至 二 零 零 二 年 九 月 期 間 ， 古 物 古 跡 辦 事 處 聯 同 內 地 陝 西 省 、 河 北 省 、 河 南 省 和 廣 州 市 的 考 古 研 究 所 ， 組 成 本 港 歷 來 最 龐 大 的 考 古 隊 伍 ， 對 西 貢 沙 下 遺 址 進 行 搶 救 發 掘 ， 避 免 公 路 建 設 工 程 破 壞 考 古 遺 產 。 這 次 發 掘 有 重 大 收 獲 ， 發 現 了 新 石 器 時 代 、 青 銅 時 代 、 唐 宋 時 期 和 明 清 時 期 豐 富 的 文 物 ， 出 土 大 量 遺 物 和 遺 跡 ， 不 但 進 一 步 完 善 了 香 港 考 古 學 文 化 的 編 年 ， 還 提 供 了 追 溯 珠 江 三 角 洲 史 前 社 會 與 聚 落 形 態 的 重 要 線 索 。
在 大 嶼 山 石 壁 、 滘 西 洲 、 蒲 台 島 、 長 洲 、 東 龍 洲 、 港 島 大 浪 灣 和 黃 竹 坑 等 地 區 發 現 的 石 刻 ， 相 信 也 是 這 些 先 民 刻 成 的 。 石 刻 以 幾 何 圖 案 為 主 ， 是 有 趣 的 考 古 發 現 。
秦 ( 公 元 前 二 二 一 至 二 零 七 年 ) 漢 ( 公 元 前 二 零 六 年 至 公 元 二 二 零 年 ) 時 期 ， 朝 廷 揮 軍 南 征 ， 平 定 嶺 南 ， 南 遷 的 漢 人 不 斷 增 加 ， 對 原 居 民 產 生 種 種 影 響 。 這 段 動 湯 的 歷 史 可 從 本 港 出 土 的 漢 代 錢 幣 得 到 證 明 。 不 過 ， 最 重 要 的 遺 跡 ， 當 然 是 一 九 五 五 年 在 深 水 埗 李 鄭 屋 發 現 的 完 整 磚 室 墓 。 這 座 古 墓 隨 葬 典 型 漢 代 的 明 器 ， 可 推 定 為 東 漢 初 期 至 中 期 的 古 跡 。 最 近 在 大 嶼 山 白 芒 、 滘 西 洲 、 馬 灣 東 灣 仔 及 屯 門 掃 管 笏 進 行 的 搶 救 發 掘 工 作 ， 均 在 文 化 層 出 土 各 類 漢 代 陶 瓷 器 皿 、 鐵 器 和 大 量 銅 錢 。 此 外 ， 在 旺 角 渠 務 工 程 地 盤 也 發 現 四 個 陶 罐 。
漢 代 以 後 的 考 古 遺 跡 至 今 所 知 甚 少 ， 有 關 本 港 各 海 灘 常 見 的 圓 拱 型 灰 窰 的 挖 掘 和 研 究 工 作 ， 正 好 幫 助 了 解 唐 代 ( 公 元 六 一 八 至 九 零 七 年 ) 本 港 居 民 生 活 的 一 面 。 石 灰 是 當 時 很 有 價 值 的 商 品 ， 可 用 來 填 塞 木 罅 、 保 護 木 船 免 受 海 洋 微 生 物 蛀 蝕 、 為 容 器 防 漏 、 中 和 農 田 的 酸 性 土 壤 ， 又 可 用 於 建 屋 、 制 鹽 等 ， 在 當 時 顯 然 占 有 重 要 的 經 濟 地 位 。
公 元 十 三 世 紀 ， 元 兵 南 下 ， 結 束 宋 室 統 治 。 香 港 與 這 段 歷 史 淵 源 深 厚 。 已 遷 往 九 龍 舊 香 港 國 際 機 場 入 口 附 近 的 宋 王 台 石 刻 ， 大 廟 灣 天 後 廟 的 宋 代 石 刻 ， 石 壁 、 米 埔 和 奇 力 島 出 土 的 宋 代 窖 藏 錢 幣 ， 以 及 在 大 嶼 山 稔 樹 灣 、 石 壁 和 元 朗 鰲 磡 石 等 多 處 發 掘 到 的 宋 代 青 瓷 ， 都 是 這 個 時 期 的 文 物 。
考 古 工 作 有 助 研 究 明 代 ( 公 元 一 三 六 八 至 一 六 四 四 年 ) 和 清 代 ( 公 元 一 六 四 四 至 一 九 一 一 年 ) 期 間 的 本 港 歷 史 。 研 究 工 作 包 括 分 析 近 年 在 大 嶼 山 竹 篙 灣 出 土 的 大 量 明 代 青 花 瓷 器 。 研 究 結 果 顯 示 ， 這 類 瓷 器 制 作 非 常 精 巧 ， 是 輸 往 東 南 亞 和 西 方 國 家 宮 廷 的 外 銷 瓷 器 ， 在 公 元 十 六 世 紀 初 期 制 成 。 二 零 零 一 年 竹 篙 灣 遺 址 出 土 了 更 多 明 代 的 遺 跡 ， 其 中 包 括 具 特 色 的 明 代 建 築 和 居 住 遺 跡 。 從 大 埔 碗 窰 遺 址 的 考 古 調 查 中 ， 發 現 窰 工 可 能 早 至 明 代 初 期 已 開 始 制 造 青 花 瓷 器 。 瓷 器 工 業 一 直 維 持 至 二 十 世 紀 初 ， 共 有 五 百 年 之 久 。 二 零 零 零 年 在 掃 管 笏 遺 址 進 行 搶 救 發 掘 時 ， 發 現 了 一 個 明 代 墓 葬 區 ， 共 有 墓 葬 三 十 多 座 ， 陪 葬 品 包 括 陶 瓷 器 、 銅 錢 和 鐵 器 等 ， 對 研 究 明 代 本 地 居 民 的 生 活 提 供 了 新 資 料 。
東 龍 洲 清 代 炮 台 的 發 掘 ， 使 市 民 可 以 了 解 炮 台 的 內 部 結 構 ， 以 及 清 末 屯 兵 香 港 的 軍 人 使 用 的 日 常 用 品 。 九 龍 寨 城 的 考 古 勘 查 ， 發 現 寨 城 的 城 門 遺 跡 和 南 門 上 兩 塊 刻 有 「 南 門 」 和 「 九 龍 寨 城 」 字 樣 的 石 碑 。
D. 香港地鐵是那年通的
觀塘線 1979年10月1日
荃灣線 1982年5月10日
港島線 1985年5月31日
東涌線 1998年6月22日
將軍澳內線 2002年8月18日
迪士尼容線 2005年8月1日
機場快線 1998年7月6日
E. 最早的地鐵是在什麼時候出現的
世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路 Metropolitan Railway。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。
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城市軌道交通系統
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倫敦地鐵是第一條城市軌道交通，始於1863年
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倫敦地鐵是第一條城市軌道交通，始於1863年
城市軌道交通系統 定義如以下五個條件：
1. 必須是大眾運輸系統
2. 必須位於城市之內
3. 必須以電力驅動
4. 大部份需獨立於其他交通體系 (如道路、其他鐵路) 以外
5. 班次必須頻密
大多數的城市軌道交通系統在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。在台灣、曼谷和新加坡則稱作「捷運」(Mass Rapid Transit, MRT)。在中國大陸城市，修建於地上或高架橋上的城市軌道交通系統通常被稱為「輕軌」。然而，在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於運量的不同，「輕軌」指每小時單向運輸量小於20000人的城市軌道交通系統，而「地鐵」指每小時單向運輸量大於20000人的城市軌道交通系統。
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城市軌道交通系統
目錄
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* 1 用途
* 2 地下鐵路建造
o 2.1 明挖隨填
o 2.2 鑽挖法
* 3 歷史
* 4 世界最深的地下鐵路
* 5 供電
* 6 車輛
* 7 軌道和車輪
* 8 參見
* 9 外部鏈接
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用途
絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。
台北捷運
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台北捷運
美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。
在戰爭(如第二次世界大戰)時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家(如韓國)的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。
另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。
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地下鐵路建造
在地底下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。
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明挖隨填
最簡單直接的方法是明挖隨填(明挖回填)。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。
除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。
建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
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鑽挖法
北京地鐵的地面部分
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北京地鐵的地面部分
另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機(潛盾機)，一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。
這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造 (倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道)；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。
但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
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歷史
世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路 Metropolitan Railway。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。
到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地下鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河。但這條鐵路並不算成功，在數月後便關閉。
現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，亦是倫敦，連接市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地下鐵。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦於1905年全數電氣化。
俄羅斯地鐵車站
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俄羅斯地鐵車站
法國巴黎的地下鐵路在1900年開通，最初的法文名字Chemin de Fer Métropolitain是從Metropolitan Railway直接譯過去的，後來縮短成métro，所以現在很多城市軌道系統都稱metro（台北捷運的全稱為台北都會區大眾捷運系統，英文為Taipei Mass Rapid Transit System，簡寫為Taipei MRT或Taipei MRTs，但現在都稱為metro Taipei，只是部分公共汽車業者仍稱為MRT）。
* 亞洲最早的地下鐵路在日本東京，於1927年開通。
* 中國第一條地下鐵路在1969年於北京開通。
* 香港的地鐵在1979年開始投入服務。
* 新加坡第一條地鐵在1987年開通。
* 台灣的第一條捷運是於1996年開通的台北捷運木柵線。
* 朝鮮半島的第一條地鐵在平壤於1968年動工，1973年9月6日第一條地鐵線路千里馬線（Chollima Line）通車。
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世界最深的地下鐵路
有些城市的土質不穩，隧道要挖得特別深。俄羅斯聖彼得堡的地下鐵路一般都超過100米深。
然而，世界最深的地下鐵路車站並沒有定論：
* 聖彼得堡本身的其中三個地下鐵路車站都有可能是全世界最深的。
* 俄羅斯首都莫斯科和烏克蘭首都基輔都各有一極深的站。兩站都是建在山下的。
* 朝鮮首都平壤亦有一地下鐵路站能角逐此位，她的最深處達地下200米，平均深度亦達100米。
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供電
請參見：電氣化鐵路、軌道供電、高架電纜
巴黎地鐵的橡膠車輪
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巴黎地鐵的橡膠車輪
一般而言，城市軌道系統的供電可以第三軌、第四軌或架空電纜等方式。
* 第三軌：在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。
* 第四軌：原理同上，但增設的兩條軌道各帶著不同電壓。
* 架空電纜：電力由架空的電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。
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車輛
最初的城市軌道系統車廂是木製的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車廂開始再改良為鋁制，有效減少維修成本。
很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干在線的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部份列車便是。
大部份的城市軌道系統都是使用動車組，而不使用機車牽引客車廂。若果使用機車，經常會用推拉運作。
另外，部份較為先進的系統已開始引入自動駕駛系統。倫敦、巴黎、新加坡和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的系統甚至做到了無人操控。
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軌道和車輪
一般的城市軌道系統使用鐵軌和金屬車輪。但近年來亦有系統使用混凝土路軌或橡膠車輪（和摩托車相近），或兩者兼用。
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參見
東京地下鐵
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東京地下鐵
* 台北捷運
* 高雄捷運
* 東京地下鐵
* 香港地鐵 (MTR)
* 九廣鐵路 (KCR)
* 廣州地鐵
* 上海地鐵
* 北京地鐵
* 天津地鐵
* 深圳地鐵
* 南京地鐵
* 新加坡地鐵
* 首爾地鐵
* 平壤地鐵
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外部鏈接
* METROS
鐵路運輸
概論
車站、 軌道、 列車、 機車、動力分散、動力集中、車輛 電氣化鐵路:
概論、高架電纜、軌道供電 城市鐵路:
城市軌道交通、區域鐵路、輕軌運輸、有軌電車 特殊鐵路:
高速鐵路、擺式列車、磁浮、單軌、纜索、齒軌
取自"http://wikipedia.cnblog.org/wiki/%E5%9F%8E%E5%B8%82%E8%BB%8C%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B3%BB%E7%B5%B1"
頁面分類: 地鐵 | 鐵路運輸
F. 香港鐵路歷史
鐵路運輸，是每一來個大城市中不源能缺少的基建設施，它帶動了人力資源，物流和資金，從而促進經濟的發展。香港的鐵路發展，亦見證著香港的經濟發展。
自連接山頂至中區的山頂纜車，於一八八八年正式通車後，連接港島北岸的電車系統及連接香港與廣州的九廣鐵路英段， 亦在廿年內陸續啟用通車。經過第二次世界大戰的戰火洗禮下，各鐵路系統雖然受到不同程度的損壞，不過在港人的勞力下， 它們在戰後便迅速地恢復過來。
在戰後廿年，香港的經濟急速起飛，政府便決定以興建地鐵及將九廣鐵路現代化去解決交通問題。 地鐵於一九七九年開始為市民服務，九鐵現代化亦於一九八三年峻工。其後，地鐵及九鐵先後不斷在廿多年內不斷擴展，使鐵路在香港的覆蓋率不斷增加。 在二零零七年十二月，地鐵公司及九廣鐵路公司的合並，更使香港鐵路發展帶來一番新的景象。
G. 香港有多久的歷史了(快!!!!!!!!!!!!急!!!!!!!!!!!!!!!) 在沒有回歸之前的歷史算嗎
香港未回歸前一直屬於中國，早在新石器時代就已經有人在香港居住。在新界和大嶼山不少地方曾經發現新石器時代人類聚居的遺址。唐朝開元廿四年，香港屬於循州。設立屯門軍鎮[1]，派員2000駐守來保護海上貿易。當時軍隊屯駐在今天的屯門，該區因而得名。及由於大步一帶海面盛產珍珠，南漢劉氏遂於公元963年設官辦珠場，稱為媚川都，宋太祖趙匡胤滅南漢後明令禁止官方採珠。至元朝曾復采官珠，但受到士紳反對，不久又再次停辦。明清兩朝採珠事業時禁時馳，但仍不能回復至五代十國時的昌盛。
香港自唐朝至清朝康熙元年，即公元1662年止，香港的瀝源，大奚山沙螺灣的土壤適合牙香樹生長，所以種香及產香也慢慢發展起來，據考證明朝時由東莞南部、新安全境（包括香港）所有香樹製品皆用木箱裝好，經陸路運至尖沙頭的香埗頭（運香樹製品碼頭）用小艇到石排灣，再用俗稱大眼雞的艚船至廣州，再用陸路經南雄，越大庾嶺，過贛江至九江市，再沿長江輸往蘇杭銷售。公元1662年清朝為防犯沿海居民接濟及明朝遺臣鄭成功反攻，遂下遷海令，使種香及產香大受打擊，即使康熙八年(公元1669年)復界，亦難復舊觀。
香港海岸線漫長，故香港多處皆適宜興建鹽場公元971年北宋開寶四年於今日的九龍灣一帶設立官富場並派鹽官駐守，負責產鹽及統籌各小型鹽場。公元1183年(南宋孝宗淳熙10年5月29日)大奚山的私鹽被禁引起公元1197年(南宋寧宗慶元三年)大奚山發生騷亂。南宋末年，兩位小皇帝宋端宗趙是和宋帝昺趙昺被元朝軍隊逼迫逃到香港，據說曾在一塊大石頭上休息，人稱該處為宋王台。後來宋帝昺在梅蔚登基，因元軍追趕，遂經淺灣循海路西渡前往新會。但當船隻駛至今日廣東新會崖門時，被元軍趕到，陸秀夫於是背負8歲的趙昺跳海而死。
公元1514年（正德九年）葡萄牙派兵抵達並攻佔屯門，遂於1521年（正德十六年）中葡戰爭爆發，戰役持續了四十天，葡軍陷入苦戰，但仍未肯撤退更於6月27日增派兩艘軍艦從馬六甲趕來增援，仍無法挽回敗局。最後，他們決定把剩下的士兵集中到三艘軍艦上，准備突圍。9月8日早上，三艦試圖天黑突圍，不幸遇上中國的戰船，雙方又發生了激戰，葡軍寡不敵眾，陷入了絕境。不久，海上颳起了風暴，敵艦因船體大，乘風逃脫，狼狽返回馬六甲。但葡軍不甘心失敗，翌年四月，再派出由四艘軍艦組成的艦隊，路上又增加了兩艘，企圖重新佔領屯門，於7月10日進犯中國海區。8月，兩軍在大奚山茜草灣附近對峙。由於中國海防實力已大大加強，此戰從茜草灣海面一直打到了哨州[2]海面，中國海軍繳獲敵艦兩艘，生擒艦長於都盧等官兵四十二人，斬首三十五人，明軍大獲全勝。
清代香港屬新安縣管轄。清廷為防沿海居民接濟明朝遺臣鄭成功，遂於康熙元年公元1662年下令遷海，沿海居民須向內陸遷徙五十里，使居民家園盡失。加上實施海禁，香港本區受嚴重影響。遷海後漁鹽業廢置、田園荒蕪，沿海居民深受遷海之苦，廣東巡撫王來任、廣東總督周有德請求復界。康熙八年(公元1669年) 朝廷終允復界，本區居民陸續遷回。因此新界五族[3]於上水設立報德祠[4]恭奉兩公該祠及鄧族於岑田設立周王二公祠內設周王二公書院並每十年打醮一次以作答謝。
英治時期
早期統治
1842年，清朝在第一次鴉片戰爭中被大英帝國打敗，並於翌年與英國簽訂《南京條約》，將香港島連同鄰近的鴨脷洲割讓與英國。1860年清廷再敗於英法聯軍，被逼簽下《北京條約》，把九龍半島南部、經常對香港島擾亂治安的地區連同鄰近的昂船洲一同割讓給英國。當時在九龍半島上的新邊界只用矮矮的鐵絲網分割，位置就在今天的界限街。1898年，英國通過與清廷簽訂《展拓香港界址專條》及其他一系列租借條約，租借九龍半島北部、新界和鄰近的兩百多個離島但九龍砦城除外，租期99年。這一系列的租借和割讓，形成了今日香港的邊界。
中華民國建立以後，國民政府有意取消不平等條約。無奈國力不繼，北伐的事情使國家政府無閑考慮取回香港的主權。但是，當時香港政府仍然開放中港邊境，兩地市民依然可以自由來往。當時不少香港人為了建設國家，除了捐錢回國以外，更身體力行的加入國民政府里工作。前國民政府外長伍廷芳就是當時香港的名流。
抗日期間
抗日戰爭爆發，日軍在1938年登陸廣東，並迅速佔領與香港為鄰的廣州及附近地區並派間諜潛入香港調查英軍的布防位置。香港的華人支持抗戰，出錢出力，日本軍政府為此表現不滿，曾多次向英國的領事抗議。1941年12月8日，日本偷襲珍珠港後數小時後，同時進攻馬來亞及越過深圳河侵佔香港。其間日本和加拿大及英印軍發生多場激烈戰事。最後由於駐港英軍戰力不足，1941年12月25日，當時的港督楊慕琦宣布向日本投降，開始了香港3年零8個月的日治時期。期間，日本人為方便統治，多次將港人遷回中國大陸。
抗戰勝利及國共內戰
香港殖民地最後的一面旗幟，由英國藍旗和代表香港的殖民地徽所組成。
1945年香港重光（重見光明的意思）後，在中環和平紀念碑前升起中華民國及英國國旗抗戰勝利以後，米字旗同時在香港港督府前升起。當時因國共內戰開始，中華民國政府無力向英國政府取回公道。當中國共產黨在1949年成立中華人民共和國政權後，中、英雙方就香港問題達成協議：中方無意收回香港主權，也不幹預前國民政府軍民在香港的活動，用以換取英國對中華人民共和國的承認。1950年，英國承認中華人民共和國，是第一個承認中華人民共和國的西方國家。而後來由於中華人民共和國在朝鮮戰爭與西方世界交惡，被西方國家禁運，使香港成為中華人民共和國的轉運物資、徵集資金、收集情況的唯一窗口。
1956年10月，九龍深水埗區發生右派工會暴亂，中華民國政府的情報人員從此被禁止進入香港。
繼1966年文化大革命席捲中國大陸及受到同年11月於澳門的騷亂，迫使澳葡當局妥協的剌激，1967年，中國國內的紅衛兵多次意圖越過中港邊境。後來左派公然響應國內造反派的號召，在香港多處策動暴亂。當時在香港街頭放滿寫上「同胞勿近」的真假菠蘿[5]，使香港陷入一片恐慌之中。後來中華人民共和國國務院總理周恩來，以「長期利用、充分打算」的方針，堅持不打算收回香港，使這一件事情得以平息。
經濟起飛
經歷過1960年代末的暴動，香港政府於1970年代初調整了政策方針，開始咨詢華人的意見，逐步吸納華人進入決策機制。1973年由於受國際石油危機的影響，香港經歷了故災和經濟大衰退，恆生指數從1700多點暴跌至400多點。但自1974年開始了長達20多年的高速增長。1970年代中香港地鐵開始動工，廉政公署成立，開始實施九年免費教育，並進一步擴展公共房屋計劃，皆為香港未來的「經濟奇跡」奠定基礎，使香港於1980年代初成為世界著名的「亞洲四小龍」[6]之一。
1970年代初期，由於新界土地契約的問題，使香港政府不得不考慮香港前途的問題。英國政府曾經多次要求向中華人民共和國政府延續新界的租約，但為中華人民共和國政府拒絕。不過在1970年代末，「香港前途問題」已成為中英兩國正式議題，但誰先提出轉移香港政權，外界一直眾說紛紜；但不論誰先提出，香港前途問題為中英兩國，揭開了近20年爭拗的序幕。
香港在1970年代末至1997年20年來的經濟起飛，歸功於中國的開放改革。改革開放是中國共產黨於1978年召開的中國共產黨11屆三中全會上提出的一條戰略決策，是中華人民共和國成立以來第一個對外開放的基本國策，這個決策既改變了新中國長期以來對外封閉的情況，也給香港經濟發展的良機，讓香港發揮中國與世界之間的中介人角色，從而實現了經濟高速發展。
中英談判
主條目：香港聯系匯率制度, 1981年香港股災, 和 我國對香港恢復行使主權
在1980年代初，英國曾提出分拆香港的「主權」及「治權」，前者歸中華人民共和國，但英國仍保留治權。不少香港傳統上流社會的政治及商界精英，開始時亦支持有關建議。傳統的英資公司，如匯豐銀行、怡和洋行，亦曾參與游說工作。期間，1981年由當時的商界年青領袖李鵬飛率領當時香港的工商界精英組成「年青才俊團」前往北京交流，並得到當時的領導人鄧小平接見。當他們向鄧小平提出有關建議時，被鄧小平嚴辭指責，這種強烈反對及絕不讓步的態度，令游說工作失敗。1982年9月22日，英國首相撒切爾夫人乘福克蘭群島戰爭大勝阿根廷之威，到北京提出繼續「以主權換治權」作為方針，企圖延續對香港的管治，但結果與之前「年青才俊團」一樣，但中國稍微讓步讓香港人可享有「高度自治、港人治港」，這亦成了中英兩國談判時的唯一方針，亦因中方對收回香港立場強硬，其間香港的樓價、股市及港元匯價大幅度波動，更於1983年9月，出現港元危機，港元兌美元由1982年約6港元兌1美元跌至9.6港元兌1美元的歷史低點。為挽救香港金融體系，香港政府於1983年10月15日宣布聯系匯率制度[7]，港元再與美元掛勾，匯率定為7.8港元兌1美元。此後穩定下來，聯系匯率制度一直實行至今，而作為英資首席財團—怡和，於1984年3月28日宣布遷冊百慕大，這舉動被政經界人士視為英國資金撤走的先兆及對中國收回香港的舉動投不信任票。
1984年12月19日，中英雙方簽訂《中華人民共和國政府和大不列顛及北愛爾蘭聯合王國政府關於香港問題的聯合聲明》，簡稱《中英聯合聲明》。根據這份聲明，中華人民共和國政府在1997年7月1日將對香港恢復行使主權，而香港成為中華人民共和國的一個特別行政區。在上述協定中，中華人民共和國政府會依照鄧小平所提出的「一國兩制」政策，確保中華人民共和國的共產主義制度不會在香港實行，並保證香港除外交及國防外，各方面都擁有高度自治。
H. 香港，北京，上海哪一年開始有地鐵的
香港第一條地鐵東鐵線建於1910年10月1日（清宣統二年）
I. 請問香港地鐵最早幾點開始運行
香港地鐵每個站不同,大約早上 5:45會有運行