凱美瑞混合動力版有多少年歷史

❶ 請問凱美瑞混合動力什麼時候上市啊

2012年5月21日，第七代凱美瑞混合動力版——凱美瑞·尊瑞正式在國內上市，一共有3款車型，售價區間在25.98-32.98萬元。

動力相當不錯（和同級別同價位車輛比），2.5的汽油機加上電動機起步、加速比較快。
聲音很小怠速完全沒有聲音。
上市時只試駕，油耗沒辦法測試。
我這里的4S只有一台展車和一台試駕車，現在交錢只能訂提不到車

❷ 凱美瑞車型有哪些歷史

凱美瑞車型的概述：凱美瑞自1982年創立以來，平均每分鍾就有一位新車主選擇凱美瑞。創立以來，歷代凱美瑞的銷量都持續領先，並贏得了全球1600萬車主的信賴，成為真正意義上的全球高級轎車之中的王者。

本著「創造中高級轎車全球新標准」的理念開發的凱美瑞顛覆了此前人們心目中對中高級車的固有形象。什麼是中高級轎車的全球新標准呢？尊貴的外形、舒適的轎內部空間、完美的駕乘體驗，在同級別車中擁有最高的安全和環保標准，以及無所不在的高車科技配置。凱美瑞從這些方面對這個問題給出了完美的答案。

2013年3月13日，廣汽豐田官方表示，公司旗下的2013款凱美瑞增值版正式上市。新選車的官方指導售價為1798萬~2098萬元，並新增加了搭載20L發動機的20E精英版和購20G舒適版，以及搭載25L發動機的25G舒適版這三款車型。增值版車型在配置上有一定的縮減，但售價卻更加實惠，它在豐富凱美瑞產品線的同時也降低了購買的門檻。

❸ 凱美瑞混合動力版什麼時候上市的

2012年5月21日，第七代凱美瑞混合動力版——凱美瑞·尊瑞正式在國內上市

❹ 關於凱美瑞的歷史

CAMRY的起源 1980-1982
1980年1月，豐田在當時CELICA車系的平台上開發出了第一部CELICA CAMRY，這也是CAMRY這個名字的首次出現，與當時定位於運動型的CELICA同樣採用後輪驅動FR的形式，軸距與CELICA一樣為 2500mm，但CAMRY是家用型偏舒適的取向，空間更大、更具實用性。CELICA CAMRY代號跟隨CELICA(CARINA)使用「A」字頭，排量有1.6L(A41)、1.8L(A46)和運動版2.0L的CELICA CAMRY GT(A55)。CELICA CAMRY只在日本本土市場和部分右駕市場上銷售。
其實，這並不算是CAMRY的第一代車型，因為它還從屬於CELICA的車系並使用CELICA的平台和車系代號，只能算CELICA的衍生車型。
第一代CAMRY 1982-1986
1982年，CAMRY正式脫離了CELICA而自成一系，CAMRY的日本本土孿生車型VISTA同時一並推出，CAMRY/VISTA同時啟用全新的「V」字頭內部平台代號。此時的CAMRY/VISTA並非依附在CELICA車繫上，而使用全新開發的獨立平台，所以，大家公認這是CAMRY的第一代，而之前的CELICA CAMRY應該算是「前身」而已。
CAMRY/VISTA車系不再使用CELICA的FR後驅而改用前輪驅動FF平台，外觀是八十年代流行的方盒子造型，屬於中等尺寸的標准中級家庭轎車，有三廂四門和五門揭背版，現在開始，CAMRY要比CARINA和CORONA拉開了級別差距。這一代CAMRY和VISTA的代號都是V10， CAMRY主要供出口(同時也有日本本土銷售)，而VISTA做為本土版銷售。

❺ 豐田凱美瑞多少年歷史了

快40年了！

❻ 凱美瑞混合動力版和普通版有什麼區別

凱美瑞混合動力版和普通版的區別為：動力源不同、綜合油耗不同、扭矩不同

一、動力源不同

1、混合動力版：2.5升L4自然吸氣發動機加永磁同步電機。

2、普通版：2.0升L4自然吸氣發動機。

二、綜合油耗不同

1、混合動力版：工信部綜合油耗(L/100km)4.1。

三、扭矩不同

1、混合動力版：最大扭矩(N·m)221牛米。

2、普通版：最大扭矩(N·m)210牛米。

❼ 豐田有多少年的歷史

豐田到今天82年的歷史
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創始人，日本汽車工業的先驅者豐田喜一郎豐田汽車公司的創始人。他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產「日本製造」的汽車。
豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機製作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機製作所中獨立出來，成立豐田汽車工業公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、麵包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。
豐田創始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生於日本，畢業於東京帝國中學工學部機械專業。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年，在「豐田自動織布機製造所」設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終於1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木製車身，車頂用皮革縫制。
1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。1937年成立了「豐田汽車工業株式會社」，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田製造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發動了侵華戰爭後，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而腦溢血去世。1974年，豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業組成協作網。1982年7月，豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合並，正式更名為豐田汽車公司。
豐田的產品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建築機械及建築業等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，佔世界汽車市場的9.4％。2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。
日本豐田公司已經成為世界最大汽車製造商，在世界汽車生產業中有著舉足輕重的作用。
豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5。

TOYOTA標志的含義(1989年10月設定)
此標志發表於1989年10月，TOYOTA創立50周年之際，設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車製造者與顧客心心相印。並且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背後的空間表示TOYOTA的先進技術在世界范圍內拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。

豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創始人，他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產「日本製造」的汽車。
生產汽車之前
豐田喜一郎出生於1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的「發明狂」。
其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發明了「豐田式汽動織機」。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。
進軍汽車領域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
當豐田喜一郎開始研製汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機製作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機製作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，「豐田自動車工業株式會社」從此踏上了自己嶄新的歷程。
在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以後，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構築月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當於公司資本金的四倍！
日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電筒動汽車的研製。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。
受到戰爭摧殘
1941年12月，太平洋戰爭爆發，到1945年8月二戰結束時，日本的工業生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰後頭幾年，日本經濟處於一片混亂之中，對於原本就相當落後的日本汽車工業，公司員工無不對其發展前景深感擔憂。為了將汽車工業作為和平時期發展經濟的支柱產業完成它的重建，豐田於1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終於試製成功。根據流體力學原理，這輛樣車採用了流線型車身和脊樑式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。
從樣車誕生後又經過兩年時間，到了1949年豐田的事業終於駛上了穩定發展的軌道。
進入發展壯大期
1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。
1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰爭、戰後空白年代的日本汽車產業，可以說是當時日本所有的工業產業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席捲日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終於結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。後來於 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經生產了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。現在，它在中國也有了生產。
以經濟大發展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內總生產量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產大國。在這種情況下，豐田根據需求將會進一步擴大的預測，持續加大了對新工廠新設備的投資。
日本汽車產業的急速增長，刺激了美國政府和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府廢除了對於資本投資的政府管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產汽車廠家的立場，一方面努力降低生產成本，一方面加快了年產200萬輛生產體制的建設步伐。
1970年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產之前，它已經生產了差不多400萬輛。
1971年，豐田的年產量達到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車製造商。
石油危機成了豐田發展的契機
1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對於石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席捲日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎的堂弟豐田英二始終堅信汽車絕不是什麼「奢侈品」，對於社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個「忍」字，蓄勢以待，准備迎接重振雄風之日的到來。
1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出於擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鍾愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創造出一些就業機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發展到今天，已經是第七代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生產。
今天，豐田已經發展成為擁有數個車系，數十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個地方製造的豐田車，都會盡力做到全球統一的豐田高質量品質，這也是為什麼豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什麼不可能的嗎？
大事記
1867 豐田佐吉誕生
1924 豐田佐吉發明「不停止自動換梭豐田自動織機（G型）」
1929 將自動織機的專利轉讓給英國公司
1930 豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機
1933 在豐田自動織機製作所內設立汽車部
1936 豐田AA型轎車問世
1937 豐田汽車工業公司誕生（資本金1,200萬日元）
1938 舉母工廠（現在的總公司工廠）建成投產
1950 經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司
1951 開始推行「動腦筋，提方案」制度
1957 首次向美國出口豐田轎車 設立美國豐田汽車銷售公司
1959 元町工廠建成投產
1962 簽訂《勞資宣言》
1965 榮獲Deming獎
1966 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業公司進行業務合作
1967 開始與大發工業公司進行業務合作
1972 日本國內累計汽車產量達到1,000萬輛
豐田邀請中國汽車工業代表團訪日
1974 成立豐田財團
1975 參與住宅建設事業
1982 豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合並為豐田汽車公司
1984 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產
1988 位於美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產
1990 COROLLA花冠車累計產量達到1,500萬輛
1992 位於英國的獨資生產廠家TMUK建成投產
1997 PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產上市
1998 位於美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產
1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市
日本國內累計汽車產量達到1億輛
位於印度的生產廠家TKM建成投產
2000 中國 四川豐田汽車有限公司建成投產
2001 位於法國的獨資生產廠家TMMF建成投產
2002 F1參戰
與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協議
中國 天津豐田汽車有限公司(現天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產
2004 中國 廣州豐田汽車有限公司成立
2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業
全新CROWN皇冠轎車實現中國製造
廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口
第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線
2006年 廣州豐田汽車有限公司國產CAMRY凱美瑞轎車下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國
2006年 天津豐田的卡羅拉下線

❽ 豐田凱美瑞發展史，車型及年代

第二代 1986-1990
1986年夏，代號V20系的第二代CAMRY/VISTA推出，同樣有四門轎車和五門旅行版，1988年，再加推2.5L全輪驅動ALL-TRAC 的型號，末期開始裝備ABS系統，1988年，CAMRY開始在美國本土生產，並成為美國市場上非常受歡迎的家庭車型。在這一代的平台上，豐田首次推出了劃時代的LEXUS ES250，開始了以高質量和高配備向高級轎車靠攏的銷售策略。
第三代 1992-1996
從第三代起，CAMRY車系出現了較大的變化，除了整個車型變得更大、更圓滑、配備更高外，雖然仍使用同一個平台，但分成了出口版和本土的 CAMRY，而右駕的VISTA外觀區別更大。咱們正式進口的CAMRY實際上叫做CAMRY SCEPTER，1992年推出，車身較寬，美國版與中東版(部分亞洲市場版)也都是這個型號，進口的佳美有代號為SXV10的2.2L和代號VCV10 的3.0L兩種，而日本版的CAMRY 和VISTA於1990年夏推出，外觀稍有區別(主要是為了適應當地法規的限制稅級)，排量也不一樣，代號同為##V3#，各位是否覺得車身十分低扁的 VISTA很像凌志LEXUS的ES300？沒錯，1991年推出的ES300就是這個平台上VISTA的高端品牌版本。1994年，再推出兩門版，此後，豐田給這個兩門版的CAMRY取了專用的名字叫做SOLARA。
第四代 1996-2001
第三代的CAMRY SCEPTER(中國版、北美版與中東版)咱們一直進口到1996年，1996年底，豐田推出出口版的CAMRY GRACIA，這就是咱們國內見到的第四代佳美(之所以叫做CAMRY SCEPTER和CAMRY GRACIA，因為同期的日本版CAMRY和出口版同時在日本銷售，以此來做區分)，主要車型就是2.2L的SXV20和3.0的MCV20，尖頭的造型，與第四代日本版的差別非常大。日本版第四代的CAMRY/VISTA的代號都是##V4#，外觀出現了很大的改變，由上一代的圓滑突然變成了方形，實際上，由於CAMRY要適應美國的「大車」需要，而VISTA卻要適應日本的車型稅費標准，車身尺寸無法再放大，結果就是日本版的VISTA最終在第四代時與CAMRY車系完全分道揚鑣，之後，1998年，日本版的VISTA「單獨發展」推出第五代的換代車型，代號##V5#，2002年，VISTA車系最終被取消，而第四代的CAMRY GRACIA一直生產到2001年。1997年，豐田曾經少量推出過一款罕見的車型，就是MARK II QUALIS，MARK II本身是後驅FR車型系列，但這款旅行版的MARK II QUALIS卻是使用CAMRY GRACIA的FF前驅平台。
這一代的CAMRY還有兩門的COUPE版和敞篷版SOLARA，但只在北美市場銷售。
第五代 2001-2005
CAMRY GRACIA生產到2001年結束。2001年9月，豐田推出了第五代CAMRY，代號#CV3#，此時已不再有日本版和出口版CAMRY之分，因為本土版與出口版的外觀、平台都是一樣的，只是配備稍有不同而已，所以，第五代的CAMRY應該叫做「國際版」，也是有史以來「最美國化的CAMRY」，又大又圓的新CAMRY在國內也叫做大佳美，軸距達到了2720mm，似乎從中級轎車變成了高級轎車，這一代起，CAMRY不再生產旅行版車型，配備了VVT- i發動機的佳美最大特色就是十分省油，當然，舒適性和高質量仍是佳美的主要賣點。
第六代 2006
2006年1月9日的北美車展上，全新第六代CAMRY和混合動力HYBRID的CAMRY一起推出，外觀十分前衛，具有攻擊性的車頭似乎開始突出運動化，風阻系數達到了0.27，經過升級的2.4L發動機增加了動力的同時油耗更低，新車在日本的NCAP碰撞測試中取得了六顆星的最好成績，車身的安全性也得到美國的高度評價，雖然車身尺寸與上一代持平，但軸距再度加大，現在已經達到了2775mm。

❾ 凱美瑞哪一年款的車是混合動力的呀

我是廣汽的，混合動力在2010年中旬上市。大概是五六月份